國貿(mào)專項練習(xí)題國際貨物運輸附詳細(xì)答案參考

精品精品感謝下載載感謝下載載第3章國際貨物運一 單項選擇題1、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括 (B) 裝卸費，不計滯期費、速遣費裝卸費，但計滯期費、速遣費卸貨費和滯期費，不計速遣費D．卸貨費和速遣費，不計滯期費2、船公司一般按貨物的（ B ）重量計收運費。、凈重 B 、毛重 C 、法定重量 D 、理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用 CIF時，海運提單對運費的表示應(yīng)為 (A ) 。FreightPrepaid B ．FreightCollectFreightPre-payable D ．FreightUnpaidFREIGHT是運費到付。也就是由進(jìn)口方去負(fù)責(zé)，因為這一術(shù)語僅僅用于 貿(mào)易術(shù)語。FREIGHT運費預(yù)付，也就是出口商去付，這一貿(mào)易術(shù)語廣泛的實用于 CIF或者這是我們最常見的?！癴reightprepaid ”是運費預(yù)付。首先如果采用 C組和D組貿(mào)易術(shù)語成交的合同都要是要運費預(yù)付， C組有CFR/CIP/CPT/CIP組有P這些術(shù)語都有“freightprepaid ”的情況。采用術(shù)語術(shù)語屬于裝運合同， 這類合同賣方只要在規(guī)定時間完成交貨就可以， 不負(fù)責(zé)運輸，由買方負(fù)責(zé)辦理運輸支付相關(guān)費用。但是買賣雙方商定由賣方負(fù)責(zé)運輸也可以，這個時候也會出現(xiàn)“ freightprepaid ”。freightprepayable" 運費可預(yù)付”，而 Pre-payable 不正規(guī).4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有 (B ) 。鐵路運單 B．海運提單 C ．航空運單 D．郵包收據(jù)5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑 (C) 向船公司換取正式提單。發(fā)貨單 B ．提貨單 C ．大副收據(jù) D ．商業(yè)發(fā)6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C 。記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 海運單7、下列單據(jù)中，只有（ B ）才可以用來結(jié)匯。大副收據(jù) B. 鐵路運單副本場站收據(jù)副聯(lián) D. 鐵路運單正本8、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（ B 。只對第一程運輸負(fù)責(zé) B ．必須對全程運輸負(fù)責(zé)對運輸不負(fù)責(zé) D ．只對最后一程運輸負(fù)責(zé)9、下列關(guān)于提單的說法錯誤的是（ B 。、它是一種貨物收據(jù) B 、它是一種運輸契約C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運人和托運人訂立的運輸契約的證明10、信用證的到期日為 12月31日，最遲裝運期為 12月15日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后 15天，出口人備妥物安排出運的時間是 12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B? ）向銀行交單議付。12月15日12月25日 C．12月20日12月31日11、在國際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（ A 。、記名提單、清潔提單、指示提單12、按《UCP》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運” “允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ B 。可允許分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 ;B．可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 ;C．可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D ．不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運3、海運提單日期應(yīng)理解為（ 。貨物開始裝船的日期 B ．貨物裝船過程中任何一天貨物裝船完畢的日期 D ．簽訂運輸合同的日期14、國內(nèi)鐵路運輸中使用的運輸單據(jù)是（ D 。、記名提單 B、清潔提單 C、國際貨協(xié)運單 D 、承運貨物收據(jù)15、滯期費是(C ) 。買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費賣方向買方收取的因買方延期收貨而造成損失的補(bǔ)償費租船人未按約定日期完成裝卸定額 ,延誤了船期而付給船方的罰款船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費16、解釋“W/Mplusadval ‘的含義（ D）A貨物重量或尺碼 B 貨物重量加尺碼 C貨物重量、尺碼或價值選較高的 D貨物重量或尺碼選較高的再上從價運費國際貿(mào)易重，海運提單的簽發(fā)日期是指（ B）A貨物開始裝船的日期 B 貨物全部裝船完畢的日期 C 貨物裝船完畢船舶啟航日期18、出口人完成裝運后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是（ B）AShippingOrderBMate'sReceiptCFreightReceipt19、國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是 (C).A.航空運輸B.鐵路運輸 C. 海洋運輸 D. 公路運輸20、班輪運送貨物 ,如果運費計收標(biāo)準(zhǔn)為“A.V”,則表示 (C).A按貨物毛重計收 B按貨物體積計收 C按商品價格計收 D按貨物件數(shù)計收某出口商品每件凈重 30千克,毛重34千克,體積每件40厘米×30厘米×20厘米.如果班輪運價計費標(biāo)準(zhǔn)為級,則船公司計收運費時應(yīng)按 (A).A.毛重計收B.凈重計收 C. 體積計收 D. 價值計收在定程租船方式下 ,我國對裝卸的費的收取采用較為普遍的辦法是 (A).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B船方負(fù)擔(dān)裝卸費 C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費 ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費。D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費 ,而負(fù)擔(dān)裝貨費在定程租船方式下 ,如果規(guī)定“其含義是 (C).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B船方負(fù)擔(dān)裝卸費 C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費 ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費 D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費 ,而負(fù)擔(dān)裝貨費在規(guī)定裝卸時間的辦法中 ,使用最普遍的是 (C).A日或連續(xù)日 B累計24小時好天氣工作日 C連續(xù)24小時好天氣工作日 D24 小時好天氣工作日下列說法中,不屬于班輪運輸特點的是 (C).A具有定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸 ,運費中包括裝卸費C以運送大宗貨物為主 D不規(guī)定滯期、速遣條二、 多項選擇題1班輪運輸?shù)奶攸c是 ().A定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸 ,運費中包括裝卸費 , 不規(guī)定滯期、速遣條款C承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依、在定程租船方式下 ,對裝卸費的收取辦法有 ().A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B船方負(fù)擔(dān)裝卸費C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費 ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費 D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費 ,而不負(fù)擔(dān)裝貨費、裝運期的規(guī)定辦法通常有 ().A明確規(guī)定具體裝運期限 B規(guī)定在受到信用證后若干天C規(guī)定在某一天裝運完畢 D籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運、規(guī)定承運人、托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有 ().A.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則D.國際商會 600號出版物、在國際貿(mào)易中 ,開展以集裝箱運輸?shù)膰H多式聯(lián)運 ,有利于().A.簡化發(fā)運手續(xù) B.加快貨運速度 C. 降低運輸成本 D. 提高貨運質(zhì)量、按運輸方式分 ,提單有().A.直運提單B.轉(zhuǎn)船提單 C.聯(lián)運提單 D.艙面提單、按照提單收貨人抬頭的不同 ,提單可分為().A.已裝船提單 B. 指示提單C.記名提單 D. 不記名提單、國際貿(mào)易中的租船運輸包括 ().A.定程租船B. 定期租船C. 班輪運輸D. 光船租船、下列那些屬于附加費（ ）A超重附加費 B 直航附加費 C選卸附加費 D 轉(zhuǎn)運附加費 E罷工附加費10、海洋運輸?shù)奶攸c包括（ ）A通過能力大 B 運費低C運量固定 D 運量大E 速度快11、航空運輸?shù)姆绞桨ǎ?）A班機(jī)運輸B 航空急件傳送方式 C 集裝箱運輸 D包機(jī)運輸 E集中托運12、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)包括（ ）A裝卸費B 滯期費C速遣費D平倉費 、理倉費 E 駁船三、判斷題1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。 (V)運費噸 運費噸也稱計費噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。 （X、1重量噸為1公噸或1長噸、短噸，視船公司采用公制還是英制計量而定。按此方式計收運費者，班輪運表中的貨物名稱 后面均注有“ ”字樣。1尺碼噸以1立方米或 40立方 英尺為計費單位， 也視船公司采用公制還是英制計量而定。 按此方式計收運費者，運價 表中均注有“字樣。以上兩種計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。3、海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 (V)4、如合同中規(guī)定裝運條款為“ 2003年8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于 7月、8月兩個月內(nèi)，每月裝一批。（ X ）5、國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 (V)6、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。 (V)7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。 (V)8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 (X)9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。 (X)10、在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。 (V)11、記名提單比不記名提單風(fēng)險大，故很少使用。 (X)12、海運單是運承人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運人提貨。 (X)13、班輪運價表中第一級的貨物其計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。 (X)14、在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速” “立即”“盡速”或類似詞句者，按《 》規(guī)定，銀行將不予置理。 (V)業(yè)務(wù)中常用的“空白抬頭”的提單是指在提單收貨人欄中不填寫任何內(nèi)容 .( ×16、滯期費只能發(fā)生在租船合同中出現(xiàn)。（√ ）17、按照國際慣例，凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間于裝運地點不同，也不作為分批運論處。（√ ）18、空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人又不要背書的提單。（× ）19、為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在 條件下進(jìn)口時，最好爭取在合同中規(guī)定“不準(zhǔn)船“條款。（× ）20、使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費、速遣費（√ ）1、某商品每箱體積為 毛重為 ，如果班輪運費計收的標(biāo)準(zhǔn)為 W/則船公司應(yīng)該照尺碼噸計算運費有利。（×）在班輪和不定期船運輸業(yè)務(wù)中 ,為保障船方利益 ,承租雙方要在運輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款 . (×)同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時 ,班輪公司的收費原則是就低不高 (×).規(guī)定買賣合同的滯期、速遣條款時 ,其內(nèi)容與將要訂立租船合同的相應(yīng)條款規(guī)定一致 .( √)鐵路運單、航空運單性質(zhì)上與海運提單是相同 ,都可作為物權(quán)憑證在市場上流通轉(zhuǎn)讓 .( ×)我出口公司按照合同的規(guī)定于 8月1日發(fā)運了貨物并取得提單 ,于8月30日向銀行提交全套合格單要求付款.按照的規(guī)定,只要未超過信用證有效期 ,銀行就有義務(wù)付款 .( ×)分批裝運指同一條船上在不同地點裝運同一貨物 .( ×)按照的規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定 ,允許分批和轉(zhuǎn)船 .(V)按照的規(guī)定,分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運 ,則本批及以后各批均告失效 (V).采用運輸條款時,貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) .(V)清潔提單是指不載有任何批注的提單 .( ×)32、海運提單，鐵路提單，航空運單都是物權(quán)憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（× ）33、不清潔提單是說提單上有污漬。（× ）34、海運提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期（× 四、名詞解釋滯期費和速譴費；分批裝運；轉(zhuǎn)運；嘜頭；海運提單；定程租船；國際多式聯(lián)合運五、 簡答題班輪運輸?shù)奶攸c。班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？如何理解海運提單是物權(quán)憑證？解答問題貨物交給了非提單持有人，承運人要承擔(dān)被追索和賠償?shù)娘L(fēng)險。承運人對于憑提單交貨所產(chǎn)生的錯交不負(fù)責(zé)任。除了海運提單以外，其他運輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)。空運不憑空運單提貨，除了海運提單以外，其他運輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)?？者\不憑空運單提貨，而是憑到貨通知提貨。將提單轉(zhuǎn)讓出去。比如：一家中間商向我方購買貨物，要求指示提單。該中間商可以在貨物到達(dá)目的港之前，通過背書將提單這種物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓給真正的買主，起到流通證券的作用。這種提單使用靈活，商人和銀行都愿意接受。六、計算題上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運往日本的大阪港（Osaka），試計算出口運費總額為多少美元？（計收標(biāo)準(zhǔn) 每運費噸 80美元）2．上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價 悉尼20美元/臺，客戶要求改報 價己知：貨物用紙箱裝運，每箱的尺碼為 44×30厘米，每箱毛重是 35公斤，每箱裝 4臺。共計 800箱。計收標(biāo)準(zhǔn)每運費噸 110美元，貨幣附加費 試報悉尼價多少美元一臺？出口總額是多少？七、案例分析1我某外貿(mào)公司與國外 A公司達(dá)成一筆出口合同， 信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運，每月裝1500公噸。買方在7-9月份每月裝 1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11月2日才裝船運出。當(dāng)受益人憑 11月2日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？答：未在 10月份分批裝運，信用證即失效，銀行拒付。2、我國對澳大利亞出口 1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：是否違約銀行能否議討?答1）不是真違約，銀行也能議付。 （2）國際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。答案四、名詞解釋１、班輪運輸 班輪運輸又稱定期船運輸。它是在一定航線上、一定的?？扛劭?、定期開航的船舶運輸２、租船運輸 租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的船舶運輸。３、運費噸 運費噸也稱計費噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。４、滯期費 滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。５、速遣費 速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船支付一定的獎金。６、指示提單 指示提單是在收貨人一欄內(nèi)不填寫具體的收貨人名稱，只填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。六、計算上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運往日的大阪港（Osak，試計算出口運費總額為多少美元？（計收標(biāo)準(zhǔn) W/，每運費噸 0美元）先將毛重的公斤換算成噸： 15692公斤=15.692 噸；計收標(biāo)準(zhǔn)是 即重量和尺碼哪個數(shù)大就取那個作為計收費的標(biāo)準(zhǔn)。比較一下，尺碼數(shù)值較大，所以選擇尺碼作為計收標(biāo)準(zhǔn)后求出總運費： 22.069×80=1765.52美元上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價 悉尼20美元/臺，客戶要求改報 FOB價。己知：貨物用紙箱裝運，每箱的尺碼為 44×30厘米，每箱毛重是 35公斤，每箱裝 4臺。共計 800箱。計收準(zhǔn)每運費噸 110美元，貨幣附加費 試報上海價多少美元一臺？出口總額是多少？（1）將毛重的公斤換算成噸： 35公斤=0.035 噸，尺碼是 44×30厘米=0.05808立方米，二者比較一下，尺碼數(shù)值比較大，應(yīng)以尺碼作為計收標(biāo)準(zhǔn)。（2）求出每箱的運費： 0.05808×(1+10%)=7.02768 美元（3）求出總運費： 7.02768×800=5622.144美元 每箱裝4臺，共計 800箱，總數(shù)為 3200臺（4）求出每臺的運費： 5622.144/3200=1.75692 美元（5）求出上海：上海1.75692=18.24308 美元（6）求出出口總額： 18.24308×3200=58377.356美元精品精品感謝下載載感謝下載載1 總則1.1 為了加強(qiáng)公司的環(huán)境衛(wèi)生管理，創(chuàng)造一個整潔、文明、溫馨的購物、辦公環(huán)境，根據(jù)《公共場所衛(wèi)生管理條例》的要求，特制定本制度。1.2 集團(tuán)公司的衛(wèi)生管理部門設(shè)在企管部，并負(fù)責(zé)將集團(tuán)公司的衛(wèi)生區(qū)域詳細(xì)劃分到各部室，各分公司所轄區(qū)域衛(wèi)生由分公司客服部負(fù)責(zé)劃分，確保無遺漏。2 衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1 室內(nèi)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.1.1 地面、墻面：無灰塵、無紙屑、無痰跡、無泡泡糖等粘合物、無積水，墻角無灰吊、無蜘蛛網(wǎng)。2.1.2 門、窗、玻璃、鏡子、柱子、電梯、樓梯、燈具等，做到明亮、無灰塵、無污跡、無粘合物，特別是玻璃，要求兩面明亮。2.1.3 柜臺、貨架：清潔干凈，貨架、柜臺底層及周圍無亂堆亂放現(xiàn)象、無灰塵、無粘合物，貨架頂部、背部和底部干凈，不存放雜物和私人物品。2.1.4 購物車（筐）、直接接觸食品的售貨工具（包括刀、叉等）：做到內(nèi)外潔凈，無污垢和粘合物等。購物車（筐）要求每天營業(yè)前簡單清理，周五全面清理消毒；售貨工具要求每天消毒，并做好記錄。2.1.5 商品及包裝：商品及外包裝清潔無灰塵（外包裝破損的或破舊的不得陳列）。2.1.6 收款臺、服務(wù)臺、辦公櫥、存包柜：保持清潔、無灰塵，臺面和側(cè)面無灰塵、無灰吊和蜘蛛網(wǎng)。桌面上不得亂貼、亂畫、亂堆放物品，用具擺放有序且干凈，除當(dāng)班的購物小票收款聯(lián)外，其它單據(jù)不得存放在桌面上。2.1.7 垃圾桶：桶內(nèi)外干凈，要求營業(yè)時間隨時清理，不得溢出，每天下班前徹底清理，不得留有垃圾過夜。2.1.8 窗簾：定期進(jìn)行清理，要求干凈、無污漬。2.1.9 吊飾：屋頂?shù)牡躏椧鬅o灰塵、無蜘蛛網(wǎng)，短期內(nèi)不適用的吊飾及時清理徹底。2.1.10 內(nèi)、外倉庫：半年徹底清理一次，無垃圾、無積塵、無蜘蛛網(wǎng)等。2.1.11 室內(nèi)其他附屬物及工作用具均以整潔為準(zhǔn)，要求無灰塵、無粘合物等污垢。2.2 室外衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)2.2.1 門前衛(wèi)生：地面每天班前清理，平時每一小時清理一次，每周四營業(yè)結(jié)束后有條件的用水沖洗地面（冬季可根據(jù)情況適當(dāng)清理），墻面干凈且無亂貼亂畫。2.2.2 院落衛(wèi)生：院內(nèi)地面衛(wèi)生全天保潔，果皮箱、消防器械、護(hù)欄及配電箱等設(shè)施每周清理干凈。垃圾池周邊衛(wèi)生清理徹底，不得有垃圾溢出。2.2.3 綠化區(qū)衛(wèi)生：做到無雜物、無紙屑、無塑料袋等垃圾。3 清理程序3.1 室內(nèi)和門前院落等區(qū)域衛(wèi)生：每天營業(yè)前提前10分鐘把所管轄區(qū)域內(nèi)衛(wèi)生清理完畢，營業(yè)期間隨時保潔。下班后5-10分鐘清理桌面及衛(wèi)生區(qū)域。3.2 綠化區(qū)衛(wèi)生：每周徹底清理一遍，隨時保持清潔無垃圾。4 管理考核4.1 實行百分制考核，每月一次（四個分公司由客服部分別考核、集團(tuán)職4.2 集團(tuán)堅持定期檢查和不定期抽查的方式監(jiān)督各分公司、部門的衛(wèi)生工作。每周五為衛(wèi)生檢查日，集團(tuán)檢查結(jié)果考核至各分公司，各分公司客服部的檢查結(jié)果考核至各部門。!第3章國際貨物運一 單項選擇題1、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)該包括 (B) 裝卸費，不計滯期費、速遣費裝卸費，但計滯期費、速遣費卸貨費和滯期費，不計速遣費D．卸貨費和速遣費，不計滯期費2、船公司一般按貨物的（ B ）重量計收運費。、凈重 B 、毛重 C 、法定重量 D 、理論重量3、當(dāng)貿(mào)易術(shù)語采用 CIF時，海運提單對運費的表示應(yīng)為 (A ) 。FreightPrepaid B ．FreightCollectFreightPre-payable D ．FreightUnpaidFREIGHT是運費到付。也就是由進(jìn)口方去負(fù)責(zé)，因為這一術(shù)語僅僅用于 貿(mào)易術(shù)語。FREIGHT運費預(yù)付，也就是出口商去付，這一貿(mào)易術(shù)語廣泛的實用于 CIF或者這是我們最常見的?！癴reightprepaid ”是運費預(yù)付。首先如果采用 C組和D組貿(mào)易術(shù)語成交的合同都要是要運費預(yù)付， C組有CFR/CIP/CPT/CIP組有P這些術(shù)語都有“freightprepaid ”的情況。采用術(shù)語術(shù)語屬于裝運合同， 這類合同賣方只要在規(guī)定時間完成交貨就可以， 不負(fù)責(zé)運輸，由買方負(fù)責(zé)辦理運輸支付相關(guān)費用。但是買賣雙方商定由賣方負(fù)責(zé)運輸也可以，這個時候也會出現(xiàn)“ freightprepaid ”。freightprepayable" 運費可預(yù)付”，而 Pre-payable 不正規(guī).4、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，能夠作為物權(quán)憑證的運輸單據(jù)有 (B ) 。鐵路運單 B．海運提單 C ．航空運單 D．郵包收據(jù)5、在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，出口商完成裝運后，憑 (C) 向船公司換取正式提單。發(fā)貨單 B ．提貨單 C ．大副收據(jù) D ．商業(yè)發(fā)6、必須經(jīng)背書才能進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的提單是（ C 。記名提單 B. 不記名提單 C. 指示提單 D. 海運單7、下列單據(jù)中，只有（ B ）才可以用來結(jié)匯。大副收據(jù) B. 鐵路運單副本場站收據(jù)副聯(lián) D. 鐵路運單正本8、簽發(fā)多式聯(lián)運提單的承運人的責(zé)任是（ B 。只對第一程運輸負(fù)責(zé) B ．必須對全程運輸負(fù)責(zé)對運輸不負(fù)責(zé) D ．只對最后一程運輸負(fù)責(zé)9、下列關(guān)于提單的說法錯誤的是（ B 。、它是一種貨物收據(jù) B 、它是一種運輸契約C、它是代表貨物所有權(quán)的憑證D、它是承運人和托運人訂立的運輸契約的證明10、信用證的到期日為 12月31日，最遲裝運期為 12月15日，最遲交單日期為運輸單據(jù)出單后 15天，出口人備妥物安排出運的時間是 12月10日，則出口人最遲應(yīng)于（ B? ）向銀行交單議付。12月15日12月25日 C．12月20日12月31日11、在國際貿(mào)易中不能流通轉(zhuǎn)讓的提單是（ A 。、記名提單、清潔提單、指示提單12、按《UCP》解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否“允許分批裝運” “允許轉(zhuǎn)運”，則應(yīng)視為（ B ?？稍试S分批裝運，但不允許轉(zhuǎn)運 ;B．可允許分批裝運和轉(zhuǎn)運 ;C．可允許轉(zhuǎn)運，但不允許分批裝運 D ．不允許分批裝運和轉(zhuǎn)運3、海運提單日期應(yīng)理解為（ 。貨物開始裝船的日期 B ．貨物裝船過程中任何一天貨物裝船完畢的日期 D ．簽訂運輸合同的日期14、國內(nèi)鐵路運輸中使用的運輸單據(jù)是（ D 。、記名提單 B、清潔提單 C、國際貨協(xié)運單 D 、承運貨物收據(jù)15、滯期費是(C ) 。買方向賣方收取的因賣方延期交貨而造成損失的補(bǔ)償費賣方向買方收取的因買方延期收貨而造成損失的補(bǔ)償費租船人未按約定日期完成裝卸定額 ,延誤了船期而付給船方的罰款船方裝卸太慢而向貨方支付的賠償費16、解釋“W/Mplusadval ‘的含義（ D）A貨物重量或尺碼 B 貨物重量加尺碼 C貨物重量、尺碼或價值選較高的 D貨物重量或尺碼選較高的再上從價運費國際貿(mào)易重，海運提單的簽發(fā)日期是指（ B）A貨物開始裝船的日期 B 貨物全部裝船完畢的日期 C 貨物裝船完畢船舶啟航日期18、出口人完成裝運后，憑以向船公司換取已裝船提單的單據(jù)是（ B）AShippingOrderBMate'sReceiptCFreightReceipt19、國際貿(mào)易中最主要的運輸方式是 (C).A.航空運輸B.鐵路運輸 C. 海洋運輸 D. 公路運輸20、班輪運送貨物 ,如果運費計收標(biāo)準(zhǔn)為“A.V”,則表示 (C).A按貨物毛重計收 B按貨物體積計收 C按商品價格計收 D按貨物件數(shù)計收某出口商品每件凈重 30千克,毛重34千克,體積每件40厘米×30厘米×20厘米.如果班輪運價計費標(biāo)準(zhǔn)為級,則船公司計收運費時應(yīng)按 (A).A.毛重計收B.凈重計收 C. 體積計收 D. 價值計收在定程租船方式下 ,我國對裝卸的費的收取采用較為普遍的辦法是 (A).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B船方負(fù)擔(dān)裝卸費 C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費 ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費。D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費 ,而負(fù)擔(dān)裝貨費在定程租船方式下 ,如果規(guī)定“其含義是 (C).A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B船方負(fù)擔(dān)裝卸費 C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費 ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費 D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費 ,而負(fù)擔(dān)裝貨費在規(guī)定裝卸時間的辦法中 ,使用最普遍的是 (C).A日或連續(xù)日 B累計24小時好天氣工作日 C連續(xù)24小時好天氣工作日 D24 小時好天氣工作日下列說法中,不屬于班輪運輸特點的是 (C).A具有定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸 ,運費中包括裝卸費C以運送大宗貨物為主 D不規(guī)定滯期、速遣條二、 多項選擇題1班輪運輸?shù)奶攸c是 ().A定線、定港、定期和相對穩(wěn)定的運費費率B由船方負(fù)責(zé)對貨物的裝卸 ,運費中包括裝卸費 , 不規(guī)定滯期、速遣條款C承運貨物的品種、數(shù)量較為靈活D雙方權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免以船公司簽發(fā)的提單的有關(guān)規(guī)定為依、在定程租船方式下 ,對裝卸費的收取辦法有 ().A船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B船方負(fù)擔(dān)裝卸費C船方只負(fù)擔(dān)裝貨費 ,而不負(fù)擔(dān)卸貨費 D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費 ,而不負(fù)擔(dān)裝貨費、裝運期的規(guī)定辦法通常有 ().A明確規(guī)定具體裝運期限 B規(guī)定在受到信用證后若干天C規(guī)定在某一天裝運完畢 D籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運、規(guī)定承運人、托運人之間權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任豁免的公約有 ().A.海牙規(guī)則B.維斯比規(guī)則 C.漢堡規(guī)則D.國際商會 600號出版物、在國際貿(mào)易中 ,開展以集裝箱運輸?shù)膰H多式聯(lián)運 ,有利于().A.簡化發(fā)運手續(xù) B.加快貨運速度 C. 降低運輸成本 D. 提高貨運質(zhì)量、按運輸方式分 ,提單有().A.直運提單B.轉(zhuǎn)船提單 C.聯(lián)運提單 D.艙面提單、按照提單收貨人抬頭的不同 ,提單可分為().A.已裝船提單 B. 指示提單C.記名提單 D. 不記名提單、國際貿(mào)易中的租船運輸包括 ().A.定程租船B. 定期租船C. 班輪運輸D. 光船租船、下列那些屬于附加費（ ）A超重附加費 B 直航附加費 C選卸附加費 D 轉(zhuǎn)運附加費 E罷工附加費10、海洋運輸?shù)奶攸c包括（ ）A通過能力大 B 運費低C運量固定 D 運量大E 速度快11、航空運輸?shù)姆绞桨ǎ?）A班機(jī)運輸B 航空急件傳送方式 C 集裝箱運輸 D包機(jī)運輸 E集中托運12、班輪運輸?shù)倪\費應(yīng)包括（ ）A裝卸費B 滯期費C速遣費D平倉費 、理倉費 E 駁船三、判斷題1、重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。 (V)運費噸 運費噸也稱計費噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。2、一重量噸就是一公噸，一尺碼噸就是一立方米。 （X、1重量噸為1公噸或1長噸、短噸，視船公司采用公制還是英制計量而定。按此方式計收運費者，班輪運表中的貨物名稱 后面均注有“ ”字樣。1尺碼噸以1立方米或 40立方 英尺為計費單位， 也視船公司采用公制還是英制計量而定。 按此方式計收運費者，運價 表中均注有“字樣。以上兩種計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸。3、海運提單如有三份正本，則憑其中任何一份即可在卸貨港向船公司或船代理提貨。 (V)4、如合同中規(guī)定裝運條款為“ 2003年8月份裝運”，那么我出口公司必須將貨物于 7月、8月兩個月內(nèi)，每月裝一批。（ X ）5、國際鐵路貨物聯(lián)運的運單副本，可以作為發(fā)貨人據(jù)以結(jié)算貨款的憑證。 (V)6、按慣例，速遣費通常為滯期費的一半。 (V)7、根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定，如果信用證中沒有明確規(guī)定是否允許分批裝運及轉(zhuǎn)船，應(yīng)理解為允許。 (V)8、記名提單和指示提單同樣可以背書轉(zhuǎn)讓。 (X)9、清潔提單是指不載有任何批注的提單。 (X)10、在航空運輸中，收貨人提貨憑航空公司的提貨通知單。 (V)11、記名提單比不記名提單風(fēng)險大，故很少使用。 (X)12、海運單是運承人簽發(fā)給托運人的貨物收據(jù)，是物權(quán)憑證，可憑以向目的地乘運人提貨。 (X)13、班輪運價表中第一級的貨物其計收標(biāo)準(zhǔn)是最高的。 (X)14、在規(guī)定裝運期時，如使用了“迅速” “立即”“盡速”或類似詞句者，按《 》規(guī)定，銀行將不予置理。 (V)業(yè)務(wù)中常用的“空白抬頭”的提單是指在提單收貨人欄中不填寫任何內(nèi)容 .( ×16、滯期費只能發(fā)生在租船合同中出現(xiàn)。（√ ）17、按照國際慣例，凡是裝在同一航次及同一條船上的貨物，即使裝運時間于裝運地點不同，也不作為分批運論處。（√ ）18、空白抬頭、空白背書的提單是指既不填寫收貨人又不要背書的提單。（× ）19、為了避免貨物中途轉(zhuǎn)船延誤時間，造成貨損貨差，在 條件下進(jìn)口時，最好爭取在合同中規(guī)定“不準(zhǔn)船“條款。（× ）20、使用班輪運輸貨物時，貨方不再另行支付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費、速遣費（√ ）1、某商品每箱體積為 毛重為 ，如果班輪運費計收的標(biāo)準(zhǔn)為 W/則船公司應(yīng)該照尺碼噸計算運費有利。（×）在班輪和不定期船運輸業(yè)務(wù)中 ,為保障船方利益 ,承租雙方要在運輸契約中規(guī)定滯期、速遣條款 . (×)同一包裝、同一票貨物和同一提單內(nèi)出現(xiàn)混裝情況時 ,班輪公司的收費原則是就低不高 (×).規(guī)定買賣合同的滯期、速遣條款時 ,其內(nèi)容與將要訂立租船合同的相應(yīng)條款規(guī)定一致 .( √)鐵路運單、航空運單性質(zhì)上與海運提單是相同 ,都可作為物權(quán)憑證在市場上流通轉(zhuǎn)讓 .( ×)我出口公司按照合同的規(guī)定于 8月1日發(fā)運了貨物并取得提單 ,于8月30日向銀行提交全套合格單要求付款.按照的規(guī)定,只要未超過信用證有效期 ,銀行就有義務(wù)付款 .( ×)分批裝運指同一條船上在不同地點裝運同一貨物 .( ×)按照的規(guī)定,除非信用證另有規(guī)定 ,允許分批和轉(zhuǎn)船 .(V)按照的規(guī)定,分批裝運中任何一批未按規(guī)定裝運 ,則本批及以后各批均告失效 (V).采用運輸條款時,貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn) .(V)清潔提單是指不載有任何批注的提單 .( ×)32、海運提單，鐵路提單，航空運單都是物權(quán)憑證，都是可以通過背書轉(zhuǎn)讓。（× ）33、不清潔提單是說提單上有污漬。（× ）34、海運提單的簽發(fā)日期是指貨物開始裝船的日期（× 四、名詞解釋滯期費和速譴費；分批裝運；轉(zhuǎn)運；嘜頭；海運提單；定程租船；國際多式聯(lián)合運五、 簡答題班輪運輸?shù)奶攸c。班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)有哪幾種？如何理解海運提單是物權(quán)憑證？解答問題貨物交給了非提單持有人，承運人要承擔(dān)被追索和賠償?shù)娘L(fēng)險。承運人對于憑提單交貨所產(chǎn)生的錯交不負(fù)責(zé)任。除了海運提單以外，其他運輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)?？者\不憑空運單提貨，除了海運提單以外，其他運輸單據(jù)都不是物權(quán)憑證，只有提單是船方憑以交出貨物的證據(jù)?？者\不憑空運單提貨，而是憑到貨通知提貨。將提單轉(zhuǎn)讓出去。比如：一家中間商向我方購買貨物，要求指示提單。該中間商可以在貨物到達(dá)目的港之前，通過背書將提單這種物權(quán)憑證轉(zhuǎn)讓給真正的買主，起到流通證券的作用。這種提單使用靈活，商人和銀行都愿意接受。六、計算題上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運往日本的大阪港（Osaka），試計算出口運費總額為多少美元？（計收標(biāo)準(zhǔn) 每運費噸 80美元）2．上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大利亞的悉尼，對外報價 悉尼20美元/臺，客戶要求改報 價己知：貨物用紙箱裝運，每箱的尺碼為 44×30厘米，每箱毛重是 35公斤，每箱裝 4臺。共計 800箱。計收標(biāo)準(zhǔn)每運費噸 110美元，貨幣附加費 試報悉尼價多少美元一臺？出口總額是多少？七、案例分析1我某外貿(mào)公司與國外 A公司達(dá)成一筆出口合同， 信用證規(guī)定“數(shù)量9000公噸，7-12月份分批裝運，每月裝1500公噸。買方在7-9月份每月裝 1500公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定 10月15日裝運出口，但由于臺風(fēng)登陸，第四批貨物延遲至 11月2日才裝船運出。當(dāng)受益人憑 11月2日的裝船提單向銀行議付時，遭銀行拒付。問：在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？答：未在 10月份分批裝運，信用證即失效，銀行拒付。2、我國對澳大利亞出口 1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：是否違約銀行能否議討?答1）不是真違約，銀行也能議付。 （2）國際《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，同一船只、同一航次中次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。（3）因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。答案四、名詞解釋１、班輪運輸 班輪運輸又稱定期船運輸。它是在一定航線上、一定的停靠港口、定期開航的船舶運輸２、租船運輸 租船運輸又稱不定期船運輸，是指租船人向船東租賃船舶用于運輸貨物的船舶運輸。３、運費噸 運費噸也稱計費噸，是重量噸和尺碼噸的統(tǒng)稱。４、滯期費 滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。５、速遣費 速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船支付一定的獎金。６、指示提單 指示提單是在收貨人一欄內(nèi)不填寫具體的收貨人名稱，只填寫“憑指定”或“憑某人指定”字樣此種提單經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓。六、計算上海某公司出口自行車零件 267箱，貨物毛重為 15692公斤，尺碼為 22．069立方米，貨物由上海港運往日的大阪港（Osak，試計算出口運費總額為多少美元？（計收標(biāo)準(zhǔn) W/，每運費噸 0美元）先將毛重的公斤換算成噸： 15692公斤=15.692 噸；計收標(biāo)準(zhǔn)是 即重量和尺碼哪個數(shù)大就取那個作為計收費的標(biāo)準(zhǔn)。比較一下，尺碼數(shù)值較大，所以選擇尺碼作為計收標(biāo)準(zhǔn)后求出總運費： 22.069×80=1765.52美元上海某公司有一批打字機(jī)需從上海出口到澳大