國際貿(mào)易-05國際貨物運(yùn)輸

第五章國際貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié)運(yùn)輸方式第三節(jié)運(yùn)輸單據(jù)第二節(jié)合同中的裝運(yùn)條款

第一節(jié)運(yùn)輸方式

海陸空租船班輪鐵路公路包機(jī)、班機(jī)、集中托運(yùn)、急件快遞

集裝箱運(yùn)輸

TEULCLFCLCFSCYCYCFSClients郵件運(yùn)輸管道運(yùn)輸OCP運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸國際多式聯(lián)運(yùn)海洋運(yùn)輸1、班輪（Liner）1）班輪的特點(diǎn)：四固定一負(fù)責(zé)2）班輪運(yùn)費(fèi)的計算班輪運(yùn)費(fèi)的計算A、計算標(biāo)準(zhǔn)重量噸（W）尺碼噸（M）運(yùn)費(fèi)噸

W/MAd.VW/MorA.V.W/MplusA.V.PerUnitOpenRateB、查運(yùn)價表的基本步驟第一步，查貨物等級表貨物名稱計費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8…….B、查運(yùn)價表的基本步驟第二步，查航線費(fèi)率表廣州——倫敦基本費(fèi)率表貨物等級基本費(fèi)率（美元/運(yùn)費(fèi)噸）150510010200…………第三步，查附加費(fèi)率（額）表班輪運(yùn)費(fèi)的計算步驟選擇相關(guān)的船公司價格表

Step2Step1Step3根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查出相應(yīng)的運(yùn)費(fèi)計算標(biāo)準(zhǔn)和等級

在等級費(fèi)率表的基本部分，找到相應(yīng)的航線、起運(yùn)港和目的港，按等級查到基本運(yùn)價

Step5Step6Step4從附加費(fèi)部分查出所有應(yīng)收（付）的附加費(fèi)項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類

根據(jù)基本運(yùn)價和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)價

總運(yùn)費(fèi)=實(shí)際運(yùn)價×運(yùn)費(fèi)噸

根據(jù)上述步驟，總結(jié)出班輪運(yùn)費(fèi)的計算公式為：F=Fb×(1+∑s)×Q，其中，F(xiàn)為班輪運(yùn)費(fèi)；Fb為基本運(yùn)費(fèi)率；∑s為附加費(fèi)率之和；Q為總貨運(yùn)量。例題例如：我某公司以CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，毛重為8公噸，尺碼為10立方米。求該批貨物的總運(yùn)價。解：1·正確地譯出商品名稱“FruitJuice”2·從運(yùn)價本中的“貨物分級表”（ClassificationofCommodities)查出水果汁為８級貨，計算標(biāo)準(zhǔn)為Ｍ３·再查中國－加拿大航線的等級費(fèi)率表（ScaleofClassRatesforChina-CanadaService).

從該表中可以查出８級貨的基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸219.00港元。４·查附加費(fèi)率表，查知燃油附加費(fèi)20%,港口擁擠附加費(fèi)為10%.５·總運(yùn)費(fèi)=219.00×(1+20%+10%)×10=2847(港元）2、租船(Charter)1）租船方式VoyageCharter2)裝卸費(fèi)的規(guī)定方法TimeCharterF.O.F.I.F.I.O.LinerTerms(GrossTerms)3)裝卸時間和速遣費(fèi)、滯期費(fèi)（二）陸上運(yùn)輸陸上運(yùn)輸包括鐵路、公路和內(nèi)陸水運(yùn)三種運(yùn)輸方式。１．鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸（RailTransport）是指利用鐵路進(jìn)行進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式，它具有運(yùn)輸量大，速度快，安全可靠，運(yùn)輸成本低，運(yùn)輸準(zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)，受氣候影響小的優(yōu)點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸可分為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸兩種。2．公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（RoadTransportation）又稱汽車運(yùn)輸，是一種現(xiàn)代化的“門到門”的運(yùn)輸方式。它不僅可以直接運(yùn)進(jìn)或運(yùn)出對外貿(mào)易貨物，而且也是車站、港口和機(jī)場集散進(jìn)出口貨物的重要手段，具有靈活、簡便快捷、直達(dá)的特點(diǎn)。其缺點(diǎn)是運(yùn)量不大，費(fèi)用偏高。3.內(nèi)陸水運(yùn)內(nèi)陸水運(yùn)（InlandWaterway）主要包括內(nèi)河運(yùn)輸。它是連接內(nèi)陸腹地與沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和集散進(jìn)出口貨物中起著重要的作用。（三）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（AirTransportation）是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、航行便利、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。（四）郵包運(yùn)輸郵包運(yùn)輸（ParcelpostTransport）是一種較簡便的運(yùn)輸方式。各國郵政部門之間訂有協(xié)定和公約，通過這些協(xié)定和公約，各國的郵件包裹可以互相傳遞，從而形成國際郵包運(yùn)輸網(wǎng)。由于國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門到門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，加之手續(xù)簡便，費(fèi)用也不高，故其成為國際貿(mào)易中普遍采用的運(yùn)輸方式之一。（五）集裝箱運(yùn)輸和國際多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）。集裝箱是指具有一定規(guī)格強(qiáng)度的專為周轉(zhuǎn)使用的金屬貨箱。以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞?，稱為集裝箱運(yùn)輸。它是一種現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式，可適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)等。目前海上集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)成為國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N主要方式。兩種最常用集裝箱：20’集裝箱8’x8’x20’(2.2x2.2x6)M340’集裝箱8’x8’x40’(2.2x2.2x12)M3

集裝箱的托運(yùn)方式：1、整箱貨FCL（FullContainerLoad)2、拼箱貨LCL（LessthanContainerLoad)CY------ContainerYard(堆場),CFS-----ContainerFreightStation(集散站）國際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransportation）。國際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備四個方面的條件：（1）有一個多式聯(lián)運(yùn)合同，統(tǒng)負(fù)全程運(yùn)輸；（2）必須是國際間的至少兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（3）使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任；（4）必須是全程單一運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營管理費(fèi)用和合理利潤。（六）陸橋運(yùn)輸一、大陸橋運(yùn)輸?shù)亩x所謂大陸橋運(yùn)輸（Land

Bridge

Transport），是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介。

二、大陸橋運(yùn)輸產(chǎn)生的歷史背景大陸橋運(yùn)輸是集裝箱運(yùn)輸開展以后的產(chǎn)物。出現(xiàn)于1967年，當(dāng)時蘇伊士運(yùn)河封閉，航運(yùn)中斷，而巴拿馬運(yùn)河又堵塞，遠(yuǎn)東與歐洲之間的海上貨運(yùn)船舶，不得不改道繞航非洲好望角或南美致使航程距離和運(yùn)輸時間倍增，加上油價上漲航運(yùn)成本猛增，而當(dāng)時正值集裝箱運(yùn)輸興起。在這種歷史背景下，大陸橋運(yùn)輸應(yīng)運(yùn)而生。從遠(yuǎn)東港口至歐洲的貨運(yùn)，于1967年底首次開辟了使用美國大陸橋運(yùn)輸路線，把原來全程海運(yùn)，改為海／陸／海運(yùn)輸方式，試辦結(jié)果取得了較好的經(jīng)濟(jì)效果，達(dá)到了縮短運(yùn)輸里程、降低運(yùn)輸成本、加速貨物運(yùn)輸?shù)哪康摹?/p>

三、西伯利亞大陸橋1．西伯利亞大陸橋概念西伯利亞大陸橋是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為陸地橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連起來。此條大陸橋運(yùn)輸線東自海參威的納霍特卡港口起，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路，一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口；一路從莫斯科至俄羅斯西部國境站，轉(zhuǎn)歐洲其它國家鐵路（公路）直運(yùn)歐洲各國；另一路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。

2．西伯利亞大陸橋的營運(yùn)情況及主要問題從70年代初以來，西伯利亞大陸橋運(yùn)輸發(fā)展很快。目前，它已成為遠(yuǎn)東地區(qū)往返西歐的一條重要運(yùn)輸路線。日本是利用此條大陸橋的最大顧主。整個80年代，其利用此大陸橋運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量每年都在10萬個集裝箱以上。為了緩解運(yùn)力緊張情況，前蘇聯(lián)又建成了第二條西伯利亞鐵路。但是，西伯利亞大陸橋也存在三個主要問題：（1）運(yùn)輸能力易受冬季嚴(yán)寒影響，港口有數(shù)月冰封期；（2）貨運(yùn)量西向大于東向約二倍，來回運(yùn)量不平衡，集裝箱回空成本較高，影響了運(yùn)輸效益；

（3）運(yùn)力仍很緊張，鐵路設(shè)備陳舊。隨著新亞歐大陸橋的正式營運(yùn)，這條大陸橋的地位正在下降。四、北美大陸橋1．北美大陸橋概念北美的加拿大和美國都有一條橫貫東西的鐵路公路大陸橋，它們的線路基本相似，其中美國大陸橋的作用更為突出。

2．美國的兩條大陸橋運(yùn)輸線美國有兩條大陸橋運(yùn)輸線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)全長約3200公里，另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，長500-1000公里左右。3．美國的小陸橋（MiniLandBridge）與微型陸橋（Micro

Land

Bridge）小陸橋運(yùn)輸，也就是比大陸橋的海／陸／海形式縮短一段，海上運(yùn)輸，成為海／陸／或陸／海形式。微型陸橋運(yùn)輸，也就是比小陸橋更短一段。由于沒有通過整條陸橋，而只利用了部分陸橋，故又稱半陸橋運(yùn)輸，是指海運(yùn)加一段從海港到內(nèi)陸城鄉(xiāng)的陸上運(yùn)輸或相反方向的運(yùn)輸形式。微型橋運(yùn)輸近年來發(fā)展非常迅速。

五、新亞歐大陸橋

1990年9月11日，我國隴?！m新鐵路的最西段烏魯木齊至阿拉山口的北疆鐵路與前蘇聯(lián)士西鐵路接軌，第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸線全線貫通，并于1992年9月正式通車。此條運(yùn)輸線東起我國連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國、哈薩克、俄羅斯、與第一條運(yùn)輸線重合。經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國到荷蘭，輻射20多個國家和地區(qū)，全長1.08萬公里，在我國境內(nèi)全長4134公里。這條運(yùn)輸線與第一條運(yùn)輸線相比，總運(yùn)距縮短2000-2500公里，可縮短運(yùn)輸時間5天，減少運(yùn)費(fèi)10％以上。運(yùn)輸途徑運(yùn)距（公里）運(yùn)費(fèi)（美元）在途時間日均運(yùn)行（公里）新亞歐大陸橋10870300030365西伯利亞陸橋11880200020594海運(yùn)20000150030667大陸橋運(yùn)輸與海運(yùn)的數(shù)據(jù)對比（目的地為西歐）

李時民：《出口貿(mào)易》P106，北京大學(xué)出版社2005年10月出版。

各種運(yùn)輸方式一覽表運(yùn)輸方式國際聯(lián)運(yùn)航空運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人民航公司或外運(yùn)鐵路始發(fā)站簽發(fā)人海運(yùn)提單（B/L）船長或船公司或其代理外運(yùn)公司郵局郵政運(yùn)輸港、澳海洋運(yùn)輸送銀行辦理議付的運(yùn)輸憑證貨物收據(jù)（CargoReceipt）郵包收據(jù)（ParcelPostReceipt）鐵路運(yùn)單副本（第三聯(lián)）航空運(yùn)單（MAWB或HAWB）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）或集裝箱聯(lián)運(yùn)提單（CTB/L）鐵路合同中的裝運(yùn)條款合同中的裝運(yùn)條款主要包括裝運(yùn)期、裝運(yùn)地和目的地以及運(yùn)輸方式和運(yùn)輸線路，能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船、轉(zhuǎn)運(yùn)等方面的內(nèi)容。明確、合理地規(guī)定裝運(yùn)條款，是保證進(jìn)出口合同順利履行的重要條件。一、裝運(yùn)期合同以FOB、CFR、CIF、FCA、CPT、CIP術(shù)語成交時，裝運(yùn)時間實(shí)際就等同于交貨時間。采用EXW和D組術(shù)語成交時，交貨時間與裝運(yùn)時間是兩個不同的概念，交貨時間是指買賣雙方實(shí)際交接貨物的時間。裝運(yùn)時間的具體規(guī)定方法：（1）確定最遲裝運(yùn)期限。如：SHIPMENTONORBEFORETHEENDOFJAN（2）規(guī)定一段裝運(yùn)時間。如：SHIPMENTDURINGJAN/FEB2006（3）規(guī)定簽定簽定合同或收到信用證后若干天裝運(yùn)。如：SHIPMENTWITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFLC1、裝運(yùn)時間(Timeofshipment)ShipmentduringJan.2003.ShipmentwithinOct./Nov./Dec.2003.ShipmentonorbeforeJuly30,2003.ShipmentnotlaterthanJuly30,2003.ShipmentonoraboutMay15,2003.Shipmentwithin60daysafterreceiptofL/C.TherelevantL/Cshouldreachthesellernotlaterthan……Shipmentassoonaspossible.(immediately,promptly)ShipmentbyFirstAvailableSteamerShipmentbyFirstOpportunity二、裝運(yùn)港和目的港1.在一般情形下，應(yīng)明確規(guī)定一個或若干個港口作為裝運(yùn)港或目的港。2.當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時，也可采用“選擇港口”(OptionalPorts)的規(guī)定方法。選擇港一般不超過3個，且應(yīng)為同一航線，運(yùn)費(fèi)相當(dāng)?shù)母劭凇?.原則上不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港或目的港。4.在規(guī)定裝運(yùn)港和目的港時應(yīng)該注意有無重名的問題。注明港口所在國家的名稱，以免混淆。5.必須結(jié)合考慮港口水域的深淺、碼頭長度、費(fèi)用水平、裝卸速度、是否擁擠有無冰凍以及港口的裝卸條件等。6.貨物運(yùn)往無直達(dá)船?？炕螂m有直達(dá)船而船期不穩(wěn)定、航次少的目的港，應(yīng)規(guī)定允許轉(zhuǎn)船。小看版加拿大東海岸，除了圣約翰斯港和哈利法克斯港外，每年11月至次年4月為冰凍期；意大利西西里島的港口每年11月至次年3月為季風(fēng)季節(jié)，風(fēng)大浪急，港口無法卸貨。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)(PartialShipment)是指一筆成交的貨物，分若干批交付裝運(yùn)。

UCP600中對分批裝運(yùn)的規(guī)定：★第31條a款，除非信用證另有規(guī)定，允許分批發(fā)運(yùn)。★第31條b款，表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不被視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)貨地點(diǎn)不同，如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。

★第32條，若其中一期未按規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對該期及以后各期均告失效。

轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)(Transshipment)是指貨物在運(yùn)輸過程中的轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)機(jī)以及從一種運(yùn)輸工具上卸下再裝上另一種運(yùn)輸工具的行為。UCP600中對分批裝運(yùn)的規(guī)定：第20條b款的規(guī)定，轉(zhuǎn)運(yùn)系指在信用證規(guī)定的裝貨港到卸貨港之間的運(yùn)輸過程中，將貨物從一船卸下并在裝上另一船的行為。除非信用證禁止轉(zhuǎn)運(yùn)，只要同一提單包括了海運(yùn)全過程，銀行將接受注明貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的提單。

三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)1）分批裝運(yùn)Partialshipmentsallowed.(prohibited)ShipmentshouldbeeffectedwithinJan/Feb/Mar2003inthreelots.……inthreemonthlylots.……inthreeequalmonthlylots.ShipmentshouldbeeffectedwithinMay/Juneinthreelots,500M/Tforeach.2）轉(zhuǎn)運(yùn)Transshipmentpermitted.Transshipmentnotallowed.Transshipmentat……port.四、裝船通知賣方在將貨物裝上船后，應(yīng)及時向買方發(fā)出已裝船通知(ShippingAdvice)，以確保買方能及時安排接船接貨以及在必要的時候及時投保。裝船通知的內(nèi)容通常包括：(1)合同號或訂單號或信用證號以及相應(yīng)日期、發(fā)票金額等;(2)貨物的名稱、規(guī)格、重量、數(shù)量、嘜頭等;(3)裝貨港名稱、船公司名稱、船名、預(yù)計開航日期以及預(yù)計抵達(dá)日期(ETA)等;(4)提單號或裝運(yùn)單據(jù)號等。五、裝卸費(fèi)用、裝卸時間、裝卸率裝卸費(fèi)用條款是定程租船運(yùn)輸合同中，規(guī)定裝卸費(fèi)用由誰承擔(dān)的條款。主要規(guī)定方法有；

★FIO(FreeInandOut)，即裝、卸費(fèi)用均由貨方承擔(dān)。有時還規(guī)定理艙費(fèi)（Stow）和平艙費(fèi)(Trim)的分擔(dān)。即FIOS（船方不承擔(dān)裝、卸費(fèi)和理艙費(fèi)）、FIOT（船方不承擔(dān)裝、卸費(fèi)和平艙費(fèi)）FIOST（船方不承擔(dān)裝、卸費(fèi)、平艙費(fèi)和理艙費(fèi)）。

★FI(FreeIn)，即船方承擔(dān)卸貨費(fèi)，貨方承擔(dān)裝貨費(fèi)?！颋O(FreeOut)，即貨方承擔(dān)卸貨費(fèi)，船方承擔(dān)裝貨費(fèi)?！顱ERTHTERMS(或LINERTERMS)，即貨方承擔(dān)卸貨費(fèi)，船方承擔(dān)裝卸費(fèi)。裝卸時間的常用規(guī)定方法：

連續(xù)日，指從午夜零點(diǎn)至24點(diǎn)日復(fù)一日的所有天數(shù)。

工作日，即按照港口習(xí)慣，扣除法定假日，屬于正常工作日的天數(shù)。

晴天工作日，即天氣良好可以進(jìn)行裝卸作業(yè)的工作日。

連續(xù)24小時晴天工作日，即天氣晴好時鐘連續(xù)走24小時即算一個工作日，在此期間如有幾個小時是壞天氣不能作業(yè)，則予以扣除。這種方法比較公平，船、貨雙方均愿接受。裝卸率是指每日裝卸貨物的數(shù)量。對于裝卸率的具體確定，一般應(yīng)遵循港口慣常的裝卸速度，規(guī)定得過高或過低都不合適，應(yīng)本著實(shí)事求是的原則合理約定。如果裝卸率規(guī)定得過高，一旦完不成裝卸任務(wù)，承租人就要承擔(dān)滯期費(fèi)(Demurrage)的損失；反之，如果裝卸率規(guī)定得過低，雖能因提前完成裝卸任務(wù)而得到船方的速遣費(fèi)(DispatchMoney)，但因船方在預(yù)先核算運(yùn)費(fèi)時已因較低的裝卸率而規(guī)定了較高的運(yùn)費(fèi)，所以對承租人而言，也同樣得不償失。關(guān)于美國OCP運(yùn)輸條款“OCP”是OverlandCommon

Points的簡寫，意即“內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)”，簡稱“內(nèi)陸地區(qū)”。其含義是：根據(jù)美國費(fèi)率規(guī)定，以美國西部九個州為界，也就是以洛磯山脈為界，其以東地區(qū)，均為內(nèi)陸地區(qū)范圍，這個范圍很廣，約占美國全國三分之二的地區(qū)。按OCP運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過美國西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按OCP條款運(yùn)輸，就可享受比一般直達(dá)西海岸港口為廉的優(yōu)惠內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)率，一般約低3～5％左右。相反方向，凡從美國內(nèi)陸地區(qū)啟運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按OCP運(yùn)輸條款辦理。同時，按OCP運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸為低的優(yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸約低3～5美元。采用OCP運(yùn)輸條款時必須滿足以下條件：貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍內(nèi)，這是簽訂運(yùn)輸條款的前提。貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，在簽訂貿(mào)易合同時，有關(guān)貨物的目的港應(yīng)規(guī)定為美國西海岸港口，即為CFR或CIF美國西海岸港口條件。

在提單備注欄內(nèi)及貨物嘜頭上應(yīng)注明最終目的地OCP***城市。

案例北京某公司出口２０００公噸大豆，國外來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)（PartialShipmentsnotAllowed）。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各半夜１０００公噸于同一航次的同一船只上，提單上了注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析根據(jù)信用證國際慣例，“采用海運(yùn)或包括海運(yùn)的多種方式運(yùn)輸時，凡同一船只、同一航次的多次裝運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)表明不同的裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論”。因此，上述做法不能視為違約，銀行亦不得拒絕議付。案例某公司向美國出口茶葉６００箱。合同與信用證上均規(guī)定：“Eachmonthshipment200/sCommencefromJanuary.”問如果于１月裝２００箱，２月不裝，３月裝２００箱，４月裝２００箱是否可行？分析不行。從上述規(guī)定看，顯然是１、２、３三個月各裝２００箱。此條旨在限定裝運(yùn)期限，早裝不行，晚裝也不行，這就叫定期分運(yùn)條款。其中如有一次未按規(guī)定的期限裝運(yùn)，以后再裝便告無效，合同就此中止，銀行亦將拒絕議付。

第三節(jié)海運(yùn)提單1、提單的性質(zhì)和作用ReceiptforthegoodsEvidenceofthecontractDocumentofthetitle2、提單的內(nèi)容Consignee(收貨人)FreightPrepaid(運(yùn)費(fèi)已付)FreightCollected（運(yùn)費(fèi)到付）No.ofOriginalB(s)/LDateofB/L3、提單的種類OnBoardB/LReceivedforshipmentB/LCleanB/LUncleanB/LCleanOnBoardB/LConsignee(收貨人、抬頭)ABCCo.StraightB/LToBearerBearerB/LToorderofSb.OrderB/LShipper(Toorder)XXBankEndorsementSpecialBlankToorder,BlankendorsedB/LDirectB/LTranshipmentB/LThroughB/L(聯(lián)運(yùn)提單)CombinedTransportDocument(國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù))區(qū)別：1）聯(lián)運(yùn)提單的第一程運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸2）聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)LinerB/LCharterPartyB/LLongformB/LShortformB/LOnDeckB/LStaleB/LAnti-datedB/LAdvancedB/LSeawayBill一、海運(yùn)提單的定義、性質(zhì)和作用海運(yùn)提單（BillofLading，或B/L）簡稱提單，它是由船長或船公司或其代理人簽發(fā)的證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)至特定的目的地，并交付給收貨人的憑證。海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用:它是承運(yùn)人或其代理人出具的貨物收據(jù)它是代表貨物所有權(quán)的憑證它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明二、海運(yùn)提單的繕制要點(diǎn)1.托運(yùn)人欄(Shipper)一般填寫賣方。2.收貨人欄(Consignee)即提單的抬頭。記名提單的收貨人欄為具體的單位或個人（一般為買方）；指示提單的收貨人欄按照信用證規(guī)定填寫，填寫成“ToOrder”（憑指示）或“ToOrderofXX”（憑某某指示）的形式。提單的收貨人欄內(nèi)不寫明具體收貨人的名稱，只寫明“Tobearer”(貨交提單持有人)，稱作來人抬頭。來人抬頭因無需背書即可轉(zhuǎn)讓，風(fēng)險很大，在國際貿(mào)易中極少使用。3.到貨通知人欄(NotifyParty)一般填寫為貿(mào)易合同中的買方或買方代理人，務(wù)必詳細(xì)準(zhǔn)確。4.運(yùn)費(fèi)費(fèi)率及金額的填寫通常在業(yè)務(wù)實(shí)踐中，托運(yùn)人和船方出于各自的考慮，都不愿意注明此項，而代之以“FreightPrepaid”、“FreightPaid”或“FreighttoCollect”等表述方式。但無論如何，繕制提單時都必