汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)

學(xué)習(xí)內(nèi)容掌握程度配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成了解配氣定時(shí)及氣門間隙

掌握氣門組掌握氣門傳動(dòng)組了解第三章配氣機(jī)構(gòu)第一節(jié)配氣機(jī)構(gòu)的功用和組成1功用按照氣缸的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。

2充氣效率

新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度。3配氣機(jī)構(gòu)的類型按氣門的布置形式

按凸輪軸的布置位置

按氣門驅(qū)動(dòng)形式分直接驅(qū)動(dòng)搖臂驅(qū)動(dòng)擺臂驅(qū)動(dòng)凸輪軸下置式配氣機(jī)構(gòu)單頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)SOHC

SingleOverheadCamshaft

雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)DOHC

DoubleOverheadCamshaft

V型發(fā)動(dòng)機(jī)雙頂置凸輪軸配氣機(jī)構(gòu)第二節(jié)配氣定時(shí)及氣門間隙（視頻）一配氣相位為什么進(jìn)、排氣門要早開晚關(guān)？理論上配氣相位分析1氣門的開、閉有個(gè)過程2氣體慣性的影響3發(fā)動(dòng)機(jī)速度的要求（以1500r/min為例）實(shí)際的配氣相位分析1氣門早開晚閉的可能性進(jìn)氣門早開進(jìn)氣門晚關(guān)排氣門早開排氣門晚關(guān)r大氣壓上止點(diǎn)下止點(diǎn)PVacb2氣門重疊新氣和廢氣是否相混？二氣門間隙定義

發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙。氣門間隙的大小間隙過大間隙過小氣門間隙進(jìn)氣門0.25~0.30mm排氣門0.30~0.35mm第三節(jié)氣門組一、氣門1工作條件溫度高，受力多，運(yùn)動(dòng)快，受腐蝕2氣門材料

中碳合金鋼（進(jìn)氣門），耐熱合金鋼（排氣門）一、氣門（視頻）3氣門構(gòu)造氣門頭部和氣門桿部氣門頂面：

a)凸頂b)平頂c)凹頂氣門錐角氣門桿導(dǎo)向和散熱，較高的加工精度和較低的表面粗糙度氣門鎖夾1-氣門桿；2-氣門彈簧；3-彈簧座；4-氣門鎖夾；5-卡環(huán)

鈉冷卻氣門鈉的熔點(diǎn)97.8度沸點(diǎn)880度熱量傳遞過程4每缸氣門數(shù)進(jìn)氣門和排氣門的大小二氣門座與氣門座圈（視頻）三氣門導(dǎo)管導(dǎo)向和傳熱卡環(huán)槽和排渣槽

四氣門彈簧功用材料高碳錳鋼或鉻釩鋼共振及措施圓柱等螺距彈簧不等距彈簧雙氣門彈簧，旋向相反五氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)（視頻）必要性氣門自旋六氣門油封（視頻）七氣門組的檢修1、氣門的檢修氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。氣門損耗達(dá)到下列情形之一時(shí)，應(yīng)予以修?；驌Q新。①轎車氣門桿磨損量＞0．05mm，載貨汽車氣門桿磨損量＞0．10mm，或有明顯的臺(tái)階形磨損。②氣門頭圓柱面的厚度＞1.0mm。③氣門尾端的磨損量＞0.5mm。④氣門桿直線度誤差大于0.05mm時(shí)，應(yīng)予更換或校直，校直后的直線度誤差不得大于0．02mm。2、氣門座的檢修氣門座的耗損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落，以及受高溫氣體的腐蝕，使得密封帶變寬，氣門與氣門座關(guān)閉不嚴(yán)，氣缸密封性降低。如果出現(xiàn)這些現(xiàn)象，一般應(yīng)檢修氣門座。氣門座檢修的技術(shù)要求是：氣門座表面不得有任何損傷，氣門座固定可靠；工作錐面正確，表面粗糙度Ra取值在1.25～6.3μm之間；氣門座圈工作面寬度在1.2～2.5mm之間；氣門下陷量符合要求。3、氣門導(dǎo)管的檢修（檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙）將氣缸蓋倒置在工作臺(tái)上，將氣門頂升至高出座口約10mm左右，安裝磁性百分表座，使百分表的觸頭觸及氣門頭邊緣，側(cè)向推動(dòng)氣門頭，同時(shí)觀察百分表指針的擺動(dòng)，其擺動(dòng)量即為實(shí)測(cè)的近似間隙，如圖所示。如換上新氣門，其間隙值仍超過允許值，則應(yīng)更換氣門導(dǎo)管。氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙超過限度，應(yīng)予以更換。

4、氣門彈簧的檢修氣門彈簧出現(xiàn)斷裂、歪斜、彈力減弱現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)予以更換。氣門彈簧的彈力在彈簧檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。彈力小于原廠規(guī)定的10％時(shí)，應(yīng)予以更換。無彈簧檢驗(yàn)儀時(shí)，可用對(duì)比新舊彈簧的自由長(zhǎng)度判斷，自由長(zhǎng)度差超過2mm時(shí)，應(yīng)予以更換。對(duì)氣門彈簧進(jìn)行垂直度測(cè)量，如有歪邪，應(yīng)予以更換。氣門彈簧的檢測(cè)如圖3-21所示。第四節(jié)氣門傳動(dòng)組凸輪挺柱推桿搖臂凸輪軸正時(shí)齒輪搖臂軸凸輪軸與曲軸轉(zhuǎn)速關(guān)系一、凸輪軸1、凸輪軸的功能

2工作條件3材料

優(yōu)質(zhì)碳鋼或合金鋼鍛造凸輪凸輪軸軸頸驅(qū)動(dòng)分電器的螺旋齒輪

4凸輪軸構(gòu)造（視頻）

凸輪輪廓

氣門開啟點(diǎn)消除氣門間隙階段氣門升程最大時(shí)刻氣門關(guān)閉點(diǎn)出現(xiàn)氣門間隙階段緩沖結(jié)束點(diǎn)同名凸輪的相對(duì)角位置5凸輪軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

皮帶傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

二挺柱1功用2機(jī)械挺柱減輕機(jī)械挺柱底部磨損的結(jié)構(gòu)措施3液力挺柱機(jī)油碟形彈簧柱塞彈簧推桿球座挺柱體柱塞單向閥凸輪三推桿功用材料冷拔無縫鋼管上置凸輪軸代替挺柱和推桿四搖臂氣門間隙調(diào)節(jié)螺釘調(diào)節(jié)螺母搖臂搖臂軸套易磨損部位堆焊耐磨合金短臂長(zhǎng)臂圓弧面配氣機(jī)構(gòu)小結(jié)（視頻）1、凸輪軸的檢修凸輪軸常見的損傷是凸輪軸的彎曲變形、凸輪輪廓磨損、支承軸頸表面的磨損以及正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)件的耗損等。這些耗損會(huì)使氣門的最大開度和發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)降低，配氣相位失準(zhǔn)，并改變氣門上下運(yùn)動(dòng)的速度特性，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。（1）凸輪表面的檢修現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣凸輪均為組合線型，需在專用磨床上用靠模加工，凸輪修磨十分困難。當(dāng)凸輪表面僅有輕微燒蝕或凹槽時(shí)，可用砂條修磨，若凸輪表面磨損嚴(yán)重或最大升程小于規(guī)定值時(shí)，應(yīng)予以更換。五凸輪機(jī)構(gòu)的檢修（2）凸輪軸彎曲變形的檢修凸輪軸的彎曲變形是以凸輪軸中間軸頸對(duì)兩端軸頸的徑向圓跳動(dòng)誤差來衡量，檢查方法如圖3-28所示。將凸輪軸放置在V型鐵上，V型鐵和百分表放置在平板上，使百分表觸頭與凸輪軸中間軸頸垂直接觸。轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，觀察百分表表針的擺差即為凸輪軸的彎曲度。檢查完畢后將檢查結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，以確定是修理還是更換。（3）凸輪軸軸頸的檢修用千分尺測(cè)量凸輪軸軸頸的圓度誤差和圓柱度誤差，如圖所示。凸輪軸軸頸的圓度誤差不得大于0.015mm，各軸頸的同軸度誤差不得超過0.05mm。否則應(yīng)按修理尺寸法進(jìn)行修磨。（4）凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整

采用止推凸緣進(jìn)行軸向定位的發(fā)動(dòng)機(jī)在檢查軸向間隙時(shí)，用塞尺插入凸輪軸第一道軸頸前端面與止推凸緣之間或正時(shí)齒輪輪轂端面與止推凸緣之間，塞尺的厚度值即為凸輪軸軸向間隙。一般為0.10mm，使用極限為0.25mm，如間隙不符合要求，可用增減止推凸緣的厚度來調(diào)整。2、正時(shí)鏈輪和鏈條的檢查（1）正時(shí)鏈條長(zhǎng)度的檢查如圖所示。對(duì)鏈條施以一定的拉力拉緊后測(cè)量其長(zhǎng)度，超過允許值時(shí)，應(yīng)予以更換。（2）正時(shí)鏈輪最小直徑的檢查如圖所示，將鏈條分別包住凸輪軸正時(shí)鏈輪和曲軸正時(shí)齒輪，用游標(biāo)卡尺測(cè)量其直徑，小于允許值時(shí)，應(yīng)更換鏈條和鏈輪。3、正時(shí)皮帶的檢查安裝（l）曲軸帶輪和正時(shí)帶輪上都有標(biāo)記，裝配時(shí)都要將標(biāo)記和氣缸體上正時(shí)齒輪帶輪室上的標(biāo)記對(duì)齊，以保證配氣相位的正確性。（2）裝上正時(shí)帶。檢查并確認(rèn)齒形帶