第五章 海上貨物運輸

第五章

國際海上貨物運輸2第一節(jié)海運概述第二節(jié)船舶與配載第三節(jié)海運經營方式第四節(jié)海運進出口業(yè)務主要內容第一節(jié)

海運概述4一、海洋運輸的含義（P70）海洋運輸，是利用貨船在國內外港口之間，通過一定的航線和航區(qū)進行貨物運輸的一種方式。海洋運輸是歷史悠久的國際貿易運輸方式。目前，在國際貨物運輸中，運用最廣泛的就是海洋運輸，海運運量，在國際貿易貨物運輸總量中占90%以上。51、通過能力大2、運輸量大3、運費低廉4、對貨物的適應性強5、速度較慢6、風險較大二、海洋運輸的特點第二節(jié)

船舶與配載7一、海洋貨物運輸的船舶分類雜貨船（GeneralCargoShip）干散貨船（BulkCargoShip）木材船（TimberShip）油輪（Tanker）集裝箱船（ContainerShip）滾裝船（Rollon/RolloffShip）冷藏船（RefrigeratedShip）車輛運輸船（CarShip）重大件貨物運輸船載駁船（BargeCarrier）液化天然氣船（LNG）液化石油氣船（LPG）81、雜貨船（General

Cargo

Ship）雜貨，也稱為統(tǒng)貨，是指機器設備、建材、日用百貨等各種物品。專門運輸包裝成捆、成包、成箱的雜貨的船，稱為雜貨船或稱普通貨船。92、干散貨船（Bulk

Cargo

Ship）散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。這種船大都為單甲板，艙內不設支柱，但設有隔板，用以防止在風浪中運行的艙內貨物錯位。

按載運的貨物不同，又可分為：礦砂船（OreShip）、運煤船（Collier）、散糧船（GrainShip）、散裝水泥船、運木船等

10114、油船（OilTanker）

油輪按載重噸位分為：

（1）超級油輪(VLCC，20萬—30萬噸載重噸)，超過20萬噸的油輪被稱為超大型油輪，超過30萬噸的油輪被稱為超級巨型油輪（ULCC）

（2）蘇伊士型油輪(Suezmax，12萬—20萬載重噸)；

（3）阿芙拉型油輪(Aframax，8萬—12萬載重噸)，該型船舶可以?？看蟛糠直泵栏劭?，并可獲得最佳經濟性，又被稱為“運費型船”或“美國油輪船”；

（4）巴拿馬型油輪(6萬—8萬載重噸)；

（5）靈便型油輪(1萬—5萬載重噸)；

（6）通用型油輪(1萬噸以下)。

12“諾克·耐維斯”號世界上最大的油輪是“諾克·耐維斯”號，它長458.45米，寬68.9米，吃水24.5米，長度大于埃菲爾鐵塔的高度，是目前世界上最長的船只與最長的人工制造水面漂浮物，儼然是一個移動的人工島，一個人造的海上“巨無霸”。13“諾克·耐維斯”號14“諾克·耐維斯”號船名：諾克耐維斯（KnockNevis）

國際海事組織（IMO）編號：7381154

起造年份：1976年12月

完工年份：1979年

建造廠商：住友重機械工業(yè)（日本）

船只船種：油輪

貨物種類：原油

國籍：新加坡

船主：第一奧森油輪（FirstOlsenTankers，新加坡）

凈重噸位(DWT)：564,763噸（經重建后）

總注冊噸位(GT)：260,581噸

吃水：24.61公尺

舷寬：68.86公尺

船長：458公尺

航速：13節(jié)

動力：住友Stal-LavalAP蒸汽渦輪機，50,000匹（37,300千瓦），轉速85RPM

體積：658,362立方公尺

155、集裝箱船（ContainerShip）

又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。為獲得更好的經濟性，其航速一般高于其他載貨船舶.16中國最大箱位的集裝箱船—10000TEU

超巴拿馬型集裝箱船----中遠川崎48號

176、滾裝船（Rollon/RolloffShip）

利用車輛上下裝卸貨物的多用途船舶，最初亦稱滾上滾下船。將裝有集裝箱等大件貨物的掛車和裝有貨物的帶輪的托盤作為貨運單位，由牽引車或叉車直接進出貨艙進行裝卸，這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優(yōu)點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉。

18江南造船廠建造——出口聯(lián)邦德國24000噸汽車滾裝船

197、冷藏船（RefrigeratedShip）

專門運送易腐的新鮮貨物的運輸船。按冷藏貨物保冷要求，有低溫、冷溫和常溫3種冷藏艙。低溫冷藏艙保冷溫度在-6℃以下，用以保藏魚、肉、酪品等，艙內貨物完全凍結；冷溫冷藏艙保冷溫度-1～-5℃，用以保藏凍肉、蛋品、藥品等，艙內貨物表面凍結；常溫冷藏艙保冷溫度5～16℃，用以保藏水果、蔬菜、鮮花等。（在魚鮮運輸方面，也有在艙內注入0℃左右冷海水，將魚鮮直接浸于其中冷藏。）20上船澄西船廠為德國/塞浦路斯船東建造的300000立方英尺的冷藏集裝箱船，21

10、載駁船（BargeCarrier）

專門載運貨駁的船舶，又稱母子船。其運輸方式與集裝箱運輸方式相仿，因為貨駁亦可視為能夠浮于水面的集裝箱。其運輸過程是：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送到各自目的地。載駁船的特點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高，便于?！勇?lián)運。但由于造價高，貨駁的集散組織復雜，其發(fā)展也受到了限制。

2211、12、液化氣運輸船

液化氣運輸船是專門運輸液化氣體的船舶。所運輸的液化氣體有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些貨物的沸點低，多為易燃、易爆的危險品，有的還有劇毒和強腐蝕性。因此液化氣運輸船貨艙結構復雜，造價高昂。

23（一）船舶噸位（Ship’sTonnage）

——船舶大小的計量單位二、船舶的規(guī)范(P73)船舶噸位重量噸位容積噸位注冊總噸空船排水量注冊凈噸載重噸位排水量噸位滿載排水量總載重噸凈載重噸241.排水量噸位排水量噸位（DisplacementTonnage）,是指船舶在水中所排開水的噸數，也就是船舶自身的重量。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實際排水量三種。排水量用于軍艦大小及艦隊的統(tǒng)計，也可以用于計算船舶的載重噸。25排水量的計算公式：排水量（長噸）

=長*寬*吃水*方模系數（立方英尺）

35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公噸）

=長*寬*吃水*方模系數（立方米）

0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）262.載重噸位載重噸位（DeadWeightTonnage）,表示船舶在營運中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。總載重噸=滿載排水量-空船排水量

=貨物+燃料+淡水+供應品+常數凈載重噸=總載重噸-燃料-淡水-供應品-常數

=貨物重量273.容積噸位容積噸位（RegisteredTonnage），是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運國家為船舶注冊而規(guī)定的，一種以噸為計算和丈量的單位。以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸分為容積總噸和容積凈噸兩種。28容積總噸GrossRegisteredTonnage,GRTGRT=船上所有封閉場所的內部空間容積總和100立方英尺或2.83立方米用于船舶登記，用于政府補貼或造艦津貼，用于計算保險費用、造船費用以及船舶的賠償等等。容積凈噸NetRegisteredTonnage,NRTNRT=可供載貨容積總和（立方英尺）或立方米

100立方英尺或2.83立方米容積凈噸主要用于船舶的報關、結關29船舶載重線（Ship’sLoadLine），就是船舶滿載時的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側船舶中央的標志，是根據航行的海域及季節(jié)性的變化而確的定的。船舶載重線標志載重線又稱普利姆索標志（PlimsollMark），由甲板線、載重線圓盤和載重線標志三部分構成。（二）船舶載重線30船舶載重線標志31船籍是指船舶的國籍。船籍由船主向本國或外國船舶管理部門辦理所有權登記，取得本國或者登記國國籍的證書后而獲得。船旗是指商船航行中，懸掛的其所屬國籍的國旗。方便旗船（FlagofConvenience），是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進行營運的船舶。（三）船籍與船旗32補充：關于方便旗船

由于開放登記國對船員的雇傭不加限制，對船舶的經營管理不予干涉，加之稅收低、船舶最低配員低等因素，在成本上十分有利于船舶所有人，因此方便旗船發(fā)展非常迅速，至今約占世界船隊總噸位的1/3。包括馬士基（MAERSK）、中遠（COSCO）等世界級航運公司也有為數不少的運力屬于方便旗船。

但是，方便旗船也暴露出許多弊端，如船舶技術條件相對較差，安全無保障、海事發(fā)生頻繁，船員工資不高，社會福利方面沒有保證，船東身份不易確定，海運欺詐常有發(fā)生等。因此，從1974年起，聯(lián)合國貿易和發(fā)展會先后召開一系列的專門會議，討論方便旗船給世界航運，特別是對發(fā)展中國家的航運帶來的不利影響，并最終決定通過建立船舶與船旗國之間的“真正聯(lián)系”，在合理時期內逐步取消方便旗船。為實現(xiàn)這一目的，聯(lián)合國貿發(fā)會于1986年2月在日內瓦通過了《聯(lián)合國船舶登記條件公約》，該公約的核心是通過在行政，技術、經濟和社會事務等方面建立真正聯(lián)系，使船旗國對其所屬船舶確實施行有效的管轄和控制。33船級（Ship’sClassfication），是表示商船技術狀況的一種標志，即指商船船殼構造及其機器設備應保持一定的標準而劃分的等級。船舶入級，在國外一般由公認的船級社辦理，在我國則由交通部船舶檢查局進行監(jiān)造、檢驗來最后確定。船舶入級的作用在于：（1）可以保證船舶的安全航行，防止船舶因技術狀態(tài)不良而引起的航海事故。（2）有利于國家對船舶進行技術監(jiān)督，促進船舶技術管理水平的提高。（3）便于租船人和托運人擇優(yōu)選擇船只，以滿足進出口貨物運輸的需要。（4）便于保險人確定船、貨的保險費率。（四）船級34國際船級社協(xié)會（InternationalAssociationofClassificationSocieties，IACS），是1968年在奧斯陸舉行的主要船級社討論會上正式成立的。目標是促進海上安全標準的提高，與有關的國際組織和海事組織進行合作，與世界海運業(yè)保持緊密的合作。目前，IACS共有美國船舶檢驗局（ABS），法國船級社（BV），挪威船級社（DNV），韓國船級社（KR），英國勞氏船級社（LR），德國勞氏船級社（GR），日本海事協(xié)會（NK），波蘭船舶登記局（PRS），意大利船級社（RINA）等11個正式成員和2個準會員。中國船級社（CCS），于1988年加入了國際船級社協(xié)會（IACS）。35（五）船舶的主要文件（1）船舶國籍證書（CertificateofNationality）（2）船舶所有權證書（CertificateofOwnership）（3）船舶船級證書（CertificateofClassification）（4）船舶噸位證書（TonnageCertificate）（5）船舶載重線證書（CertificateofLoadLine）（6）船員名冊（CrewList）（7）航行日志（LogBook）第三節(jié)

海運經營方式371.班輪運輸(LinerTransport)2.租船運輸(ShippingbyChartering)

⑴定程租船(VoyageCharter

)

⑵定期租船(TimeCharter)

海洋運輸的經營方式38一、班輪運輸(P77)

班輪運輸（LinerTransport）又稱定期船運輸，是指船舶在固定的航線上和港口之間，按照事先公布的船期表航行，從事客、貨運輸業(yè)務，并且，按照事先公布的費率收取運費的海運方式。39（一）班輪運輸的特點（1）具有“四固定”的特點，即固定航線、固定港口、固定船期和費率的相對固定。（2）同一航線上的船型相似，各船舶之間保持一定的航班密度。（3）運價內已經包括了裝卸費用。（4）承托雙方的權利義務，以及責任豁免以簽發(fā)的提單條款作為依據。（二）班輪運輸的作用40（三）班輪運價1.班輪運價和班輪運價表班輪運費，是承運人為承運貨物而收取的報酬，而計算運費的單價（或費率）就稱為班輪運價。班輪運價表，可以分為等級運價表和單項費率運價表兩種。班輪運價表一般包含的內容有：（1）貨物分級表（2）航線等級費率表（3）附加費率表（4）冷藏貨費率表以及活牲畜費率表（5）說明及有關規(guī)定（6）港口規(guī)定及其條款412、班輪運費的主要計算標準（基本運費）（1）按貨物的毛重計算，以“W”（Weight的縮寫）表示。（2）按貨物尺碼或體積計算，以“M”

（Measurement)表示。（3）按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費，以"W/M"表示。（4）按貨物合同的FOB價格，收取一定的百分比作為運費，稱從價運費，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。（5）按貨物毛重或尺碼或價值，選擇其中一種收費較高者計算的運費，用"W/Morad.val."表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算，以"W/Mplusad.val."表示。（6）按貨物的件數計收。（7）大宗低值貨物，按議價計收運費（OpenRate）。（8）起碼費率（MinimumRate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未達到運價表中規(guī)定的最低運費金額時，按最低運費計收。42關于“運費噸”運費噸（FreightTon）：又叫“計費噸”，是計算運費的一種計算單位。如果按貨物的重量計算，運費噸就叫“重量噸”（WeightTon）；如果按貨物的體積計算，運費噸就叫“體積噸”或“尺碼噸”（MeasurementTon）。43在實際工作中，因為英制單位換算很不方便，因此，人們一般改按以下辦法來計算：1個重量噸＝1公噸（M/T）1個體積噸＝1立方米（CBM）44“重貨”與“輕貨”的判斷積載系數（StowageFactor）＝體積÷毛重積載系數>1就為“輕貨”（MeasurementCargo），積載系數<1就為“重貨”（Dead-weightCargo）；實際工作是直接拿貨物的公噸數與其立方米數進行比較的，如果公噸數>立方米數，重貨；如果立方米數>公噸數，輕貨。45例如：某批貨物從上海運到印度的孟買去，其總體積（“Measurement”）為27.5CBM，而其總毛重（“GrossWeight”）為20M/T。很顯然，此貨為“輕貨”。因此，在“W/M”條件下，船公司將按體積（“M”）計收運費。463、常見的班輪運費的附加費（1）燃油附加費(BAF,BunkerAdjustmentFactor)（2）貨幣貶值附加費

(CAF,CurrencyAdjustmentFactor)（3）旺季附加費

(PSS,PeakSeasonSurcharges)（4）目的港交貨費

(DDC,DestinationDeliveryCharges)（5）港雜費（THC,TerminalHandlingCharges）（6）選港附加費（OptionalDestinationAdditional）（7）直航附加費（DirectAdditional）47

班輪運費的基本計算公式：運費=運輸噸（重量或尺碼噸）*等級運費率*（1+附加費率）即：F=Fb+∑S公式中，F(xiàn)表示運費總額，F(xiàn)b表示基本運費，S表示某一項附加費。48班輪運費的計算-----例題舉例：從上海裝運300箱膠木織品經PTP（PortofTanjungPelepas，丹絨帕拉帕斯）轉運至Lagos。貨物毛重8,000KG，體積28M3，計費標準為“M10級”，上?！魉沟幕具\費為USD70.00/FT；BAF（燃油附加費）20%，轉船附加費USD10.00/FT，CAF（貨幣貶值附加費）5%。問：這批貨物的總運費應是多少？49解：⑴基本運費：70×28＝USD1,960.00⑵燃油附加費：1,960×20％＝USD392.00⑶轉船附加費：10×28＝USD280.00⑷貨幣貶值附加費:1,960×5％＝USD98.00⑸總運費：1,960＋392＋280＋98.00

＝USD2,730.0050練習題：某輪從上海裝運10MT／11M3蛋制品去Portsmouth港，要求直航。查運價表得知，蛋制品為W/M12級，基本費率為USD116/FT，直航附加費USD18.00/FT，燃油附加費為35%。全部運費應為多少？2.我國某出口公司與加拿大商人簽訂一份出口斧頭的合同，貨物重19.6MT，體積14.892M3，由上海裝船經香港轉運至

Vancouver。經查，上海至香港，計費標準為W/M8級，基本費率為USD10.00/FT；香港至

Vancouver的計算標準也為

W/M8級，基本費率為

USD30.00/FT，另加收香港中轉費USD13.00/FT。試計算該批貨物的總運費。51習題解答1：⑴基本運費：116×11＝USD1,276.00⑵直航附加費：18×11＝USD198.00⑶燃油附加費：1,276×35%＝USD446.60⑷總運費：1,276＋198＋446.60

＝USD1,920.6052習題解答2:⑴基本運費：19.6×（10＋30）＝USD784.00⑵中轉費：19.60×13＝USD254.80⑶總運費：784.00＋254.80

＝USD1,038.80533.我某公司出口一批貨物，共計2,640件，總重量為37.800MT，總體積為148.486M3，由船公司裝了一個20英尺和兩個40英尺集裝箱，從上海裝船直達至Rotterdam港口，基本運費費率分別為USD1,500.00/20’FCL和USD2,800.00/40’FCL。燃油附加費率是USD120.00/20’FCL和USD200.00/40’FCL。試計算：⑴該批貨物的總運費應是多少？⑵該批貨物原報價為“USD24.00/PCFOBShanghai”。問：如改報“CFRRotterdam”，應報價多少？

運費計算與報價54習題解答3:⑴基本運費：1,500＋2,800×2＝USD7,100.00⑵燃油附加費：120＋200×2＝USD520.00⑶總運費：7,100＋520＝USD7,620.00⑷平均每件分攤運費：7,620÷2,640≈USD2.89⑸CFR應該報價：

CFR＝FOB＋運費＝24＋2.89＝USD26.89/PC55

租船運輸（Shippingby

Chartering）：又稱不定期船（Tramp）運輸，是對外貿易運輸中另一種重要的船舶經營方式。租船運輸中，船舶沒有預定的船期表、航線、港口。船舶按租船人（Charterer）和船東（ShipOwner）雙方簽訂的租船合同（CharterParty）規(guī)定的條款形式。二、租船運輸56（一）租船運輸的特點1、沒有固定航線、裝卸港及船期。2、沒有固定的運價。3、租船運輸中的提單不是一個獨立的文件4、租船運輸中的船舶港口使用費、裝卸費以及船期延誤都按租船合同規(guī)定劃分和計算。5、租船，主要是用來運輸國際貿易中的大宗貨物。57簡式提單:shortformB/L,orsimpleB/L

租船合同項下的提單。在以航次租船的方式運輸大宗貨物時，船貨雙方為了明確雙方的權利、義務首先要訂立航次租船合同，在貨物裝船后承租人要求船方或其代理人簽發(fā)提單，作為已經收到有關貨物的收據，這種提單就是“租船合同項下的提單”。因為這種提單中注有“所有條件均根據某年某月某日簽訂的租船合同”（All

terms

and

conditions

as

per

charter

party

dated……）；或者注有“根據……租船合同開立”字樣，所以，它要受租船合同的約束。因為銀行不愿意承擔可能發(fā)生的額外風險，所以當出口商以這種提單交銀行議付時，銀行一般不愿接受。只有在開證行授權可接受租船合同項下的提單時，議付銀行才會同意，但往往同時要求出口商提供租船合同副本。國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非信用證另有規(guī)定，銀行將拒收租船合同項下的提單。

根據租船合同簽發(fā)的提單所規(guī)定的承運人責任，一般應和租船合同中所規(guī)定的船東責任相一致。如果提單所規(guī)定的責任大于租船合同所規(guī)定的責任，在承租人與船東之間仍以租船合同為準。58（二）租船市場現(xiàn)代租船市場并不一定要有固定場所，只要是有船集中供租的地方，都可成為租船市場，現(xiàn)在大量的租船業(yè)務是通過電訊完成的。在租船市場上，大宗交易常常是通過經紀人進行的。

國際上主要的租船市場有倫敦租船市場，紐約租船市場，奧斯陸、斯德哥爾摩和漢堡租船市場，東京和香港遠東租船市場。591、定程租船(VoyageCharter)

：由船東提供船舶，在指定港口之間進行一個或數個航次，承運指定貨物的運輸。（三）租船方式60定程租船合同的主要條款（1）合同當事人通常船東和租船人雙方為合同的當事人，也就是根據合同有權提出索賠或被索賠的對象，或有權起訴和作為被起訴的人。如果被授權代理人為公開身份的委托人訂約，并以代理人的身份簽署合同，則委托人是契約的當事人，代理人沒有責任。如果被授權的代理人為委托人訂約，但沒有公開委托人的身份，通常代理人要對合同負責。61（2）船舶說明這部分內容包括：船名（Vessel’sname）船舶國籍（Vessel’sNationality）船旗（Vessel’sFlag）船舶建造年月及船級（YearBuiltandClass）船舶噸位（Vessle’sTonnage）訂約時的船舶位置（PresentPosition）62（3）貨物程租船，一般均在合同中訂明承運貨物的種類、名稱、數量、包裝、特性等項，租船人不得隨意變更。在裝運大宗貨物時，裝貨數量一般訂有5%-10%的伸縮，由船東選擇的條款。如租船人需要從幾種貨物中選裝，可洽訂“貨物選擇權”條款。如：“小麥和/或大豆和/或高粱”63（4）裝卸港口訂立方法有三種：指名港、未指明港和選擇港。船東通常要求指定的港口必須是安全港口（SafePort）或安全泊位（SafeBerth）。

就近條款nearclauseSoneartheretoasshemaysafelygetandliealwaysafloat.

該港口附近是可以安全到達并經常保持浮起的地點。64（5）受載日和解約日受載日：LaydaysDate解約日：CancellingDate受載期：Laycan/Lay-Can例如：LAYCAN2月5日至15日

就是2月5日為受載日，2月15日為解約日65（6）運費運費，是指船東提供船舶運輸服務應得的報酬。程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價。合同中對運費的計算，按裝船重量

Intakenquantity或卸船重量Delioeredquantity計算。運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出（匯出）的日期。66（7）裝卸費用①船方負擔裝卸費用，又稱班輪條件（LinerTermsorGrossTerms）。②船方不負擔裝卸費用（Freeinandout—F.I.O）。采用這一條件還要明確理艙費、平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定由租船人負擔，即船方不負擔裝卸、理艙和平艙費條件（Freeinandoutstowed—F.I.O.S.T）。③船方負擔裝貨費用，但不負擔卸貨費用（Freeout—F.O）。④船方負擔卸貨費用，但不負擔裝貨費用（Freein—F.I）。67單選題：買賣雙方以FOBSTOWED成交，買方采用FOBSTOWED租船運輸，應該避免：（）

A.F.I.B.F.O.C.F.I.O.D.F.I.O.S.T.

E.GrossTermsE68

如果貿易合同是“FOB”，發(fā)貨人（賣方）的交貨以船舷為界，越過船舷后應由買方負擔貨物的一切風險和費用。如果貿易合同是“FOBST”條件，而買方派來的船是“GROSSTERMS”。這又發(fā)生發(fā)貨人和船方都負責理艙費和平倉費的重復現(xiàn)象。69（8）許可裝卸時間（Laytime）①連續(xù)日（RunningDays）②工作日（WorkingDays）③累計8小時工作日（WorkingDaysof8hours）④累計24小時工作日（WorkingDaysof24hours）⑤晴天工作日（WeatherWorkingDays）⑥連續(xù)24小時晴天工作日（WeatherWorkingDaysof24consecutivehours）70工作日通常訂明：

SundaysandHolidaysExcepted—S.H.E.

星期日、假日除外SundaysandHolidaysExceptedUnlessUsed

不用不算，用了要算SundaysandHolidaysExceptedEvenUsed

不用不算，用了也不算71（9）滯期費和速遣費滯期：是指租船合同中規(guī)定的許可裝卸期限內，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，則自許可裝卸時間截止后到實際裝卸完畢時的這段時間稱為滯期。滯期費按船舶滯期時間乘以合同規(guī)定的滯期費率計算。滯期時間的具體計算主要有兩種方法：第一，“滯期時間連續(xù)計算”（DemurageRunscontionusly）或“一旦滯期，始終滯期”（OnceonDemurrage，AlwaysonDemurage）。第二，“按同樣的日期”（PerlikeDay）計算。72如果在允許裝卸時間屆滿前，提前完成了貨物的裝卸工作，則節(jié)省的時間，船東要付給租船人一定的金額作為獎勵，這就是速遣費。滯期費和速遣費均按每天若干金額計算速遣費為滯期費的一半（Despatchhalfdemurrage-DHD）73關于滯期費和速遣費的3種計算方法①可用裝卸時間不可相互抵用（laytimenonreversible）②可用裝卸時間可以相互抵用（laytimereversible）③可用裝卸時間平均計算（laytimeaverage）在上述第一種方法的計算基礎上，以裝卸港分別計算滯期或速遣的結果，合并沖銷后按滯期費或速遣費來計算的。74例題：某程租約規(guī)定：裝貨為1個晴天工作日；卸貨為6個晴天工作日；星期六12時至星期一8時是假日；星期日和假日即使使用也不計時間；一旦滯期，始終滯期；滯期費每日4000美元；速遣費按節(jié)省全部時間每日2000美元。裝卸港實際裝卸記錄：裝貨自星期五0時開始至下周一20時止，卸貨自星期五0時開始至下周一20時止。75五六日一二休息裝/卸貨76解答：①第一種計算方法——可用裝卸時間不可相互抵用◆裝貨：實際使用裝貨自然天數=3.83

允許使用天數=1

滯期天數=3.83-1=2.83天滯期費=2.83×4000=11320美元◆卸貨：實際使用卸貨自然天數=3.83

扣除假日后卸貨天數=3.83-（0.5+1+0.33）=2

速遣天數=6-2=4天速遣費=4×2000=8000美元◆因此，租船人要實際支付滯期費3320（11320-8000）美元。77②第二種計算方法——可用裝卸時間可以相互抵用◆裝貨：從卸貨時間中借用一天時間，算在裝貨期里，則裝貨期由原來的一天增加為兩天。由于“星期日和假日即使使用也不計時間”，那么裝貨期間沒有滯期，因此也不產生滯期費?！粜敦洠簩嶋H使用卸貨自然天數=3.83

扣除假日后卸貨天數=3.83-0.5-1-0.33=2

速遣天數=6-1-2=3天速遣費=3×2000=6000美元◆因此，租船人實際獲得速遣費6000美元。78③第三種計算方法——可用裝卸時間平均計算按照第一種方法計算的滯期和速遣分別是2.83和4天。那么相互抵消后速遣天數是1.17。則速遣費是1.17×2000=2340美元。792、定期租船(TimeCharter)定期租船是指，由船東將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并且按租賃時間計收租船費用的租船運輸。80定程租船與定期租船的區(qū)別區(qū)別程租船期租船⑴租賃方式按航程租賃船舶按期限租賃船舶⑵對船舶的經營管理船方負責船方只負責“適航”，不承擔船舶的直接費用⑶租金主要以貨量計算按每月每噸位若干計算⑷裝卸期與裝卸率船東對承租人有限制船東對承租人沒有限制81定期租船合同的主要條款（1）船舶說明例如：①“船東保證在交船之日以及在整個租期內”船舶要適航②關于適航的說明

“在好天氣條件下滿載航速**節(jié)”；或者“在風平浪靜的水上，滿載航速可達到大約**節(jié)”。如果船舶規(guī)范與租約不符，租船人有權扣除租金。82定期租船合同的主要條款（2）租期租期的訂法有三種：暗含伸縮性、明確規(guī)定伸縮時間和規(guī)定沒有或暗含沒有伸縮。（3）交船（deliveryofvessel）

交船是船東將租約所指定的船舶按規(guī)定的條件交給租船人使用的一種正式手續(xù)，船舶交船日期即就是租船人按租約開始計算并支付租金的日期。83定期租船合同的主要條款對期租船交船地點的規(guī)定，主要有下述幾種：①船舶在租船人指定的港口交船。②船舶在租船人指定的港口引水站或引水站引水員上船時交船。如果港口是分段引水，租約應明確是第一段引水站還是最后段引水站，后者對租船人最有利，這可以節(jié)省接船后船舶到泊位的航行時間。84關于“引水”：

引水是指在港埠、沿海、內河或湖泊之水道引領船舶航行。因為引水員熟悉當地港口的水文、氣象、航道、碼頭等情況，所以船東或者租家為了保證船舶安全而雇傭的一個技術人員。

雇傭引水員每個國家的情況不一：中國，所有不掛中國國旗的船舶，無論大小，進、出內錨地或者靠泊、系浮筒、移泊等必須強制雇傭引水；掛中國國旗的，船長可以自己指揮船舶靠、離港；韓國也是這種情況，這是所謂的強制引水。巴拿馬運河和蘇伊士運河都是強制引水；日本，不強制引水，但是日本規(guī)定，船舶總噸位達到一定數額及以上（比如：15000GRT），必須強制引水。85（4）租金習慣上租金按每30天，或每日歷月每夏季載重噸計算。也以可按整條船每天若干金額計算，兩者之間可以相互換算。通常需要預付半個月或一個月，租金的高低與船舶所載貨物無關定期租船合同的主要條款86定期租船合同的主要條款（5）停租與復租停租，指在租期之內，因約定的原因，造成的租方租期的損失時，租方有中斷支付停止使用船舶期間租金的權利。所有期租合同中都訂有這一條款。根據停租的原因，大致可以歸納為以下幾個方面：①船舶本身的原因②船舶證件、船用物料等因素③船員因素④其他因素但對于某些特殊情況造成的船期損失，不能辦理停租。如：為進行救助的船舶繞航；將偷渡者送上岸的航程時間等。87（6）還船（redeliveryofvessel）租期滿時，租船人有義務按照租約規(guī)定的地點和條件將船還給船東。還船之時就是租金停付之日。還船地點和時間的訂法中，對租方有利的條款是“船在何時何處備妥，就在何時何處還船”（whenwherethevesselready:W.W.R）。對船東較有利的條款是“出港引水員下船時作為還船”（DroppingOutwardPilot:D.O.P）,在這個條件下，船東可少付一筆出港費。還船時，船舶需具備下列條件：（1）與交船時同樣的良好狀態(tài)和條件，即貨艙清潔，船上各部位都處于完好的狀態(tài)。（2）船上存油符合租船合同的規(guī)定。定期租船合同的主要條款88（7）轉租（seb-let）轉租條款，明確租船人在租期內，有權依據合同將所租來的船舶轉租給別人，但是，在轉租時，租船人仍有義務履行原租船合同。長期租船的條件下，租船人有時會因貨源或經營決策等原因，將租船轉租給第三者。在這種情況下，租船人就成了二船東（DisponentShipowner），在洽訂轉租合同時，要嚴格根據原租船合同的條款，以保證第三者的行為在受轉租合同約束的同時不違背原租船合同。定期租船合同的主要條款89

原租船人成為二船東后，掌握了兩份租約。他一方面要執(zhí)行轉租租約，另一方面又要執(zhí)行原租約，他對這兩份租約都要承擔租約條款規(guī)定的各項責任和義務。期租船轉租后，船東、原租船人（又是二船東）和轉租租船人三方，在相互的業(yè)務關系上有3種情況：①轉租租約條款與原期租租約條款一致；如：兩份租約都規(guī)定了船東對貨差貨損負責；②轉租租約條款與原期租租約條款不一致；如：轉租租船人承擔船具損壞責任，而原期租租約租船人不承擔船具損壞責任。③轉租租約二船東承擔的義務大于原期租船船東所承擔的義務。如：發(fā)生某項損失時，轉租租船人按轉租租約向二船東索賠，二船東只能自行承擔理賠義務，而不能轉向原船東索賠。第四節(jié)

海運進出口業(yè)務91一、進口業(yè)務海運進口業(yè)務，指根據貿易合同中有關運輸條件，把向國外的訂貨加以組織，通過海運方式運進國內的一種業(yè)務。這種業(yè)務必須取決于價格條件。如果是CIF或CFR條件，則由國外賣方辦理租船訂艙工作；如果是FOB條件，則由買方辦理租船訂艙工作，派船前往國外港口接運。下面，以FOB條件下的進口業(yè)務為例，介紹進口運輸的主要環(huán)節(jié)。92（一）審核、確定合同中的運輸條款1、裝貨港在簽訂FOB進口合同時，正確選擇國外裝貨港，對順利履行合同和保證進口貨物及時到貨有十分重要的意義。裝貨港口一般應訂明具體的港口，同時盡可能選擇設備條件較好，裝貨速度較快和來往船舶較多的港口，要盡可能避免籠統(tǒng)的訂為FOB**地區(qū)港口，或賣方選擇裝運的條款，否則將使中方派船裝運處于被動地位。另外，一些季節(jié)性港口的選擇要慎重。93（一）審核、確定合同中的運輸條款2、裝運期限裝運期限必須在合同中明確訂立，要從實際出發(fā)，不僅要考慮到商品的特性，同時還要考慮到艙位的可能以及其他因素，如瀝青、牛羊油等貨物的裝運期應避開炎熱天氣3、滯期、速遣條款如果采用程租船方式運輸，滯期速遣條款是在程租合同采用船方不管裝卸的承運條款（FIO）時必不可少的一種獎罰條款。在簽訂貿易合同是，合同中的滯期速遣條款必須與租船合同中的滯期速遣條款相銜接。94

（二）租船訂艙按照貿易合同的規(guī)定，負責貨物運輸的一方，要根據貨物的性質和數量來決定租船或訂艙。大宗貨物需要整船裝運的，洽租適當船舶承運；小批量的雜貨，大多向班輪公司訂艙。不論租船或訂艙，均需辦理租船或訂艙手續(xù)。除個別情況外，一般均委托代理來辦理。在我國，一般是委托中國對外貿易運輸總公司及其分公司來辦理。在辦理委托時，委托人需填寫《進口租船訂艙聯(lián)系單》（以下簡稱聯(lián)系單）并提出具體要求。聯(lián)系單的內容一般包括貨名、重量、尺碼、合同號、包裝種類、裝卸港口、交貨期、買貨條款、發(fā)貨人名稱和地址、或電傳號等項目。95（三）掌握船舶動態(tài)船舶動態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質、裝卸港順序、預抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數量等方面的信息。船舶動態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報以及有關單位編制的進口船舶動態(tài)資料等。96（四）收集和整理單證進口貨物運輸單證一般包括商務單證和船務單證兩大類。商務單證有貿易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質證明書和保險單等。船務單證主要有載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。

97（五）配載

配載一是指貨載的分配，即什么船裝配什么貨，二是指貨物的積載，即具體船舶裝貨的技術性安排。配載實際上是船貨銜接和平衡的一個組成部分。船舶的具體配載一般是由船長、代理以及裝卸、理貨公司在裝貨港共同完成的。船長或代理按所配貨物的數量、性質制定出裝船配載計劃（即積載圖），作為裝船積載的依據，憑以指導裝卸貨理貨公司按計劃依次裝貨。98

裝船配載直接關系到貨運質量和安全，關系到船舶經營效果，它是一項技術性很強的工作，一般應注意以下幾個方面：1、應充分利用船舶的載重量和載貨容積。最佳配載方案是全部貨物的總重量等于船舶的凈載重噸，同事全部貨物的總尺碼等于船舶的載貨容積。一般情況下盡量使輕、重貨物搭配。（五）配載992、應保證貨物完好與安全。（1）重貨在下，輕貨在上；（2）散貨、粉末貨須裝在底艙；（3）根據貨物性質對易散味、串味、散氣的貨物須加以特殊考慮，防止使其他貨物感染；（4）機械類、重件等裝貨后須固定加穩(wěn)，防止對其他貨物造成擠壓和摩擦；（5）易燃、易爆貨物不能裝在機艙、鍋爐等熱源和自熱自燃貨物的附近。（五）配載1003、應保證船舶的安全與適航船舶載貨航行時的安全性和適航性在很大程度上取決于貨物的積載狀況。因此，裝載時盡可能使船舶重心穩(wěn)定，配載時注意上輕下重。當貨量較大時，各艙應平均裝載，否則船舶不穩(wěn)，影響適航和速度以及安全。4、應有利于船舶的裝卸作業(yè)。（五）配載101（六）報關

根據《中華人民共和國海關法》第18條規(guī)定，進口貨物應當自運輸工具申報進境之日起14日內向海關申報。超過上述規(guī)定期限未向海關申報的，由海關征收滯納金。1、進口貨物需向海關報關，填制《進口貨物報關單》。辦理報關的進口貨物，經海關查驗放行，交納進口關稅后，方可提運。2、非貿易進口貨物的貨主，需填制《免領許可證進口物品驗放憑證》，連同有關證件，向海關申報查驗放行。102（六）報關3、凡不在港口查驗放行的貿易貨物的貨主，需填制《國外貨物轉運準單》，向港口海關申報，經海關同意并監(jiān)管運至目的地，由目的地海關查驗放行。4、對國外免費贈送的樣品，需填制《進口非貿易樣品申報單》，附發(fā)票一份，向海關申報。如系使領館物品，則憑使領館或有關單位證明文件向海關申報。103（七）報驗報驗進口貨物需填寫《進口商品檢驗申請單》，同時需提供訂貨合同、發(fā)票、提單、裝箱單、理貨清單、磅碼單、質保書、說明書、驗收單、到貨通知單等資料。104（七）報驗凡列入《商檢機構實施檢驗的商品種類表》（以下簡稱《種類表》）的進口商品，需接受法定檢驗。但表內所列商品如屬援助物資、禮品、樣品及其它非貿易物品，一般可免予檢驗。對列入《種類表》的進口商品，商檢機構接受報驗后，在《進口貨物報關單》上加蓋印章，海關據以驗放。對未列入《種類表》內的進口商品，收貨或用貨部門應向所在地區(qū)商檢機構申報后自行檢驗，在索賠有效期內將檢驗結果報告商檢機構。105（八）監(jiān)卸和交接一般由船方申請理貨，負責把進口貨物按提單、標記點清件數，驗看包裝情況，分批撥交收貨人。監(jiān)卸人員一般是收貨人的代表，履行現(xiàn)場監(jiān)卸任務。驗殘時要注意查清：（1）貨物內包裝的殘損和異狀。（2）貨物損失的具體數量、重量和程度以及受損貨物或短少貨物的型號、規(guī)格。（3）判斷并確定貨物致殘或短少的原因。106（九）進口代運為了解決用貨部門在到貨港口無機構和人員的困難，并使進口貨物能及時提高港口，保證港口暢通，防止出現(xiàn)壓港、壓船、壓貨現(xiàn)象，各港口接卸單位可接受用貨部門的委托，代為辦理進口貨物到達國內港口后的國內轉運業(yè)務，這稱為代運工作。107（十）保險若系我方以FOB或CFR條件成交的進口貨物，由我方辦理保險。我方負責進口的單位在收到發(fā)貨人裝船通知后應立即辦理投保手續(xù)。目前為簡化手續(xù)和防止發(fā)生漏?，F(xiàn)象，一般采用預約保險辦法，由負責進口的單位與保險公司簽訂進口貨