《機場調(diào)度指揮運營管理問題研究8100字（論文）》

第1章緒論1.1研究背景2017年，武漢天河機場年旅客吞吐量突破1000萬，武漢天河機場進(jìn)入全國大型繁忙機場行列，成為我國第30座“千萬級機場”。機場T2航站樓于2018年下半年正式啟用，目前武漢天河機場處于典型的飽和機場運作狀態(tài)，生產(chǎn)運營、航線開發(fā)、旅客服務(wù)質(zhì)量提升等都受到嚴(yán)重的限制?，F(xiàn)階段，武漢天河機場航班時刻異常緊張，航班準(zhǔn)點率很難有較大程度的提高。尤其在高峰時間段航站樓內(nèi)旅客較多，服務(wù)設(shè)施跟不上，旅客舒適度下降，不利于旅客滿意度的提升。同時，武漢天河機場從2005年通航至今10余年，設(shè)備設(shè)施超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，維護(hù)維修成本增加。再者，由于旅客吞吐量指數(shù)增長，武漢天河機場目前人力資源緊缺，機場員工工作任務(wù)繁重，工作壓力大。飽和機場運營模式也導(dǎo)致機場安保部門壓力增大。綜上所述，機場的調(diào)度指揮部門如何采取有效措施，調(diào)配現(xiàn)有資源順利完成旅客的運載成為機場調(diào)度指揮過程首要解決的問題。目前，武漢天河機場現(xiàn)有調(diào)度指揮系統(tǒng)采用2008年初投入使用的鐵通800M數(shù)字集群系統(tǒng)，十多年來，隨著機場業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，800M數(shù)字集群系統(tǒng)業(yè)務(wù)和運營管理流程己不能滿足機場多樣化的業(yè)務(wù)需求。尤其在武漢天河機場旅客吞吐量逐年增加的形勢下，更加需要一套適合民航業(yè)務(wù)發(fā)展的調(diào)度指揮系統(tǒng)來協(xié)調(diào)武漢天河機場的生產(chǎn)運營管理。1.2研究意義民航是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表和強大引擎。武漢天河機場自2005年投入運營以來，為全省金融經(jīng)濟(jì)、交通運輸和旅游業(yè)發(fā)展作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。近年來，隨著機場集團(tuán)的不斷發(fā)展，許多新航線相繼開發(fā)。武漢天河機場的航班、客流量和旅客吞吐量均大幅增長，僅5年時間就翻了一番。經(jīng)營管理問題層出不窮。如何利用高效的系統(tǒng)保障調(diào)度指揮過程，增強運營管理能力，在最短時間內(nèi)完成旅客運輸，已成為提高服務(wù)質(zhì)量、提高旅客滿意度、增加機場收入的關(guān)鍵。本文以武漢天河機場調(diào)度指揮運行管理優(yōu)化方案為研究對象，提出了武漢天河機場調(diào)度指揮運行管理中存在的問題，制定了機場調(diào)度指揮運行管理優(yōu)化的具體方案，制定實施方案。方法和保障措施為提高民航業(yè)服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實的基礎(chǔ)。同時，機場調(diào)度指揮部運行管理精良，規(guī)劃實施對實現(xiàn)機場跨越式發(fā)展也具有重要意義。

第2章武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理現(xiàn)狀與問題2.1機場調(diào)度指揮基本情況2.1.1武漢天河機場簡介武漢天河機場是指位于武漢市，它是一個與高速鐵路無縫連接的大型國際機場。目前，T2航站樓擴建工程已完工。武漢天河機場已有37家航空公司開通148條航線，72個城市通達(dá)武漢天河機場，初步形成了輻射中國、分布華中亞、連接?xùn)|南亞重點城市和俄羅斯的空中交通網(wǎng)絡(luò)。據(jù)統(tǒng)計，自1961年以來，武漢天河機場40年累計接待成人旅客100萬人次。自2012年突破500萬人次以來，武漢天河機場保持了每年100萬人次的增長速度。2017年，武漢天河機場年旅客吞吐量突破1000萬人次，武漢天河機場進(jìn)入我國大型繁忙機場行列，成為我國第30個“千萬級機場”。已進(jìn)入千萬機場的武漢天河機場，將有助于優(yōu)化武漢市投資環(huán)境，促進(jìn)全省旅游業(yè)發(fā)展，旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)將逐步蓬勃發(fā)展。它將增強武漢的開放活力，有助于國家“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮重要作用和支撐作用。2.1.2機場調(diào)度指揮組織機構(gòu)武漢天河機場的調(diào)度指揮過程由運行指揮中心統(tǒng)一發(fā)布指令，各接收單位接收指令并實施指令。運行指揮中心下設(shè)現(xiàn)場指揮室，位置設(shè)在T1航站樓內(nèi)，統(tǒng)一調(diào)度指揮武漢天河機場各生產(chǎn)運行單位、專業(yè)化公司和駐場單位、以及各航空公司的貨運客運等一切生產(chǎn)運營流程。各生產(chǎn)運行單位下設(shè)調(diào)度室，如地服公司設(shè)置地服調(diào)度室，機務(wù)工程部設(shè)置機務(wù)調(diào)度室，配餐公司設(shè)置配餐調(diào)度室等。(1)生產(chǎn)運行單位武漢天河機場各生產(chǎn)運行單位包括運行指揮、應(yīng)急救援、護(hù)衛(wèi)等中心，飛行區(qū)管理部、航站樓管理部、航務(wù)管理部、安全檢查部、機務(wù)工程部、設(shè)備保障部等部門，信息管理、動力能源、空港服務(wù)、航空配餐、空港地面服務(wù)等公司。(2）專業(yè)化公司武漢天河機場專業(yè)化公司是指首都機場集團(tuán)直屬的貴賓公司、商貿(mào)公司和餐飲公司。上述三家單位在生產(chǎn)運營過程中的一切活動都不能與現(xiàn)場指揮室的指示相違背。(3)駐場單位武漢天河機場駐場單位包括空管、油料、武漢海關(guān)、檢驗檢疫、機場公安、邊檢、武警等單位。各單位之間相互配合合作，統(tǒng)一完成武漢天河機場的生產(chǎn)運營，為每一位旅客提供服務(wù)和保障。各駐場單位的生產(chǎn)運營活動也遵從于武漢天河機場現(xiàn)場指揮室的統(tǒng)一指揮和調(diào)度。(4)航空公司航空公司是指在武漢天河機場開通相關(guān)航線的公司，主要有南方航空、東方航空、香港航空、韓亞航空等國際國內(nèi)航空公司。上述各單位在武漢天河機場內(nèi)的一切生產(chǎn)運營活動要與武漢天河機場現(xiàn)場指揮中心的指令相一致，如此可確保在大客流、機位緊張、高峰時段等情況下，各航空公司的生產(chǎn)運營活動能夠有序進(jìn)行。2.2機場調(diào)度指揮運營管理現(xiàn)狀及評價2.2.1調(diào)度指揮運營管理情況武漢天河機場800M數(shù)字集群系統(tǒng)于2008年由中國移動鐵通公司建設(shè)完成并投入使用。10年以來，800M數(shù)字集群系統(tǒng)為武漢天河機場的調(diào)度指揮運營管理提供了強有力的技術(shù)支持，為機場的調(diào)度指揮運營管理做出了很大貢獻(xiàn)。但近幾年隨著信息技術(shù)的發(fā)展，目前使用800M數(shù)字集群系統(tǒng)的用戶較少，中國移動鐵通公司對800M數(shù)字集群系統(tǒng)相關(guān)的服務(wù)保證不足，同時還存在設(shè)備設(shè)施的老化、備件供應(yīng)不足，給武漢天河機場的調(diào)度指揮運營管理帶來一定的安全隱患。武漢天河機場調(diào)度指揮系統(tǒng)800M數(shù)字集群系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施老化的同時，近年來航空運輸業(yè)空前繁榮，武漢天河機場一直保持著高速的運轉(zhuǎn)和快速的發(fā)展。武漢天河機場的旅客吞吐量從2012年的581.96萬增長至2017年的1166.29萬，短短五年的時間里整整翻了一番，跨入千萬級機場的行列。2017年武漢天河機場的運輸架次和旅客吞吐量增速都位列華中地區(qū)四大機場之首。高速增長的航班架次和旅客吞吐量使得武漢天河機場的航站樓資源和站坪資源嚴(yán)重緊缺。如何在最短的時間內(nèi)合理調(diào)配現(xiàn)有資源的給武漢天河機場調(diào)度指揮帶來了更大的挑戰(zhàn)。一旦800M數(shù)字集群系統(tǒng)癱瘓，原有的千萬級以下吞吐量的應(yīng)急保障預(yù)案在面對機場高峰時段密集的航班起降和航班延誤時大規(guī)模的旅客滯留時，顯得捉襟見肘。2.2.2調(diào)度指揮運營管理流程武漢天河機場現(xiàn)有調(diào)度指揮運營管理流程是以現(xiàn)場指揮室發(fā)出的指令為總指揮，各部門協(xié)調(diào)配合完成其各自在航班運行中的業(yè)務(wù)，為旅客的正常出行提供了有力的保障。以武漢天河機場一架航班降落到飛離機場為例，降落前首先得到空管部門的指令，機場的各項環(huán)境指標(biāo)允許其降落;飛機降落后，機場機務(wù)的牽引車引導(dǎo)著飛機降落在其停機位上;此時地服公司的人員開始工作，如果飛機停在遠(yuǎn)機位，那么地服擺渡車的工作人員工作。如果飛機停靠廊橋，那么廊橋的對接人員工作;機艙艙門打開后，旅客陸續(xù)下飛機。與此同時，武漢天河機場地服公司貨運部的工作人員駕駛行李拖車，將從飛機上取下的行李運送至航站樓內(nèi)。行李經(jīng)過航站樓內(nèi)行李提取的工作人員分揀，擺放至相對應(yīng)的行李轉(zhuǎn)盤，最后送達(dá)旅客手中。當(dāng)旅客全部離開機艙后，機場地服公司的機艙保潔人員迅速進(jìn)入機艙進(jìn)行清潔，整個過程僅僅持續(xù)幾分鐘，技術(shù)嫻熟的工作人員就將機艙清潔干凈;在地服公司機艙清潔人員清潔飛機機艙的同時，機場機務(wù)工程部的飛機維修人員對飛機進(jìn)行航空檢修，保證航空機務(wù)系統(tǒng)飛行安全;同時，早己在飛行區(qū)外等候的航空油料公司給飛機加油，航空配餐公司給飛機供餐，地服公司貨運部的工作人員將新航班的旅客行李搬運至飛機上。由于武漢天河機場目前只有南方航空公司在機場駐場，其他大部門航空公司的航班在降落機場后很快就將折返，所以武漢天河機場所有工作人員快速、高效、有序的配合是保證航班正點率的重中之重，而完成快速、高效、有序的配合也依賴于武漢天河機場高效的調(diào)度指揮運營管理流程。2.2.3調(diào)度指揮運營管理現(xiàn)狀評價武漢天河機場現(xiàn)有航站樓是2005年建成和投入使用的，當(dāng)時武漢天河機場全年的旅客吞吐量只有百萬人次。盡管近些年了隨著旅客吞吐量的增長，武漢天河機場經(jīng)歷多次小規(guī)模擴建，工作人員隊伍也在不斷壯大，設(shè)備設(shè)施也在逐年更新，這些措施在一定程度上補充了武漢天河機場的基礎(chǔ)設(shè)施、人力和設(shè)備資源，緩解了生產(chǎn)運行一線的保障壓力。但是隨著武漢天河機場跨入千萬級機場的行列，原有的調(diào)度指揮系統(tǒng)和其運營管理模式的對調(diào)度指揮過程保證數(shù)量眾多的航班起降和規(guī)模龐大的旅客出行都有所不足，勉強維持現(xiàn)狀，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)。生產(chǎn)運行一線工作人員所面臨的壓力也非常大。

第3章機場調(diào)度指揮運營管理存在問題及原因分析3.1調(diào)度指揮運營管理存在問題3.1.1調(diào)度指揮不順暢由于800M數(shù)字集群系統(tǒng)和終端老化，有的部門設(shè)備反應(yīng)緩慢，存在無法及時接收到現(xiàn)場指揮室發(fā)出的調(diào)度指令的情況，調(diào)度指揮不順暢，需要進(jìn)行二次或多次調(diào)度指令發(fā)送，或者以其他方式另行通知相關(guān)單位，延長了整個航班保障的業(yè)務(wù)流程時間，對航班準(zhǔn)點率的保證產(chǎn)生影響。3.1.2指令傳遞層次冗余機場現(xiàn)有的800M數(shù)字集群系統(tǒng)發(fā)出的是語音指令，各單位調(diào)度室的工作人員在接到現(xiàn)場的指令后，將指令通過800M的內(nèi)部群組發(fā)送給一線的工作人員，工作人員在完成工作后，用同樣的方式發(fā)送給調(diào)度室的工作人員，調(diào)度室工作人員手動將信息錄入到機場集成系統(tǒng)中供其他部門工作人員查閱。二次或多次傳遞指令增加了每個單位的任務(wù)完成時間，整體調(diào)度指揮運營流程復(fù)雜冗余，簡化調(diào)度指揮運營流程迫在眉睫。3.1.3資源浪費嚴(yán)重由于800M數(shù)字集群系統(tǒng)終端價格便宜兩千元以內(nèi)，所以一直由武漢天河機場信息管理公司統(tǒng)一派發(fā)，資產(chǎn)并未向使用單位劃撥，維護(hù)維修責(zé)任也并未明確向使用單位落實，對相關(guān)使用單位的約束性不強。造成的后果是使用單位對設(shè)備設(shè)施的愛惜程度不夠，損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。同時，很多使用單位申請領(lǐng)用了多部800M終端，人手一部，上班時使用，串休時閑置，終端不能實時在崗，導(dǎo)致了通信系統(tǒng)資源的嚴(yán)重浪費。很多800M終端組群也處在閑置狀態(tài)，浪費了武漢天河機場調(diào)度指揮系統(tǒng)資源，增加了系統(tǒng)管理成本。3.1.4應(yīng)急措施不完善在800M數(shù)字集群系統(tǒng)平穩(wěn)運行的十年里，各部門在調(diào)度指揮過程中對800M數(shù)字集群系統(tǒng)的依賴性早己形成?，F(xiàn)今，如果在800M調(diào)度指揮系統(tǒng)意外中斷的情況下，如何保證機場的工作秩序和航班準(zhǔn)點率是各部門要重點考慮的，即做好完備的應(yīng)急預(yù)案，制定高效的應(yīng)急措施。目前武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理在上述方面做得還不夠細(xì)致，各部門的應(yīng)急預(yù)案中大部分只寫到更換其他通訊設(shè)備，但是并沒有對特殊情況下的工作時間和更換設(shè)備后的工作效果做出測試和效果評估。應(yīng)急措施不夠完善對機場的調(diào)度指揮過程順利進(jìn)行存在潛在的威肋、。3.1.5系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)可控性不強武漢天河機場現(xiàn)有調(diào)度指揮系統(tǒng)800M鐵通機房，機場機房內(nèi)只有基站設(shè)備數(shù)字集群系統(tǒng)的核心設(shè)備全部在中國移動機場維護(hù)人員對調(diào)度指揮系統(tǒng)的日常維護(hù)可控性不強。一旦發(fā)生故障現(xiàn)象，武漢天河機場的800M先聯(lián)系鐵通工作人員，查找故障原因，才能進(jìn)行維修。數(shù)字集群系統(tǒng)維護(hù)人員要故障申報流程時間長，中間環(huán)節(jié)也存在一些不可控因素和扯皮的行為，無法在第一時間內(nèi)給武漢天河機場調(diào)度指揮過程提供有力的技術(shù)保障。3.2調(diào)度指揮運營管理存在問題的原因分析3.2.1技術(shù)受限制十年前的技術(shù)服務(wù)己不能滿足日益增長的旅客服務(wù)需要，緊靠增加人員配備、替代應(yīng)急通信手段等方法維持調(diào)度指揮運營管理現(xiàn)狀只能一時緩解一線生產(chǎn)運行保障的壓力，不能從根本上解決技術(shù)落后問題，所以系統(tǒng)升級和業(yè)務(wù)流程重組要提早著手準(zhǔn)備。武漢天河機場T2航站樓建設(shè)就是一個良好的契機，通過T2航站樓的建設(shè)，引入更多新技術(shù)到武漢天河機場。運行保障人員在學(xué)習(xí)T2航站樓新技術(shù)的同時，可以查找T1航站樓技術(shù)支持的運營管理模式的不足，找到現(xiàn)有飽和機場和一般千萬級機場配置的差距。3.2.2管理不到位目前武漢天河機場基于800M數(shù)字集群系統(tǒng)的調(diào)度指揮業(yè)務(wù)流程復(fù)雜繁瑣，任務(wù)指令的傳達(dá)層次多，存在冗余的部分，致使整個運營流程的時間增長。單個航班的運營流程時間長，影響武漢天河機場整體的航班運載能力的提升。武漢天河機場800M數(shù)字集群系統(tǒng)使用單位存在資源浪費的行為，調(diào)度指揮系統(tǒng)沒有釋放出全部的資源用來保證旅客的出行。同時由于沒有明確的責(zé)任劃分，使用單位對系統(tǒng)終端的損壞嚴(yán)重，嚴(yán)重浪費了武漢天河機場的調(diào)度指揮系統(tǒng)資源，也增加了800M終端設(shè)備維修支出。3.2.3變革不及時武漢天河機場現(xiàn)有調(diào)度指揮運營管理模式是隨著2005年武漢天河機場通航、2008年800M數(shù)字集群系統(tǒng)建設(shè)完工以后形成的，運行了近10年。隨著航班的起降次數(shù)和旅客吞吐量的持續(xù)增加，原有的運營管理模式并沒有大規(guī)模的變革。采用十年前的運營模式對現(xiàn)在的機場進(jìn)行調(diào)度指揮保障只能勉強維持現(xiàn)狀，處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，不利于機場的持續(xù)發(fā)展。同時在應(yīng)急手段方面，原有方案也顯得略有不足，是時候隨著引進(jìn)的先進(jìn)的技術(shù)和新系統(tǒng)的試用行，對調(diào)度指揮運營管理中的人力、物力、資金調(diào)配進(jìn)行一次深入的變革。

第4章武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化方案4.1機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化環(huán)境近年來，我國5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入快速發(fā)展與部署實施階段。2014年，華為公司就介紹和探討了5G專網(wǎng)解決方案，展示了華為在校園網(wǎng)、軌道交通、公安系統(tǒng)等領(lǐng)域的國內(nèi)外成功實施案例。早在2015年，武漢天河機場就在應(yīng)急演練過程中的應(yīng)用過eLTE寬帶集群系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度指揮，集群組呼、直通模式通話、視頻監(jiān)控和視頻回傳等功能，為此次應(yīng)急演練提供強有力的保障。借助5G網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展與部署實施的大環(huán)境，武漢天河機場與時俱進(jìn)引入先進(jìn)的技術(shù)，使用eLTE系統(tǒng)實現(xiàn)機場調(diào)度指揮運營管理的優(yōu)化，武漢天河機場向智慧機場建設(shè)更跨進(jìn)了一步，eLTE系統(tǒng)定制的高集成度、小型化核心網(wǎng)設(shè)備和分布式基站也切實滿足了民航企業(yè)運營管理的需求。4.2調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化原則4.2.1以旅客服務(wù)為中心原則武漢天河機場服務(wù)以旅客感受為導(dǎo)向，從標(biāo)志標(biāo)識、殘疾人服務(wù)、信息服務(wù)、機場環(huán)境等旅客關(guān)注熱點和服務(wù)短板入手，改善商業(yè)設(shè)施，改造停車場，增設(shè)自助值機和無行李旅客安檢通道，開通武漢天河機場門戶網(wǎng)站和微信公眾平臺，豐富服務(wù)類別，完善服務(wù)功能。武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化也嚴(yán)格堅持以旅客服務(wù)為中心原則，利用eLTE系統(tǒng)優(yōu)化服務(wù)功能，為旅客的出行營造良好的環(huán)境。4.2.2保證航班準(zhǔn)點率原則航班準(zhǔn)點率關(guān)乎機場服務(wù)質(zhì)量，關(guān)乎AC工旅客滿意度，也是機場運營能力的重要指標(biāo)。武漢天河機場基于eLTE系統(tǒng)的調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化也要遵從保證航班準(zhǔn)點率原則，克服優(yōu)化過程影響航班準(zhǔn)點率的一切人力、環(huán)境等因素。在800M數(shù)字集群系統(tǒng)升級到eLTE寬帶集群系統(tǒng)過程，盡全力保證航班準(zhǔn)點率。4.2.3提高工作效率原則在滿足旅客服務(wù)和保證航班正點率的前提下，武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化主要是為了借助信息技術(shù)手段，變革機場一線運營管理中的服務(wù)方式，減少指令傳遞層次，簡化業(yè)務(wù)流程，從資源調(diào)度、航空配載、行李提取、航油配餐等方面提升一線人員工作效率。4.3加大保障人員的投入為了確保機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化方案能夠順利實施，保證eLTE系統(tǒng)能夠穩(wěn)定為機場調(diào)度指揮業(yè)務(wù)提供服務(wù)，發(fā)揮其應(yīng)有的效用，武漢天河機場應(yīng)加大保障人員的投入。像武漢天河機場曾經(jīng)舉辦過的“校企聯(lián)合”培訓(xùn)一樣，與設(shè)備廠家或者維保單位進(jìn)行合作開展培訓(xùn)，同時增派人員去廠家學(xué)習(xí)產(chǎn)品的新性能、新服務(wù)，將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用民航業(yè)，更好地為機場服務(wù)。這樣即使維保合同到期后，機場維護(hù)人員能夠更好地解決其他部門使用機場調(diào)度指揮系統(tǒng)中出現(xiàn)的各種問題。4.4建立健全的監(jiān)督機制人們總是對習(xí)慣性的事物產(chǎn)生依賴性，而不愿以改變現(xiàn)狀去接受新的事物。剛出現(xiàn)的新事物想要得到大家的熟悉和認(rèn)可，就要有一定的強制性措施，通過強制性措施來使大家逐漸熟悉新事物，讓新事物成為習(xí)慣和理所當(dāng)然的事物。所以，武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化方案的順利實施，除了上層領(lǐng)導(dǎo)的積極提倡外，相關(guān)監(jiān)管部門還應(yīng)建立健全的監(jiān)督機制，確保各個運行保障單位認(rèn)真貫徹落實新系統(tǒng)的使用和測試，在測試過程發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在的問題和不足，方便技術(shù)部門及時進(jìn)行整改和優(yōu)化。4.5增強資源調(diào)配可操作性武漢天河機場現(xiàn)有航站樓資源和站坪資源緊缺，航班密集旅客眾多。機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化方案的實施后，調(diào)度指揮指令傳遞層次減少，視頻調(diào)度效果直觀，各級調(diào)度能夠在第一時間掌握一線的實際情況，做出最有利于航站樓和站坪資源調(diào)配的指令，資源調(diào)配可操作性增強。利用eLTE系統(tǒng)進(jìn)行對機場航站樓和站坪資源的合理調(diào)配，一定程度上緩解了航班時刻緊張問題，同時也增加了航班的準(zhǔn)點率和旅客的舒適度和滿意度。4.6節(jié)約人力資源成本武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化方案實施以后，機場各個運行保障單位部門設(shè)置和人員配置都進(jìn)行了優(yōu)化。新的部門設(shè)置減少了冗余機構(gòu)，冗余人員調(diào)配到人員配置不足部門，整體上優(yōu)化了武漢天河機場的人力資源配置。由于撤銷了部分冗余部門的建制，其部門人員同時補充了T2航站樓正式啟用后保障人員隊伍，減少了因T2航站樓啟用新增的人員數(shù)量，節(jié)約了人力資源成本。

第7章結(jié)論本文以武漢天河機場調(diào)度指揮運行管理優(yōu)化方案為研究對象。通過對武漢天河機場調(diào)度指揮系統(tǒng)從800M數(shù)字集群系統(tǒng)升級到eLTE寬帶集群系統(tǒng)的運行管理方案的研究，提出并分析了武漢天河機場調(diào)度指揮系統(tǒng)運行管理中存在的問題，并提出了具體的解決方案。調(diào)度系統(tǒng)運營管理優(yōu)化方案，替代800M數(shù)字集群系統(tǒng)為eLTE寬帶集群系統(tǒng)。同時，制定了優(yōu)化方案的實施方法和保證措施。最后，給出了武漢天河機場調(diào)度指揮運輸管理方案的實施效果。經(jīng)過本文的研究，得出以下結(jié)論：機場現(xiàn)有調(diào)度指揮系統(tǒng)勉強維持機場運營，系統(tǒng)處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，存在安全隱患;調(diào)度指揮運營管理模式陳舊，不利于現(xiàn)在己跨入千萬級機場行列的武漢天河機場的發(fā)展。武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理存在調(diào)度指揮不順暢、指令傳遞層次冗余、資源浪費嚴(yán)重、應(yīng)急措施不完善、系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)可控性不強、收費機制不完善等問題。武漢天河機場調(diào)度指揮運營管理優(yōu)化方案采用先期試運營的方式進(jìn)行推廣，加大培訓(xùn)力度順利實現(xiàn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)變，通過雙系統(tǒng)運營實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。優(yōu)化方案的實施通過加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入、加大保障人員投入、建立健全的監(jiān)督機制等措施得以保障，最后得到了優(yōu)化調(diào)度指揮運營管理流程、增強資源調(diào)配可操作性、節(jié)約人