學(xué)習(xí)任務(wù)九：燃油供給系統(tǒng)的檢修

學(xué)習(xí)任務(wù)六：燃油供給系統(tǒng)的檢修學(xué)習(xí)情境描述：

某客戶的發(fā)動(dòng)機(jī)工作中容易熄火且加速性能不穩(wěn)定，有時(shí)急加速無(wú)力，慢加速難超過(guò)3000r/min，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再次啟動(dòng)又正常，自診斷系統(tǒng)顯示正常。經(jīng)初步判斷，故障可能是由燃料供給系統(tǒng)引起的，故需對(duì)燃料供給系統(tǒng)進(jìn)行檢查、修理。學(xué)習(xí)目標(biāo)：1、能對(duì)照發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架介紹燃油供給系統(tǒng)各部件名稱(chēng)2、能正確選擇并使用工量具及設(shè)備；3、能根據(jù)維修手冊(cè)要求，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，與組員共同執(zhí)行燃油供給系統(tǒng)拆卸，并對(duì)相關(guān)零部件進(jìn)行標(biāo)記，同時(shí)在作業(yè)過(guò)程中遵守安全操作規(guī)范；4、能認(rèn)識(shí)所檢修發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系的零部件，口述燃油系的工作原理和各零部件的作用；6、能在作業(yè)過(guò)程中自我檢查貫徹的情況，做好過(guò)程記錄；7、能合理回收廢棄物、整理零部件、填寫(xiě)工作單；8、能對(duì)相關(guān)資料、互聯(lián)網(wǎng)資源進(jìn)行檢索，完成工單、工作頁(yè)的填寫(xiě)。可燃混合氣的形成與表示方法：（一）、混合氣的形成：位置：進(jìn)氣歧管或氣缸內(nèi)。形成：噴油器將燃油噴入進(jìn)氣門(mén)前或氣缸內(nèi)與來(lái)自空氣供給系的的新鮮空氣在缸外或缸內(nèi)初步混合。隨著進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，混合氣進(jìn)入氣缸進(jìn)一步形成均勻的可燃混合氣。（二）、混合氣濃度表示方法：1、空燃比（A/F）=空氣質(zhì)量（kg）/燃油質(zhì)量（kg）理論上1KG汽油完全燃燒需要14.7KG的空氣，A/F=14.7稱(chēng)為標(biāo)準(zhǔn)混合氣，A/F﹥14.7稱(chēng)為稀混合氣，A/F﹤14.7稱(chēng)為濃混合氣。2、過(guò)量空氣系數(shù)：α=燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量/理論上完全燃燒1kg燃料所需的空氣質(zhì)量.α=1為標(biāo)準(zhǔn)混合氣,α﹥1稱(chēng)稀混合氣,α﹤1稱(chēng)濃混合氣。

α=1.05～1.15稱(chēng)經(jīng)濟(jì)混合氣,為實(shí)際上可能完全燃燒的混合氣,它可保證所有汽油分子獲得足夠的空氣而完全燃燒.因而經(jīng)濟(jì)性最好,故稱(chēng)經(jīng)濟(jì)混合氣；α=0.85～0.95稱(chēng)功率混合氣,燃燒速度最快，熱量損失小，平均有效壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，稱(chēng)功率成分混合氣α=0.4～0.5和α=1.3～1.4分別稱(chēng)為火焰?zhèn)鞑ド舷孪?。因混合氣太濃或太稀，雖能著火，但火焰無(wú)法傳播，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，此值為燃燒上極限和下極限。（三）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：冷起動(dòng)長(zhǎng)時(shí)間停駛后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，所有部件和工作油液都處于冷卻狀態(tài)。在這種情況下燃油不會(huì)完全蒸發(fā)。例如大部分燃油冷凝在溫度較低的氣缸壁上。這部分燃油無(wú)法燃燒或只能不完全燃燒。但是為了在燃燒室內(nèi)形成可燃混合氣，會(huì)噴射更多燃油。（三）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：暖機(jī)運(yùn)行

暖機(jī)運(yùn)行是指從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)直至達(dá)到運(yùn)行溫度的時(shí)間。由于發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸變熱且冷起動(dòng)的不利之處逐漸減少，因此所需燃油量越來(lái)越少。達(dá)到運(yùn)行溫度時(shí)，就會(huì)針對(duì)正常運(yùn)行模式重新調(diào)節(jié)混合氣。（三）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：部分負(fù)荷部分負(fù)荷在一定程度上屬于正常發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。其目的是，在確保污染物排放較少的同時(shí)實(shí)現(xiàn)盡可能低的耗油量。傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)理論混合氣（λ=1）實(shí)現(xiàn)這一目的?，F(xiàn)代稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)在此運(yùn)行模式下則空氣過(guò)量（λ>1）。（三）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：滿負(fù)荷

需要滿足最大負(fù)荷要求時(shí)（例如完全踩下加速踏板），節(jié)氣門(mén)就會(huì)完全打開(kāi)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行并在當(dāng)前轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生最大功率和扭矩。為了在此運(yùn)行模式下獲得最大發(fā)動(dòng)機(jī)功率，需使混合氣變濃（0.85<λ<0.95）。具體變濃程度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（三）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：過(guò)渡/加速

節(jié)氣門(mén)突然打開(kāi)時(shí)混合氣會(huì)短時(shí)變稀，因此會(huì)出現(xiàn)功率損失。為了避免出現(xiàn)這種情況，必須噴射更多燃油以確保良好過(guò)渡。（三）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：怠速運(yùn)行

怠速運(yùn)行是沒(méi)有負(fù)荷要求時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行模式。在此通過(guò)調(diào)節(jié)盡可能低的轉(zhuǎn)速確保發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行。達(dá)到運(yùn)行溫度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)就會(huì)形成理論混合氣。（三）不同成分的混合氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響：

燃料供給系統(tǒng)一、功用：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求，供給適量的空氣和燃油形成一定濃度的混合氣供入氣缸，最后及時(shí)將廢氣排入大氣。二、類(lèi)型：化油器式（淘汰）、電控噴射式（常見(jiàn)）三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)組成：從工作情況分析，電子控制燃油噴射系統(tǒng)由燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成。四、分類(lèi)1、按噴射器噴射位置分：

（1）缸內(nèi)噴射（2）缸外噴射2、按噴射時(shí)間分：（1）間隙噴射（2）連續(xù)噴射3、按空氣檢測(cè)方式分：

（1）直接檢測(cè)式（L型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用空氣流量計(jì)）

（2）間接檢測(cè)式

（D型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣壓力傳感器）4、按控制形式分：

（1）開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)

（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)（含氧傳感器）

傳感器電子控制單元執(zhí)行器發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)環(huán)控制氧傳感器閉環(huán)控制

5、按噴射方式分：（1）單點(diǎn)噴射：幾個(gè)缸共用一個(gè)噴油器。（2）多點(diǎn)噴射：每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油器。調(diào)壓器噴油器節(jié)氣門(mén)體位置傳感器節(jié)氣門(mén)氣門(mén)噴油器輸油管進(jìn)氣支管在節(jié)氣門(mén)上方裝一個(gè)中央噴射裝置，用1~2只噴油器集中噴射。在每缸進(jìn)氣門(mén)處裝有1只噴油器，由ECU控制噴油(1)、同時(shí)噴射：所有噴油器并聯(lián)，同時(shí)噴油。兩次噴完一個(gè)循環(huán)的供油量。進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605407200噴油噴油進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油(2)、分組噴射

進(jìn)氣壓縮作功排氣排氣進(jìn)氣壓縮作功作功排氣進(jìn)氣壓縮壓縮作功排氣進(jìn)氣13421803605400噴油噴油(3)、順序噴射

同時(shí)噴射、分組噴射、順序噴射視頻燃油箱電動(dòng)汽油泵汽油濾清器燃油分配總管油壓調(diào)節(jié)器電子控制燃油5噴射式掛圖噴油器進(jìn)氣歧管燃油供給系統(tǒng)一、燃油供給系統(tǒng)的工作原理

燃油箱電動(dòng)汽油泵汽油濾清器燃油分配總管?chē)娪推髌蛪毫φ{(diào)節(jié)器燃油箱進(jìn)氣歧管ECU

1、功用：向發(fā)動(dòng)機(jī)及時(shí)供給各種工況下所需要的燃油量。2、組成：燃油箱、電動(dòng)汽油泵、汽油濾清器、燃油分配總管、汽油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器等。3、工作原理：（燃油供給路徑）

1、油箱：儲(chǔ)存燃油，油箱蓋與活性碳罐相連將燃油蒸汽暫時(shí)儲(chǔ)存起來(lái)。

安裝：車(chē)身一側(cè)或后部。2.燃油泵作用：建立油壓，并送入噴油器，送油量為發(fā)動(dòng)機(jī)需要量的2～3倍。二、燃油供給系零件油箱內(nèi)油箱外：由低壓油泵保證進(jìn)油順利.安裝：27

電動(dòng)汽油泵類(lèi)型：滾柱式、葉片式、渦輪式

滾柱式汽油泵葉片式汽油泵工作過(guò)程3.燃油濾清器作用：除去燃油中細(xì)小顆粒，減少零件磨損、避免噴油器和管路堵塞。類(lèi)型：紙質(zhì)濾清器視頻\汽油濾清器.swf安裝：油泵與燃油分配總管之間的油道上4.噴油器作用：根據(jù)ECU的噴油脈沖信號(hào)，定時(shí)、定量將燃油以一定壓力噴出并霧化。安裝：進(jìn)氣歧管上和進(jìn)氣道附近的缸蓋上。類(lèi)型：軸針式、孔式軸針式孔式安裝示意圖噴油器相當(dāng)于電磁閥：·通電時(shí)電磁線圈產(chǎn)生電磁力，銜鐵及針閥吸起，噴油器開(kāi)啟，汽油經(jīng)噴孔噴入進(jìn)氣道或進(jìn)氣管·斷電時(shí)電磁力消失，銜鐵及針閥在復(fù)位彈簧的作用下將噴孔封閉，噴油器停止噴油。噴油器掛圖噴油量的多少?zèng)Q定于三個(gè)因素：1、噴口直徑的大小——結(jié)構(gòu)控制2、噴油壓力的大小——汽油壓力調(diào)節(jié)器控制以上兩參數(shù)相對(duì)為定量；3、噴口開(kāi)啟持續(xù)的時(shí)間（噴油脈寬）——ECU控制，為變量參數(shù)，根據(jù)空氣量而變。

5.油壓調(diào)節(jié)器

作用：保證各工況噴油壓力恒定。即分配管內(nèi)油壓與進(jìn)氣管內(nèi)壓力差保持恒定，一般為300kPa。燃油分配管內(nèi)的油壓應(yīng)隨△Px的變化在200~350kPa內(nèi)變化。組成：上、下殼體；膜片；彈簧；進(jìn)油管；回油管；真空管；閥等。燃油壓力調(diào)節(jié)器汽車(chē)原理.flv安裝：燃油分配管的一端。燃油壓力調(diào)節(jié)器工作過(guò)程空氣供給系統(tǒng)空氣濾清器空氣流量計(jì)節(jié)氣門(mén)體節(jié)氣門(mén)位置傳感器進(jìn)氣總管進(jìn)氣歧管一、空氣供給系統(tǒng)的功用是測(cè)量和控制汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒所需要的空氣量。二、空氣供給系統(tǒng)的工作原理空氣空氣濾清器空氣流量計(jì)（傳感器）節(jié)氣門(mén)體進(jìn)氣歧管ECU測(cè)量空氣數(shù)量怠速控制系統(tǒng)第三節(jié)空氣供給系統(tǒng)燃油箱電動(dòng)汽油泵汽油濾清器燃油分配總管?chē)娪推髌蛪毫φ{(diào)節(jié)器燃油箱節(jié)氣門(mén)位置傳感器空氣濾清器空氣濾清器空氣供給路徑空氣供給路徑L型：空氣濾清器→空氣流量計(jì)→節(jié)氣門(mén)體→進(jìn)氣總管→進(jìn)氣歧管→怠速控制閥→

D型：空氣濾清器→節(jié)氣門(mén)體→進(jìn)氣總管→進(jìn)氣歧管

進(jìn)氣壓力傳感器怠速控制閥→空氣供給系零件（一）、空氣濾清器：功用：過(guò)濾空氣中的雜物防止過(guò)多進(jìn)入氣缸。安裝：進(jìn)氣口上（二）、空氣流量計(jì)：功用：直接計(jì)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，并把信號(hào)給ECU。類(lèi)型：葉片式、卡門(mén)渦流式、熱線式、熱膜式安裝：空氣濾清器后方、節(jié)氣門(mén)前進(jìn)氣管道熱線式空氣流量計(jì).flv葉片式空氣流量計(jì).flv（三）、進(jìn)氣壓力傳感器：功用：測(cè)量進(jìn)氣道內(nèi)氣壓，檢測(cè)測(cè)量進(jìn)氣量類(lèi)型：電容式、壓敏電阻式安裝：節(jié)氣門(mén)體后氣道上（四）、節(jié)氣門(mén)位置傳感器功用：測(cè)量節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度大小，并轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)給ECU安裝：節(jié)氣門(mén)軸上視頻\節(jié)氣門(mén)控制組件.swf類(lèi)型:觸點(diǎn)式、可變電阻式長(zhǎng)進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣經(jīng)過(guò)長(zhǎng)的進(jìn)氣道，使氣缸充氣最佳，且扭矩增大。短進(jìn)氣道發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)，空氣流經(jīng)短進(jìn)氣道，可提高效率。真空單元新技術(shù)可變進(jìn)氣道進(jìn)氣道扭矩帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線固定式進(jìn)氣歧管的扭矩曲線扭矩功率功率帶進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換的功率曲線

固定式進(jìn)氣歧管的功率曲線扭矩功率三、發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的基本組成任何一種電子控制系統(tǒng)，其主要組成都可分為信號(hào)輸入裝置、電子控制單元（ECU）和執(zhí)行元件三部分。傳感器執(zhí)行器ECU信號(hào)輸入裝置（各種傳感器）電子控制單元(ECU)執(zhí)行元件電控系統(tǒng)的基本組成信號(hào)輸入裝置：各種傳感器，用于采集控制系統(tǒng)所需的信息，并將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)通過(guò)線路輸送給ECU。

常用的傳感器有：空氣流量計(jì)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、車(chē)速傳感器、爆燃傳感器、起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等。電子控制單元（ECU）：給傳感器提供參考電壓，接受傳感器或其他裝置輸入的電信號(hào)，并對(duì)所接受的信號(hào)進(jìn)行存儲(chǔ)、計(jì)算和分析處理，根據(jù)計(jì)算和分析的結(jié)果向執(zhí)行元件發(fā)出指令。

執(zhí)行元件：受ECU控制，具體執(zhí)行某項(xiàng)控制功能的裝置。

常用的執(zhí)行元件有：噴油器、點(diǎn)火器、怠速控制閥、EGR閥、炭罐電磁閥、油泵繼電器、節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)、二次空氣噴射閥、儀表顯示器等。檢測(cè)進(jìn)氣流量，計(jì)算進(jìn)氣流量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。流量增加，噴油增多，點(diǎn)火提前角減?。涣髁繙p少，則反之。噴油量增加點(diǎn)火提前角減小空氣流量增加ECU噴油量減少點(diǎn)火提前角增大空氣流量減少ECU1、功用（一）空氣流量傳感器的功用與類(lèi)型（1）葉片式空氣流量計(jì)（2）卡門(mén)渦流式空氣流量傳感器（3）熱線式空氣流量傳感器（4）熱膜式空氣流量傳感器2、類(lèi)型熱線式空氣流量計(jì)：主流測(cè)量式鉑絲裝于進(jìn)氣道中央部位旁通測(cè)量式鉑絲裝于旁通氣道3、結(jié)構(gòu)熱膜式空氣流量計(jì)：鉑膜鍍?cè)谔沾苫?/p>

空氣流量增大，鉑絲熱線電阻RH溫度降低，RH電阻減小，加熱電流IH增大，以維持熱線溫度一定（比氣流溫度高1000C），信號(hào)電壓UM增大。4、工作原理ABQ↑RH表面溫度↓RH↓UAB≠0控制電路加大IHRH表面溫度↑RH↑UAB=0？保持RH不變NY流量檢測(cè)原理分析溫度補(bǔ)償原理AB進(jìn)氣溫度↑RH↑RK↑RK/RB=RH/RAUAB=05、安裝位置（二）曲軸與凸輪軸位置位置傳感器的功用與類(lèi)型【功用】凸輪軸位置傳感器CMPS（=CamshaftPositionSensor）：又稱(chēng)為上止點(diǎn)傳感器、霍爾傳感器等。用于給ECU提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置（第一缸壓縮上止點(diǎn)）信號(hào)，作為燃油噴射控制和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。曲軸位置傳感器CKPS（=CrankshaftPositionSensor）：又稱(chēng)轉(zhuǎn)速傳感器，檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角位移，給ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控信號(hào)。【安裝位置】曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。兩傳感器有安裝在一起的，也有分開(kāi)安裝的【分類(lèi)】光電式、磁感應(yīng)式、霍爾式和差動(dòng)霍爾式。光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅不變磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅↑感應(yīng)線圈正時(shí)轉(zhuǎn)子磁鐵(永久磁鐵)NSNSNS磁鐵信號(hào)轉(zhuǎn)子ABC通過(guò)線圈的磁通量點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓禿頂交流波形霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器【信號(hào)類(lèi)型】頻率信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速↑→信號(hào)頻率↑→信號(hào)振幅不變（三）節(jié)氣門(mén)位置傳感器TPS=ThrottlePositionSensor【作用】檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入ECU，控制燃油噴射及其他輔助控制?！景惭b位置】在節(jié)氣門(mén)軸上?！痉诸?lèi)】開(kāi)關(guān)式、線性式【信號(hào)類(lèi)型】電壓節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大，信號(hào)電壓升高。線性式節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢修：檢查輸出信號(hào)電壓，節(jié)氣門(mén)全關(guān)時(shí)應(yīng)約為0.5V，隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大輸出信號(hào)電壓增加，節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)應(yīng)約為5V。（四）氧傳感器

OxygenSensor（O2S）作用：檢測(cè)排氣中氧的含量

反饋并修正混合氣濃度。安裝：排氣管或排氣歧管上（五）進(jìn)氣壓力傳感器作用：檢測(cè)節(jié)氣門(mén)后方進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力，計(jì)算進(jìn)氣量，決定基本噴油量和基本點(diǎn)火提前角。同時(shí)安裝進(jìn)氣流量，提高檢測(cè)精度。安裝：節(jié)氣門(mén)后方的進(jìn)氣管上（六）冷卻液溫度傳感器作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，修正噴油脈寬和點(diǎn)火正時(shí)。安裝：冷卻液溫度傳感器裝于缸體、缸蓋的水套或節(jié)溫器。溫度

霧化（七）爆震傳感器作用：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否爆震，修正點(diǎn)火提前角安裝：缸體、火花塞缸體火花塞（八）進(jìn)氣溫度傳感器作用：檢測(cè)進(jìn)氣溫