第四講 海 上 運 輸(四)

第四講海上運輸（四）班輪運價（一）班輪運價構(gòu)成班輪運價是班輪公司向貨主收取的運費價格，包括了航運成本和利潤。是按照班輪運價表的規(guī)定計算，為壟斷性價格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運價表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價值結(jié)合不同的航線加已確定的。班輪運價是由基本費率和各種附加費構(gòu)成。1．基本費率，是指班輪航線上各基本港之間對每一種貨物都要計收的運費，是整個運費的主要構(gòu)成部分。即班輪航線內(nèi)基本港之間對每種貨物規(guī)定的必須收取的費率。2．附加費（即除基本費率外，規(guī)定另外加收的費用）是對一些需要特殊處理的貨物或是由于客觀情況的變化，使運輸費用大幅度增加，為彌補損失而額外加收的費用。附加費名目繁多，而且隨著客觀情況的變動而變動。附加運費可以按每一運費噸（或計費單位）加收，也可按照基本運費（或其他規(guī)定）的一定比例計收。以下是幾種常見的附加費。（二）班輪運價的計算標(biāo)準(zhǔn)計算標(biāo)準(zhǔn)也稱計費標(biāo)準(zhǔn)，是指計算運費時使用的單位。在班輪運輸中，各種不同的貨物應(yīng)按何種計算標(biāo)準(zhǔn)計算運費，在班輪公司制定的運價表中都有具體的規(guī)定。一般船公司根據(jù)貨物的重量、體積和價值主要分為三種計算方法。船公司在收取運費時往往選擇對其本身最有利，可收運費最高的一種計收。在對某種貨物進行運費核算時或拿不準(zhǔn)哪種計算方法計算時，可用三種方法計算取其最高值作為運費支出。

補充知識——運費噸（計費噸）運費噸，是計算運費的一種特定的計費單位。通常取重量和體積中相對值較大的為計費標(biāo)準(zhǔn)，以便對船舶載重量和艙容的利用給予合理的費用支付。其中，重量為貨物的毛重，體積為該貨物外形最大處的長、寬、高之乘積。一般來說，重貨以重量為計費標(biāo)準(zhǔn)，輕泡貨以體積為計費標(biāo)準(zhǔn)。運費噸一般表示為FT（Freightton）或W/M（Weight/Measurement）。

班輪運費由基本運費加附加費構(gòu)成。通常班輪運費的計算標(biāo)準(zhǔn)有以下幾種。（1）按貨物毛重計收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長噸（1長噸=1.0166噸）為計算單位。噸以下取小數(shù)三位。適用于價值不高、體積較小、重量較大的貨物。如：鋼材、電焊條等。（2）按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米（1立方米=35.7147立方英尺）或40立方英尺為1尺碼噸作為計算單位。立方米以下取小數(shù)三位。適用于價值不高、重量較輕、體積較大的貨物。如：棉花、家具等。（3）按體積或重量，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”。表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計算運費，并選擇其中運費較高者。（4）按商品的FOB價（啟運港船上交貨價，只計成本，不包括運費和保險費）的一定百分比計收，稱為從價運（AdValorem），表內(nèi)列明為AdVal或AV。以貨物價值作為運費計收標(biāo)準(zhǔn)，適用于黃金、白銀、精密儀器及手工藝品等貴重物品。一般抽FOB價百分之零點幾到五的運費。（5）按混合標(biāo)準(zhǔn)計收，如W/M

plus

AV

等。即由船公司從三種計收標(biāo)準(zhǔn)中選擇收費最高的一種計收。（6）按起碼運費計收：凡不足1運費噸（1重量噸或1尺碼噸）的貨物，無論該貨物屬于幾級貨，均按該航線上的一級貨物收取運費。此外，還有一些商品是按件或頭計收（前者如車輛等，后者如活牲畜等）。對于大宗商品（如糧食，礦石，煤炭等），因運量較大、貨價較低、容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。補充：對于“W/M”的理解一批貨物體積為每箱長45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35千克，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，問：這里每運費噸的計費標(biāo)準(zhǔn)是什么？評析：每箱體積M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）每箱毛重W=0.035（公噸）W/M=0.035/0.045＜1（積載系數(shù)）按重量或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的一種作為計費標(biāo)準(zhǔn)，按此計價時，應(yīng)以積載系數(shù)確定其為重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來確定的。積載系數(shù)大于1的為重貨，以重量計征；反之，則為輕貨，以體積計征。＞1重貨，以重量計征＜1輕貨，以體積計征所以，以上貨物應(yīng)按照貨物的體積計算運費噸（三）班輪運費的計算（書p77）1、班輪運費計算步驟（1）根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，或托運單查明所運貨物的裝貨港和目的港所屬的航線。（2）了解貨物名稱、特性、包裝狀態(tài)，是否為超重或超長貨件、冷藏貨物。（3）從貨物分級表中查出貨物所屬等級，確定應(yīng)采用的計算標(biāo)準(zhǔn)。（4）查找所屬航線等級費率表，找出該等級貨物的基本費率。（5）查出各項應(yīng)收附加費的計費辦法及費率。（6）列式進行具體計算。計算公式：運費總和=基本運費總額+附加運費總和F=（Fb+∑S）×QF－班輪運費；Fb—基本運費額

；∑S—附加費率之和；Q—運量（計費噸）。

1、在沒有任何附加費情況下的運費計算公式為：F=f×Q公式中：f表示基本運價；Q表示計費噸。例1上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。原對日本報價每箱FOB20美元，日商回電要求改報CFR神戶。該貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，問應(yīng)如何計算該批貨物的運費？

解析：首先我們應(yīng)該熟悉CFR與FOB之間的關(guān)系，CFR等于FOB加上運費。從該題中可知該貨物從上海到神戶的運價、計費標(biāo)準(zhǔn)，并且沒有附加費。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對兩者進行比較。①該批貨物的毛重為：20×1200×10-3=24公噸②該批貨物的體積為：20×20×25×10-6×1200=12立方米③貨物的體積小于毛重，因此運費噸Q為24公噸；④該批貨物的運費為：F=f×Q=100×24=2400美元。2、在有附加費，而且各項附加費按基本運費的百分比收取的情況下，運費的計算公式為：F=f×（1+S1+S2+…+Sn）×Q 公式中：S1，S1，…，Sn為各項附加費的百分比。例2上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費10%、港口附加費10%，問應(yīng)如何計算該批貨物的運費？解析：從該題中可知該貨物從上海到神戶的運價、計費標(biāo)準(zhǔn)，有燃油附加費與港口附加費，且附加費均按基本費率的百分比。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對兩者進行比較。①該批貨物的毛重為：20×1200×10-3=24公噸②該批貨物的體積為：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公噸③貨物的體積小于毛重，因此運費噸Q為24公噸；④該批貨物的運費為：F=f×（1+S1+S2）×Q=100×（1+10%+10%）×24=2880美元。3、在有附加費，而且各項附加費按絕對數(shù)收取時的情況下，運費的計算公式為：F=（f+S1+S2+…+Sn）×Q 公式中：S1，S2，…，Sn為各項附加費的絕對數(shù)。例3上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對應(yīng)的上海到神戶航線的運價為100美元/運費噸，計費標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費10美元/運費噸、港口附加費12美元/運費噸，問應(yīng)如何計算該批貨物的運費？解析：從該題中可知該貨物從上海到神戶的運價、計費標(biāo)準(zhǔn)，有燃油附加費與港口附加費，且附加費均按絕對數(shù)收取。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對兩者進行比較。①該批貨物的毛重為：20×1200×10-3=24公噸 ②該批貨物的體積為：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公噸 ③貨物的體積小于毛重，因此運費噸Q為24公噸；④該批貨物的運費為：F=（f+S1+S2）×Q=（100+10+12）×24=2928美元。提單先導(dǎo)案例：無單放貨上海某有限公司向日本出口水泥15000噸?，?價格為FOB上海USD40.00/MT。日本買方租用越南籍貨輪從上海運往日本?，?支付方式為即期信用證。由于我國貨源緊張?，?一時無法交貨?，?請求日本買方延遲派船?，?買方同意延期?，?但要求信用證不延期?，?付款方式改為托收?，上海公司只好同意。信用證過期后?，?日本買方船到?，?上海公司裝船后取得船長簽發(fā)的提單并隨付其他單據(jù)送中國銀行托收?，?但日本買方拒不付款贖單,并聲稱貨已失蹤。經(jīng)查,日本買方在無提單情況下早已從船方手中提走貨物,而該越南公司隨后宣告破產(chǎn)。上海公司損失慘重。以上案例就是賣方使用FOB會面臨的無單放貨風(fēng)險?。所謂“無單放貨”?，?又叫無正本提單放貨?，?是指國際貿(mào)易中貨物運輸承擔(dān)者把其承運的貨物交給未持有正本提單的收貨人?。?由于在FOB條件下?，?租船訂艙的義務(wù)是由買方來履行的?，?賣方對船務(wù)公司沒有選擇權(quán),在使用非信用證結(jié)算的情況下,買方很容易獲得機會與船務(wù)公司串通——不支付貨款就從其手中提取貨物?。即使采用信用證結(jié)算,只要賣方在做單過程中存在疏忽,單據(jù)里有不符點,買方就可以輕易的拒付貨款,甚至?xí)室庠谛庞米C里設(shè)置軟條款,輕易達到拒付貨款的目的,然后利用與船公司的關(guān)系提取貨物,導(dǎo)致賣方錢貨兩空?。知識鏈接在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語成交要比采用FOB風(fēng)險小?。在CIF條件下?，?國際貨物買賣中涉及的三個合同(買賣合同、運輸合同和保險合同)都由賣方作為其當(dāng)事人?，?可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事項?，?保證作業(yè)流程上的相互銜接?。?一、提單的定義與關(guān)系人（一）提單的定義（書p78）是國際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。簡稱B/L，在對外貿(mào)易中，運輸部門承運貨物時簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經(jīng)承運人或船方簽字后始能生效。是海運貨物向海關(guān)報關(guān)的有效單證之一。

（二）提單的關(guān)系人提單的主要關(guān)系人是簽訂運輸合同的雙方：托運人和承運人。托運人即貨方，承運人即船方。其他關(guān)系人有收貨人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。

二、提單的作用（功能）1．提單是證明承運人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)。主要表現(xiàn)在：（1）證明本提單項下貨物已被承運人接管或者已被裝上相應(yīng)船舶準(zhǔn)備付運；（2）證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的表面狀況；（3）證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的數(shù)量或件數(shù)。2．提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證提單是收貨人提取貨物的憑證，也是承運人交付貨物的憑證。作為一種商業(yè)票據(jù)，提單經(jīng)背書后可以轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓提單就相當(dāng)于貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，不過必須是在船舶到達目的港之前才可以轉(zhuǎn)讓。提單的每一次轉(zhuǎn)讓都代表提單項下貨物的轉(zhuǎn)手，提單的受讓人成為新的貨主，他既可以再次轉(zhuǎn)讓提單，也可以抵押提單作為短期資金融通。注：即使是真正的收貨人，如果不能遞交正本提單，承運人也可以拒絕對其放行貨物。也就是說，提單是貨物所有權(quán)的憑證，誰持有提單，誰就可以提貨，船公司交付貨物時是“認(rèn)單不認(rèn)人”。背書票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時，在票據(jù)背面簽名或書寫文句的手續(xù)。背書時寫明受票人姓名或受票單位名稱的，稱記名背書；未寫明受票人姓名或受票單位名稱的，稱不記名背書。一張票據(jù)可以多次背書、多次轉(zhuǎn)讓。為什么說船公司簽發(fā)的海運提單是物權(quán)憑證？物權(quán)憑證即指貨物所有權(quán)的憑證。船公司只是承運人，負(fù)責(zé)一段距離的運輸。只要提單在出口人手里，不管貨物是在海上還是到了目的港，貨物的所有權(quán)仍然屬于出口人。反之，提單只要轉(zhuǎn)移到了收貨人手中，貨物就屬于進口商了。貨物運到目的港后，船公司會根據(jù)起運港代理簽發(fā)的提單，放貨給提單持有人。3．提單是海上貨物運輸合同成立的證明提單是運輸合同的一個重要組成部分，或說提單是運輸合同存在的一種證明．但提單并不是運輸合同本身。原因如下：（1）從提單簽發(fā)的時間來看提單的簽發(fā)是在承運人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船之后，而在此之前，托運人發(fā)出托運要求訂艙，承運人接受，雙方意思表示一致，運輸合同已經(jīng)成立，這之后簽發(fā)的提單也就只能理解為合同存在的證明，不能理解為合同本身；（2）從提單的內(nèi)容來看提單是由承運人或其代理人簽發(fā)的包含有印就條款的商業(yè)票據(jù)，上面的條款都是事先備好的，提單的簽署也是承運人單方面的行為，托運人既沒有參與提單條款的草擬，也沒有簽字，因此說，提單內(nèi)容并不是雙方合意的結(jié)果，提單僅僅是合同的證明。當(dāng)提單與運輸合同或承、托雙方的補充協(xié)議有沖突時，應(yīng)以運輸合同或補充協(xié)議為準(zhǔn)。案例1

英國某進口方甲租用某船方乙的“阿登納斯”號船運送一批中國的進口柑橘，雙方約定該船應(yīng)該直接駛往利物浦。但乙方簽發(fā)的提單上卻有這樣的語句：“船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港?！睂嶋H上這艘船先到了比利時的安特衛(wèi)普港，再到利物浦時正趕上英國政府提高進口柑橘的關(guān)稅，而使中國柑橘市場價格下跌，甲方因而受到了巨額的損失。思考：乙是否應(yīng)對甲的損失承擔(dān)責(zé)任？評析：不管是租船運輸還是班輪運輸，提單都并非是運輸合同本身，提單只是海上運輸合同的證明，當(dāng)提單上的條款與運輸合同中約定的內(nèi)容有沖突時，應(yīng)以雙方的運輸合同為準(zhǔn)。本案中既然雙方約定該船應(yīng)直接駛往利物浦，則這就是雙方意思一致的結(jié)果，應(yīng)視為運輸合同的組成部分，當(dāng)提單上的條款與運輸合同不一致時，應(yīng)以運輸合同的內(nèi)容為準(zhǔn)。因而，船方乙的行為違反了運輸合同，船方乙應(yīng)該向甲方賠償。三、有關(guān)提單的法規(guī)(1)海牙規(guī)則：全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約》，1924年8月25日由26個國家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過，因此定名為海牙規(guī)則。我國于1981年承認(rèn)該公約。海牙規(guī)則的特點是較多的維護了承運人的利益，在風(fēng)險分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運新秩序。(2)維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則也稱為海牙---維斯比規(guī)則，它的全稱是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書或簡稱為“1968年布魯塞爾議訂書”，1968年2月23日在布魯塞爾通過，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。(3)漢堡規(guī)則：是《1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約》1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有71個國家參加的全權(quán)代表會議上審議通過。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運人的責(zé)任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約已于1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此目前漢堡規(guī)則對國際海運業(yè)影響不是很大。四、提單的種類按簽發(fā)的時間劃分按運輸?shù)姆绞絼澐职词肇浫说奶ь^劃分按貨物有無批注劃分已裝船提單備運提單直運提單海上聯(lián)運提單記名提單不記名提單指示提單不清潔提單清潔提單（一）按簽發(fā)的時間劃分1、已裝船提單：是指承運人已將貨物裝上制定的船只后簽發(fā)的提單。特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。如：“貨已裝船，其表面狀況完好”。2、備運提單：又稱收妥待運提單。是指承運人收到托運人的貨物待裝船期間，簽發(fā)給托運人的提單。提單上沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。（二）根據(jù)貨物表面狀況有無不良批注劃分1、清潔提單：是指貨物裝船時，表面良好，承運人在簽發(fā)提單時未加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。2、不清潔提單：是指承運人收到貨物后，在提單上加注了貨物外表不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。如水濕、油漬、破損等。注：1、承運人通過批注，聲明貨物是在外表狀況不良的情況下裝船的，在目的地交付貨物時，若發(fā)現(xiàn)貨物損壞屬于這些批注的范圍，就可以減輕或免除自己的賠償責(zé)任。2、在國際貿(mào)易的實踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此，托運人應(yīng)把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進行修補或更換。習(xí)慣上的變通辦法是由托運人出具保函，要求承運人不要將大副收據(jù)上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能順利完成結(jié)匯。（三）根據(jù)收貨人抬頭劃分1、記名提單：又稱收貨人抬頭提單。它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明了收貨人的名稱。2、不記名提單：又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內(nèi)不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。3、指示提單：是在提單收貨人欄中填“憑指示”。有的信用證要求填“憑某某人的指示”或憑發(fā)貨人指示，也屬于指示提單。

（四）按簽發(fā)提單的時間劃分1、倒簽提單：是指承運人應(yīng)托運人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實際裝船日期提單，以符合信用證對裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。

根據(jù)國際貿(mào)易慣例和資本主義國家的法律實踐，錯填提單，是一種欺騙行為，是違法的。因此應(yīng)盡量避免使用倒簽提單。2、順簽提單：是指貨物裝船完畢后，承運人或其代理人應(yīng)托運人的要求，以晚于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期。3、預(yù)借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經(jīng)開裝而未裝畢，由托運人出具保函，要求承運人簽發(fā)已裝船提單。

案例分析1：倒簽提單我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。試對此案進行分析。解：此案例提單的簽發(fā)為倒簽提單，倒簽提單是賣方串通船方來欺騙買方的一種違法行為。根據(jù)國際慣例，買方一旦有證據(jù)證明提單上說明的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受貨物、支付貨款，即使貨款已經(jīng)支付，買方也可以要求賣方退還。買方有充分理由拒收貨物、拒付貨款并要求賣方賠償損失。

若出現(xiàn)船舶臨時損壞，在國外修理，不能在預(yù)定時間到達我國口岸裝貨的情況，貨運代理人應(yīng)該與買方聯(lián)系，進行應(yīng)急處理，商量應(yīng)對對策。案例2：倒簽提單

1991年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。

但是，當(dāng)貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日志。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達三個多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船只。美國當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在法院的審理過程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于與美國威克特公司達成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司撤銷了起訴。因此，托運人在未能及時備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時與收貨人取得聯(lián)系，請求修改信用證，并求得對方的諒