第四講 海 上 運(yùn) 輸(四)

第四講海上運(yùn)輸（四）班輪運(yùn)價(jià)（一）班輪運(yùn)價(jià)構(gòu)成班輪運(yùn)價(jià)是班輪公司向貨主收取的運(yùn)費(fèi)價(jià)格，包括了航運(yùn)成本和利潤(rùn)。是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算，為壟斷性價(jià)格。不同的班輪公司或不同的輪船公司有不同的運(yùn)價(jià)表，但它都是按照各種商品的不同積載系數(shù)，不同的性質(zhì)和不同的價(jià)值結(jié)合不同的航線加已確定的。班輪運(yùn)價(jià)是由基本費(fèi)率和各種附加費(fèi)構(gòu)成。1．基本費(fèi)率，是指班輪航線上各基本港之間對(duì)每一種貨物都要計(jì)收的運(yùn)費(fèi)，是整個(gè)運(yùn)費(fèi)的主要構(gòu)成部分。即班輪航線內(nèi)基本港之間對(duì)每種貨物規(guī)定的必須收取的費(fèi)率。2．附加費(fèi)（即除基本費(fèi)率外，規(guī)定另外加收的費(fèi)用）是對(duì)一些需要特殊處理的貨物或是由于客觀情況的變化，使運(yùn)輸費(fèi)用大幅度增加，為彌補(bǔ)損失而額外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)名目繁多，而且隨著客觀情況的變動(dòng)而變動(dòng)。附加運(yùn)費(fèi)可以按每一運(yùn)費(fèi)噸（或計(jì)費(fèi)單位）加收，也可按照基本運(yùn)費(fèi)（或其他規(guī)定）的一定比例計(jì)收。以下是幾種常見(jiàn)的附加費(fèi)。（二）班輪運(yùn)價(jià)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，是指計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)使用的單位。在班輪運(yùn)輸中，各種不同的貨物應(yīng)按何種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算運(yùn)費(fèi)，在班輪公司制定的運(yùn)價(jià)表中都有具體的規(guī)定。一般船公司根據(jù)貨物的重量、體積和價(jià)值主要分為三種計(jì)算方法。船公司在收取運(yùn)費(fèi)時(shí)往往選擇對(duì)其本身最有利，可收運(yùn)費(fèi)最高的一種計(jì)收。在對(duì)某種貨物進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算時(shí)或拿不準(zhǔn)哪種計(jì)算方法計(jì)算時(shí)，可用三種方法計(jì)算取其最高值作為運(yùn)費(fèi)支出。

補(bǔ)充知識(shí)——運(yùn)費(fèi)噸（計(jì)費(fèi)噸）運(yùn)費(fèi)噸，是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的一種特定的計(jì)費(fèi)單位。通常取重量和體積中相對(duì)值較大的為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以便對(duì)船舶載重量和艙容的利用給予合理的費(fèi)用支付。其中，重量為貨物的毛重，體積為該貨物外形最大處的長(zhǎng)、寬、高之乘積。一般來(lái)說(shuō)，重貨以重量為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，輕泡貨以體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)費(fèi)噸一般表示為FT（Freightton）或W/M（Weight/Measurement）。

班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)加附加費(fèi)構(gòu)成。通常班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)有以下幾種。（1）按貨物毛重計(jì)收，稱為重量噸，表內(nèi)列明“W”，以每公噸或每長(zhǎng)噸（1長(zhǎng)噸=1.0166噸）為計(jì)算單位。噸以下取小數(shù)三位。適用于價(jià)值不高、體積較小、重量較大的貨物。如：鋼材、電焊條等。（2）按貨物體積計(jì)收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米（1立方米=35.7147立方英尺）或40立方英尺為1尺碼噸作為計(jì)算單位。立方米以下取小數(shù)三位。適用于價(jià)值不高、重量較輕、體積較大的貨物。如：棉花、家具等。（3）按體積或重量，由船方選擇而計(jì)算，表內(nèi)列為“W/M”。表示該貨物應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中運(yùn)費(fèi)較高者。（4）按商品的FOB價(jià)（啟運(yùn)港船上交貨價(jià)，只計(jì)成本，不包括運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)）的一定百分比計(jì)收，稱為從價(jià)運(yùn)（AdValorem），表內(nèi)列明為AdVal或AV。以貨物價(jià)值作為運(yùn)費(fèi)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，適用于黃金、白銀、精密儀器及手工藝品等貴重物品。一般抽FOB價(jià)百分之零點(diǎn)幾到五的運(yùn)費(fèi)。（5）按混合標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收，如W/M

plus

AV

等。即由船公司從三種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中選擇收費(fèi)最高的一種計(jì)收。（6）按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收：凡不足1運(yùn)費(fèi)噸（1重量噸或1尺碼噸）的貨物，無(wú)論該貨物屬于幾級(jí)貨，均按該航線上的一級(jí)貨物收取運(yùn)費(fèi)。此外，還有一些商品是按件或頭計(jì)收（前者如車輛等，后者如活牲畜等）。對(duì)于大宗商品（如糧食，礦石，煤炭等），因運(yùn)量較大、貨價(jià)較低、容易裝卸等原因，船公司為了爭(zhēng)取貨源，可以與貨主另行商定運(yùn)價(jià)。補(bǔ)充：對(duì)于“W/M”的理解一批貨物體積為每箱長(zhǎng)45厘米，寬40厘米，高25厘米，每箱毛重35千克，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，問(wèn)：這里每運(yùn)費(fèi)噸的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是什么？評(píng)析：每箱體積M=0.45×0.40×0.25=0.045（立方米）每箱毛重W=0.035（公噸）W/M=0.035/0.045＜1（積載系數(shù)）按重量或體積計(jì)收，由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種作為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按此計(jì)價(jià)時(shí)，應(yīng)以積載系數(shù)確定其為重貨還是輕貨，積載系數(shù)是用貨物的毛重與體積的比例數(shù)來(lái)確定的。積載系數(shù)大于1的為重貨，以重量計(jì)征；反之，則為輕貨，以體積計(jì)征。＞1重貨，以重量計(jì)征＜1輕貨，以體積計(jì)征所以，以上貨物應(yīng)按照貨物的體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)噸（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（書p77）1、班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟（1）根據(jù)裝貨單留底聯(lián)，或托運(yùn)單查明所運(yùn)貨物的裝貨港和目的港所屬的航線。（2）了解貨物名稱、特性、包裝狀態(tài)，是否為超重或超長(zhǎng)貨件、冷藏貨物。（3）從貨物分級(jí)表中查出貨物所屬等級(jí)，確定應(yīng)采用的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。（4）查找所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出該等級(jí)貨物的基本費(fèi)率。（5）查出各項(xiàng)應(yīng)收附加費(fèi)的計(jì)費(fèi)辦法及費(fèi)率。（6）列式進(jìn)行具體計(jì)算。計(jì)算公式：運(yùn)費(fèi)總和=基本運(yùn)費(fèi)總額+附加運(yùn)費(fèi)總和F=（Fb+∑S）×QF－班輪運(yùn)費(fèi)；Fb—基本運(yùn)費(fèi)額

；∑S—附加費(fèi)率之和；Q—運(yùn)量（計(jì)費(fèi)噸）。

1、在沒(méi)有任何附加費(fèi)情況下的運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式為：F=f×Q公式中：f表示基本運(yùn)價(jià)；Q表示計(jì)費(fèi)噸。例1上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。原對(duì)日本報(bào)價(jià)每箱FOB20美元，日商回電要求改報(bào)CFR神戶。該貨物對(duì)應(yīng)的上海到神戶航線的運(yùn)價(jià)為100美元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，問(wèn)應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？

解析：首先我們應(yīng)該熟悉CFR與FOB之間的關(guān)系，CFR等于FOB加上運(yùn)費(fèi)。從該題中可知該貨物從上海到神戶的運(yùn)價(jià)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且沒(méi)有附加費(fèi)。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對(duì)兩者進(jìn)行比較。①該批貨物的毛重為：20×1200×10-3=24公噸②該批貨物的體積為：20×20×25×10-6×1200=12立方米③貨物的體積小于毛重，因此運(yùn)費(fèi)噸Q為24公噸；④該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：F=f×Q=100×24=2400美元。2、在有附加費(fèi)，而且各項(xiàng)附加費(fèi)按基本運(yùn)費(fèi)的百分比收取的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=f×（1+S1+S2+…+Sn）×Q 公式中：S1，S1，…，Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的百分比。例2上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對(duì)應(yīng)的上海到神戶航線的運(yùn)價(jià)為100美元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費(fèi)10%、港口附加費(fèi)10%，問(wèn)應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？解析：從該題中可知該貨物從上海到神戶的運(yùn)價(jià)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有燃油附加費(fèi)與港口附加費(fèi)，且附加費(fèi)均按基本費(fèi)率的百分比。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對(duì)兩者進(jìn)行比較。①該批貨物的毛重為：20×1200×10-3=24公噸②該批貨物的體積為：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公噸③貨物的體積小于毛重，因此運(yùn)費(fèi)噸Q為24公噸；④該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：F=f×（1+S1+S2）×Q=100×（1+10%+10%）×24=2880美元。3、在有附加費(fèi)，而且各項(xiàng)附加費(fèi)按絕對(duì)數(shù)收取時(shí)的情況下，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式為：F=（f+S1+S2+…+Sn）×Q 公式中：S1，S2，…，Sn為各項(xiàng)附加費(fèi)的絕對(duì)數(shù)。例3上海某公司向日本出口雞肉23公噸，共需裝1200箱，每箱毛重20kg，每箱體積為20cm×20cm×25cm。該貨物對(duì)應(yīng)的上海到神戶航線的運(yùn)價(jià)為100美元/運(yùn)費(fèi)噸，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，另加收燃油附加費(fèi)10美元/運(yùn)費(fèi)噸、港口附加費(fèi)12美元/運(yùn)費(fèi)噸，問(wèn)應(yīng)如何計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)？解析：從該題中可知該貨物從上海到神戶的運(yùn)價(jià)、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，有燃油附加費(fèi)與港口附加費(fèi)，且附加費(fèi)均按絕對(duì)數(shù)收取。W/M為取重量與體積較大者。因此我們需要對(duì)兩者進(jìn)行比較。①該批貨物的毛重為：20×1200×10-3=24公噸 ②該批貨物的體積為：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公噸 ③貨物的體積小于毛重，因此運(yùn)費(fèi)噸Q為24公噸；④該批貨物的運(yùn)費(fèi)為：F=（f+S1+S2）×Q=（100+10+12）×24=2928美元。提單先導(dǎo)案例：無(wú)單放貨上海某有限公司向日本出口水泥15000噸?，?價(jià)格為FOB上海USD40.00/MT。日本買方租用越南籍貨輪從上海運(yùn)往日本?，?支付方式為即期信用證。由于我國(guó)貨源緊張?，?一時(shí)無(wú)法交貨?，?請(qǐng)求日本買方延遲派船?，?買方同意延期?，?但要求信用證不延期?，?付款方式改為托收?，上海公司只好同意。信用證過(guò)期后?，?日本買方船到?，?上海公司裝船后取得船長(zhǎng)簽發(fā)的提單并隨付其他單據(jù)送中國(guó)銀行托收?，?但日本買方拒不付款贖單,并聲稱貨已失蹤。經(jīng)查,日本買方在無(wú)提單情況下早已從船方手中提走貨物,而該越南公司隨后宣告破產(chǎn)。上海公司損失慘重。以上案例就是賣方使用FOB會(huì)面臨的無(wú)單放貨風(fēng)險(xiǎn)?。所謂“無(wú)單放貨”?，?又叫無(wú)正本提單放貨?，?是指國(guó)際貿(mào)易中貨物運(yùn)輸承擔(dān)者把其承運(yùn)的貨物交給未持有正本提單的收貨人?。?由于在FOB條件下?，?租船訂艙的義務(wù)是由買方來(lái)履行的?，?賣方對(duì)船務(wù)公司沒(méi)有選擇權(quán),在使用非信用證結(jié)算的情況下,買方很容易獲得機(jī)會(huì)與船務(wù)公司串通——不支付貨款就從其手中提取貨物?。即使采用信用證結(jié)算,只要賣方在做單過(guò)程中存在疏忽,單據(jù)里有不符點(diǎn),買方就可以輕易的拒付貨款,甚至?xí)室庠谛庞米C里設(shè)置軟條款,輕易達(dá)到拒付貨款的目的,然后利用與船公司的關(guān)系提取貨物,導(dǎo)致賣方錢貨兩空?。知識(shí)鏈接在出口業(yè)務(wù)中采用CIF或CFR術(shù)語(yǔ)成交要比采用FOB風(fēng)險(xiǎn)小?。在CIF條件下?，?國(guó)際貨物買賣中涉及的三個(gè)合同(買賣合同、運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同)都由賣方作為其當(dāng)事人?，?可根據(jù)情況統(tǒng)籌安排備貨、裝運(yùn)、投保等事項(xiàng)?，?保證作業(yè)流程上的相互銜接?。?一、提單的定義與關(guān)系人（一）提單的定義（書p78）是國(guó)際結(jié)算中的一種最重要的單據(jù)。簡(jiǎn)稱B/L，在對(duì)外貿(mào)易中，運(yùn)輸部門承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給發(fā)貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運(yùn)目的地的運(yùn)輸部門提貨，提單須經(jīng)承運(yùn)人或船方簽字后始能生效。是海運(yùn)貨物向海關(guān)報(bào)關(guān)的有效單證之一。

（二）提單的關(guān)系人提單的主要關(guān)系人是簽訂運(yùn)輸合同的雙方：托運(yùn)人和承運(yùn)人。托運(yùn)人即貨方，承運(yùn)人即船方。其他關(guān)系人有收貨人等。收貨人通常是貨物買賣合同中的買方，提單由承運(yùn)人經(jīng)發(fā)貨人轉(zhuǎn)發(fā)給收貨人，收貨人持提單提貨。如果提單發(fā)生轉(zhuǎn)讓，則會(huì)出現(xiàn)受讓人、持有人等提單關(guān)系人。

二、提單的作用（功能）1．提單是證明承運(yùn)人已接管貨物和貨物已裝船的貨物收據(jù)。主要表現(xiàn)在：（1）證明本提單項(xiàng)下貨物已被承運(yùn)人接管或者已被裝上相應(yīng)船舶準(zhǔn)備付運(yùn)；（2）證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時(shí)貨物的表面狀況；（3）證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時(shí)貨物的數(shù)量或件數(shù)。2．提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證提單是收貨人提取貨物的憑證，也是承運(yùn)人交付貨物的憑證。作為一種商業(yè)票據(jù)，提單經(jīng)背書后可以轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓提單就相當(dāng)于貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)讓，不過(guò)必須是在船舶到達(dá)目的港之前才可以轉(zhuǎn)讓。提單的每一次轉(zhuǎn)讓都代表提單項(xiàng)下貨物的轉(zhuǎn)手，提單的受讓人成為新的貨主，他既可以再次轉(zhuǎn)讓提單，也可以抵押提單作為短期資金融通。注：即使是真正的收貨人，如果不能遞交正本提單，承運(yùn)人也可以拒絕對(duì)其放行貨物。也就是說(shuō)，提單是貨物所有權(quán)的憑證，誰(shuí)持有提單，誰(shuí)就可以提貨，船公司交付貨物時(shí)是“認(rèn)單不認(rèn)人”。背書票據(jù)的收款人或持有人在轉(zhuǎn)讓票據(jù)時(shí)，在票據(jù)背面簽名或書寫文句的手續(xù)。背書時(shí)寫明受票人姓名或受票單位名稱的，稱記名背書；未寫明受票人姓名或受票單位名稱的，稱不記名背書。一張票據(jù)可以多次背書、多次轉(zhuǎn)讓。為什么說(shuō)船公司簽發(fā)的海運(yùn)提單是物權(quán)憑證？物權(quán)憑證即指貨物所有權(quán)的憑證。船公司只是承運(yùn)人，負(fù)責(zé)一段距離的運(yùn)輸。只要提單在出口人手里，不管貨物是在海上還是到了目的港，貨物的所有權(quán)仍然屬于出口人。反之，提單只要轉(zhuǎn)移到了收貨人手中，貨物就屬于進(jìn)口商了。貨物運(yùn)到目的港后，船公司會(huì)根據(jù)起運(yùn)港代理簽發(fā)的提單，放貨給提單持有人。3．提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明提單是運(yùn)輸合同的一個(gè)重要組成部分，或說(shuō)提單是運(yùn)輸合同存在的一種證明．但提單并不是運(yùn)輸合同本身。原因如下：（1）從提單簽發(fā)的時(shí)間來(lái)看提單的簽發(fā)是在承運(yùn)人接收貨物或?qū)⒇浳镅b船之后，而在此之前，托運(yùn)人發(fā)出托運(yùn)要求訂艙，承運(yùn)人接受，雙方意思表示一致，運(yùn)輸合同已經(jīng)成立，這之后簽發(fā)的提單也就只能理解為合同存在的證明，不能理解為合同本身；（2）從提單的內(nèi)容來(lái)看提單是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的包含有印就條款的商業(yè)票據(jù)，上面的條款都是事先備好的，提單的簽署也是承運(yùn)人單方面的行為，托運(yùn)人既沒(méi)有參與提單條款的草擬，也沒(méi)有簽字，因此說(shuō)，提單內(nèi)容并不是雙方合意的結(jié)果，提單僅僅是合同的證明。當(dāng)提單與運(yùn)輸合同或承、托雙方的補(bǔ)充協(xié)議有沖突時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸合同或補(bǔ)充協(xié)議為準(zhǔn)。案例1

英國(guó)某進(jìn)口方甲租用某船方乙的“阿登納斯”號(hào)船運(yùn)送一批中國(guó)的進(jìn)口柑橘，雙方約定該船應(yīng)該直接駛往利物浦。但乙方簽發(fā)的提單上卻有這樣的語(yǔ)句：“船可以用任何方式，經(jīng)由任何航線駛往目的港?！睂?shí)際上這艘船先到了比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，再到利物浦時(shí)正趕上英國(guó)政府提高進(jìn)口柑橘的關(guān)稅，而使中國(guó)柑橘市場(chǎng)價(jià)格下跌，甲方因而受到了巨額的損失。思考：乙是否應(yīng)對(duì)甲的損失承擔(dān)責(zé)任？評(píng)析：不管是租船運(yùn)輸還是班輪運(yùn)輸，提單都并非是運(yùn)輸合同本身，提單只是海上運(yùn)輸合同的證明，當(dāng)提單上的條款與運(yùn)輸合同中約定的內(nèi)容有沖突時(shí)，應(yīng)以雙方的運(yùn)輸合同為準(zhǔn)。本案中既然雙方約定該船應(yīng)直接駛往利物浦，則這就是雙方意思一致的結(jié)果，應(yīng)視為運(yùn)輸合同的組成部分，當(dāng)提單上的條款與運(yùn)輸合同不一致時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸合同的內(nèi)容為準(zhǔn)。因而，船方乙的行為違反了運(yùn)輸合同，船方乙應(yīng)該向甲方賠償。三、有關(guān)提單的法規(guī)(1)海牙規(guī)則：全稱是《統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》，1924年8月25日由26個(gè)國(guó)家在布魯塞爾簽訂，1931年6月2日生效。公約草案是1921年在海牙通過(guò)，因此定名為海牙規(guī)則。我國(guó)于1981年承認(rèn)該公約。海牙規(guī)則的特點(diǎn)是較多的維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上很不均衡，因而引起了作為主要貨主國(guó)的第三世界國(guó)家的不滿，紛紛要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。(2)維斯比規(guī)則維斯比規(guī)則也稱為海牙---維斯比規(guī)則，它的全稱是《關(guān)于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國(guó)際公約的議訂書或簡(jiǎn)稱為“1968年布魯塞爾議訂書”，1968年2月23日在布魯塞爾通過(guò)，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了這一公約。(3)漢堡規(guī)則：是《1978年聯(lián)合國(guó)海上貨物運(yùn)輸公約》1976年由聯(lián)合國(guó)貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國(guó)在漢堡主持召開(kāi)有71個(gè)國(guó)家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過(guò)。漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運(yùn)人的責(zé)任，保護(hù)了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國(guó)家意愿，這個(gè)公約已于1992年生效。但因簽字國(guó)為埃及，尼日利亞等非主要航運(yùn)貨運(yùn)國(guó)，因此目前漢堡規(guī)則對(duì)國(guó)際海運(yùn)業(yè)影響不是很大。四、提單的種類按簽發(fā)的時(shí)間劃分按運(yùn)輸?shù)姆绞絼澐职词肇浫说奶ь^劃分按貨物有無(wú)批注劃分已裝船提單備運(yùn)提單直運(yùn)提單海上聯(lián)運(yùn)提單記名提單不記名提單指示提單不清潔提單清潔提單（一）按簽發(fā)的時(shí)間劃分1、已裝船提單：是指承運(yùn)人已將貨物裝上制定的船只后簽發(fā)的提單。特點(diǎn)是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。如：“貨已裝船，其表面狀況完好”。2、備運(yùn)提單：又稱收妥待運(yùn)提單。是指承運(yùn)人收到托運(yùn)人的貨物待裝船期間，簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。提單上沒(méi)有裝船日期，也無(wú)載貨的具體船名。（二）根據(jù)貨物表面狀況有無(wú)不良批注劃分1、清潔提單：是指貨物裝船時(shí)，表面良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)未加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結(jié)匯批注的提單。2、不清潔提單：是指承運(yùn)人收到貨物后，在提單上加注了貨物外表不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。如水濕、油漬、破損等。注：1、承運(yùn)人通過(guò)批注，聲明貨物是在外表狀況不良的情況下裝船的，在目的地交付貨物時(shí)，若發(fā)現(xiàn)貨物損壞屬于這些批注的范圍，就可以減輕或免除自己的賠償責(zé)任。2、在國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐中，銀行是拒絕出口商以不清潔提單辦理結(jié)匯的。為此，托運(yùn)人應(yīng)把損壞或外表狀況有缺陷的貨物進(jìn)行修補(bǔ)或更換。習(xí)慣上的變通辦法是由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人不要將大副收據(jù)上所作的有關(guān)貨物外表狀況不良的批注轉(zhuǎn)批到提單上，而根據(jù)保函簽發(fā)清潔提單，以使出口商能順利完成結(jié)匯。（三）根據(jù)收貨人抬頭劃分1、記名提單：又稱收貨人抬頭提單。它是指在提單的收貨人欄內(nèi)，具體寫明了收貨人的名稱。2、不記名提單：又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內(nèi)不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。3、指示提單：是在提單收貨人欄中填“憑指示”。有的信用證要求填“憑某某人的指示”或憑發(fā)貨人指示，也屬于指示提單。

（四）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分1、倒簽提單：是指承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求，簽發(fā)提單的日期早于實(shí)際裝船日期提單，以符合信用證對(duì)裝船日期的規(guī)定，便于在該信用證下結(jié)匯。

根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例和資本主義國(guó)家的法律實(shí)踐，錯(cuò)填提單，是一種欺騙行為，是違法的。因此應(yīng)盡量避免使用倒簽提單。2、順簽提單：是指貨物裝船完畢后，承運(yùn)人或其代理人應(yīng)托運(yùn)人的要求，以晚于該票貨物實(shí)際裝船完畢的日期作為提單簽發(fā)的日期。3、預(yù)借提單，又稱無(wú)貨提單，是指因信用證規(guī)定裝運(yùn)日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時(shí)裝船，但已被承運(yùn)人接管，或已經(jīng)開(kāi)裝而未裝畢，由托運(yùn)人出具保函，要求承運(yùn)人簽發(fā)已裝船提單。

案例分析1：倒簽提單我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時(shí)間為當(dāng)年12月至次年1月。我方公司在租船裝運(yùn)時(shí)，因原定船舶臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨，臨時(shí)改派香港某公司期租船裝運(yùn)，但又因連日風(fēng)雪，遲至2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的B/L，要求承運(yùn)人按1月31日簽發(fā)B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。貨到鹿特丹后，買方聘請(qǐng)律師上船查閱航行日志，查實(shí)B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個(gè)月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。試對(duì)此案進(jìn)行分析。解：此案例提單的簽發(fā)為倒簽提單，倒簽提單是賣方串通船方來(lái)欺騙買方的一種違法行為。根據(jù)國(guó)際慣例，買方一旦有證據(jù)證明提單上說(shuō)明的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受貨物、支付貨款，即使貨款已經(jīng)支付，買方也可以要求賣方退還。買方有充分理由拒收貨物、拒付貨款并要求賣方賠償損失。

若出現(xiàn)船舶臨時(shí)損壞，在國(guó)外修理，不能在預(yù)定時(shí)間到達(dá)我國(guó)口岸裝貨的情況，貨運(yùn)代理人應(yīng)該與買方聯(lián)系，進(jìn)行應(yīng)急處理，商量應(yīng)對(duì)對(duì)策。案例2：倒簽提單

1991年7月，中國(guó)豐和貿(mào)易公司與美國(guó)威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國(guó)豐和貿(mào)易公司委托我國(guó)宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國(guó)紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒(méi)有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國(guó)豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按1991年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。

但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國(guó)收貨人威克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日志。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達(dá)三個(gè)多月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國(guó)豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在法院的審理過(guò)程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭(zhēng)取庭外和解，最后，我方終于與美國(guó)威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司撤銷了起訴。因此，托運(yùn)人在未能及時(shí)備妥貨物的情況下，應(yīng)該及時(shí)與收貨人取得聯(lián)系，請(qǐng)求修改信用證，并求得對(duì)方的諒