可靠性及系統(tǒng)可靠性

第一章可靠性與系統(tǒng)可靠性第一節(jié)可靠性與系統(tǒng)可靠性的概念第二節(jié)可靠性的發(fā)展概況第三節(jié)可靠性的特點

第四節(jié)可靠性與質(zhì)量管理第五節(jié)研究系統(tǒng)可靠性的意義

第一章練習(xí)題更多內(nèi)容請關(guān)注/study.asp?vip=83861262023/2/51中國礦業(yè)大學(xué)工業(yè)工程系第一節(jié)可靠性與系統(tǒng)可靠性的概念可靠性定義：三個“規(guī)定”

（1）可靠性:所謂可靠性就是產(chǎn)品在規(guī)定的條件下，在規(guī)定的時間內(nèi)，能夠完成規(guī)定的功能的能力。

（2）產(chǎn)品:指可以單獨研究、分別試驗的任何部件、組件、設(shè)備或系統(tǒng)。

（3）規(guī)定的條件:指產(chǎn)品使用時的應(yīng)力條件（載荷條件）、環(huán)境條件以及貯存條件等。

（4）規(guī)定的時間:指產(chǎn)品的工作時間

（5）規(guī)定的功能:指產(chǎn)品應(yīng)具有的技術(shù)指標(biāo)。二、可靠性分類1．狹義可靠性和廣義可靠性狹義可靠性:就是產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。它表示產(chǎn)品在某一規(guī)定時間內(nèi)發(fā)生故障的難易程度。廣義可靠性:是從工程概念出發(fā)所論及的具有更廣泛意義的可靠性。國家標(biāo)準(zhǔn)將廣義可靠性定義為：產(chǎn)品整個壽命周期內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。它包括了狹義可靠性和維修性.廣義可靠性＝狹義可靠性＋維修性有效性（也稱有用性）：可以維修的產(chǎn)品在某時刻具有或維持規(guī)定功能的能力。廣義可靠性實質(zhì)上就是產(chǎn)品的有效性注意：在一般場合，人們所說的可靠性是指廣義可靠性，而在專業(yè)場合及定量計算時，可靠性又多指狹義可靠性。2．固有可靠性和使用可靠性固有可靠性（inherentreliability），是指由設(shè)計決定、制造實現(xiàn)和保證的可靠性，記作RI。使用可靠性，是指產(chǎn)品在使用過程中，因受環(huán)境條件、維修方式及人為因素的影響所能達(dá)到的可靠性，記作RU。有人還將RI和RU綜合起來稱為工作可靠性，記作RO

3．硬件可靠性和軟件可靠性

所謂“硬件”:是指在傳統(tǒng)上被看作是從完全相同的器件總體中取出的若干部分的一種組合。所謂“軟件”:是指由書面的或可記錄的信息、概念、文件或程序組成的產(chǎn)品。軟件可靠性：在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，軟件成功地完成規(guī)定功能的能力（概率）或不引起系統(tǒng)故障的能力（概率）。在微軟遭逢美國司法部反托拉斯訴訟的期間，該公司1名主管的說詞曾透露Windows

NT

4.0有嚴(yán)重的可靠度問題。但近來，微軟的行銷陣營卻勇敢的宣稱Windows

2000擁有「5個9」(99.999％)的可靠度。微軟并非第一家低估其產(chǎn)品缺點的軟體公司；就像除了Sun以外，大家都知道Solaris

2.4是有史以來瑕疵最多的Unix，而同樣不完善的2.2

Linux

Kernel不是也曾宣稱會提供企業(yè)所需的一切嗎？在硬件一軟件系統(tǒng)中，有人提出系統(tǒng)的可靠性可表示為：

（1-1）式中——系統(tǒng)可靠性；——軟件可靠性；——硬件可靠性；——操作者誤差。三、系統(tǒng)可靠性系統(tǒng):是為了完成某一特定功能，由若干個彼此有聯(lián)系的而且又能相互協(xié)調(diào)工作的部件所組成的綜合體。不可修復(fù)系統(tǒng):是指系統(tǒng)或其組成部件一旦發(fā)生失效，不再修復(fù)，系統(tǒng)處于報廢狀態(tài)，這樣的系統(tǒng)稱為不可修復(fù)系統(tǒng)。

可修復(fù)系統(tǒng):通過維修而恢復(fù)其功能的系統(tǒng)系統(tǒng)可靠性:表示系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)完成規(guī)定功能的能力。系統(tǒng)在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率稱為系統(tǒng)可靠度。四、可靠性技術(shù)的基本內(nèi)容1．可靠性基礎(chǔ)理論（l）可靠性數(shù)學(xué)。在數(shù)學(xué)領(lǐng)域已形成了一個獨立的學(xué)科分支。（2）可靠性物理。60年代發(fā)展起來的。60年代前后就產(chǎn)生了失效物理學(xué)?，F(xiàn)階段已經(jīng)發(fā)展到可靠性保證階段。（3）可靠性管理。可靠性管理是對可靠性工作的各個環(huán)節(jié)以及產(chǎn)品的全壽命周期的各項技術(shù)活動進(jìn)行組織、協(xié)調(diào)和控制，以實現(xiàn)既定的可靠性指標(biāo)的一種方法。2．可靠性專業(yè)技術(shù)

（1）可靠性設(shè)計。這項工作包括：建立可靠性模型，對產(chǎn)品進(jìn)行可靠性預(yù)計和分配，進(jìn)行故障或失效機(jī)理分析，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行可靠性設(shè)計。（2）可靠性試驗?？煽啃栽囼灥哪康氖橇私猱a(chǎn)品，驗證產(chǎn)品的可靠性水平，試驗—改進(jìn)—再試驗，反復(fù)提高產(chǎn)品可靠性水平。（3）維修性設(shè)計。大多數(shù)的產(chǎn)品均為可修理產(chǎn)品。維修性設(shè)計的目的是為了縮短平均停機(jī)時間。

第二節(jié)可靠性的發(fā)展概況

萌芽-創(chuàng)建-全面發(fā)展-深入發(fā)展階段可靠性的概念人們早就有了，作為可靠性科學(xué)或可靠性的定量指標(biāo)的研究是從第二次世界大戰(zhàn)才迅速發(fā)展起來的。美國是可靠性技術(shù)的發(fā)源地，始于20世紀(jì)40年代美國對電子真空管的失效分析。它歷經(jīng)四個發(fā)展階段，至今已成為一門內(nèi)容豐富的工程技術(shù)學(xué)科。發(fā)展歷史古代的建筑家和雕塑家們，竭力希望他們設(shè)計的廟宇，教堂、宮殿、塑像、水利設(shè)施及橋梁，不僅要富麗堂皇，而且要保存千秋萬代。當(dāng)代高層抗震建筑、電視塔、巨型單拱橋梁和水電站大壩的設(shè)計師們也很關(guān)心可靠性問題。

古代航海船隊力求達(dá)到的帆船高適航性，是依靠船體的外形輪廓和確定船的穩(wěn)定性的全套索具，依靠挑選同船體、桅桿的強(qiáng)度和耐久性有關(guān)的特種木材，依靠創(chuàng)造的可迅速操縱風(fēng)帆、迅速調(diào)整在風(fēng)暴中長時間航行的航船載荷的良好指揮條件。當(dāng)代的船舶建造者．正在解決無比復(fù)雜的遠(yuǎn)洋船隊、破冰船隊以及核潛艇的可靠性、安全性和生存性問題。20世紀(jì)40年代是可靠性工程的萌芽階段。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國的軍用電子設(shè)備在儲存期就有50%失效，機(jī)載電子管壽命連20h還不到。由此，迫使國防部開始探討可靠性問題，并于1943年成立了“真空管研究委員會”，專門研究電子管的可靠性問題。這標(biāo)志著可靠性研究的起步。20世紀(jì)50年代是可靠性的創(chuàng)建階段。

阿波羅計劃朝鮮戰(zhàn)爭期間，武器系統(tǒng)因雷達(dá)常出故障，能工作的時間僅16%，艦船設(shè)備只有33%能圓滿工作，促使軍內(nèi)外開始系統(tǒng)的可靠性研究。美國于1950年成立“電子設(shè)備可靠性專門委員會”，1952年國防部成立“電子設(shè)備可靠性顧問委員會”（AdvisoryGrouponReliabilityofElectronicEquipment，簡稱AGREE）。1957年AGREE發(fā)表的“軍用電子設(shè)備的可靠性”報告，明確產(chǎn)品的可靠性是可定量的、可分配的、可驗證的，從而建立了可靠性的框架，奠定了可靠性的基礎(chǔ)。前蘇聯(lián)從20世紀(jì)40年代后期，日本、原西德從50年代后期也開始了可靠性研究。20世紀(jì)60年代是可靠性全面發(fā)展階段。美國在該階段迅速發(fā)展了可靠性設(shè)計和試驗方法，并取得了重要成果，1965年頒布的MIL-STD-785軍用標(biāo)準(zhǔn)（1969年修訂為785A）是其中最顯著的成果。在此期間，世界各國也普遍成立了可靠性機(jī)構(gòu)，推廣可靠性教育，建立可靠性管理制度，制訂可靠性標(biāo)準(zhǔn)。20世紀(jì)70年代以后是可靠性深入發(fā)展階段。

由于軍事裝備的使用觀念發(fā)生了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變，從單純重視性能到重視效能，從單純要求高可靠性到要求可靠性、維修性等綜合指標(biāo)，并將可靠性，維修性作為減少全壽命周期費(fèi)用的工具。我國的可靠性工作從1956年成立“環(huán)境試驗所”開始，1965年在錢學(xué)森的建議下，原七機(jī)部五院成立了“可靠性質(zhì)量管理研究所”（705所），進(jìn)行了開拓性工作。但“十年動亂”，705所被迫解散，可靠性研究處于停頓狀態(tài)，直到1973年才又恢復(fù)可靠性研究工作。1978年提出并開展了“七?！保▽Ｈ?、專機(jī)、專料、專批、專檢、專技、?？ǎ┗顒?，1979年中國電子學(xué)會成立“可靠性與質(zhì)量管理專業(yè)學(xué)會”，1981年又成立“中國電子元器件質(zhì)量認(rèn)證委員會”，1982年國家標(biāo)準(zhǔn)局成立“全國電工電子產(chǎn)品可靠性與維修性標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會”，使我國的可靠性研究得以蓬勃開展，并制定了一系列的國家標(biāo)準(zhǔn)。第三節(jié)可靠性的特點

一、規(guī)定條件下的可比性一個產(chǎn)品的可靠性受三個“規(guī)定”的限制。

（1）第一個“規(guī)定”是指因使用條件和環(huán)境條件的不同，可靠性水平有很大差異。（2）第二個“規(guī)定”是指規(guī)定時間的長短不同，其可靠性也不同。（3）第三個“規(guī)定”是指因規(guī)定的產(chǎn)品功能判據(jù)不同，將得到不同的可靠性評定結(jié)果。二、時間質(zhì)量指標(biāo)三、強(qiáng)調(diào)可用性

提高可用性可以從兩個方面入手：（l）是保證產(chǎn)品在規(guī)定的使用時間內(nèi)不出故障，少出故障；（2）是出了故障能迅速修復(fù)，目的都是使設(shè)備不可利用的時間降到最低程度，為此需提高產(chǎn)品的無故障性或維修性?？捎眯裕娇捎脮r間/（可用時間＋因故障維修等不可用時間）×100%。四、統(tǒng)計、抽樣特性

五、可靠性指標(biāo)的體系一般地說，一個產(chǎn)品的可靠性可由多種指標(biāo)形式表示。因為可靠性是個綜合特性，它綜合表現(xiàn)了產(chǎn)品的耐久性、無故障性、維修性、可用性和經(jīng)濟(jì)性，可分別用各種定量指標(biāo)表示，形成一個指標(biāo)體系。具體一個產(chǎn)品采用什么樣的指標(biāo)要根據(jù)產(chǎn)品的復(fù)雜程度和使用特點而定

第四節(jié)可靠性與質(zhì)量管理

可靠性是時間的質(zhì)量產(chǎn)品質(zhì)量是指能滿足用戶要求的一種屬性，它由功能指標(biāo)決定；產(chǎn)品的質(zhì)量主要包括性能、壽命、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性，有時還有可維修性、人性化要求及表面狀況等。產(chǎn)品的性能指標(biāo)是指技術(shù)指標(biāo)，例如電子計算機(jī)的字長、容量、指令數(shù)和速度等。我們常見的各類產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)都是性能指標(biāo)。質(zhì)量管理:以生產(chǎn)過程為中心，控制產(chǎn)品的性能特性參數(shù)不要超出管理工程的界限，并且以出廠合格率等指標(biāo)進(jìn)行評定?？煽啃怨芾?通過試驗和現(xiàn)場使用信息的反饋，以設(shè)計預(yù)測的事前分析技術(shù)為中心，預(yù)防故障的發(fā)生，保證可靠性目標(biāo)的實現(xiàn)。

可靠性是對t＞0的質(zhì)量的管理目前日本的可靠性和質(zhì)量管理體制的兩種形式:（l）將可靠性作為質(zhì)量保證功能的擴(kuò)充方式引入（2）可靠性和質(zhì)量保證兩種體制并存但是在美國一般把質(zhì)量管理和可靠性分開，分別設(shè)有質(zhì)量管理工程師和可靠性工程師的專業(yè)職稱。前者主要服務(wù)于制造部門，后者主要服務(wù)于技術(shù)管理部門，而且隨著可靠性工作內(nèi)容的增多，還分為維修性設(shè)計工程師和可靠性設(shè)計工程師等職稱。我國推行的是全面質(zhì)量管理（TQC）體制，這種體制應(yīng)是強(qiáng)調(diào)可靠性目標(biāo)的全過程管理，按理說和可靠性是不矛盾的，只是目前在行業(yè)中實施的TQC制度還不太完善：偏重于生產(chǎn)過程的質(zhì)量管理，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品性能參數(shù)的抽檢合格率，對于設(shè)計過程和售后階段的管理還很薄弱。對于可靠性，這兩個階段的管理十分重要，因此可以在現(xiàn)有管理體制內(nèi)引入可靠性，加強(qiáng)設(shè)計和信息反饋的管理，完善全過程的管理循環(huán)。第五節(jié)研究系統(tǒng)可靠性的意義

一、研究系統(tǒng)可靠性的意義

1．可靠性是產(chǎn)品質(zhì)量的一項重要指標(biāo)2．產(chǎn)品日趨復(fù)雜化，可靠性成為日益突出的問題美國登月火箭發(fā)射計劃稱為-阿波羅計劃，當(dāng)時在宇宙開發(fā)領(lǐng)域內(nèi)，最初美國失敗多次，是落后于蘇聯(lián)的?？墒怯捎谝M(jìn)了可靠性技術(shù)，阿波羅計劃終于在六十年代取得了完全的成功，人類首次實現(xiàn)了了去月球旅行的夢想。因此，阿波羅計劃被稱為是可靠性的充分體現(xiàn)。盡管阿波羅計劃的種種技術(shù)，現(xiàn)在為世界的各種產(chǎn)品所應(yīng)用，但是可靠性技術(shù)是主要的。

1975年發(fā)射的先鋒號衛(wèi)星，由于一個價值2美元的零件失效，造成發(fā)射失敗，損失220萬美元。1986年1月28日導(dǎo)致穿梭機(jī)“挑戰(zhàn)者”號爆炸的竟是一個助推器的密封圈失效，助推器由許多節(jié)連接在一起組成，節(jié)間加以密封，如果一個連接點的密封失效，則將引起火箭助推器外殼破裂，從而引起外燃料罐爆炸。最后導(dǎo)致造價12億美元的“挑戰(zhàn)者”號爆炸，七名宇航員全都遇難的重大事故。日本開始于阿波羅計劃影響的背景下，即六十年代后期，主要用在國家鐵路新干線及電器公司的自動交換機(jī)等設(shè)備上。如新干線，至1980年已經(jīng)連續(xù)出色地運(yùn)行了五億五千萬公里，可為世界稱贊的驚人的奇跡．相當(dāng)于繞地球13700周。表1-1復(fù)雜性對系統(tǒng)可靠性的影響組成系統(tǒng)的部件個數(shù)單個部件可靠性99.999%99.99%99.9%99.0%系統(tǒng)可靠性10100250500100010000100000100000099.99%99.90%99.75%99.50%99.01%90.48%36.79%＜0.1%99.90%99.01%97.53%95.12%90.48%36.79%＜0.1%＜0.1%99.00%90.48%77.87%60.64%36.77%＜0.1%＜0.1%＜0.1%90.44%36.60%8.11%0.66%＜0.1%＜0.1%＜0.1%＜0.1%表1-2不同年代生產(chǎn)的農(nóng)用拖拉機(jī)的復(fù)雜性及可靠性水平拖拉機(jī)生產(chǎn)年份每臺的部件數(shù)整機(jī)可靠性（假定部件平均可靠性99.99%）每年每1000臺拖拉機(jī)故障臺數(shù)193519601970198019901200225024002600290088.7%79.9%78.7%77.1%74.8%1132012132292523．產(chǎn)品使用環(huán)境的嚴(yán)酷化，對可靠性提出更高的要求4．產(chǎn)品全壽命周期費(fèi)用的增長，要求提高可靠性

20世紀(jì)60年代末，美軍用電子設(shè)備每年的保障費(fèi)用等于當(dāng)年的采購費(fèi)，而到1977年，保障費(fèi)是采購費(fèi)的1.5倍；飛機(jī)電子設(shè)備每10年的年平均費(fèi)用增長9倍。我國某型殲擊機(jī)的維修費(fèi)與采購費(fèi)之比為8：2。

上海某公司生產(chǎn)的黑白電視機(jī),1978年平均失效間隔工作時為500h,開箱不良率為23.6％,一個月的早期返修率為20.8％,一年平均返修率為86.92％,安全性差,事故屢有發(fā)生,經(jīng)濟(jì)效益也非常低,每臺成本351.35元,每臺平均虧損34.92元,年產(chǎn)量26.8萬臺,總虧損就達(dá)936萬元.在抓可靠性以后的5年內(nèi),從設(shè)計制造試驗認(rèn)定管理各方面采取了很多措施,終于使電視機(jī)的可靠性提高了一個數(shù)量級,平均失效間隔工作時間達(dá)到5000h以上。開箱不良率降低到2％以下,早期返修率降低到2％以下,一年平均返修率下降為13.28％,接近IEC65標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高,成本下降為247.56元,每臺盈利52.86元,全年產(chǎn)量上升到126.37萬臺,全年盈利6680萬元.原平均每臺維修費(fèi)高于8元,現(xiàn)降為2元,以500萬臺計算,每五年可減少社會維修費(fèi)1.5億.由于質(zhì)量好,每臺售價高于國內(nèi)平均30元以上,每年產(chǎn)140萬臺,僅此一項增加利潤4200萬元.開箱不良率降低到2％以下,早期返修率降低到2％以下,一年平均返修率下降為13.28％,接近IEC65標(biāo)準(zhǔn),經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高,成本下降為247.56元,每臺盈利52.86元,全年產(chǎn)量上升到126.37萬臺,全年盈利6680萬元.原平均每臺維修費(fèi)高于8元,現(xiàn)降為2元,以500萬臺計算,每五年可減少社會維修費(fèi)1.5億.由于質(zhì)量好,每臺售價高于國內(nèi)平均30元以上,每年產(chǎn)140萬臺,僅此一項增加利潤4200萬元.5．可靠性問題涉及國家和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益，影響國家的安全和聲譽(yù)本世紀(jì)30~40年代，出現(xiàn)了大量的橋梁倒塌、船舶沉沒等事故。如美國在第二次世界大戰(zhàn)后期．約共計2500艘自由型萬噸貨輪．在服役期間有145艘斷成兩截．700艘左右受到嚴(yán)重?fù)p環(huán)。

在50年代，隨著空間技術(shù)的發(fā)展，又出現(xiàn)了不少飛機(jī)．火箭、導(dǎo)彈墜毀爆炸的災(zāi)難性事故。如l960年美國北極星導(dǎo)彈固體燃料發(fā)動機(jī)的壓力殼，按傳統(tǒng)理論設(shè)計、制造，檢驗均合格，可是在水壓試驗時，突然發(fā)生低應(yīng)力脆斷事故，這震驚了世界上整個工程技術(shù)界。1965年美國又發(fā)生一件著名的z60Sl-1固體火箭發(fā)動機(jī)壓力殼爆炸的典型脆斷事故。

我國的某型戰(zhàn)機(jī)在“七五”期間，因不重視可靠性，發(fā)生較多的質(zhì)量問題，造成多起機(jī)毀人亡的I、Ⅱ級飛行事故，直接經(jīng)濟(jì)損失2000多萬元，給部隊訓(xùn)練和戰(zhàn)斗力造成嚴(yán)重影響。1992年3月22日我國用“長Ⅱ捆”火箭為澳大利亞發(fā)射衛(wèi)星因發(fā)生極小概率的故障而招致失敗，影響了國家的聲譽(yù)。二、可靠性與安全生產(chǎn)

據(jù)統(tǒng)計，美國每年為此受傷者達(dá)2000萬人。1967～1973年間的統(tǒng)計，產(chǎn)品責(zé)任事故中有37%是產(chǎn)品不合格，其余如安裝不符合規(guī)范、試驗檢查不夠、說明書指導(dǎo)書錯誤等等。這些都是廠家的責(zé)任。

一個世紀(jì)以來的十大事故：1.1907年魁北克大橋墜垮使19000t鋼材和86名工人墜入水中。2.1912年英國提坦號客輪遇難導(dǎo)致1513人喪生。3.1937年德國興登堡氣球爆炸。4.1963年美國“長尾鯊”號核潛艇遇難。5.1963年意大利維昂特水壩沖毀，造成4000人喪生。6.1974年土耳其的DC-10飛機(jī)失事，造成355名乘客和11名機(jī)組人員喪生。7.1979年美國賓夕法尼亞反應(yīng)堆事故。8.1981年美國堪薩斯城飯店倒塌造成113人喪生，200人受重傷9.1984年12月印度博帕爾農(nóng)藥廠中毒事件約有3000人喪生，10萬人不同程度中毒。10.到1986年前蘇聯(lián)切爾諾貝利核電站事故

1944年l0月20日，美國俄亥俄州克利夫蘭市發(fā)生了一起液化天然氣貯罐爆炸并引起大火的重大惡性事故。建于1942年的一臺圓筒形貯罐(直徑21．3m，高126m)．在運(yùn)行中突然發(fā)生脆性斷裂．并產(chǎn)生許多碎片。大量的可燃性氣體夾著液滴．成霧狀向四周擴(kuò)散。附近的工廠、商店、住宅等先后發(fā)生氣體爆炸和火災(zāi)．周圍的市區(qū)被火焰包圍，形成一片火海．20分鐘后．與圓筒形貯罐相鄰的3號球罐(直徑17．4m)，由于支柱被火燒彎而倒塌，整個球罐在火焰烘烤下發(fā)生強(qiáng)烈的蒸氣爆炸，噴射的火焰高達(dá)300m。這場由于壓力容器破裂而引起連鎖反應(yīng)的災(zāi)難性事故，使70棟住宅．219輛汽車和2座工廠全部燒毀．另外還有13座工廠和35棟住宅遭到部分破壞，死亡133人．經(jīng)濟(jì)損失達(dá)6802萬美元。

佛山九江大橋坍塌事故現(xiàn)場當(dāng)年橋面合龍時有約10厘米的誤差，是被硬壓到橋墩上強(qiáng)迫合龍的，所以九江大橋稍稍有點“扭曲”。黎寶松說，10厘米對這樣一座跨徑160米的橋來說，已是個不該被忽略的大誤差了

當(dāng)年橋面合龍時有約10厘米的誤差，是被硬壓到橋墩上強(qiáng)迫合龍的，所以九江大橋稍稍有點“扭曲”。黎寶松說，10厘米對這樣一座跨徑160米的橋來說，已是個不該被忽略的大誤差了。黎寶松直言：“這樣的橋不知道怎么還會評上國家獎。”廣東省高速公路公司認(rèn)為，九江大橋開通19年，坍塌的一個因素是橋梁老化。對此，黎寶松覺得好笑：“搞橋梁是百年工程，工程設(shè)計沒有六七十年，就不該通過?！?/p>

可靠性問題還非常尖銳地擺在聯(lián)合采煤機(jī)設(shè)計師的面前，也擺在人造心臟設(shè)計師們的而前。實際上．可靠性不成為頭號問題的技術(shù)部門是不存在的。特別是高風(fēng)險性的行業(yè)：航空、空間技術(shù)、原子能、轉(zhuǎn)基因產(chǎn)品等。

黎寶松認(rèn)為，挖沙、江水沖刷也可能威脅九江大橋?！皹蛄航ㄔO(shè)本身會改變河流形態(tài)，九江大橋幾座橋扎堆建在一起，橋墩、承臺、基礎(chǔ)樁密密麻麻，阻水、沖刷嚴(yán)重”。黎寶松認(rèn)為，上述問題即使設(shè)計施工中估計不足，后期養(yǎng)護(hù)時也應(yīng)有一整套監(jiān)測參數(shù)。九江大橋之前是如何“體檢”的，是否包含了這些項目，目前不得而知。

，三、可靠性與經(jīng)濟(jì)效益

1．可靠性微觀經(jīng)濟(jì)分析2．可靠性宏觀經(jīng)濟(jì)分析（1）資源意義（2）財政意義（3）公益意義（4）市場意義

1．可靠性微觀經(jīng)濟(jì)分析

在20世紀(jì)60年代，所謂世界最大的美國卡特匹勒公司和三菱公司合營后，壟斷了日本工程機(jī)械的進(jìn)出口貿(mào)易。在此沖擊下，小松瀕于倒閉。為了迎接競爭挑戰(zhàn)，以“產(chǎn)品可靠性超過卡特匹勒”為戰(zhàn)略目標(biāo)，由經(jīng)理親自領(lǐng)導(dǎo)全公司展開了可靠性活動，最后使推土機(jī)的可用度提高了4～8%，平均無故障工作時間（MTBF）提高了三倍，維修費(fèi)用降低了2/3，出口率從不足20%上升到40～50%。數(shù)年來，不但守住日本國內(nèi)市場，而且擴(kuò)大了出口額。

2．可靠性宏觀經(jīng)濟(jì)分析

（1）資源意義可靠性有利于節(jié)約社會資源，設(shè)備的可靠性提高后，一臺設(shè)備可以抵上幾臺的作用和功效，這樣在成本投資相近、資源消耗相同的情況下，發(fā)揮幾倍的效益。

美國通用電器公司（GE）發(fā)表的《改進(jìn)電站可靠性和可用性所獲效益》的研究報告中指出，如果美國燃煤和核能電站的可用率提高5%，其效益為①每年節(jié)省84億美元的開支；②相當(dāng)于多裝機(jī)3400萬Kw；③年節(jié)省發(fā)電耗油90萬桶。為此，GE公司作過分析認(rèn)為，設(shè)備可靠性提高1%，即使成本提高10%也是合算的。

（2）財政意義

從國家財政收入的價值構(gòu)成來看，主要的財政收入來自于新創(chuàng)造的歸社會支配的產(chǎn)品剩余價值。

以一個功率為300萬Kw的發(fā)電機(jī)組為例，日發(fā)電量為0.72億度，如果可靠性提高1%，就意味著每年多發(fā)電2.628億度。假設(shè)每度電僅給電廠帶來0.05元利潤，電廠本身就創(chuàng)利0.1314億元。對于用電部門，按我國現(xiàn)在的平均水平，每度電帶來產(chǎn)值4.9元，假設(shè)其中利潤為0.49元，稅收為0.7l元，則用電部門就能增