《公路貨物運(yùn)輸問題研究開題報(bào)告文獻(xiàn)綜述（含提綱）》

PAGEPAGE4一、選題的理論意義與實(shí)際意義理論意義：目前在中國各地，城市化建設(shè)已經(jīng)蔓延開展，電子商務(wù)有了快速的發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)也進(jìn)一步發(fā)展起來，綜合各類物流企業(yè)的發(fā)展概況來看，都呈現(xiàn)出迅猛的提升態(tài)勢，我國幅員遼闊，地形地貌復(fù)雜，公路運(yùn)輸有著其它交通運(yùn)輸方式無法比擬的優(yōu)勢，今后仍將是我國貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，但是在運(yùn)輸過程中，公路運(yùn)輸面臨著不少的問題，在信息技術(shù)上相對(duì)要差一些，在管理上也是呈現(xiàn)落后的局面，這些問題從根本上影響了它的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)男剩绾翁岣吖愤\(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)性和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)我國現(xiàn)代物流的發(fā)展具有很大的意義。而本文先是從物流運(yùn)輸?shù)慕嵌瘸霭l(fā)，分析公路運(yùn)輸存在的種種問題，探討其管理的不足并提出可行性建議，希望能補(bǔ)充這方面理論的不足，對(duì)完善公路運(yùn)輸具有一定的理論意義。現(xiàn)實(shí)意義：近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展，以每年超過百分之十的速度增長，對(duì)現(xiàn)代物流的要求也越來越高，公路運(yùn)輸作為主要運(yùn)輸方式地位日漸突出，但公路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間、成本、安全性都存在大量的問題，很大程度上制約了公路運(yùn)輸以及現(xiàn)代物流的發(fā)展，本文結(jié)合現(xiàn)代物流的新環(huán)境，將政府監(jiān)管、信息化手段、綠色物流手段納入公路治理的全過程，給現(xiàn)代物流下的公路管理提供指導(dǎo)。二、論文綜述（綜述國內(nèi)外有關(guān)選題的研究動(dòng)態(tài)）國外研究“物流”一詞最早出現(xiàn)于美國，1921年美國學(xué)者ArchWilkinsonShaw在提出了“PhysicalDistribution”的概念，在英國出現(xiàn)了對(duì)于PD的最早的定義:“物流是銷售中的商品和服務(wù)從產(chǎn)地到消費(fèi)地轉(zhuǎn)移過程中產(chǎn)生的各種活動(dòng)總和”。VowlesTM在2005年對(duì)消費(fèi)者的時(shí)間價(jià)值進(jìn)行了初步的估算，并借此制定了一組合理的計(jì)算商品及運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的公式，其對(duì)于現(xiàn)代物流的運(yùn)輸市場需求量的計(jì)算和運(yùn)輸服務(wù)的價(jià)格計(jì)算都具有重要的參考價(jià)值。2010年NicoleAdler,EricPels,ChrisNash通過分析公路、鐵路、航空三者在運(yùn)輸成本和運(yùn)輸價(jià)格上的競爭關(guān)系，并以利潤最大化為前提，建立了三角博弈模型。2010年LukeSchenk,DiegoKlabjan通過建立動(dòng)態(tài)模型對(duì)包裹在運(yùn)輸過程中的最優(yōu)化操作流程進(jìn)行了詳細(xì)的研究，他們對(duì)包裹的收件、分類、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、收件進(jìn)行了排序，并給出了其中每一個(gè)操作過程中的最優(yōu)選擇。2015年，加拿大著名廠商MCI根據(jù)灰狗巴士的要求設(shè)計(jì)了許多不同類型的客車來滿足其客運(yùn)快運(yùn)物流的需求，其設(shè)計(jì)的客車被稱為是道路客運(yùn)企業(yè)物流用車的模板。國內(nèi)研究2006年王煉通過對(duì)虎躍公司制定的運(yùn)輸戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行全面的研究和分析，提出了“道路客運(yùn)企業(yè)需要以快件運(yùn)輸為切入點(diǎn)，拓展業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍，將企業(yè)做大做強(qiáng)”的建議。2008年沙曉瑞在《淺談我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃》中提出了“政府和管理部門應(yīng)努力提供有利于第三方物流發(fā)展的政策環(huán)境，企業(yè)自身必須加強(qiáng)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)資源共享”的理念。2009年雷夢(mèng)林對(duì)小件快運(yùn)的貨損賠償?shù)葐栴}進(jìn)行了相關(guān)研究，并對(duì)道路客運(yùn)企業(yè)開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)的合法性提出了質(zhì)疑，通過分析小件快運(yùn)在運(yùn)輸過程中造成的貨損的賠償責(zé)任主體及相關(guān)合同的問題。2012年曾維嶺在《道路客運(yùn)企業(yè)小件快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展策略》中指出“道路客運(yùn)企業(yè)發(fā)展快運(yùn)業(yè)務(wù)具有班次密集、網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣、通信速度快等優(yōu)勢，但是其站到站的服務(wù)模式與現(xiàn)代物流“門到門”的發(fā)展需求形成了矛盾，快運(yùn)收費(fèi)還需統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”。2014年劉瑩在《公路班線客運(yùn)小件快運(yùn)發(fā)展模式研究》中運(yùn)用SWO丁分析，提出了專線物流、聯(lián)盟運(yùn)輸、單一運(yùn)輸三種運(yùn)輸模式，并對(duì)三類模式進(jìn)行全面分析，對(duì)快運(yùn)運(yùn)輸線路進(jìn)行了分類，依據(jù)分類結(jié)果為企業(yè)提供了經(jīng)營線路量化的理論選擇模式。2016年余海堅(jiān)以廣州天河客運(yùn)站快運(yùn)業(yè)務(wù)為研究對(duì)象，分析了快運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展的促進(jìn)因素和制約因素，得出了“傳統(tǒng)的思維和營銷管理方式將不利于業(yè)務(wù)的發(fā)展，應(yīng)充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的便利性”的結(jié)論，同時(shí)提出了關(guān)于企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)下的營銷服務(wù)策略。2018年張澤陽進(jìn)行了針對(duì)公路長途客運(yùn)服務(wù)的交通量預(yù)測，并分別設(shè)計(jì)了成本模型和運(yùn)價(jià)制定模型，設(shè)計(jì)并開發(fā)了貨物快運(yùn)輔助決策系統(tǒng)，文章為道路快運(yùn)業(yè)務(wù)提供了理論依據(jù)。三、論文提綱摘要 1、引言 1.1、現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)母拍?1.2、現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)姆诸?1.2.1鐵路運(yùn)輸 1.2.2公路運(yùn)輸 1.2.3水路運(yùn)輸 1.2.4航空運(yùn)輸 1.2.5管道運(yùn)輸 1.3、影響現(xiàn)代物流下公路運(yùn)輸?shù)囊蛩?1.3.1運(yùn)輸成本 1.3.2運(yùn)輸時(shí)間 1.3.3運(yùn)輸能力 1.3.4安全性 2、現(xiàn)代物流下公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向以及現(xiàn)狀 2.1、現(xiàn)代物流下公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向 2.2、現(xiàn)代物流下公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀 2.2.1公路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 2.2.2公路運(yùn)輸信息化程度 2.2.3公路運(yùn)輸?shù)闹饕獦I(yè)務(wù) 3、現(xiàn)代物流下公路貨物運(yùn)輸存在的問題 3.1、公路貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)?；a(chǎn)尚未形成 3.2、政府管理體制的制約 3.3、現(xiàn)代物流公路運(yùn)輸信息化程度較低 3.4、環(huán)境污染嚴(yán)重 4、給予現(xiàn)代物流下公路貨物運(yùn)輸?shù)慕ㄗh 4.1、公路運(yùn)輸上的信息化建議 4.1.1提升公路貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒒?4.1.2加快信息化建設(shè) 4.2、資源整合、建立法規(guī) 4.3、優(yōu)化公路貨運(yùn)行業(yè)管理模式 4.4、大力發(fā)展現(xiàn)代綠色物流 5、結(jié)論 致謝 參考文獻(xiàn) 四、參考文獻(xiàn)[1]曲衍國,張振華,張全忠,道路物流運(yùn)輸企業(yè)開展甩掛運(yùn)輸?shù)奶接慬J].物流技術(shù),2008,27(10):15-18.[2]陳寬.物流企業(yè)多種運(yùn)輸方式選擇研究[D].武漢理工大學(xué),2012.[3]莊紅舞,湯兵勇.現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)輸物流優(yōu)化——路線選擇和集運(yùn)初探[J].黑龍江大學(xué)自然科學(xué)學(xué)報(bào),2004(1):43-46.[4]王玲玲,胡玲玲,李曉萍.企業(yè)物流配送模式選擇研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2008(9):70-73.[5]謝柳.基于AHP的物流運(yùn)輸方式優(yōu)化選擇[J].商業(yè)時(shí)代,2009(30).[6]鞏艷芬,劉吟,于惠賢,Dijkstra算法在企業(yè)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].東北石油大學(xué)學(xué)報(bào),2005,29(4):104-106.[7]龔荒[1],崔神寶[1].企業(yè)物流配送模式選擇的TOPSIS多目標(biāo)決策研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2007(7).[8]田軍.基于AHP的金東紙業(yè)公司物流運(yùn)輸方式選擇研究[D].[9]李佑歡.A企業(yè)汽車零部件物流循環(huán)取貨模式的研究[D].[10]張旭鳳.物流運(yùn)輸管理[M].北京大學(xué)出版社,2010.[11]Biomasslogistics:Areviewofimportantfeatures,optimizationmodelingandthenewtrendsKrishnaTejaMalladi;TaranehSowlatiReviewsVolume94,2018,PP587-599[12]Securingthefeedstockprocurementforbioenergyproducts:aliteraturereviewonthebiomasstransportationandlogisticsRobertM.HandlerVolume200,2018PP205-218論文寫作進(jìn)度安排2018年9月28日 至 2018年11月14日 完成開題報(bào)告2018年11月15日 至