《生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸問題研究9300字（論文）》

.引言1.1研究背景中國屬于農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)發(fā)展在國民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著越來越突出的作用。特別是近年來，社會(huì)化物流業(yè)發(fā)展迅速，但物流服務(wù)在農(nóng)業(yè)中的應(yīng)用相對(duì)滯后，處于一個(gè)新的領(lǐng)域。隨著“三農(nóng)”問題，農(nóng)產(chǎn)品物流是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和農(nóng)民切身利益相關(guān)的問題已經(jīng)引起了政府和企業(yè)的重視。提高農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)已經(jīng)成為我國發(fā)展工作焦點(diǎn)。加快發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品的跨地區(qū)保鮮運(yùn)輸，既是農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化生產(chǎn)的要求，也是農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)銷售的要求。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸主要將農(nóng)產(chǎn)品通過各種運(yùn)輸方式準(zhǔn)確、快速、地送到消費(fèi)者手中，滿足他們的需要，將農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)值最大化。1.2研究意義：運(yùn)輸在生產(chǎn)銷售中占據(jù)的比例可謂是巨大的，而如何用最佳的方案去運(yùn)輸貨物就是尤為重要。從最為費(fèi)力的人力運(yùn)輸逐漸演變成今天的機(jī)械運(yùn)輸，貨物運(yùn)輸?shù)墓ぞ卟粩噙M(jìn)化的同時(shí)，如何合理的運(yùn)用好這些工具就變得更為重要。民以食為天，每個(gè)人都要吃掉很多的生鮮蔬菜來補(bǔ)充我們?nèi)梭w所需的營養(yǎng)物質(zhì)。改革開放以來，我國的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)不斷進(jìn)行調(diào)整，由原來的小區(qū)域種植方式變成大規(guī)模、精品化的種植方式。故此呈現(xiàn)出大規(guī)模區(qū)域化、反季節(jié)種植的現(xiàn)象。這對(duì)生鮮蔬菜的運(yùn)輸提出了更高的要求。通過此次研究，了解生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)內(nèi)容，分析國內(nèi)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式及存在的問題，借鑒國外的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式，提出優(yōu)化方案及對(duì)未來展望，從而對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸提高效率、降低成本有一定的積極意義。1.3國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)現(xiàn)狀：我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸還是以常溫運(yùn)輸為主，低溫冷藏運(yùn)輸起步較晚。生鮮損耗率相比發(fā)達(dá)國家要高很多。遠(yuǎn)距離運(yùn)輸需要較完善的基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國生鮮O2O行業(yè)解決方案與投資策略規(guī)劃報(bào)告》調(diào)查顯示從冷藏車的以及冷庫角度來看，國內(nèi)在基礎(chǔ)設(shè)施方面存在較大的不足。中國冷藏車只有7.6萬輛，不及美國、日本；在冷庫方面，2016年，我國冷庫保有量為107百萬立方米，落后于印度、美國。目前發(fā)展起來的冷藏運(yùn)輸方式也僅僅采用傳統(tǒng)的冰塊保鮮的方式，保險(xiǎn)率相比發(fā)達(dá)國家也要低很多。市場監(jiān)管也存在很多問題。國外現(xiàn)狀：據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國生鮮O2O行業(yè)解決方案與投資策略規(guī)劃報(bào)告》調(diào)查歐美日等成熟國家的產(chǎn)品保鮮化比率水平較高，整體維持在60%以上，產(chǎn)品耗損率基本維持在百分之五以下。美國從采摘生鮮農(nóng)產(chǎn)品開始就預(yù)冷到冷庫然后冷藏車運(yùn)輸?shù)脚l(fā)站冷庫再運(yùn)輸至超市冷柜保鮮率高達(dá)百分之九十。2.相關(guān)概念2.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品生鮮農(nóng)產(chǎn)品是國民消費(fèi)的重要組成部分，國民所熟知的“生鮮三品”（肉類、果類、水產(chǎn)品）都屬于生鮮農(nóng)產(chǎn)品，還有蔬菜、花卉、蛋以及奶類等生鮮初級(jí)產(chǎn)品都屬于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的范疇。生鮮農(nóng)產(chǎn)品通常具有易腐易損等產(chǎn)品特性，因此鮮活程度一直是生鮮農(nóng)產(chǎn)品的重要參考指標(biāo)。由于其易腐易損的特性，所以生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)時(shí)效性、安全性都有較高的要求。生鮮農(nóng)產(chǎn)品除了易腐特性以外，還具有外形特性、環(huán)境特性、需求特性等特點(diǎn)。外形特性是指生鮮農(nóng)產(chǎn)量形狀不一，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化沒能統(tǒng)一，則生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)于流通設(shè)施水平的要求較高；環(huán)境特性是指，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的受生鮮生長的環(huán)境因素影響，則需要進(jìn)行專業(yè)儲(chǔ)存的方式保鮮；需求特性是指消費(fèi)者的需求已經(jīng)變得多樣化、普遍化，因此市場的變動(dòng)也是需要及時(shí)調(diào)整的。生鮮產(chǎn)品作為消費(fèi)品市場的重要組成部分，市場上市民在購買生鮮農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，有六成的消費(fèi)者都會(huì)交叉購買其他零售品類，以配合生鮮產(chǎn)品的更好烹飪。因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品也是零售的重要引流武器[1]。生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈由于產(chǎn)品屬性特殊和其他產(chǎn)品供應(yīng)鏈也有所不同，生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈具備三個(gè)特點(diǎn)：第一個(gè)特點(diǎn)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身具有時(shí)效性，其易腐、易貶值的特點(diǎn)，還有易受生物、溫度、濕度等環(huán)境因素影響的特性，都是影響著生鮮農(nóng)產(chǎn)品的新鮮程度的重要因素；第二個(gè)特點(diǎn)是生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的相較于其他供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)較長，由于其環(huán)節(jié)、參與者眾多，所以需要在高度信息化的條件下，生鮮供應(yīng)鏈的各主體才能進(jìn)行無縫連接；第三個(gè)特點(diǎn)，生鮮農(nóng)產(chǎn)品具有風(fēng)險(xiǎn)性，自然風(fēng)險(xiǎn)、市場風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)出口風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)都是影響著生鮮供應(yīng)鏈的重要發(fā)展因素。2.2貨物運(yùn)輸所謂貨物運(yùn)輸，是指物料單位從供應(yīng)商到客戶的物理運(yùn)輸活動(dòng)，包括運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)、流通和加工，以及與物流活動(dòng)有關(guān)的物流信息。物流可以是宏觀流動(dòng)，也可以是微觀流動(dòng)，因此，物流無處不在，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中起著非常重要的作用。而物流公司主要是一些從事物流活動(dòng)的組織或?qū)嶓w，他們有自己的信息管理系統(tǒng)獨(dú)立的會(huì)計(jì)職能，可以承擔(dān)民事責(zé)任。物流公司不僅提供運(yùn)輸服務(wù)，還購買貨物，在交貨過程中儲(chǔ)存貨物及相關(guān)的物流信息和一系列服務(wù)[2]。2.3生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸作用及意義生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸主要從以下三個(gè)方面發(fā)揮著重要作用:（1）形成空間效應(yīng)。由于我國各部分地區(qū)的氣候與地理位置存在差異，各個(gè)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品也就不同，有的地方靠近海邊，海鮮之類會(huì)比較多，而這在內(nèi)蒙、新疆等地卻是非常少見的，生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流就可以起到“異地調(diào)劑”的作用，解決了生鮮農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的空間差異。(2)形成時(shí)間效應(yīng)。農(nóng)產(chǎn)品由于其特殊的自然屬性，一個(gè)地區(qū)的氣候溫度一般只能適應(yīng)其生長一段時(shí)間，但是農(nóng)產(chǎn)品屬于生活必需品，消費(fèi)率比較高，雖然近幾年隨著科技的發(fā)展，利用“大棚”已經(jīng)種植出許多反季蔬菜，但是由于數(shù)量有限，難免出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的局面。而利用生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流就可以解決這個(gè)問題，中國屬于地大物博，同一時(shí)間南北方的氣候溫度都有很大差距，例如海南省一年四季溫度都較高，冬季果蔬也可以照常生長，且適合生長椰子香蕉之類的熱帶水果，通過物流運(yùn)輸，北方城市在冬季的時(shí)候也可以吃到反季的果蔬，有效地解決農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到消費(fèi)的時(shí)間差異。(3)實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值最大化。生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮期一般都比較短，容易腐爛變質(zhì)，同地區(qū)因?yàn)榈乩砦恢脷夂驅(qū)傩远际且粯拥?，所以同樣的生鮮農(nóng)產(chǎn)品一般都是供大于需，通過先進(jìn)技術(shù)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品保鮮或者經(jīng)過處理加工，運(yùn)輸?shù)讲煌牡貐^(qū)，既不會(huì)出現(xiàn)一個(gè)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品消耗不完最終造成浪費(fèi)的情況，也通過不同地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品某種意義的等價(jià)交換實(shí)現(xiàn)了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值和商業(yè)利益最大化，既滿足了滿足了消費(fèi)者的需要，也使生產(chǎn)者實(shí)現(xiàn)了利益轉(zhuǎn)換。意義：農(nóng)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展在某種程度上影響到農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此在國民經(jīng)濟(jì)占比頗重。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2000年中國農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、林產(chǎn)品、畜牧產(chǎn)品接近8億噸，這些農(nóng)產(chǎn)品如果只是供當(dāng)?shù)鼐用褡约菏秤?，估?jì)會(huì)造成浪費(fèi)的情況產(chǎn)生，如果經(jīng)過加工變成商品或者直接進(jìn)行物流運(yùn)輸，形成產(chǎn)業(yè)化的農(nóng)產(chǎn)品物流，就會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。因此，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流對(duì)于發(fā)揮農(nóng)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)作用有促進(jìn)意義[3]。其次，農(nóng)產(chǎn)品物流可以促使不同地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的流通，加速農(nóng)業(yè)資金的周轉(zhuǎn)，增加農(nóng)產(chǎn)品價(jià)值，帶動(dòng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于農(nóng)村產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營有促進(jìn)作用。最后，通過農(nóng)產(chǎn)品物流，將除生活必需之外余出的生鮮農(nóng)產(chǎn)品銷售到其他地方，可以增加弄明的收入，對(duì)于社會(huì)發(fā)展也有積極意義。同時(shí)，在農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)倪^程中需要許多的人力，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、流通加工、包裝、裝卸搬運(yùn)以及物流信息處理等各方面勞動(dòng)力和管理人才，可以吸納社會(huì)剩余的勞動(dòng)力。生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸現(xiàn)狀分析3.1生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式3.1.1自建物流配送模式企業(yè)自建物流配送是指為自建配送中心的自營配送模式。比如實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)通過建立自營配送中心，專門為企業(yè)連鎖分店配貨，或可服務(wù)于其他企業(yè)從事配貨，擁有自己的運(yùn)輸工具，無實(shí)力的小企業(yè)或擁有分店規(guī)模較小，若自建配送中心、運(yùn)輸車隊(duì)，則物流運(yùn)營成本居高，會(huì)造成人力、物力資源的閑置浪費(fèi)，只有當(dāng)分店規(guī)模擴(kuò)大，資金周轉(zhuǎn)的速度提高，足以抵償配送中心建設(shè)和設(shè)備花費(fèi)成本，才會(huì)不斷維持發(fā)展下去。3.1.2第三方物流配送模式第三方物流配送模式是指連鎖企業(yè)將物流活動(dòng)（包含運(yùn)輸活動(dòng)），委托給第三方專業(yè)物流公司承擔(dān)。第三方物流公司將根據(jù)客戶需求有效整合資源，對(duì)訂單信息進(jìn)行統(tǒng)一組合、處理后，由單一或多種貨物的專車，按照要求有計(jì)劃的為上、下游客戶提供運(yùn)輸配送服務(wù)，實(shí)現(xiàn)把上游供應(yīng)商的貨物配送給下游零售商或消費(fèi)者的增值過程，是一種資源優(yōu)化配置的創(chuàng)新管理活動(dòng)[4]。由原先單一的組織運(yùn)輸活動(dòng)到整個(gè)設(shè)計(jì)、組織、協(xié)調(diào)的全程管理，通過調(diào)整配送路線、縮短運(yùn)輸距離，提高運(yùn)輸車輛的利用率，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)的集約化和實(shí)時(shí)性，避免了由于重復(fù)運(yùn)輸導(dǎo)致的資源浪費(fèi)，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，提升企業(yè)整體效益。模式目前尚在探索階段。3.1.3社區(qū)共同配送模式社區(qū)共同配送模式是指消費(fèi)者網(wǎng)上下單，企業(yè)將信息傳遞給農(nóng)場或者簽約基地，由同一第三方物流服務(wù)提供商，選擇合適路線，組織實(shí)施配送運(yùn)輸活動(dòng)，或者按照互惠互利原則，互相提供運(yùn)輸服務(wù)，是協(xié)作式的運(yùn)輸方式，是為避免物流細(xì)分下導(dǎo)致的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，以提升運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量而出現(xiàn)的配送模式。具體根據(jù)出庫單生成配送計(jì)劃信息，整合配送信息發(fā)布給倉庫、運(yùn)輸方與各配送供方，由配送供方組織貨物出庫并等待運(yùn)輸，運(yùn)輸方收到信息后收取貨物、辦理交接手續(xù)，并依照庫存下降至一定數(shù)量為限，向供方發(fā)出補(bǔ)貨通知，并接收補(bǔ)貨。這種模式可以將分散的網(wǎng)絡(luò)集中化，從而節(jié)省時(shí)間、節(jié)約人力、提高效率。3.1.4020物流配送模式020物流配送模式是指電商平臺(tái)和便利店合作，顧客通過生鮮電商網(wǎng)站上呈現(xiàn)的的產(chǎn)品信息了解產(chǎn)品，最后下單，網(wǎng)站直接將訂單信息傳遞給農(nóng)場或簽約基地，農(nóng)場將貨物送到便利店，由消費(fèi)者自行提取。這種運(yùn)輸模式的特色之處在于節(jié)約了成本，并且最大程度了保證了貨物的新鮮度。消費(fèi)者自行完成物流配送的“最后一公里”減少了物流企業(yè)的配送成本和時(shí)間，而且便利店一般設(shè)置有冷藏設(shè)備，便于對(duì)貨物進(jìn)行很好的保存，避免了再最后配送過程中出現(xiàn)的損耗問題。3.2生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸存在的問題3.2.1基礎(chǔ)設(shè)施不足技術(shù)和設(shè)備落后生鮮的運(yùn)輸由于其保鮮期較短，對(duì)于運(yùn)輸過程中的冷凍及冷藏設(shè)備要求都比較高，但是當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中現(xiàn)有只能滿足不到5%的貨物運(yùn)輸需求，冷庫缺口高達(dá)85%，運(yùn)輸過程中冷鏈覆蓋率僅有20%-30%，并且多數(shù)物流企業(yè)還存在冷凍冷藏設(shè)備落后制冷效果差的問題，這種情況根本無法滿足生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展需求，所以，當(dāng)前生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流配送多數(shù)仍是以常溫下進(jìn)行，或者采用物品包裝袋內(nèi)放置冰袋實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品變質(zhì)，造成大量損耗[5]。3.2.2運(yùn)輸配送成本高農(nóng)產(chǎn)品物流成本高，是目前我國農(nóng)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題?，F(xiàn)如今生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸成本過高的原因在于:一是設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用過高。在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中，為了避免變質(zhì)或者口味不佳，往往需要低溫保鮮或者恒溫保存，這個(gè)過程是持續(xù)不能間斷的，需要設(shè)備24小時(shí)不間斷運(yùn)行，首先電費(fèi)花費(fèi)過多，而且設(shè)備維修管理也需要一定費(fèi)用。二是生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率高。蔬菜和水果在運(yùn)輸過程中除了需要注意質(zhì)量問題，還有外觀，如果破損嚴(yán)重，就會(huì)造成滯銷問題，也會(huì)對(duì)企業(yè)造成一定損失，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國果蔬的損耗一般在25到30%，而美國的損耗率最高只有5%。三是分散配送成本高。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品和普通產(chǎn)品的運(yùn)輸要求不同，在運(yùn)輸方式上，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的配送需要更加迅速，然而消費(fèi)者居住是分散的，不僅配送難度較大，而且成本高[6]。3.2.3沒有完善的運(yùn)輸配送體系在如今的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)墓芾矸矫娴膯栴}主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先是平臺(tái)銜接難。整個(gè)貨物運(yùn)輸過程需要不同的物流基礎(chǔ)平臺(tái)，例如鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，兩者相互分割屬于不同的部門管轄，各自有各自的規(guī)劃，管理銜接起來就比較困難。其次是物流配送作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，具體表現(xiàn)在生鮮產(chǎn)品的生產(chǎn)、配送過程作業(yè)、倉儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)确矫妫F(xiàn)如今在物流運(yùn)輸過程中的專業(yè)人才較少，人才方面的缺失導(dǎo)致運(yùn)輸各個(gè)過程的作業(yè)不規(guī)范。最后是物流配送信息化水平低。主要體現(xiàn)在目前生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中還沒有完整的信息系統(tǒng)，大部分企業(yè)都是通過自己的信息渠道去獲取市場信息?！案髯詾檎钡默F(xiàn)象導(dǎo)致信息孤島更加嚴(yán)重，沒有形成聯(lián)動(dòng)，影響到全區(qū)的物流配送效率。3.2.4生鮮冷鏈主體間環(huán)節(jié)多且不協(xié)調(diào)許多企業(yè)為了起到加工增值的效果，會(huì)對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品再次進(jìn)行加工、分類處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的處理。這樣的處理固然會(huì)使得生鮮農(nóng)產(chǎn)品的利潤增加，但就生鮮農(nóng)產(chǎn)品本身易腐的特性而言，這種效率低下的處理，只是畫蛇添足，影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量[7]。供應(yīng)鏈的上中下游各主體之間，并沒有良好的運(yùn)作協(xié)調(diào)，就供應(yīng)鏈的上游農(nóng)戶而言，我國是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，農(nóng)戶一般比較分散，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品的最先是由農(nóng)戶進(jìn)行運(yùn)輸給企業(yè)或者市場的，這種專業(yè)知識(shí)不足的運(yùn)輸導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗嚴(yán)重、效率低下的問題。中游的冷鏈物流，由于主導(dǎo)企業(yè)模式眾多，導(dǎo)致各自為政，并沒有很好的統(tǒng)一化管理，促使沒有對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品有效的管理。3.2.5相關(guān)人才匱乏根據(jù)在美國對(duì)高級(jí)物流主管的一項(xiàng)調(diào)查表明，約有91%的物流主管擁有學(xué)士學(xué)位，51%擁有碩士研究生以上的學(xué)位。中國近幾年的生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸發(fā)展較快，而對(duì)物流人才的培養(yǎng)尤其是高級(jí)人才的培養(yǎng)不過是近兩三年的事情。專業(yè)的人才極度匱乏極大的限制了我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展，雖然現(xiàn)如今很多高校都設(shè)置了物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)體系，高校畢業(yè)生數(shù)量無法滿足快速發(fā)展的物流業(yè)對(duì)人才的需求，供需不平衡的問題仍然存在，而且在院校培養(yǎng)的物流管理專業(yè)的人才多是從事工業(yè)產(chǎn)品的物流配送，或是服務(wù)行業(yè)，在生鮮農(nóng)產(chǎn)品方面較少，導(dǎo)致生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸專業(yè)人才嚴(yán)重短缺，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)的發(fā)展與進(jìn)步有一定的影響[8]。3.3國外生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸模式借鑒分析國外優(yōu)秀模式之前，我們需要對(duì)國內(nèi)外的生鮮農(nóng)業(yè)市場有個(gè)大致的了解。主要從流通率、腐損率、加工增值率對(duì)進(jìn)行比較，冷鏈流通率是指冷鏈物流的比例占整個(gè)物流比重，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場規(guī)模2.3萬億，農(nóng)產(chǎn)品物流市場4萬億，占冷鏈運(yùn)輸?shù)?7.5%，綜合冷鏈流通率只有20%之多，而歐美方面的冷鏈流通率卻高達(dá)95%以上。從腐損率看，國外生鮮冷鏈的產(chǎn)品腐損率可以控制在5%以下，而國內(nèi)的果蔬、肉類、水產(chǎn)品等生鮮腐損率分別為15%、8%和10%，這反映了我國在生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程中的冷鏈供應(yīng)鏈的整體建設(shè)不足[9]。目前我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品是通過初級(jí)加工形式進(jìn)行產(chǎn)品銷售的，國內(nèi)企業(yè)的深加工處理率只有25%，加工增值也只有30%，還處于起步階段。國外的深加工率已經(jīng)達(dá)到80%以上，其加工增值70%以上。1這也是國外農(nóng)戶比我國農(nóng)戶收入更高的主要原因，這反映了我國冷鏈供應(yīng)鏈的整體建設(shè)不足，因此在生鮮冷鏈的模式上，我國仍有不足之處，要向國外優(yōu)秀模式進(jìn)行借鑒。國外生鮮冷鏈模式比較優(yōu)秀的國家有美國、日本、荷蘭，這三個(gè)國家一直是中國生鮮冷鏈發(fā)展的參考國家，下面分別對(duì)這三種生鮮農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈模式進(jìn)行闡述：美國冷鏈模式：美國作為世界經(jīng)濟(jì)體最大的國家，其生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與出口也是世界名列前茅的，能夠在世界生鮮市場占據(jù)優(yōu)勢，出了美國的地理?xiàng)l件與生產(chǎn)專業(yè)化水平以外的優(yōu)勢外，主要來源與其生鮮冷鏈模式的先進(jìn)性和穩(wěn)定性。美國主要采取生產(chǎn)者+零售商+消費(fèi)者的模式，首先美國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品并不會(huì)像中國的生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行多個(gè)環(huán)節(jié)的傳遞，這在模式上縮短了運(yùn)轉(zhuǎn)周期，且損耗小，從而降低了成本。其次，美國的生鮮冷鏈的供應(yīng)鏈信息透明度高，這避免了需求信息不符的問題。最后美國的加工環(huán)節(jié)沒有多級(jí)加工，避免了生鮮農(nóng)產(chǎn)品二次污染。日本生鮮冷鏈模式：日本的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈模式只有批發(fā)模式與直銷模式，但日本的生鮮冷鏈主要通過政府的資助開發(fā)，有政府進(jìn)行統(tǒng)一化管理。由于日本國土面積較小，因此在農(nóng)產(chǎn)品的開發(fā)與發(fā)展下，日本投入了大量的資金進(jìn)行建設(shè)，日本的農(nóng)戶主要通過加入農(nóng)業(yè)協(xié)同組合會(huì)，各類企業(yè)也會(huì)加入農(nóng)協(xié)，共同構(gòu)建日本的生鮮市場發(fā)展，政府也會(huì)對(duì)農(nóng)協(xié)發(fā)布各類補(bǔ)助、政策。因此“農(nóng)協(xié)”體系覆蓋了整個(gè)日本農(nóng)業(yè)行業(yè)，能夠幫助其供應(yīng)鏈反應(yīng)運(yùn)輸，且冷鏈模式穩(wěn)定。其主要批發(fā)模式與中國批發(fā)模式類似，雖然其生鮮品質(zhì)非常良好，但生鮮農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格卻比國內(nèi)高出許多，這也是值得商榷的。荷蘭生鮮冷鏈模式：荷蘭國土面積很小,僅有4.15萬平方千米,耕地由于地勢原因也不適合農(nóng)產(chǎn)品種植，而且光照時(shí)間不足,不利于農(nóng)作物生長[10]。但是根據(jù)資料顯示,荷蘭每年的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量不僅能夠滿足本國居民的生活需要,而且可以對(duì)外輸出,這種農(nóng)產(chǎn)品管理經(jīng)驗(yàn)值得我們國家借鑒。荷蘭農(nóng)產(chǎn)品主要產(chǎn)業(yè)有園藝和畜牧兩大類，其中生鮮農(nóng)產(chǎn)品部分就是荷蘭的園藝部分，其主要包括蔬菜、水果、花卉等，荷蘭通過生產(chǎn)專業(yè)化的方式，通過運(yùn)用大量現(xiàn)代化的高科技農(nóng)業(yè)工具，讓荷蘭園藝農(nóng)產(chǎn)做到“小而多”以及“大而精”的跨越。其次,荷蘭的農(nóng)民合作組織比較特殊，該合作組織主要有農(nóng)民自發(fā)建立，分為國家、地區(qū)、基層三個(gè)級(jí)別規(guī)模的社團(tuán)。主要從事研究預(yù)測市場、建立分銷網(wǎng)絡(luò)、拍賣生鮮交易的工作，幫助荷蘭的農(nóng)業(yè)發(fā)展從國內(nèi)推向了國外的轉(zhuǎn)變，拍賣模式也成為了荷蘭獨(dú)具特色的交易模式[11]。關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品貨物運(yùn)輸方案優(yōu)化的建議4.1加大政策扶持，完善貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)備是物流的基礎(chǔ)，良好的物流基礎(chǔ)設(shè)備有利于提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流水平，降低流通中的耗損。對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)藏來說需要滿足兩個(gè)條件，一是需要完善的儲(chǔ)藏設(shè)施設(shè)備，二是需要科學(xué)合理的儲(chǔ)藏技術(shù)。一般的合作社或物流企業(yè)沒有巨大的資金資本支持，而且儲(chǔ)藏設(shè)施設(shè)備的建設(shè)資金需求較大，但是可以依靠龍頭企業(yè)的帶動(dòng)引導(dǎo)和政府政策、資金上的支持來更好的解決資金不足的問題。區(qū)級(jí)政府可以結(jié)合生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展出臺(tái)相關(guān)優(yōu)惠政策，在土地、稅收等方面給予一些優(yōu)惠或者補(bǔ)貼，加快建設(shè)硬件設(shè)施設(shè)備，引導(dǎo)物流項(xiàng)目的建設(shè)[12]。4.2研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流配送技術(shù)現(xiàn)如今農(nóng)產(chǎn)品物流成本高、損耗大主要原因在于技術(shù)與設(shè)施落后。以發(fā)達(dá)國家和我國的糧食運(yùn)輸方式相比，發(fā)達(dá)國家采取“四散”方式運(yùn)輸，也就是散裝、散卸、散儲(chǔ)、散運(yùn)。而我國大部分采用傳統(tǒng)的“包裝運(yùn)輸”方式，不僅成本高效率低，而且損耗較多，經(jīng)濟(jì)效益低[13]。發(fā)達(dá)國家在生鮮農(nóng)產(chǎn)品儲(chǔ)運(yùn)方面的冷鏈運(yùn)輸已經(jīng)較為成熟了，以美國的冷鏈運(yùn)輸為例，首先經(jīng)過采摘農(nóng)產(chǎn)品之后進(jìn)行預(yù)冷，放進(jìn)冷庫，經(jīng)過冷藏車運(yùn)輸?shù)脚l(fā)站冷庫，然后在超市冷柜進(jìn)行銷售，最后進(jìn)入消費(fèi)者冰箱，采用這種冷鏈運(yùn)輸方式生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗率僅有5%。而我國現(xiàn)有的一些產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品交易市場，由于沒有分貨加工的功能，不適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品流通對(duì)物流或配送設(shè)施的要求，所以技術(shù)更新是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的關(guān)鍵。4.3健全冷鏈物流配送體系由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的易腐特性導(dǎo)致的質(zhì)量問題，終端消費(fèi)者的退換生鮮農(nóng)產(chǎn)品極為困難。一旦出現(xiàn)生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題，生鮮供應(yīng)鏈中的各主體之間，基本都會(huì)推卸責(zé)任，食品追責(zé)問題沒辦法落實(shí)到位[14]。食品安全問題一直是我國人民特別關(guān)注的問題，只有供應(yīng)鏈的嚴(yán)謹(jǐn)才能做到防患于未然，這需要政府、企業(yè)自身出臺(tái)完善的有效的追責(zé)制度，在此基礎(chǔ)之上，企業(yè)要對(duì)自身冷鏈設(shè)施升級(jí)降低損耗率，做到“鏈”的連接。所以就需要建立健全的冷鏈物流配送體系，并根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行合理布局，首先，在溫度控制、包裝與分揀等方面都需要建立相關(guān)的規(guī)定。其次，對(duì)種植、加工、倉儲(chǔ)、銷售和運(yùn)輸各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行資源整合發(fā)展，形成配套的綜合冷鏈物流配送體系[15]。4.4簡化供應(yīng)鏈流程簡化供應(yīng)鏈流程和運(yùn)輸模式，改變傳統(tǒng)的由農(nóng)戶運(yùn)輸給市場的方式，建立統(tǒng)一運(yùn)輸平臺(tái)，進(jìn)行統(tǒng)一化管理，生產(chǎn)者負(fù)責(zé)生產(chǎn)，市場負(fù)責(zé)銷售，由專業(yè)的物流平臺(tái)運(yùn)輸，避免了因?qū)I(yè)知識(shí)不足而對(duì)貨物造成損耗，造成經(jīng)濟(jì)效益打折[16]。建立信息交流服務(wù)體系，將生產(chǎn)者與銷售者的消息實(shí)時(shí)共享，消費(fèi)者可以直接了解到生鮮農(nóng)產(chǎn)品的信息，便于信息咨詢和交流，生產(chǎn)者可以根據(jù)消費(fèi)者的建議對(duì)貨物進(jìn)行處理，也可以實(shí)時(shí)對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行跟蹤和控制便于不同環(huán)節(jié)的運(yùn)作與協(xié)調(diào)[17]。4.5加強(qiáng)人才引進(jìn)和培養(yǎng)人才是生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展中比較重要的一環(huán)，也可以說是根本。一個(gè)全面系統(tǒng)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸過程是需要人才時(shí)時(shí)跟進(jìn)的。在物流管理運(yùn)營以及技術(shù)上面對(duì)于人才的需求量很大，近幾年隨著電商平臺(tái)的發(fā)展，物流方面的人才和市場需求相比還存在一定差距，而政府和高校應(yīng)該加快對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流配送技術(shù)和管理人才的培養(yǎng)和引進(jìn)。政府可以和企業(yè)合作，由企業(yè)提供培養(yǎng)資料和師資力量，政府提供政策支持和建立國家培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，為合作企業(yè)培養(yǎng)人才[18]。另外可以為國內(nèi)優(yōu)秀的物流管理專業(yè)的人才提供到國外先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也便于加強(qiáng)與國外的技術(shù)交流與合作[19]。結(jié)論與展望如今生活水平不斷提高，電商平臺(tái)慢慢走進(jìn)人們的生活，生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場需求不斷增加，對(duì)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流也有著越來越嚴(yán)格的要求[20]。而且消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不僅僅在于數(shù)量，還有質(zhì)量。尤其因?yàn)樯r農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期較短，而且如果運(yùn)輸距離較長，損壞的可能性也就越大，生鮮在配送過程中的鮮活程度難以保證，而且配送成本的問題也是影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的重要因素，因此，對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸方案的優(yōu)化對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有積極意義。生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送模式選擇成為關(guān)鍵問題。

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