柴油機高壓共軌噴油系統(tǒng)

柴油機高壓共軌噴油系統(tǒng)——ECD-U2高祥日本電裝公司共軌系統(tǒng)目標在燃油定量和噴油正時方面全電子和柔性的控制噴油規(guī)律曲線形狀可調(diào)整優(yōu)化的噴油壓力控制高度的緊湊性和低的驅(qū)動扭矩 為滿足嚴格的柴油機排放法規(guī)，燃油噴射最主要的課題是減少排放，同時改善主要的效能（較高的功率，較低的燃油消耗和噪聲)。為此燃油噴射必須滿足以下要求：能夠提供高的噴油壓力增強的功能----噴油壓力和噴油率的控制，同時實現(xiàn)對噴油量和噴油正時的控制ECD-U2系統(tǒng)不僅具有卓越的噴油特性，而且對于它將要安裝的發(fā)動機還有如下好處：發(fā)動機的油泵驅(qū)動部件很容易設計，噪聲也比較低，因為油泵驅(qū)動扭矩的最大值和平均值比直列式油泵低燃油噴射系統(tǒng)可以與傳統(tǒng)的直列式油泵相同的方式進行維修只要略微改動一下噴油器體的設計，該系統(tǒng)就可以安裝到各種發(fā)動機上ECD-U2噴油系統(tǒng)概述ECD-U2噴油系統(tǒng)包括：高壓供油泵，共軌，噴油器，以及控制這些部件的電子控制單元（ECU)和各種傳感器燃油定量控制燃油定量控制原理噴油器的結(jié)構(gòu)原理和控制策略燃油定量控制原理噴油量計算根據(jù)發(fā)動機工況信息確定每次噴油的噴油量目標值噴油量的計算遵循控制調(diào)速器的傳統(tǒng)方法，即基本調(diào)速特性Qbase和全負荷時的最大許可噴油量Qfull分別從存儲在存儲器中的特性場數(shù)據(jù)中查出的。噴油脈沖寬度計算共軌系統(tǒng)的壓力是可以根據(jù)發(fā)動機工況調(diào)節(jié)的，所以，除了與Qfin有關(guān)外，TQbase還與共軌壓力Pc有關(guān)，Pc由設在共軌中的高壓傳感器傳感。 綜上所述，ECD-U2系統(tǒng)的特點是，噴油量的控制比以往的電子控制燃油噴射系統(tǒng)更為自由，而且從原理上說，控制響應極快，能夠檢測到每一次噴油時的最新的發(fā)動機工況，可以實時地將工況的變化反映在噴油量的控制上。噴油器的結(jié)構(gòu)原理和控制策略噴油器控制噴油定時和噴油量，這是通過開啟（ON,通電）或關(guān)閉（OFF，斷電）三通閥（TWV)進行控制的。因為本系統(tǒng)是一個全電子控制的，完善的壓力——時間燃油定量控制系統(tǒng)，所以ECD-U2沒有傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)中固有的問題:

1、由于噴油系統(tǒng)內(nèi)壓力傳播而產(chǎn)生難以控制的或者不能控制的工況區(qū)域

2、由于調(diào)速器控制能力不足而引起低速下控制效能不良的問題

所以本系統(tǒng)實現(xiàn)了一種理想的燃油噴射定量控制噴油正時控制原理最終的噴油提前角θfin的計算。根據(jù)各種不同的傳感器信號確定最終的噴油提前角θfin

噴油提前時間Tc的計算。確定激活送往三通閥的噴油脈沖的起始時間Tc，以實現(xiàn)θfin噴油正時控制的效能因為ECD-U2系統(tǒng)中共軌壓力的脈動非常小，所以只要簡單地通過改變?nèi)ㄩy的激活起始時間Tc就可以獲得寬闊的噴油提前角控制范圍。這就是說，噴油正時控制與噴油率和噴油量無關(guān)。噴油率控制德爾塔型（三角型）噴油率型式：噴油率逐漸上升并迅速截止的型式預噴射型式：在主噴射之前實施一次小油量的預噴的型式靴型噴油率型式：預噴射和主噴射連在一起，形成一種靴子形狀的噴油率型式噴油壓力控制最終噴油壓力Pfin的計算。根據(jù)各種傳感器信號確定最終的噴油壓力Pfin時間Tf的計算。確定激活泵控制閥PCV的起始時間Tf，以便實現(xiàn)Pfin高壓供油泵高壓供油泵的功能是控制出油率以產(chǎn)生高壓燃油高壓供油泵的主要特點出油率可以針對每一次壓縮供油過程加以控制出油率直接通過改變電磁閥運作的定時加以控制通過控制低壓燃油進行燃油定量，因而沒有高壓燃油引起的能量損耗高壓控制效能穩(wěn)態(tài)工況最大共軌壓力隨泵轉(zhuǎn)速而變化的曲線如下：高壓控制效能發(fā)動機起動工況在發(fā)動機起動階段，共軌壓力必須上升得比噴油嘴開啟壓力快。共軌壓力升高量按下式確定：ΔP=EQP/VΔP共軌壓力升高量E燃油的體積彈性