第8章 空運(yùn)概述

《國際貨物運(yùn)輸》

（理論與實(shí)務(wù)）

第八章國際航空貨物運(yùn)輸概述

一、國際民用航空組織（ICAO）國際民用航空組織（ICAO）,是各國政府組成的國際航空運(yùn)輸組織。

ICAO是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu),現(xiàn)有161個(gè)成員國，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，最高權(quán)力機(jī)關(guān)至少三年舉行一次全體成員大會(huì)，常設(shè)機(jī)構(gòu)是理事會(huì)。理事會(huì)由大會(huì)選出的33名會(huì)員國代表組成，我國1974年加入該組織，也是理事國之一。下設(shè)航行、航空運(yùn)輸、聯(lián)合供應(yīng)空中航行設(shè)施、財(cái)務(wù)和關(guān)于非法干擾國際民用航空及其設(shè)施委員會(huì),另有常設(shè)的法律委員會(huì)協(xié)調(diào)工作。

ICAO是負(fù)責(zé)國際航空運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)、航行及法規(guī)方面的機(jī)構(gòu)。它所通過的文件具有法律效應(yīng),各成員國必須嚴(yán)格遵守。第一節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸組織二、國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）各國航空運(yùn)輸企業(yè)之間的聯(lián)合組織；會(huì)員必須有國際民用航空組織（ICAO）的成員國頒發(fā)的定期航班運(yùn)輸許可證的航空公司；總部設(shè)在蒙特利爾；執(zhí)行總部設(shè)在瑞士日內(nèi)瓦，同時(shí)在日內(nèi)瓦設(shè)有清算所，為各會(huì)員統(tǒng)一財(cái)務(wù)上的結(jié)算。會(huì)員分正式會(huì)員、準(zhǔn)會(huì)員。如果想成為正式會(huì)員，必符合兩條件：第一，批準(zhǔn)它的申請(qǐng)的政府是有資格成為國際民航組織成員的國家政府；第二，在兩個(gè)或兩個(gè)以上國家間從事航空服務(wù)。其他航空公司可以申請(qǐng)成為準(zhǔn)會(huì)員。國際航協(xié)的目標(biāo)是調(diào)解有關(guān)商業(yè)飛行上的一些法律問題,簡化和加速國際航線的客貨運(yùn)輸,促進(jìn)國際航空運(yùn)輸?shù)陌踩褪澜绶秶鷥?nèi)航空運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。目前,中國內(nèi)地共有13家航空公司成為國際航協(xié)會(huì)員航空公司。有國航、東航、北航、西北航空、西南、新疆航空、云南航空、上航司和廈航、海航、山東航空、深圳航空。國際航協(xié)的具體任務(wù)是：設(shè)定實(shí)施分級(jí)聯(lián)運(yùn),使一張票據(jù)可通行全世界;協(xié)議議定客貨運(yùn)段,防止彼此間的惡性競爭;協(xié)議制定各文書的標(biāo)準(zhǔn)格式,以節(jié)省人力和物力;協(xié)議規(guī)定運(yùn)送人承運(yùn)時(shí)在法律上應(yīng)負(fù)的責(zé)任和義務(wù);協(xié)議建立各種業(yè)務(wù)一定的作業(yè)程序;協(xié)議會(huì)員間相互利用裝備,并提供新的技術(shù)知識(shí);設(shè)置督察人員,以確保決議的切實(shí)執(zhí)行;允許樹立競爭,以保護(hù)會(huì)員公司的利益。三、國際電訊協(xié)會(huì)（SITA）SITA是聯(lián)合國民航組織認(rèn)可的一個(gè)非贏利的組織，是世界上航空運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)先的電信和信息技術(shù)解決方案的集成供應(yīng)商。SITA成立于1949年，在全球擁有4300名雇員，1997年總產(chǎn)值超過10億美元。目前在全世界擁有650家航空公司會(huì)員，其網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球180個(gè)國家，SITA的發(fā)展目標(biāo)就是帶動(dòng)全球航空業(yè)使用信息技術(shù)的能力，并提高全球航空公司的競爭能力，SITA不僅為航空公司提供網(wǎng)絡(luò)通訊服務(wù)，還可為其提供共享系統(tǒng)，如機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)、行李查詢系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、國際票價(jià)系統(tǒng)等。第二節(jié)航空貨物運(yùn)輸特點(diǎn)一、概述空運(yùn)進(jìn)出口貨物需辦理很多手續(xù)，如出口的攬貨、接貨、訂艙、制單、報(bào)關(guān)和交運(yùn)等；進(jìn)口接貨接單、制單、報(bào)關(guān)、送貨或轉(zhuǎn)運(yùn)等。這類業(yè)務(wù)中有些航空公司不負(fù)責(zé)辦理，而由專門承辦此類業(yè)務(wù)的航空貨運(yùn)代理公司負(fù)責(zé)。航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)一般有通過航空貨運(yùn)代理公司辦理或由收、發(fā)貨人直接向航空公司辦理兩種。航空貨運(yùn)代理作為貨主和航空公司之間的紐帶和橋梁，可以是貨主的代理，代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物的手續(xù)，也可是航空公司的代理，代替航空公司接收貨物，出具航空公司的主運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。二、

航空貨運(yùn)的特點(diǎn)：①運(yùn)送速度快；②破損率低、安全性好；③空間跨度大；④可節(jié)省生產(chǎn)企業(yè)的相關(guān)費(fèi)用；⑤運(yùn)價(jià)比較高；⑥載量有限；⑦易受天氣影響。三、航空貨運(yùn)的適用對(duì)象它最適宜運(yùn)送急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品。第三節(jié)航空集中托運(yùn)一、航空集中托運(yùn)集中托運(yùn)商(Consolidator)將多個(gè)托運(yùn)人的貨物集中起來作為一票貨物交付給承運(yùn)人，用較低的運(yùn)價(jià)運(yùn)輸貨物。貨物到達(dá)目的站，由分撥代理商(Break

Bulk

Agent)統(tǒng)一辦理海關(guān)手續(xù)后，再分別將貨物交付給不同的收貨人。集中托運(yùn)人在目的地的分部或代理集中托運(yùn)的流程：托運(yùn)人A集中托運(yùn)人托運(yùn)人B航空運(yùn)輸公司托運(yùn)貨物托運(yùn)貨物簽發(fā)航空分運(yùn)單

簽發(fā)航空分運(yùn)單

托運(yùn)貨物(A,B)

簽發(fā)航空主運(yùn)單

寄送主運(yùn)單和分運(yùn)單收貨人A收貨人B交貨交貨交貨收貨人A、B在同一目的站啟運(yùn)地貨物由集中托運(yùn)人將貨物交付航空運(yùn)輸公司;目的地貨物由集中托運(yùn)人的分部或代理從航空公司提取,再轉(zhuǎn)給收貨人貨主與航空公司沒有直接的契約關(guān)系

二、航空集中托運(yùn)的文件

1.分運(yùn)單（HAWB）和主運(yùn)單（MAWB）

分運(yùn)單(HOUSE

AIRWAYBILL)，是代理人與發(fā)貨人交接貨物的憑證，代理人可以頒發(fā)分運(yùn)單，在分運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是真正的托運(yùn)人和收貨人；主運(yùn)單(MASTER

AIRWAYBILL)，是代理人與承運(yùn)人交接貨物的憑證，同時(shí)又是承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的正式文件。在主運(yùn)單中，托運(yùn)人欄和收貨人欄都是代理人。中國只有航空公司才能頒布主運(yùn)單，任何代理人不得自己印制頒布主運(yùn)單。

2.集中托運(yùn)貨物艙單通過集中托運(yùn)貨物艙單，可以看出各個(gè)分運(yùn)單號(hào)，以及各個(gè)分運(yùn)單中貨物的運(yùn)送目的地、件數(shù)、重量、體積等項(xiàng)目。3.識(shí)別標(biāo)簽對(duì)于集中托運(yùn)貨物,要在每一件貨物上貼上識(shí)別標(biāo)簽,在識(shí)別標(biāo)簽上要特別注明主單號(hào)和分單號(hào)。集中托運(yùn)的貨物不是所有貨物都可以采用集中托運(yùn)貴重物品、活體動(dòng)物、尸體、骨灰、外交信袋、危險(xiǎn)物品三、直接運(yùn)輸

在貨物運(yùn)輸之中，不能保證貨物都用集中托運(yùn)的方式，除了貨物本身的要求，還由于航空運(yùn)輸時(shí)間要求比較高，在比較短的時(shí)間內(nèi)，保證多個(gè)托運(yùn)人的貨物到同一個(gè)目的地，這在實(shí)際操作當(dāng)中，往往不能得到保證，困此，許多時(shí)候還是采取直接運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

四、直接運(yùn)輸與集中托運(yùn)的區(qū)別

1.直接運(yùn)輸?shù)呢浳镉韶浿骰蚝娇肇涍\(yùn)代理人交給承運(yùn)人(航空公司)，而集中托運(yùn)貨物由貨主交付給集中托運(yùn)商，再由集運(yùn)商交給承運(yùn)人(航空公司)；

2.直接運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)單由航空貨代填開，并列明真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)，而集中托運(yùn)的貨運(yùn)單由集中托運(yùn)商填開，航空公司貨運(yùn)單(主運(yùn)單)上記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分別為集中托運(yùn)商和分撥代理人，集運(yùn)商的貨運(yùn)單(分運(yùn)單)上記載的貨物收貨人、發(fā)貨人分別為真正的貨主(托運(yùn)人和收貨人)；

3.直接運(yùn)輸只使用航空公司的貨運(yùn)單，而集中托運(yùn)使用主運(yùn)單和分運(yùn)單。

集中托運(yùn)這是國際航空界中開展比較普遍，也是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。其他航空運(yùn)輸經(jīng)營方式一、班機(jī)運(yùn)輸

固定起落站、預(yù)定時(shí)間定期航行、統(tǒng)一的運(yùn)價(jià)二、包機(jī)

1.整架包機(jī)：適用于大宗貨物運(yùn)輸、單程收取50%空放費(fèi)、裝貨前一個(gè)月聯(lián)系；

2.部分包機(jī)：一噸以上不足整機(jī)的貨物。三、航空快遞是目前國際航空運(yùn)輸中最快捷的運(yùn)輸方式。

1.航空快遞的定義:航空快遞是國與國之間的以商業(yè)文件或包裹為運(yùn)送對(duì)象的一種快速運(yùn)送方式。航空快遞是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將進(jìn)出境的文件或包裹從發(fā)件人手中通過自身或代理網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送到收件人手中的一種快速運(yùn)送方式。2.航空快遞的方式：門到門、門到機(jī)場(chǎng)、專人派送

3航空快遞的特點(diǎn):（1）.完善的快遞網(wǎng)絡(luò)；（2）.以小件為主；（3）.POD單據(jù)即交付憑證；（4）.運(yùn)送速度快；（5）.高度的信息化控制。

到現(xiàn)在為止,在全世界形成規(guī)模的,即能在200個(gè)國家和地區(qū)以上有網(wǎng)絡(luò)并能作業(yè)的快遞公司共有6家,即DHL、FedEx、UPS、TNT、OCS和EMS。

DHL的產(chǎn)生來看快遞的起源1969年3月的一天,一位名叫達(dá)爾希(Dalsey)的美國青年，到加利弗尼亞州的一家海運(yùn)公司看望朋友時(shí)，聽一位管理人員講，現(xiàn)在一艘德國商船正停洎在夏威夷港，而提單在舊金山制作中，需在一周時(shí)間才能寄到夏威夷港，達(dá)爾希主動(dòng)提出，愿意乘飛機(jī)將文件送到夏威夷，管理人員發(fā)現(xiàn)此舉可節(jié)省昂貴的港口使用費(fèi)和滯期費(fèi)等開支，便同意他充當(dāng)一次特殊信使,達(dá)爾希完成任務(wù)后便聯(lián)合了赫爾布羅姆(Hillblom)和林恩(Lynn)兩位朋友，于1969年10月20日在舊金山成立DHL航空快件公司，服務(wù)于舊金山和夏威夷島之間,這就是最早的快遞公司，1974年DHL又在香港通過鐘普洋先生成立了DHL國際航空快件有限公司，現(xiàn)在DHL的總部設(shè)在布魯塞爾，并為德國郵局所控股。FedEx是典型的美國公司，靠國內(nèi)快遞起家,美國的國內(nèi)快件，80%以上由FedEx運(yùn)作?，F(xiàn)在它兼營國際快件，雙管齊下。它現(xiàn)有員工約143500人，“640架飛機(jī)和45000輛貨車。它的業(yè)務(wù)重點(diǎn)在亞洲和美洲之間。2002年3月，F(xiàn)edEx榮獲了由CargonewsAsia發(fā)起的在新加坡舉行的第16屆亞洲貨運(yùn)業(yè)頒發(fā)的四項(xiàng)大獎(jiǎng):北美洲最佳航空貨運(yùn)公司、最佳全貨運(yùn)公司、亞洲最佳公路運(yùn)輸公司和最佳物流管理公司。UPS(UnitedParcelService)聯(lián)合包裹公司，1907年8月28日在美國西雅圖市成立。在第二次世界大戰(zhàn)前后，主要是幫助商店做購物遞送和宅急送，目前已成為美國國內(nèi)最大的包裹投遞商和全球最著名的包裹運(yùn)送快遞公司。2001年全球營業(yè)額達(dá)306億美元。它擁有700多架飛機(jī)和88000輛貨車，論實(shí)力，在六大快遞公司中占第一位，它還為自己的客戶提供金融貸款。TNT(ThomasNationalTransport)1946年由澳大利亞人托馬斯成立于悉尼，開始只限于國內(nèi)業(yè)務(wù)，1997年被荷蘭郵局兼并，總部的名稱叫TPG(TNTPostGroup)，其快遞業(yè)務(wù)仍叫TNT。TPG的業(yè)務(wù)分三部分：國際快遞、郵件和物流,TNT現(xiàn)有36寬架飛機(jī)、17200輛車,以歐洲業(yè)務(wù)為主；TNT的物流很發(fā)達(dá)，特別是有關(guān)汽車、輪胎、高科技的產(chǎn)品和易消耗品的物流方面，它現(xiàn)在是世界上的最大汽車物流供應(yīng)商。OCS(OverseasCourierService)日本新聞普及株式會(huì)社。1957年由日本東京的幾家主要報(bào)紙出版人組建而成，其業(yè)務(wù)是為這些報(bào)社的國外訂戶發(fā)送報(bào)紙，到了70年代以后才開始做文件、包裹的國際快遞業(yè)務(wù)?？偛吭O(shè)在日本東京，業(yè)務(wù)以亞洲為中心，是和中國在快遞方面合作最早的公司。EMS依托萬國郵政聯(lián)盟。按照合約,各國郵局互為代理、互相投遞來自不同國家和地區(qū)的快件，同時(shí)將自己收到的快件交到收件人手中，其業(yè)務(wù)也在不斷地發(fā)展。四、陸空陸聯(lián)運(yùn)

TAT、TA、AT五、送交業(yè)務(wù)

用于樣品、目錄、宣傳資料書籍等六、貨到付款

我國沒有開辦第四節(jié)航空運(yùn)輸?shù)乩砗蜁r(shí)差計(jì)算

一、航空區(qū)劃國際航協(xié)（IATA）將世界劃分為TC1區(qū)、TC2區(qū)和TC3區(qū)三個(gè)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)區(qū)。TC1：北美洲、拉丁美洲以及附近島嶼和海洋，TC1區(qū)主要分為四個(gè)次區(qū)（加勒比次區(qū)、墨西哥次區(qū)、遠(yuǎn)程次區(qū)、南美次區(qū)；TC2：歐洲、非洲、中東及附近島嶼），TC2區(qū)主要分為三個(gè)次區(qū)（歐洲次區(qū)、中東次區(qū)、非洲次區(qū)）TC3：亞洲（除中東包括的亞洲部分國家）、大洋洲及太平洋島嶼，TC3區(qū)主要分為四個(gè)次區(qū)（南亞次大陸次區(qū)、東南亞次區(qū)、西太平洋次區(qū)、日本/朝鮮次區(qū)）。中國屬于TC3區(qū)的東南亞次區(qū)。航空區(qū)劃二、中國航空地理概況機(jī)場(chǎng)：上海、北京、廣州2006：上海浦東國際機(jī)場(chǎng)215.93萬噸。美國孟菲斯機(jī)場(chǎng)（369.22萬噸）、香港國際機(jī)場(chǎng)（360.88萬噸）、美國安克雷奇機(jī)場(chǎng)（280.38萬噸）、韓國仁川機(jī)場(chǎng)（233.66萬噸）和東京成田機(jī)場(chǎng)（228.00萬噸）首都機(jī)場(chǎng)：120.2萬噸；白云機(jī)場(chǎng)：65.3萬噸；虹橋機(jī)場(chǎng)36.35萬噸按貨郵吞吐量計(jì)，2008年我國內(nèi)地排名前10的機(jī)場(chǎng)依次是上海浦東機(jī)場(chǎng)、北京首都機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)、廈門高崎機(jī)場(chǎng)、南京祿口機(jī)場(chǎng)。以上10個(gè)機(jī)場(chǎng)2006年的貨郵吞吐量總和占全年全國總量的比例幾乎為80%。三、時(shí)差計(jì)算1.理論時(shí)區(qū)和區(qū)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)刻度規(guī)定,按經(jīng)度線把全球劃分為24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。每個(gè)時(shí)區(qū)跨15°本初子午線所在的時(shí)區(qū)，叫做零時(shí)區(qū)，也叫做中央時(shí)區(qū)。中央時(shí)區(qū)的中央經(jīng)線，是通過格林威治天文臺(tái)原址的0°經(jīng)線，0°經(jīng)線向東、向西各7.5°構(gòu)成中央時(shí)區(qū)。中時(shí)區(qū)的區(qū)時(shí)被稱為世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GreenwichMeanTime-GMT);。2.法定時(shí)區(qū)和法定時(shí)法定時(shí)區(qū)是各國根據(jù)本國具體情況自行規(guī)定的適用于本國的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)區(qū)。法定時(shí)區(qū)的界線,一般不是依據(jù)經(jīng)線，而是依據(jù)實(shí)際的政治疆界和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r來確定的。根據(jù)法定時(shí)區(qū)確定的標(biāo)準(zhǔn)時(shí),成為法定時(shí)。法定時(shí)是目前世界各國實(shí)際使用的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。3.飛行時(shí)間計(jì)算：步驟①找出始發(fā)站和目的站的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。②將起飛和到達(dá)的當(dāng)?shù)貢r(shí)間換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)(GMT)。③用到達(dá)時(shí)間減去起飛時(shí)間，即是飛行時(shí)間。

例１：一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。1月28日班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是9：44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日15：30。該票貨物飛機(jī)的飛行時(shí)間?

班機(jī)啟程：北京時(shí)間－1月28日9：44。（東八區(qū)）

換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為：1月28日01：44；班機(jī)到達(dá)：華盛頓時(shí)間－1月28日15：30；（西五區(qū)）換算成世界標(biāo)準(zhǔn)時(shí)為：1月28日20：30。兩個(gè)時(shí)間的差別是18小時(shí)46分。

例２：一票貨物用飛機(jī)從北京直接運(yùn)往華盛頓。1月28日班機(jī)從北京啟程，北京時(shí)間是7：44。到達(dá)華盛頓時(shí)，當(dāng)?shù)貢r(shí)間為1月28日23：00。該票貨物飛機(jī)的飛行時(shí)間?

第五節(jié)民用航空運(yùn)輸飛機(jī)一、按機(jī)身的寬窄，可分寬體飛機(jī)和窄體飛機(jī)

主艙、下艙、上艙（部分飛機(jī)）二、按飛機(jī)使用用途來分，民用飛機(jī)可分為三種，全貨機(jī)、全客機(jī)、客貨混用機(jī)。三、飛機(jī)的裝載限制1.重量限制由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)的限制，飛機(jī)制造商規(guī)定了每一貨艙可裝載貨物的最大重量限額。任何情況下,所裝載的貨物重量都不可以超過此限額。否則，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞，飛行安全會(huì)受到威脅。答案：28小時(shí)16分窄體飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖（737-300）

寬體飛機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖2.容積限制貨艙內(nèi)可利用的空間有限，也成為運(yùn)輸貨物的限定條件之一。3.艙門限制由于貨物只能通過艙門裝人貨艙內(nèi)，貨物的尺寸必然會(huì)受到艙門的限制。例B737長度限額241cm。4.地板承受力貨艙內(nèi)每一平方米的地板可承受一定的重量，如超過承受能力，地板和飛機(jī)結(jié)構(gòu)很有可能遭到破壞。波音系列:下貨艙散艙:732kg/m2下貨艙集貨艙：976kg/m2主貨艙集貨艙:1952/m2488kg/m2(T)區(qū)空中客車系列:下貨艙散艙:732kg/m2下貨艙集貨艙：1050kg/m2民用航空運(yùn)輸飛機(jī)AB3空中客車A300M90麥道MD-90734波音737-400AB6空中客車A300-600SF3薩伯340735波音737-500AN4安24TU5圖154737波音737全系列AT7阿列尼亞ATR-72YK2雅克42738波音737-800CRJYN7運(yùn)-774E波音747-400客貨混裝DH8沖8143英國宇航公司146-30074F波音747-200貨機(jī)DORDornier328146英國宇航公司14674L波音747SPEM4EMB145310空中客車A31074M波音747-200客貨混裝ERJERJ-145312空中客車A310-200744波音747-400全客民用航空運(yùn)輸飛機(jī)FK1福克100313空中客車A310-300747波音747全系列ILW伊爾86320空中客車A320757波音757全系列LOH洛克希德L100貨機(jī)321空中客車A321763波音767-300MET美多23340空中客車A340767波音767-200M11麥道MD-1173M波音737-200客貨混裝772波音777-200M1F麥道MD-11貨機(jī)73S波音737-200全客777波音777全系列M82麥道MD-82733波音737-300機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-400COMBI1952主貨艙:305*3407塊P6P集裝板或5塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26416個(gè)AVE箱或4塊P6P板或4個(gè)P1P板加4個(gè)AVE箱732散貨艙:119*11212．3m3（4408kg）747-200COMBI1952主貨艙:305*3406塊P1P/P6P板或4塊P6P板加1塊20英尺板976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板976后下貨艙:168*26414個(gè)AVE箱或4塊P6P板或4個(gè)P1P板加2個(gè)AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（6749kg）各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)機(jī)型地面承受力(KG/M2)貨艙門尺寸(CM)最大裝載量(M3)747-200F

1952主貨艙前門（鼻門）249*26429塊P1P/P6P集裝箱或12塊20英尺和4塊P1P（P6P）集裝板主貨艙側(cè)門305*340976前下貨艙:168*2645塊P1P/P6P集裝板或18AVE箱976后下貨艙:168*2644塊P6P/P1P板或14個(gè)AVE箱732散貨艙:119*11222．6m3（可用15.8m3）（6749kg）737-200732前貨艙:86*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*12114．3m3（3462kg）737-300732前貨艙:88*12110．4m3（2269kg）后貨艙:88*11714．3m3（3462kg）737-800732前貨艙:89*12219．6m3（3558kg）后貨艙:84*12225．4m3（4850kg）各種機(jī)型的性能及其數(shù)據(jù)英航aerospatialebacconcorde

!Ilyushin-Il96-300.jpgAerospatiale-British-Aerospace-Concorde.jpg

Airbus.A380.841.jpg

Airbus.A380.841.jpg

Airbus-A320-211.jpgAirbus-A330-203-MRTT.jpgAirbus-A330-243.jpg

Airbus-A340-313X.jpgAirbus-A380-841.jpgAirbus-A380-861.jpgAirbus--A380-841.jpg

Antonov-An-22A-Antei.jpgAntonov-An-22-Antei.jpgAntonov-An-225Mriya.jpg波音公司威廉波音（1881年10月1日出生于底特律）耶魯工程學(xué)院

波音747飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動(dòng)機(jī)）遠(yuǎn)程寬機(jī)身運(yùn)輸機(jī)。1965年8月開始研制，1969年2月原型機(jī)試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運(yùn)營。開創(chuàng)了寬體客機(jī)航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨(dú)特外形成為最易辨認(rèn)的亞音速民航客機(jī)。波音747中華航空B747-400

日本航空B747-200F

B747-100F

空軍一號(hào)

翼展：64.4米機(jī)長:70.7米

機(jī)高:19.41米兩級(jí)座艙布局載客:524人貨艙容積：

170立方米最大起飛總重:362～395噸最大航程:13570公里空中客車全機(jī)長：73米

全機(jī)高：24米

翼展：79.8米

全機(jī)空重：8840千克

航程：15000公里

-客機(jī)型-

舒適載客：555人

最高載客：840人

-貨機(jī)型-

有效載荷：150噸

貨位體積：1132立方

/programs/view/H1F89epiMck/?resourceId=0_07_10_28第六節(jié)集裝運(yùn)輸和集裝器一.集裝運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)集裝運(yùn)輸就是將一定數(shù)量的單位貨物裝人集裝貨物的箱內(nèi)或裝在帶有網(wǎng)套的板上作為運(yùn)輸單位進(jìn)行運(yùn)輸。集裝運(yùn)輸具有如下特點(diǎn):1.減少貨物裝運(yùn)的時(shí)間,提高工作效率。2.以集裝運(yùn)輸替代散件裝機(jī)，可以減少地面等待時(shí)間。3.減少貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)、提高完好率。4.減少差錯(cuò)事故,提高運(yùn)輸質(zhì)量。5.節(jié)省貨物的包裝材料和費(fèi)用。6.利于組織聯(lián)合運(yùn)輸和門到門服務(wù)。二、集裝設(shè)備的種類裝運(yùn)集裝器的飛機(jī)，其艙內(nèi)應(yīng)有固定集裝器的設(shè)備，把集裝器固定于飛機(jī)上，所以飛機(jī)的集裝器的大小有嚴(yán)格的規(guī)定。1.集裝器按注冊(cè)與非注冊(cè)劃分(1)注冊(cè)的飛機(jī)集裝器注冊(cè)的飛機(jī)集裝器是國家有關(guān)部門授權(quán)集裝器生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的，適宜于飛機(jī)安全載運(yùn)的，在其使用過程中不會(huì)對(duì)飛機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成損害的集裝器。(2)非注冊(cè)的飛機(jī)集裝非注冊(cè)的集裝器是指未經(jīng)有關(guān)部門授權(quán)生產(chǎn)的,未取得適航證書的集裝器,非注冊(cè)的集裝器不能看作為飛機(jī)的一部分。2.集裝器按種類劃分(1)集裝板和網(wǎng)套集裝板是具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸的，四邊帶有卡鎖軌或網(wǎng)帶卡鎖眼，帶有中間夾層的硬鋁合金制成的平板，以便貨物在其上碼放；網(wǎng)套是用來把貨物固定在集裝板上，網(wǎng)套是靠專門的卡鎖裝置來固定。集裝板的識(shí)別代號(hào)以字母“P”打頭。(2)結(jié)構(gòu)與非結(jié)構(gòu)集裝柵為了充分地利用飛機(jī)內(nèi)的空間、保護(hù)飛機(jī)的內(nèi)壁,除了板和網(wǎng)之外，還可增加一個(gè)非結(jié)構(gòu)的棚罩(可用輕金屬制成)，罩在貨物和網(wǎng)套之間、這就是非結(jié)構(gòu)的集裝棚。結(jié)構(gòu)集裝棚是指帶有固定在底板上的外殼的集裝設(shè)備，它形成了一個(gè)完整的箱，不需要網(wǎng)套固定，分為拱形和長方形兩種。(3)集裝箱①空陸聯(lián)運(yùn)集裝箱②主貨艙集裝箱③下貨艙集裝箱還有一些特殊用途的集裝箱，如保溫箱、運(yùn)載活體動(dòng)物和特種貨物的專用集裝器、汽車運(yùn)輸設(shè)備。三、集裝器代號(hào)的組成集裝器的面板和集裝器四周，常看到AVE1100、PAP2233CA等代號(hào)。它由以下幾部分組成:位置字母或數(shù)字含義1字母集裝器的類型2字母底板尺寸3字母外形或適配性4，5，6，7數(shù)字序號(hào)8，9字母所有人、注冊(cè)人集裝器的識(shí)別代號(hào)：例：AKE3166CAA——集裝器種類代碼

K——集裝器底板尺寸代碼

E——標(biāo)準(zhǔn)供外形和適配代碼

3166——集裝器識(shí)別編號(hào)

CA——集裝器所屬承運(yùn)人集裝器種類A——適航注冊(cè)的集裝器B——非適航注冊(cè)的集裝器P——適航注冊(cè)的集裝板R——適航注冊(cè)的保溫集裝箱F——非適航注冊(cè)的集裝板常見集裝器Ｐ１Ｐ：尺寸224X318CM；Ｐ６Ｐ：尺寸244X318CM；ＡＫＥ，ＡＫＮ，ＡＶＥ高290CM、中240CM、低板160CM板型介紹代碼：P1P、PAG、PAJ基板尺寸：318X224cm裝載尺寸：304X210cm

裝載機(jī)型：板型圖：標(biāo)準(zhǔn)板（類型一）板型介紹代碼：P7E、PGE基板尺寸：606X244cm裝載尺寸：592X230cm

裝載機(jī)型：板型圖：加強(qiáng)板板型介紹代碼：PQP、P6P、PMC基板尺寸：318X244cm裝載尺寸：304X230cm裝載機(jī)型：板型圖：標(biāo)準(zhǔn)板（類型二）第七節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸手冊(cè)的使用一、《航空貨運(yùn)指南》(OAGAirCargoGuide)每月出版一期，主要公布航班時(shí)刻表?！癢orldwidecity-to-cityschedules”航班信息主要指:―全貨機(jī);―可裝