汽車(chē)變速器設(shè)計(jì)答辯PPT

《汽車(chē)設(shè)計(jì)》課程設(shè)計(jì)》姓名：鄭大偉學(xué)號(hào)：200924267 班級(jí)：09車(chē)輛工程2班同組者：嚴(yán)炳炎、孔祥生、席昌錢(qián)、余鵬、李朋超指導(dǎo)老師：王豐元、修玉峰、鄒旭東設(shè)計(jì)時(shí)間：2012.9.17---2012.9.25重型載貨汽車(chē)機(jī)械式變速器設(shè)計(jì)目錄一、變速器的功能和要求二、傳動(dòng)方案和零部件方案的確定變速器的布置方案

變速器傳動(dòng)效率變速器路線

同步器的選擇軸承形式軸的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)變速器的操作機(jī)構(gòu)三、主要參數(shù)的選擇和計(jì)算（見(jiàn)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)）變速器主要參數(shù)的選擇

變速器的拆裝

結(jié)論四、設(shè)計(jì)總結(jié)五、結(jié)語(yǔ)

變速器的功能和要求變速器的功用：減速增矩；倒檔；空擋；工作可靠；操縱輕便；傳動(dòng)效力高、噪音?。唤Y(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕、體積小、成本底；制造容易、成本低廉、維修方便、壽命長(zhǎng)；標(biāo)準(zhǔn)化、通用化及系列化；需要時(shí)應(yīng)設(shè)置動(dòng)力輸出裝置；使汽車(chē)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。1、變速器類(lèi)型的選擇

采用十檔中間軸式變速器形式，五檔主變速器加一個(gè)兩檔副變速器。2、倒檔形式選擇采用直齒滑動(dòng)齒輪方式換倒檔。3、齒輪型式選擇變速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。4、軸的結(jié)構(gòu)分析采用齒側(cè)定心的矩形花健，鍵齒之間為動(dòng)配合。第二軸制成階梯式的以便于齒輪安裝，各截面尺寸不應(yīng)相差懸殊，軸上供磨削用的砂輪越程槽處的應(yīng)力集中會(huì)引起軸斷裂。5、軸承型式

變速器多采用滾動(dòng)軸承，即向心球軸承、向心短圓柱滾子軸承、滾針軸承以及圓錐滾子軸承。6、換擋機(jī)構(gòu)形式

嚙合套換檔:用嚙合套換檔，可以將結(jié)構(gòu)為某傳動(dòng)比的一對(duì)齒輪，制造成常嚙合的斜齒輪。

變速器機(jī)構(gòu)布置方案變速器的傳動(dòng)效率兩軸式變速器，雖然可以有等于1的傳動(dòng)比，但是仍要有一對(duì)齒輪傳動(dòng)，因而有功率損失。而三軸式變速器，可以將輸入軸和輸出軸直接相連，得到直接檔，因而傳動(dòng)效率高，磨損小，噪聲也較小。

轎車(chē)，尤其是微型汽車(chē)，采用兩軸式變速器比較多，這樣可將變速器和主傳動(dòng)器組成一個(gè)整體，使傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)緊湊，汽車(chē)得到較大的有效空間，便于汽車(chē)的總體布置。因此，近年來(lái)在歐洲的轎車(chē)中采用得比較多。而中、重型載貨汽車(chē)則多采用三軸式變速器。這次設(shè)計(jì)的變速器是重型貨車(chē)使用，所以采用三軸式變速器。傳動(dòng)路線Ⅰ檔：一軸→1→2→中間軸→10→二軸→9齒輪間的同步器→輸出Ⅱ檔：一軸→1→2→中間軸→8→二軸→7齒輪間的同步器→輸出Ⅲ檔：一軸→1→2→中間軸→6→二軸→5齒輪間的同步器→輸出Ⅳ檔：一軸→1→2→中間軸→4→二軸→3齒輪間的同步器→輸出Ⅴ檔：一軸→1齒輪間同步器→二軸→輸出R檔：一軸→1→2→中間軸→13→12→11→二軸→輸出同步器的選擇由于鎖環(huán)式同步器的鎖止面在同步錐環(huán)和嚙合套的倒錐面上，省去了同步錐環(huán)的接合齒。這樣可使軸向尺寸變小。目前這種形式的同步器達(dá)到了廣泛的應(yīng)用。考慮到結(jié)構(gòu)布置上的合理性、緊湊性及錐面產(chǎn)生的摩擦力矩的大小等因素，本次設(shè)計(jì)中各檔換擋機(jī)構(gòu)均采用這種結(jié)構(gòu)形式。鎖銷(xiāo)式同步器

此種形式的同步器優(yōu)點(diǎn)是零件數(shù)量少，摩擦錐面平均半徑大，轉(zhuǎn)矩容量得到提高，多用于中、重型汽車(chē)的變速器中。軸承形式選用深溝球軸承。二軸前端通過(guò)滾針軸承支撐在一軸后段內(nèi)腔中。中間軸由于跨度大，直徑大，質(zhì)量大，而且有相當(dāng)大的軸向力，同時(shí)考慮到軸承蓋的布置問(wèn)題，必須由后端軸承承受軸向力，前端采用圓柱滾子軸承來(lái)承受徑向力，而后端采用外圈有擋圈的圓柱滾子軸承。二軸齒輪通過(guò)滾針軸承空套在二軸上，倒擋齒輪由于利用率低，且轉(zhuǎn)速也不高，可直接套在倒擋軸上。

變速器中的軸在工作時(shí)承受轉(zhuǎn)矩及彎矩，軸的明顯變形將影響齒輪正常嚙合，產(chǎn)生較大的噪聲、降低使用壽命。第一軸通常與齒輪作成一體，其長(zhǎng)度決定于離合器總成的軸向尺寸。第二軸制成階梯式，以便于各齒輪的安裝，從受力及合理利用材料來(lái)看也是必須的。固定式中間軸為齒輪軸。軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)本次設(shè)計(jì)中，采用手動(dòng)換擋直接操縱變速器。1.換檔時(shí)只允許掛一個(gè)檔。這通?？炕ユi裝置來(lái)保證，其結(jié)構(gòu)型式有如圖所示：

2.在掛檔的過(guò)程中，若操縱變速桿推動(dòng)撥叉前后移動(dòng)的距離不足時(shí)，齒輪將不能在完全齒寬上嚙合而影響齒輪的壽命。即使達(dá)到完全齒寬嚙合，也可能由于汽車(chē)震動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒輪的嚙合長(zhǎng)度，甚至完全脫離嚙合。為了防止這種情況的發(fā)生，應(yīng)設(shè)置自鎖裝置（如圖所示）。汽車(chē)行進(jìn)中若誤掛倒檔，變速器齒輪間將發(fā)生極大沖擊，導(dǎo)致零件損壞。汽車(chē)起步時(shí)如果誤掛倒檔，則容易出現(xiàn)安全事故。為此，應(yīng)設(shè)置倒檔鎖。變速器的操作機(jī)構(gòu)變速器的設(shè)計(jì)計(jì)算見(jiàn)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)設(shè)計(jì)總結(jié)

課程設(shè)計(jì)是我們專(zhuān)業(yè)課程知識(shí)綜合應(yīng)用的實(shí)踐訓(xùn)練，也是我們邁向社會(huì)，從事職業(yè)工作前一個(gè)必不少的過(guò)程。通過(guò)這次的汽車(chē)課程設(shè)計(jì)，使我之前學(xué)習(xí)的課本知識(shí)得以鞏固，同時(shí)也更加系統(tǒng)全面的了解了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系和驅(qū)動(dòng)橋之間的匹配關(guān)系。本次課程設(shè)計(jì)中，會(huì)用到很多以前老師講解過(guò)的知識(shí)，尤其是《汽車(chē)構(gòu)造》、《發(fā)動(dòng)機(jī)原理》和《汽車(chē)?yán)碚摗飞系囊恍┲攸c(diǎn)內(nèi)容，感謝學(xué)院所有老師對(duì)我們學(xué)習(xí)上的幫助和生活上的關(guān)懷，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。我們不僅學(xué)到了