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1連云港市院前路上跨鐵路市政工程方案設計匯報材料2016.022第一章第二章第三章第四章目錄第五章項目概述

項目建設的必要性

工程方案

工程造價

問題及建議

交通需求分析

第六章3一、項目概述院前路位于連云區(qū)老城區(qū)內(nèi)，是老城區(qū)南北向的主要交通干道。北起中山西路南至棲霞路。原有院前道口過鐵路通道是平交道口，后鐵路平改立，僅行人及非機動車通行。機動車須繞行至海棠路立交或平山路立交。院前路上跨隴海鐵路及大港路橋，南起中華西路，北接大港路，全長約733m。控制節(jié)點：由南向北依次隴海鐵路、大港路。院前路高架根據(jù)北側落地點不同，設計兩個方案。大港路平山路中華西路連霍高速隴海鐵路院前路海棠中路中山西路··隴海鐵路海濱大道4二、項目建設的必要性建設必要性1、完善路網(wǎng)結構的需要。

由于鐵路分割連云區(qū)老城區(qū)與新城區(qū)之間聯(lián)系通道較少，特別是老城區(qū)中部缺少南北向溝通的有效通道。

2、連云區(qū)新城建設的需要。為加快連云新城的建設，需要增加新老城區(qū)之間的溝通通道，提高交通效率。3、改善老城區(qū)交通出行的需要隨著連云新城建設及投入使用，新老城區(qū)之間的往來更加密切，院前路高架的建設會為居民出行提供便利。海濱大道立交5區(qū)域內(nèi)的骨干路網(wǎng)已經(jīng)形成，北面為北固山大道，西面為平山路，東面為海棠路，南面為中山路。四條道路構成了區(qū)域的環(huán)狀路網(wǎng)，為過境及外圍交通通行提供了便利。大港路為北部區(qū)域的東西向骨干通道，中華西路是南部區(qū)域內(nèi)的東西向軸線。由于鐵路及高速公路的分割，連云區(qū)新老城區(qū)之間的交通存在較大問題，特別是東南片區(qū)與西、北兩個片區(qū)之間缺少有效的聯(lián)系溝通。二、項目建設的必要性路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析海濱大道立交6目前僅有海棠中路通道、平山路通道，兩處機動車通道相距3.5公里。海棠路立交與大港路為分離式立交，大港路北側設置了一對匝道，僅允許車輛右進右出，交通轉換存在較大問題；平山路下穿鐵路和高速公路，向北與大港路相交，一直連接海濱大道，是此區(qū)域出入的唯一通道，通行能力有限。院前路通道為非機動車和人行通道，院前路通道與海棠路立交相距1.0公里二、項目建設的必要性路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析1.4km1.1km1.0km路網(wǎng)結構存在先天缺陷，造成了內(nèi)部交通的連接不順暢。因此急需在老城區(qū)中部即院前路位置將大港路與中華西路進行有效連接。一是可以緩解海棠路、平山路下穿通道的交通壓力，二是減少繞行提高交通效率。海濱大道立交0.5km7二、項目建設的必要性路網(wǎng)現(xiàn)狀與分析海棠路現(xiàn)狀通道為4孔，兩側人非通道，中間兩孔為機動車雙向6車道。平山路現(xiàn)狀通道為3孔，兩側人非通道，中間機動車雙向2車道。院前路現(xiàn)狀為人行、非機動車通道，機動車無法通行。8二、項目建設的必要性綜上所述，位于老城區(qū)中心的院前路缺少與新城區(qū)路網(wǎng)的有效直接聯(lián)系，目前的路網(wǎng)無法滿足連云區(qū)新城區(qū)與老城區(qū)之間的溝通。為加快新城區(qū)的建設，同時改善老城區(qū)的交通出行條件，打通院前路與大港路之間的連接已十分必要。海濱大道立交9方案擬定過程中需對現(xiàn)狀交通量進行分析，以及對建成后的交通進行預測。三、

交通需求分析交通量分析與預測首先，本次交通量預測是在《連云港市總體規(guī)劃》、連云區(qū)規(guī)劃及相關控制性規(guī)劃的基礎上，對道路網(wǎng)絡進行的整體仿真，采用“四階段”方法，它是借鑒城市交通規(guī)劃中的“四步驟”原理，即交通生成、方式劃分、交通分布、交通分配：預測方法連云港市總體規(guī)劃、連云港市綜合交通規(guī)劃10方案擬定過程中需對現(xiàn)狀交通量進行分析，以及對建成后的交通進行預測。三、

交通需求分析交通量分析與預測本次設計為院前路高架，考慮開發(fā)項目的區(qū)位、類型、規(guī)模及對現(xiàn)有與未來道路網(wǎng)絡的影響程度等因素，選取中山路、新光路、濱海大道、海棠北路、匯海路、大港路等所圍合的區(qū)域作為建設項目研究范圍本項目計劃2016年開工，2017年建成通車。預測特征年為2017年(通車初年)、2020年、2025年、2030年。影響范圍及年限連云新城連云老城市區(qū)11方案擬定過程中需對現(xiàn)狀交通量進行分析，以及對建成后的交通進行預測。三、

交通需求分析交通量分析與預測現(xiàn)狀高峰小時各路段路段的服務水平現(xiàn)狀交通評價通過調查分析可知，老城區(qū)與連云新城區(qū)的兩主要通道海棠中路、平山路、新光路均處于D級以上，服務水平較差。路段服務水平標準12三、

交通需求分析交通量分析與預測采用交通分析預測軟件trancad軟件，進行OD反推，運用隨機用戶平衡模型（StochasticUserEquilibrium）進行分配預測。交通預測13三、

交通需求分析交通量分析與預測采用交通分析預測軟件trancad軟件，進行OD反推，運用隨機用戶平衡模型（StochasticUserEquilibrium）進行分配預測。交通預測ABCDE2017年隨著院前路、中華西路高架通的開通，海棠中路、平山路、新光路的服務水平明顯變好。2030年海棠中路、院前路高架、中華西路高架、平山路、新光路服務水平均維持在C級，道路網(wǎng)處于高效率的狀態(tài)。14三、

交通需求分析交通量分析與預測2030年中華西路與院前路交叉口交通分配圖交通預測中華西路與院前路交叉口在目標年交通量較大，原交叉口（圓盤道）已不能滿足交通需求，需對該交叉口進行渠化改造根據(jù)各方向的交通量合理安排進口車道數(shù)。15院前北路院前路下穿鐵路及大港路通道僅允許行人與非機動車通行，通行凈高2.2m，機動車無法通過。中華西路現(xiàn)場狀況四、

工程方案院前路隴海鐵路大港路16大港路為港口貨物通行道路（大件通道），道路凈空要求≥6.0m。隴海鐵路現(xiàn)狀為隴海上下行線及連連二線，共3股線，無其他規(guī)劃線路，凈空按雙層集裝箱要求為7.96m?？刂聘叱虨殡]海鐵路。四、

工程方案院前北路中華西路院前路隴海鐵路大港路現(xiàn)場狀況17工程技術標準：1、道路等級：城市主干路2、主橋設計車速：40km/h匝道橋設計車速：30km/h3、路面計算荷載：BZZ-100型標準車4、車道寬度：小車車道3.5m5、車道數(shù)：雙向4車道（僅考慮機動車通行）6、橋梁荷載：城市-A級7、抗震標準：地震基本烈度7度，地震動峰值加速度為0.1g。8、設計安全等級：橋梁一級9、設計基準期100年。4.2主要技術標準及設計原則四、

工程方案主要技術標準及設計原則18四、

工程方案規(guī)劃路網(wǎng)及斷面大港路中華西路院前路棲霞路根據(jù)《連云港商務核心區(qū)控制性詳細規(guī)劃修編（2010-2030）》，大港路規(guī)劃紅線為70m，道路斷面寬度為54m（地面雙向六車道，疏港高架雙向四車道），中華西路、院前路、北崮山南路規(guī)劃紅線為40m（規(guī)劃雙向四車道）隴海鐵路現(xiàn)狀為隴海上下行線及連連二線，共3股線，無其他規(guī)劃線路。大港路規(guī)劃斷面院前路、中華西路、北崮山南路規(guī)劃斷面北崮山南路19方案一：匝道橋（預留接北崮山南路匝道口）主橋跨過隴海鐵路、大港公路分兩匝道，從兩側上下橋。路口設紅綠燈，保證車輛通行四、

工程方案總體方案設計主橋匝道橋四季花城四季花城匝道橋20四、

工程方案總體方案設計中華西路中華西路院前路東匝道西匝道大港路四季花城四季花城主橋道路道路21方案二：繞行方案主橋跨過隴海鐵路、大港公路與院前北路順接，繞行至北崮山南路。四、

工程方案22四、

工程方案總體方案設計中華西路中華西路院前路東繞行道西繞行道大港路23方案三：匝道直接接大港路市政通道匝道在大港路南側落地大港路往北拓寬約8m，改造約660m匝道僅能滿足20km/h的線型要求匝道與主線連接不順，存在折點對遠期疏港高架影響較大四、

工程方案24上跨橋主線為一條直線，南起中華西路，匝道橋采用R-38m的轉彎半徑，單車道加寬值為0.5m，緩和曲線Ls-35m。主橋長310m，匝道橋256m。四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織中華西路隴海鐵路大港路東匝道西匝道院前路251.中華西路與院前路交叉口方案一：根據(jù)交通量預測，院前路高架的建成將吸引大量的交通量至交叉口，為使交叉口與路段通行能力匹配，需對交叉口進行渠化改造減小圓盤，新建信號控制交叉口四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織北口主線往西側拓寬2m，路口渠化為2進2出北口輔道往西拓寬1.5m，路口渠化為2進1出。東、西、南口，為少移植法桐，將非機動車道外移，設置設施帶，路口均渠化為2進2出。261.中華西路與院前路交叉口方案二：拆除圓盤新建信號控制交叉口因遠期院前路與中華西路交叉口交通量較大，建議采用方案二，交叉口通行效率更高四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織北口主線往西側拓寬2m，路口渠化為3進2出北口輔道往西拓寬1.5m，路口渠化為2進1出。東、西、南口，為少移植法桐，將非機動車道外移，設置設施帶，路口均渠化為2進2出。272.棲霞路至中華西路交通組織行人：在小學出入口北約30m處設置行人過街，凈高2.5m機動車：機動車往北，在棲霞路調頭或轉向。四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織行人過街，凈高2.5m小學棲霞路283.院前路東匝道（下行匝道）與大港路市政通道交叉口近期方案與大港路相交采用信號控制交叉口方案一：匝道直接大港路相交方案二：利用現(xiàn)狀空地，匝道往北側繞行，增加路口的蓄車能力。四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織方案一方案二北口渠化為3進東口、西口渠化為2進2出北口渠化為3進東口、西口渠化為2進2出293.院前路東匝道（下行匝道）與大港路市政通道交叉口遠期方案遠期大港路將建雙向四車道疏港高架地面為雙向六車道匝道與地面輔道采用信號燈控制四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織北口渠化為3進東口、西口渠化為3進3出304.院前路西匝道（上行匝道）與大港路市政通道交叉口近期方案與大港路相交采用信號控制交叉口四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織北口渠化為1進2出東口、西口渠化為2進2出314.院前路西匝道（上行匝道）與大港路市政通道交叉口院期方案遠期大港路將建雙向四車道疏港高架地面為雙向六車道匝道與地面輔道采用信號燈控制四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織北口渠化為1進2出東口、西口渠化為3進3出325.連接北崮山南路匝道四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織方案一，匝道斷面與南段主線一致雙向4車道方案二，匝道雙向2車道，兩側設置2.0m停車帶方案一通行能力較高，建議采用方案一335.連接北崮山南路匝道四、

工程方案方案一：平面設計及交通組織四季花城用地紅線，東西地塊間寬為20m道路規(guī)劃紅線，紅線寬為40m四季花城已建成使用，小區(qū)用地紅線與道路規(guī)劃紅線存在沖突，需協(xié)調解決34上跨大港路為控制標高，大港路凈高6.0m同時滿足上跨鐵路處凈空要求按照電氣化鐵路控制≥7.96m院前路最大縱坡擬采用5%控制，匝道橋最大縱坡擬采用4%控制。滿足規(guī)范要求。i=5%i=4%院前北路院前路大港路≥6m隴海鐵路≥7.96m棲霞路≥5mi=3%四、

工程方案方案一：縱斷面設計注：《城市道路工程設計規(guī)范》CJJ37-2012中“6.3縱斷面設計”中規(guī)定：設計速度50km/h，機動車道最大縱坡一般值為5%，極限值為6%?！?3.2橋梁”規(guī)定：橋上縱坡機動車道不宜大于4.0%，橋頭引道機動車道縱坡不宜大于5.0%。積雪冰凍地區(qū)折減1%。i=0.3%35四、

工程方案方案一橋梁設計橋梁長度438m310m128m主線橋匝道橋i=5%i=4%院前北路院前路大港路≥6m隴海鐵路≥7.96m棲霞路≥5mi=3%i=0.3%36上跨橋線性為一條直線，起點位于中華路與院前路交叉口，南起中華路，北至院前北路，全長581m。四、

工程方案方案二：平面設計及交叉口組織中華西路隴海鐵路大港路中華西路院前路院前北路東繞行道路西繞行道路上跨大港路為控制標高，大港路凈高6.0m同時滿足上跨鐵路處凈空要求按照電氣化鐵路控制≥7.96m院前路最大縱坡擬采用5%控制，院前北路最大縱坡擬采用0.3%控制。37四、

工程方案i=3%院前路院前北路i=5%i=0.3%大港路≥6m隴海鐵路≥7.96m棲霞路≥5m方案二：縱斷面（考慮北崮山南路的連接）小區(qū)出入口≥3.5m38四、

工程方案方案二：橋梁設計方案二

橋梁橋梁長度581m180m134m267m南引橋跨鐵路北引橋i=3%院前路院前北路i=5%i=0.3%大港路≥6m隴海鐵路≥7.96m棲霞路≥5m小區(qū)≥3.5m39鐵路以南院前路標準橫斷面主線橋：0.5m（防撞護欄）+8m（機動車道）+0.5m（中央分隔帶）+8m（機動車道）+0.5m（防撞護欄）=16.5m橫斷面設計四、

工程方案40主線橋跨鐵路橫斷面橫斷面設計四、

工程方案41橫斷面設計匝道橫斷面四、

工程方案42路面結構設計地面輔道車行道：主線擋墻段車行道：人行道路面結構：橋面鋪裝：四、

工程方案43四、

工程方案引橋跨徑組合：為便于施工并保證經(jīng)濟效益，統(tǒng)籌考慮控制點處跨徑布置，引橋全線都可以布置為25m、30m跨徑，三跨或四跨一聯(lián)。方案二：上部采用現(xiàn)澆箱梁+下部雙柱花瓶墩。橋梁跨徑根據(jù)位置的不同，采用25~35m的標準跨徑，梁高采用等高形式，外型美觀便于施工；節(jié)省下部空間。方案一：上部采用裝配式小箱梁+下部采用雙柱加蓋梁。橋梁跨徑根據(jù)位置的不同，采用25~35m標準跨徑，便于預制施工；節(jié)省下部空間。44四、

工程方案方案一方案二45四、

工程方案主線橋第一聯(lián)（2-30）m（等截面簡支小箱梁）+第二聯(lián)（3-30）m（簡支小箱梁）+第三聯(lián)（25+2-30（預制簡支梁）+