第五章-國際貨物運輸法(上課)

第五章

國際貨物運輸法2023/2/42國際貨物運輸

-----運輸方式運輸方式海上貨物運輸鐵路運輸航空運輸和郵包運輸其他運輸方式

2023/2/43

國際貨物運輸是國際服務貿(mào)易的一種。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，國際貨物運輸日益重要。國際貨物運輸法就是調(diào)整這種貨物跨越國境運輸?shù)姆梢?guī)范的總和，包括國際海上貨物運輸、國際航空貨物運輸、國際鐵路運輸、國際多式聯(lián)運等。第一節(jié)國際貨物海上運輸概述第二節(jié)提單運輸?shù)谌?jié)租船運輸合同第四節(jié)國際貨物航空運輸法和國際貨物鐵路運輸法第五節(jié)國際貨物多式聯(lián)運法一、國際貨物海上運輸?shù)牧⒎ǎㄒ唬﹪H公約1924海牙規(guī)則（1931）1968維斯比規(guī)則（1977）1978漢堡規(guī)則（1992）2008鹿特丹規(guī)則（尚未生效）（二）國際慣例1990國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則（三）國內(nèi)立法美國哈特法海上貨物運輸法（1936）英國1924年海上貨物運輸法中國海商法（1992）第一節(jié)國際貨物海上運輸法

國際海上貨物運輸合同是指承運人或船舶所有人以船舶將貨物從一國港口運至另一國港口，而由托運人或承租人支付運費的合同。當事人：承運人、實際承運人、托運人、收貨人。二、國際貨物海上運輸合同

（一）班輪運輸（二）租船運輸三、國際貨物海上運輸?shù)姆绞?023/2/481、定義

是指在預先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定的港口之間來往行駛而言。2、班輪運輸?shù)奶攸c船舶行駛的航線和停靠的港口都是固定的。船舶按船期表航行，船舶開航和到港時間都較為固定。船公司按預先公布的班輪運價表收取運費，運費率相對固定。在班輪運費中包括裝卸費，故班輪運費的港口裝卸費由船方負擔。班輪承運貨物比較靈活，不論數(shù)量多少，只要有艙位，都接受裝運，因此，少量貨物或件雜貨，通常都用班輪運輸（一）班輪運輸2023/2/49大宗貨物一般采用租船運輸。

定程租船--在定程租船方式下，對裝卸費的收取辦法有下列不同規(guī)定。

*船方不負擔裝卸費（FIO）

*船方負擔裝卸費（GrossTerms／LinerTerms）

*船方只負擔裝貨費，而不負擔卸貨費（FO）

*船方只負擔卸貨費，而不負擔裝貨費（FI）

定期租船--采用定期租船時，在租賃期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。

光船租船--它是租船的一種，不同的是船東不提供船員。（二）租船運輸班輪運輸合同：托運人與承運人就散件雜貨運輸達成的合同。用提單調(diào)整雙方關系。租船合同：指船舶出租人將船舶的全部、部分或指定艙位出租給承租人運輸貨物，承租人向出租人支付運費或租金的合同。以合同調(diào)整雙方關系。

程租船合同期租船合同四、國際貨物海上運輸合同種類

一、提單概述1、提單定義：提單是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝載以及承運人保證憑此交付貨物的單據(jù)。2、提單的作用3、提單的種類

第二節(jié)提單運輸提單的作用貨物收據(jù)；運輸合同的證據(jù)；所有權憑證【案例1】”阿登內(nèi)斯”輪代理人對一票桔子的托運人口頭保證：該輪在西班牙港口塔黑納裝上該批桔子后，將直接駛往倫敦并卸貨。但是，“阿登內(nèi)斯”輪并末直駛倫敦，而是駛向比利時的安特衛(wèi)普。結(jié)果當托運人的桔子到達倫敦時，桔子的進口關稅提高了，且由于其他桔子的大量到貨，使桔子的價格下降。托運人認為如果貨輪是依口頭約定直駛倫敦的，則關稅的提高和桔子價格的下跌都應在該船到達之后發(fā)生。于是托運人向法院起訴，要求承運人賠償其遭受的損失。被告則辯稱：提單中載明有規(guī)定承運人可任意地經(jīng)過任何航線將貨物直接或間接地運往目的地的條款，因此，認為自己不應為因繞道安特衛(wèi)普引起的損失承擔賠償責任?！痉ɡ怼⒎煞治觥俊稘h堡規(guī)則》第1條第7款規(guī)定：“提單”，是用以證明海上運輸契約和由承運人接管或裝載貨物，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證?！吨腥A人民共和國海商法》（以下簡稱海商法)也采用了提單是合同證明的觀點。海商法第71條規(guī)定：“提單是用以證明海上運輸合同的訂立和貨物已由承運人接收或者裝船、以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單據(jù)”。根據(jù)上述規(guī)定，提單在本案中只能是運輸合同的證明，雙方的口頭約定是當事人雙方意思表示一致的體現(xiàn)，即為海上貨物運輸合同，盡管該提單有可以轉(zhuǎn)船的規(guī)定，但提單通常是在貨物裝船后簽發(fā)的，只是證明海上運輸合同已經(jīng)訂立并已在履行。因此提單不是承運人和托運人之間的運輸合同，承運人不能引用提單條款對抗運輸合同?！緟⒖冀Y(jié)論】提單不是運輸合同本身，雙方口頭約定有效【案例2】某貨輪將1.5萬噸袋裝咖啡豆從巴西的巴位那瓜港運往中國上海。船長簽發(fā)了兩張清潔提單，載明每袋咖啡豆60公斤，其表面狀況良好。貨到目的港卸貨后，發(fā)現(xiàn)其中930袋有重量不足或松袋現(xiàn)象，經(jīng)過磅約短少25％。于是，收貨人提起訴訟，認為承運人所交貨物數(shù)量與提單的記載不符，要求承運人賠償短貨損失。承運人則認為，因其在裝船時，未對所裝貨物一一進行核對，所以承運人不應對此負賠償責任。【法律問題]】承運人是否應當向收貨人賠償短貨損失?【法理、法律分析】承運人簽發(fā)提單，表明提單上所記載的貨物已經(jīng)在其接管之下。提單上通常載有三個方面的內(nèi)容：(1)貨物的數(shù)量或重量；(2)貨物的表面狀況；(3)貨物的主要標志。因此，提單是關于貨物數(shù)量(重量)、表面狀況和主要標志的收據(jù)，當提單在托運人手中時，根據(jù)《海牙規(guī)則》第3條第4款規(guī)定，提單應作為承運人按提單上記載收到貨物的初步證據(jù)，即表明，如承運人有確實的證據(jù)證明其收到的貨物與提單上的記載不符，則可否定提單的證據(jù)效力。根據(jù)《海牙一維斯比規(guī)則》第1條第1款對《海牙規(guī)則》第3條第4款的補充：“但是提單如轉(zhuǎn)讓至善意受讓人手中，即作為對承運人有約束力的最終證據(jù)”。此時，即使承運人能夠提出有效證據(jù)以證明其實際接受或裝船的貨物與提單所載內(nèi)容不符，也不得借此對抗善意的提單受讓人，而應按提單上的記載如實向提單持有人交付貨物?！窘Y(jié)論】本案中，提單在承運人與收貨人之間是最終證據(jù)，承運人應當向收貨人承擔貨物短缺責任。已裝船提單與備運提單直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單記名提單、不記名提單與指示提單清潔提單與不清潔提單班輪提單與租船提單集裝箱提單提單的種類

已裝船提單與備運提單已裝船提單（OnboardB/L;SippedB/L）是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載有裝船日期，同時還應由船長或代理人簽字。備運提單（ReceivedforShipmentB/L）又稱收訖待運提單，是指船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。直達提單（DirectB/L）是指輪船中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，凡合同和信用證規(guī)定不準轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達提單。轉(zhuǎn)船提單（TranshipmentB/L）是指從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。聯(lián)運提單（ThronghB/L）是指經(jīng)過海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂?。應當指出，?lián)運提單雖包括全程運輸，但簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人一般都在提單中規(guī)定，只承擔他負責運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責任。直達提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單記名提單（StraightB/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨的提單。國際貿(mào)易中很少用。不記名提單（BearerB/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人的提單。采用這種提單風險大，故在國際貿(mào)易中也很少用。指示提單（OrderB/L）是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣的提單。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，在國際貿(mào)易中廣為使用。記名提單、不記名提單與指示提單清潔提單（CleanB/L）是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，船公司在提單上未加注任何有關貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單（UncleanB/L）是指輪船公司在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。清潔提單與不清潔提單班輪提單（LinerB/L）是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。租船提單（CharterB/L）是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，在這種提單上注明“一切條件、條款和免責事項按照某年某月某日的租船合同”或批注“根據(jù)某某租船合同出立”字樣。這種提單受租船合同條款的約束。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。班輪提單與租船提單集裝箱提單（ContainerB/L）是指以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單集裝箱提單案例

帕西公司的一批桔汁由布朗公司所代理的船東運往漢堡。在裝運港，承運人發(fā)現(xiàn)裝桔汁的桶是舊桶，且強度不夠，承運人將該情況通知了托運人，托運人為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，要求承運人簽發(fā)清潔提單，并向承運人出具了保函。保函上注明：托運人無條件地承擔船長和船東因簽發(fā)清潔提單所引起的一切損失。結(jié)果，桶在到達漢堡時發(fā)生泄漏。承運人因簽發(fā)了清潔提單，只能賠償收貨人未能交付完好貨物的損失。在賠償后，承運人依據(jù)保函向托運人索賠，托運人拒絕賠償。承運人起訴，要求托運人按照保函賠償其因簽發(fā)清潔提單而引起的損失。問題承運人是否應向收貨人賠償損失？承運人能否從托運人得到賠償？承運人明知裝桔汁的桶有問題還簽發(fā)了清潔提單，構成了對于買方的欺詐;承運人簽發(fā)了清潔提單，收貨人有權要求其賠償其損失;由于托運人和承運人相勾結(jié)偽造了提單，侵犯了第三方的權利，該保函無效.分析參考1、海牙規(guī)則

2、維斯比規(guī)則3、漢堡規(guī)則4、鹿特丹規(guī)則二、承運人的義務承運人的義務1）克盡職責，使船舶適航2）妥善而謹慎地裝載、收受、配載、承運、保管和卸載所運貨物3）禁止不合理繞航4）簽發(fā)運輸單據(jù)，貨交收貨人5）承擔賠償責任1、承運人的義務－適航《海牙規(guī)則》第3條第一款：承運人須在開航前和開航時克盡職責：(a)使船舶適于航行；(b)適當?shù)嘏鋫浯瑔T，裝備船舶和供應船舶；(c)使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物?！逗Ｉ谭ā返?7條：承運人在船舶開航前和開航當時，應當謹慎處理，使船舶處于適航狀態(tài)，妥善配備船員、裝備船舶和配備供應品，并使貨艙、冷藏艙、冷氣艙和其他載貨處所適于并能安全收受、載運和保管貨物。案例為了使船舶適航，某船舶在定期檢查時曾抽樣鉆探船身鐵板厚度，由于檢驗的習慣做法是抽樣鉆探，使一處已被腐蝕76％的地方未被發(fā)現(xiàn)。檢船人員認為船身厚度合格。船舶開航后，該被腐蝕處裂開，海水涌入，造成船舶所載貨物的濕損。貨主要求承運人賠償損失。承運人則認為：承運人在開航時已經(jīng)做到克盡職責了，船級社的人員也已克盡職責，因為他不可能每處都鉆探。在克盡職責后仍未發(fā)現(xiàn)的缺陷屬于潛在缺陷，承運人對此無需負責。問題：在開航時船舶客觀上是否適航？在本案中承運人是否已經(jīng)克盡職責？依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人是否應當承擔船舶不適航的責任？船舶在開航時客觀上是不適航的承運人不應承擔不適航的責任,因為其已作到謹慎處理使船舶適航了依據(jù)《海牙規(guī)則》的規(guī)定，承運人可以援引免責事項免除其責任分析參考2.承運人的義務－管貨《海牙規(guī)則》第3條第二款：除遵照第四條規(guī)定外，承運人應適當和謹慎地裝載、搬運、配載、運送、保管、照料和卸載所運貨物。（第四條是有關免責規(guī)定）《海商法》第48條：承運人應當妥善地、謹慎地裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料和卸載所運貨物。案例A公司委托B公司所屬的“新生輪”運輸6000箱凍雞，經(jīng)過月余航行，到達上海港卸貨后發(fā)現(xiàn)全部凍雞解凍變質(zhì)，造成損失132000美元。B公司稱貨物裝船前冷藏艙設備已由當?shù)卮瑱z局檢查，整個航程中機器正常，溫度為負12－17度之間。貨損原因是由于冷卻器凍塞，冷氣打不進冷藏艙所致。并主張管船過失免責。問題承運人是否應承擔賠償責任？3.承運人的義務－不合理繞航正常航線，指合同約定的航線或習慣航線，或地理上的航線，即在保證航行安全的前提下的裝卸兩港間的最近航線。除非合同另有約定，一般并不禁止彎靠航線通常的掛靠港添加燃料，以滿足航行的需要?！逗Ｉ谭ā返?9條：承運人應當按照約定的或者習慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。船舶在海上為救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)而發(fā)生的繞航或者其他合理繞航，不屬于違反前款的規(guī)定的行為。

不合理繞航的構成要件：是有意采取的行為是承運人的單方行為是不合理的行為不合理繞航的法律后果不合理繞航在英美法中屬于根本違約行為在《海牙規(guī)則》中，不合理繞航承運人不享有除外責任、單位責任限制和一年訴訟時效等保護?！逗Ｉ谭ā返?8條規(guī)定：就海上貨物運輸合同所涉及的貨物滅失、損壞或者遲延交付對承運人提起的任何訴訟，不論海事請求人是否合同的一方，也不論是根據(jù)合同或者是根據(jù)侵權行為提起的，均適用本章關于承運人的抗辯理由和限制賠償責任的規(guī)定。法律意義上的繞航（非地理意義上的繞航non-geographicdeviation）在美國法中，無單放貨、未經(jīng)申明從事的甲板貨運輸，超載等，由于他們和繞航都屬于根本違約（fundamentalbreachofcontract），具有相同的法律后果，因此也稱為非地理意義上的繞航。4.承運人的義務—交貨承運人在目的港把貨物交給提單載明的收貨人，是運輸合同中承運人的當然義務。《海牙規(guī)則》沒有直接規(guī)定承運人的交貨義務根據(jù)《海商法》第86條的規(guī)定，在無人提貨或者收貨人遲延、拒絕提取貨物時，船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當場所，由此產(chǎn)生的費用和風險由收貨人承擔。承運人交貨應當收回正本提單，無正本提單交貨應承擔相應的法律責任。三、托運人的義務1.支付運費2.妥善包裝和申報運送物3.及時辦理貨物運輸手續(xù)4.妥善托運危險貨物1.托運人的義務－支付運費運輸合同中托運人有支付運費的義務班輪運輸?shù)倪\費包括基本運費和附加費運費可以預付也可以到付，根據(jù)《海商法》的規(guī)定，約定運費由收貨人支付的，應當在提單上載明。根據(jù)《海商法》和《擔保法》，承運人享有留置權，但當事人可以在合同中約定不得留置的物。2.托運人的義務－妥善包裝和申報運送物《海商法》第66條：托運人托運貨物，應當妥善包裝，并向承運人保證，貨物裝船時所提供的貨物的品名、標志、包數(shù)或者件數(shù)、重量或者體積的正確性；由于包裝不良或者上述資料不正確，對承運人造成損失的，托運人應當負賠償責任。承運人依照前款規(guī)定享有的受償權利，不影響其根據(jù)貨物運輸合同對托運人以外的人所承擔的責任。托運人承擔的是一種“擔?！保╣uarantee）的嚴格責任，不論托運人對申報內(nèi)容的正確性是否有過失，均應負責。實務上，憑保函簽發(fā)清潔提單的情況下，如果構成欺詐，保函無效。但保函雖然無效，托運人對承運人的賠償責任能否免除呢？3.托運人的義務－及時辦理貨物運輸手續(xù)《海商法》第67條：托運人應當及時向港口、海關、檢疫、檢驗和其他主管機關辦理貨物運輸所需要的各項手續(xù)，并將已辦理各項手續(xù)的單證送交承運人；因辦理各項手續(xù)的有關單證送交不及時、不完備或者不正確，使承運人的利益受到損害的，托運人應當負賠償責任。4.托運人的義務－托運危險貨物時的特殊義務《海商法》第68條：托運人托運危險貨物，應當依照有關海上危險貨物運輸?shù)囊?guī)定，妥善包裝，作出危險品標志和標簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應當采取的預防危害措施書面通知承運人；托運人未通知或者通知有誤的，承運人可以在任何時間、任何地點根據(jù)情況需要將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。托運人對承運人因運輸此類貨物所受到的損害，應當負賠償責任。承運人知道危險貨物的性質(zhì)并已同意裝運的，仍然可以在該項貨物對于船舶、人員或者其他貨物構成實際危險時，將貨物卸下、銷毀或者使之不能為害，而不負賠償責任。但是，本款規(guī)定不影響共同海損的分攤?！逗Ｑ酪?guī)則》第4條第6款：承運人、船長或承運人的代理人，對于事先不知其性質(zhì)而裝載的具有易燃、爆炸或危險性的貨物，可在卸貨前的任何時候?qū)⑵湫对谌魏蔚攸c，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不予賠償；該項貨物的托運人，應對由于裝載該項貨物而直接或間接引起的一切損害或費用負責。如果承運人知道該項貨物的性質(zhì)，并已同意裝載，則在該項貨物對船舶或貨載發(fā)生危險時，亦得同樣將該項貨物卸在任何地點，或?qū)⑵滗N毀，或使之無害，而不負賠償責任，但如發(fā)生共同海損不在此限。四、托運人的責任托運人對在運輸途中發(fā)生的承運人的損失或船舶損壞，無需負責。但是如果這些損失或損壞的發(fā)生是由于托運人的過失引起的，托運人應負賠償責任。托運人的責任原則上是過失責任，但是，如果托運人沒有履行前述三項義務，即妥善包裝和申報運送物、及時辦理貨物運輸手續(xù)以及托運危險貨物時的特殊義務，則無論是否有主觀過失，給承運人造成損失的，都應承擔賠償責任。五、承運人的責任承運人的責任是指貨物在運輸途中發(fā)生損毀、滅失、短量等情形或遲延交貨時，承運人所要承擔的賠償責任。1.承運人的責任－歸責原則《海牙規(guī)則》實行不完全過失原則，即在采用過失責任的同時規(guī)定了若干免責事項，其中最重要的是航行過失和管船過失免責?！稘h堡規(guī)則》基本采用完全過失責任原則?！逗Ｉ谭ā穼ω浳锏臏缡Ш蛽p壞，采用不完全過失責任原則。2、承運人的責任－責任期間《海牙規(guī)則》—“鉤到鉤”《漢堡規(guī)則》—“接到交”《海商法》集裝箱運輸為“接到交”傳統(tǒng)雜貨為“鉤到鉤”案例德國某公司租用中國天津遠洋運輸公司貨輪裝載化肥從漢堡運至上海，貨物于簽訂航次租船合同的當天運抵漢堡港碼頭倉庫，準備第二天裝船。但是，第二天船未如期到港。當天夜里碼頭倉庫失火，全部貨物被燒毀。該德國公司向承運人天津遠洋運輸公司索賠。承運人認為其承擔的是“鉤至鉤”的責任，本案貨物尚未裝船，承運人的責任還未開始，因此，承運人對在碼頭上的貨物損失不能承擔賠償責任。問題：什么叫“鉤至鉤”責任？承運人對此項貨損是否應承擔賠償責任？法律分析本案中如果適用的法律是《海牙規(guī)則》，則承運人承擔的是《海牙規(guī)則》規(guī)定承運人應履行其管貨義務的責任期限，即自貨物裝上船時起至貨物卸離船時止的一段時間。即“鉤至鉤”原則。而貨物尚未裝船，承運人的責任還沒開始，因此，承運人對在碼頭上的貨物損失不能承擔賠償責任。本案中如果合同規(guī)定適用的法律是《漢堡規(guī)則》，則承運人應對在碼頭上的貨物損失承擔責任。

3、承運人的責任－時效索賠期限《海牙規(guī)則》—當時，損壞不明顯的為三天《漢堡規(guī)則》—15天（貨損）、60天（延遲交貨）《海商法》—

非明顯損失，7天；集裝箱15天訴訟時效《海牙規(guī)則》—一年《維斯比規(guī)則》—一年，也可協(xié)商延長《漢堡規(guī)則》—二年《海商法》—一年4、承運人的責任－免責免責是指在承運人的責任期間發(fā)生貨物損失，如果損失的發(fā)生是由于某些原因造成的，免除承運人的責任《海牙規(guī)則》規(guī)定了在17種情況下承運人免責，其中除了航行過失和管船過失外，都并不屬于承運人的過失，之所以詳細列舉，意在減輕承運人的舉證義務《海商法》規(guī)定了12種免責事項，但和《海牙規(guī)則》并無實質(zhì)的不同。另外還規(guī)定了活動物運輸和甲板貨運輸?shù)奶厥怙L險免責。海牙規(guī)則的免責規(guī)定雖克盡職責也不能發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷下列原因所引起或造成的滅失或損壞：(a)船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務。(b)火災，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外。(c)海上或其它通航水域的災難、危險和意外事故(d)天災。(e)戰(zhàn)爭行為。(f)公敵行為。海牙規(guī)則的免責規(guī)定(g)君主、當權者或人民的扣留或管制，或依法扣押(h)檢疫限制(i)托運人或貨主、其代理人或代表的行為或不行為(j)不論由于任何原因所引起的局部或全面罷工、關廠、停工或限制工作。(k)暴動和騷亂。(l)救助或企圖救助海上人命或財產(chǎn)。(m)由于貨物的固有缺點、性質(zhì)或缺陷引起的體積或重量虧損，或任何其它滅失或損壞。(n)包裝不善。海牙規(guī)則的免責規(guī)定(O)嘜頭不清或不當。(p)雖克盡職責亦不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點。(q)非由于承運人的實際過失或私謀，或者承運人的代理人，或雇傭人員的過失或疏忽所引起的其它任何原因；但是要求引用這條免責利益的人應負責舉證，證明有關的滅失或損壞，既非由于承運人的實際過失或私謀，亦非承運人的代理人或雇傭人員的過失或疏忽所造成。《海商法》的免責規(guī)定《海商法》規(guī)定了12種免責情況：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失：（二）火災，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；（三）天災，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；《海商法》的免責規(guī)定（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。5、承運人的責任－責任限額承運人對非因免責事由造成的貨物損失，應賠償實際損失，包括貨物滅失的價值或貨物損壞后的差價或修復費用。但有以下限額。責任限額《海牙規(guī)則》—

每件100英鎊《維斯比規(guī)則》—

每件10000金法郎或每公斤30金法郎，以高者計《漢堡規(guī)則》—

每件835SDRs或每公斤2.5SDRs；遲延交付的為該部分貨物運費的2.5倍，但不得超過運費總額《海商法》—

每件666.67SDRs或每公斤2.5SDRs；遲延交付的為該部分貨物運費的2倍但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的除外；承運人也可以與托運人另行約定高于法定的賠償限額。責任限額－“件”在有關海上貨物運輸?shù)姆芍?，“件”或“單位”在賠償責任限制中是個重要概念。《海牙規(guī)則》并沒有對“件”或“單位”進行定義，實踐中可分為三種情況：包件，如盒、箱、桶、包等；單件，如機床、汽車、游艇等；運費單位，主要用于散裝貨物的運輸，如谷物、礦砂等?！毒S斯比規(guī)則》和我國《海商法》對集裝箱運輸時的“件”的確定方法規(guī)定是：提單中載明內(nèi)裝件數(shù)的，以該件數(shù)為計算賠償限額的件數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。1、適用范圍。《海牙規(guī)則》適用于在任何締約國簽發(fā)的一切提單。《漢堡規(guī)則》在此基礎上擴大其適用范圍，規(guī)定：①裝貨港在一締約國內(nèi)；②預訂的卸貨港或?qū)嶋H的卸貨港在一締約國內(nèi)；③提單或證明海上運輸合同的其它單據(jù)是在締約國內(nèi)簽發(fā)；④提單或證明海上運輸合同的其它單據(jù)規(guī)定，公約的各項規(guī)定或使其生效的國內(nèi)立法，約束該提單；⑤依租船合同簽發(fā)的提單，如果該提單約束承運人和非承租人的提單持有人之間的關系?！逗Ｑ酪?guī)則》《漢堡規(guī)則》2、承運人責任起訖。《海牙規(guī)則》規(guī)定從貨物裝上船時起至卸下船時止?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定貨物處于承運人掌管之下的全部期間擴展為承運人在裝貨港接管貨物時起至卸貨港貨交收貨人為止貨物在承運人掌管之下的整個期間。值得注意的是我國海上運輸實踐中一直采用《海牙規(guī)則》規(guī)定的責任起訖時間。新頒布的《海商法》作了新的規(guī)定，對集裝箱貨物和非集裝箱貨物的運輸加以區(qū)分，并在承運人承擔責任上分別作出規(guī)定：對于集裝箱裝運的貨物的責任期間，是從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間；對非集裝箱裝運的貨物，其責任期間從貨物裝上船時起至卸下船時止，貨物處于承運人掌管之下的全部期間。對于裝船前和卸船后所承擔的責任，由雙方協(xié)議決定之。這樣，對非集裝箱貨物適用《海牙規(guī)則》，而對集裝箱貨物承運人的責任起訖適用《漢堡規(guī)則》(新海商法第46條)。3、賠償責任?！稘h堡規(guī)則》把《海牙規(guī)則》中承運人的不完全過失責任改為承運人的推定完全過失責任制。即除非承運人證明他本人及代理人和所雇傭人員為避免事故的發(fā)生及其后果已采取了一切合理要求的措施，否則，承運人對在其掌管期間因貨物滅失、損壞及延遲交貨所造成的損失負賠償責任。4、貨物。《海牙規(guī)則》中貨物的概念不包括艙面貨物和集裝箱裝運的貨物及活動物?！稘h堡規(guī)則》規(guī)定，承運人只有與托運人達成協(xié)議或符合特定的貿(mào)易習慣或為法規(guī)或條例要求時，才能在艙面載運貨物，否則要對艙面貨物發(fā)生的損失負賠償責任。對于活動物，只要承運人證明是按托運人對該活動物作出的指示辦事，則對活動物的滅失、損壞或延遲交貨造成的損失視為運輸固有的特殊風險而不承擔責任。我國《海商法》中也規(guī)定了與之相類似的內(nèi)容。5、賠償金額?！稘h堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》的規(guī)定提高到每件或其它裝運單位835SDRs或相當于毛重每公斤2.5SDRs的金額，以較高者為準。所謂SDR是指國際貨幣基金組織規(guī)定的特別提款權。對于延遲交貨，承運人的賠償責任以相當于該延遲交付貨物應付運費的2.5倍為限，但不得超過海上運輸合同中規(guī)定的應付運費金額。6、保函?！稘h堡規(guī)則》將保函合法化。規(guī)定托運人為取得清潔提單向承運人出具承擔賠償責任的保函在托運人和承運人之間有效，但對提單受讓人包括任何收貨人在內(nèi)的任何第三方無效。在發(fā)生詐欺的情況下(無論是托運人或者承運人)，承運人承擔賠償責任，且不能享受公約規(guī)定的責任限制利益。7、索賠與訴訟時效?！稘h堡規(guī)則》將《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》規(guī)定的1年時效改為2年，并經(jīng)接到索賠要求人的聲明可以多次延長。收貨人應在收到貨物次1日，將損失書面通知承運人。如貨物損失屬非顯而易見的，則在收貨后連續(xù)15日內(nèi)，《海牙規(guī)則》規(guī)定3天內(nèi)，我國《海商法》規(guī)定7天內(nèi)，集裝箱在運輸交付貨物次日起15天內(nèi)，延遲交貨應在收貨后連續(xù)60天內(nèi)將書面通知送交承運人，否則，收貨人喪失索賠權利。8、管轄權。對此，《海牙規(guī)則》和《維斯比規(guī)則》均未作規(guī)定。《漢堡規(guī)則》規(guī)定，原告就貨物運輸?shù)姆沙绦?，可就法院地作下列選擇：

①被告主營業(yè)所在地或慣常居所所在地；或②合同訂立地，且合同是通過被告"在該地的營業(yè)所、分支機構或代理機構訂立的；或③裝貨港或卸貨港；或

④海上運輸合同中指定的其它地點。2023/2/462海運海牙規(guī)則

維斯比規(guī)則

漢堡規(guī)則

我國海商法

承運人責任

不完全過失責任制

同海牙規(guī)則

推定完全過失責任制

同海牙規(guī)則

責任期間

鉤到鉤

同海牙規(guī)則

鉤到鉤，集裝箱貨為港到港同漢堡規(guī)則

運輸對象

不包括甲板貨和活動物

同海牙規(guī)則

包括甲板貨和活動物

同漢堡規(guī)則賠償限額

每件\每單位100英鎊每件\運輸單位1萬金法郎，或每公斤30金法郎，取高值。

每件\運輸單位835SDR，或每公斤2.5SDR，取高值。

666.67SDR，或每公斤2SDR，取高值。

訴訟時效

1年

1年，可協(xié)議延長3個月。

2年

1年

延遲交貨

無規(guī)定

無規(guī)定限額為遲交貨物運費的2.5倍，但不超過總運費限額為遲交貨物運費，但不超過總運費管轄權無規(guī)定無規(guī)定被告營業(yè)地、合同簽訂地及裝運港等地法院

無規(guī)定程租船合同期租船合同第三節(jié)租船運輸合同程租船合同是指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運約定的貨物，從一港口運往另一港口，由承租人支付約定運費的合同。一、程租船合同

船舶所有人的默示擔保A

船舶具有適航性；B

船舶以合理的勤勉履行航程；C

不得有不合理的繞航船舶所有人的義務：

A船舶所有人應如實說明船舶的性能，包括船名、國籍、船級、航速以及裝貨量等。

B應在約定的期間內(nèi)裝卸完畢貨物，否則應支付滯期費。租船人的義務：

A租船人默示擔保不裝運危險品，但合同另有約定者除外。

B租船人應制定安全的港口。

C租船人應按合同規(guī)定支付運費。

定期租船合同是指船舶所有人在約定的期間內(nèi)，為了運輸約定的貨物，提供整個船舶的使用，而由租船人支付租金的運輸合同。二、期租船合同船舶所有人的義務：

A船舶所有人應保證他在訂約時對船舶特性的陳述的正確性。

B船舶所有人應在交船時提供具有適航性的船舶。

C船舶所有人負責船舶的維修，在航運期間保持船舶處于徹底有效狀態(tài)。

D船舶所有人應負責賠償因船舶不適航貨照料貨物不當而造成的貨物損害。

E船舶所有人應使船舶以最大的速率進行航程。租船人的義務：

A租船人擔保指示船長在安全港口運輸合法貨物。

B租船人默示擔保不裝運危險貨物，但合同另有約定者除外。

C未得到船舶所有人的許可，租船人不得指示船舶駛?cè)胛ｋU區(qū)。

D租船人應在約定的日期支付租金。如果租船人拖欠租金，船舶所有人有權撤船。

E租船人應于租船屆滿時還船。但最后航次的安排如果合理，超過租期還船不算違約。

F租船人如果雜有關船舶的裝卸港口、簽發(fā)提單方面指示船長不當，致使船舶所有人遭受損失，應負賠償責任。

G租船人應按照交給他時相同的良好條件還船。光船租賃合同是指船舶所有人提供不配備船員的船舶，由租船人在約定期內(nèi)占有、管理和使用，并向船舶所有人支付租金的合同。光船租賃合同

光船租賃合同的主要條款：A船舶所有人應在租期開始之時提供具有適航性的船舶。B租船人應在租期屆滿時以良好條件還船。C租船人在租賃期間負責維修船舶，但交船時不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺點由船舶所有人負責修理。

D租船人投保船殼保險和船舶責任險。

E租船人作為承運人，對貨損負責。F租船人對因船長、船員的過失使第三者遭受的損害負責。G租船人有權取得全部救助費，但亦可由租船人與船舶所有人按比例分得。H租船人可以享受責任限制。I船舶所有人對船舶載運的貨物無留置權。J租船人應指示船舶在約定的范圍內(nèi)載運合法貨物

K租船人有權轉(zhuǎn)讓船舶一、國際貨物航空運輸概述1、特點：不受地面條件限制、運送便利、運輸速度快、航行時間短、貨物在運輸途中受損率小、費用開支項目少、手續(xù)簡便2、用途：急需物資、鮮活商品、貴重和易損物品二、國際貨物航空運輸合同（一）航空貨運單的主要內(nèi)容與作用1、航空貨運單的概念國際航空貨物運輸?shù)膯巫C稱為“航空貨運單”。它是訂立合同、接受貨物、運輸條件以及關于貨物重量、尺碼、包裝和件數(shù)的初步證據(jù)，是雙方當事人所訂立的國際貨物航空運輸合同。有關國際航空貨物運輸?shù)膰H公約主要有：1929年《華沙公約》，1955年的《海牙協(xié)議書》；1961年的《瓜達拉哈拉公約》第四節(jié)國際貨物航空運輸法2、航空貨運單的作用航空貨運單不是貨物所有權的憑證，也不是提貨憑證，而是運輸合同。（二）承運人的權利和義務1、權利2、義務3、免責事項《華沙公約》中3項免責理由：(1)（2）（3）《海牙議定書》中2項免責理由：(1)（2）4、賠償限額（三）托運人和收貨人的權利和義務1、托運人的權利和義務2、收貨人的權利和義務（四）索賠和訴訟1、異議的提出2、訴訟時效3、訴訟管轄權一、國際貨物鐵路運輸概述（一）國際貨物鐵路運輸?shù)母拍詈妥饔?、概念：指兩個或兩個以上國家的鐵路按照共同簽定的公約或協(xié)定，聯(lián)合完成國際貿(mào)易貨物的全程運輸。2、特點：運輸速度快、運輸量大、邊疆性強、不易受氣候條件影響、可能遇到的風險較小(二）有關的國際公約1、《國際貨協(xié)》2、《國際貨約》第三節(jié)國際貨物鐵路運輸法二、國際貨物鐵路運輸合同1、運輸合同的訂立

2、運送費用的計算與支付3、運輸合同的變更

4、貨物的交付、拒收與留置

5、鐵路的責任

6、賠償請求與訴訟時效一、國際貨物多式聯(lián)運概述1、國際貨物多式聯(lián)運的含義指按照多式聯(lián)運合同，采用至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點的一種國際貨物運輸方式。2、國際貨物多式聯(lián)運的作用3、國際貨物多式聯(lián)運的優(yōu)點和法律問題第五節(jié)國際貨物多式聯(lián)運法二、國際多式聯(lián)運合同概述1、國際多式聯(lián)運合同的定義：國際多式聯(lián)運合同是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以至少兩種不同的運輸方式，負責將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點，運至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點，并收取全程費用的合同。多式聯(lián)運合同的當事人為多式聯(lián)運經(jīng)營人和發(fā)貨人。

2、適用國際多式聯(lián)運合同的法律和慣例：

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》和國際商會制定的《聯(lián)運單證統(tǒng)一原則》。三、《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的主要內(nèi)容

1、多式聯(lián)運經(jīng)營人對聯(lián)運的全程負責。

2、對貨物的賠償責任，采用統(tǒng)一的責任制，即運輸全程共同適用一個責任原則（完全過失責任制）；共同適用一個賠償限額（包括海運時每件920特別提款權，或毛重每公斤2.75特別提款權）。

3、責任期間為自多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物之時到交付貨物之時止。

4、訴訟時效為二年。[案情]

1998年2月20日，我國甲公司向日本乙公司發(fā)出要約:愿以每臺400美元的價格按照CIF天津價格條件購買電冰箱3000臺，總價值2000萬美元。1998年2月22日，日本乙公司接到我國甲公司發(fā)出的要約，2月23日，日本乙公司將3000臺電冰箱交給日本環(huán)球貨運公司裝船運輸，但日本環(huán)球貨運公司發(fā)現(xiàn)其中有500臺電冰箱包裝破損，準備簽發(fā)不清潔提單。但日本乙公司為了從日本環(huán)球貨運公司處拿到清潔提單，在其簽發(fā)提單前，向日本環(huán)球貨運公司出具了承擔賠償責任的保函，承運人日本環(huán)球貨運公司遂給乙公司簽發(fā)了清潔提單。乙公司持清潔提單按信用證結(jié)匯，中國甲公司于1999年3月1日收到貨物，發(fā)現(xiàn)500臺電冰箱有嚴重質(zhì)量問題，于是向承運人日本環(huán)球貨運公司索賠。

案例[問題]

(1)承運人應否承擔責任?

(2)如果甲公司向乙公司索賠，你認為索賠能否成立?(1)承運人應當承擔責任。因為承運人和收貨人的關系依提單確定，清潔提單項下的貨物因包裝破損，說明損失是承運人沒有盡到良好的管貨義務造成的，說明了承運人沒有盡到合同項下的最低責任，承運人應當承擔賠償責任(2)甲公司直接向乙公司索賠不能成立。因為乙公司取得的是清潔提單，說明包裝破造成的貨損原因不在乙公司。

承運人是否應承擔責任，取決于承運人和收貨人的法律關系。二者的關系由提單來確定。承運人簽發(fā)清潔提單，說明貨物表面狀況良好。根據(jù)《中華人民共和國海商法》，清潔提單是承運人已經(jīng)按照提單所載狀況收到貨物或者貨物己裝船的初步證據(jù)；對于承運人向收貨人提出的與提單所載狀況不符的證據(jù)，不予承認。承運人有妥善、謹慎地保管貨物的義務。貨物和提單不符，承運人應當負責。

甲公司和乙公司的關系，依買賣合同確定。甲公司向乙公司索賠，必須證明乙公司沒有適當履行合同義務。但是根據(jù)清潔提單，可以從法律上推定包裝破損造成的貨損不是乙公司造成的，而是承運人造成的。因此，直接向乙公司索賠不能成立。甲公司應該向承運人索賠[相關法律法規(guī)、司法解釋]

《海商法》第76一78條。某年7月，中國豐和貿(mào)易公司與美國威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為該年11月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿(mào)易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿(mào)易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到第二年2月才將貨物全部備妥，于第二年2月15日裝船。中國豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按去年11月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。

案例但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿(mào)易有限公司對裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是第二年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達三個多月，于是，威克特公司向當?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船只。美國當?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運貨船舶。在審法院的審理過程中，豐和公司承認了其違約行為，宏盛公司亦意識到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭取庭外和解，最后，我方終于與美國威克特公司達成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷了起訴。

問題：結(jié)合本案，說明簽發(fā)了什么提單？此種提單應承擔何種法律責任？

答：提單是托運人與承運人之間訂有國際海上貨物運輸合同的證明。在班輪運輸中，托運人和承運人之間可能已訂有貨運協(xié)議，也可能已經(jīng)定艙，取得定艙單，或托運人已填具托運單或與承運人通過電傳、電話達成裝貨協(xié)議，因此正反兩面印有提單條款的提單不一定就是承托雙方之間唯一的合同，只是運輸合同已經(jīng)訂立的證明；但如果承托雙方除提單外并無其它協(xié)議或合同，則提單就是訂有提單上條款的合同的證明。

但是，當提單轉(zhuǎn)讓給善意的受讓人或收貨人時，按照有些國家的提單法或海商法規(guī)定，收貨人或提單持有人與承運人之間的權利義務按提單條款辦理，即此時，提單就是收貨人與承運人之間的運輸合同。因為收貨人不是承托雙方訂立合同的當事人，他無法知道他們之間除提單以外的契約關系，他只知道手里的提單，只能以此作為運輸合同。本案中，承運方宏盛公司沒有意識到提單的這一重要性質(zhì)，而應托運人請求倒簽日期，以掩蓋托運人的違約事實，屬于偽造單據(jù)的違法行為。提單的日期應該是該批貨物裝船完畢的日期。根據(jù)買賣合同，賣方應在買方開出的信用證規(guī)定的裝運日期之前或當日完成裝運，原則買方可無條件撤銷買賣合約并提出索賠。托運人泰國曼德斯糧食公司出口一批大米，由承運人墨西哥政府商業(yè)海運公司班輪運輸。貨物裝船后，承運人向托運人簽發(fā)了海運提單，提單背面訂有適用《海牙規(guī)則》的條款。但船在開航前發(fā)生火災，致使貨物受到損害，經(jīng)調(diào)查，火災的起因是由于經(jīng)船長授權的雇傭人員在對排水管道加溫時疏忽所致。托運人對未能交貨造成的損失要求承運人賠償。問：承運人是否應承擔賠償責任？為什么？

案例參考答案：承運人應賠償，因未做到在開航前和開航時使船舶適航。一批貨物由印度的馬得拉斯港裝船經(jīng)新加坡轉(zhuǎn)船運往溫哥華，承運