《鐵路站場(chǎng)與樞紐》習(xí)題一

《鐵路站場(chǎng)樞紐》習(xí)題一、填空題1．道岔轍叉號(hào)碼N越大，則轍叉角α越小，導(dǎo)曲線半徑R

越大，側(cè)向通過允許速度V

側(cè)

越大，道岔全長(zhǎng)Lq

越大。2．相鄰兩道岔的配列形式繪圖表示①異側(cè)對(duì)向②同側(cè)對(duì)向③異側(cè)順向④分支順向⑤同側(cè)順向⑥異側(cè)背向。課本第67頁(yè)3．普通線路終端連接由

一副單開道岔②

一條連接曲線③道岔與曲線間的直線段三部分組成。4曲線插入的作用有線間距離②

滿足道岔前后曲線軌距加寬的要求。5交叉渡線由①四副轍叉號(hào)數(shù)相同的單開道岔②一副菱形交叉及連接軌道組成。6．車站線路有效長(zhǎng)的起止范圍由以下因素來(lái)確定①警沖標(biāo)②道岔的尖軌始（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）③出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)）④車檔（為盡頭式線路時(shí)7．會(huì)讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車站具有三列列車同時(shí)交會(huì)的條件。8．雙線鐵路中間站一般應(yīng)設(shè)三條到發(fā)線，以使雙方向列車有同時(shí)待避的機(jī)會(huì)。9．單線中間站一般應(yīng)設(shè)兩

條到發(fā)線，以便車站具有三交會(huì)的條件。10．貨物線的布置形式有

通過式

和盡頭式兩種形式。11路中間站的站臺(tái)一般與正線之間，一般與基本站臺(tái)間夾兩條線路。12．站臺(tái)間的跨越設(shè)備一般有平過道、天橋和地道

站側(cè)的三種。13．中間站常見的改建形式有①增加線路②延長(zhǎng)線路③改變縱斷面。14．區(qū)段站按到發(fā)場(chǎng)相互位置可分橫列式、縱列式、客貨縱列式三類。15．區(qū)段站的五項(xiàng)作業(yè)是客運(yùn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、機(jī)務(wù)作業(yè)、車輛作業(yè)。16區(qū)段站應(yīng)設(shè)有的五項(xiàng)主要設(shè)備是客運(yùn)設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備。17．在區(qū)段站上，機(jī)務(wù)段的位置有設(shè)在第一象限、第二象限、

第三象限、第四象限、站對(duì)并五種方案。18．新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于站對(duì)右位置，其次是設(shè)于站對(duì)左位置。．根據(jù)我國(guó)運(yùn)營(yíng)工作的實(shí)踐，新建單線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線采用

雙進(jìn)路。雙線橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，一般設(shè)計(jì)為單

進(jìn)路，分別按上、下行

方向接發(fā)列車。20．區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備主要包括、貨列車到發(fā)線，車車底停留線，機(jī)車走行線，機(jī)待線，機(jī)車出入段線和

牽出線等。21．在單線區(qū)段站上，除正線外，應(yīng)另有一條到發(fā)線能通行超限貨物列車，在雙線區(qū)段站上，上、下行應(yīng)各有

一條到發(fā)線能通行超限貨物列車。22線橫列式區(qū)段站的主矛盾是生原因是，解決辦法是。23．區(qū)段站機(jī)車走行線的數(shù)量，主要根據(jù)區(qū)段站布置圖的類型確定。24．在雙線橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)右時(shí)，如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線，機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上下行到發(fā)場(chǎng)之間。當(dāng)機(jī)務(wù)段位于站對(duì)左時(shí)，如設(shè)有外包機(jī)務(wù)段正線，則機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場(chǎng)之間，如不設(shè)外包機(jī)務(wù)段正線，機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間。25．新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時(shí)，在非機(jī)務(wù)段一段處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。26．機(jī)待線的布置形式有貫通式和盡頭式兩種，一般以采用盡頭式較好。二、單選題1．鐵路線路按用途分為（DA、正線、到發(fā)線、岔線、段管線、特別用途線B、正線、站線、岔線、段管線、專用線C、正線、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、站修線D、正線、站線、岔線、段管線、特別用途線2．鐵路站線包括（D）等幾種類型。A、到發(fā)線、調(diào)度線、貨物線、專用線B、到發(fā)線、調(diào)度線、工業(yè)企業(yè)線、正線C、牽出線、到發(fā)線、調(diào)車線、段管線D、到發(fā)線、調(diào)車線、貨物線、牽出線3．車站線路分為（C確定A、正線、到發(fā)線B、正線、到發(fā)線、貨物線C、正線、站線D、正線、岔線、特別用途線4．區(qū)間雙線時(shí)速在160km/h--200km/h范圍時(shí)，線間最小距離為（C）m。A、4B、4.2C、4.4D、55．站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間最小距離為（B）m。A、4B、5C、5.3D、5.56有高柱信號(hào)機(jī)的相鄰兩線均通行超限貨物列車時(shí)線間最小距離（B）m。

A、5B、5.3C、5.5D、67．牽出線與其相鄰線間距一般?。–）m。A、5B、5.3C、6.5D、5.58．用于側(cè)向通過列車，速度超50Km/h的單開道岔，其轍叉號(hào)碼不小于（D）號(hào)。A、6B、7C、9D、189．道岔轍叉號(hào)碼N越大，則轍叉角a（D曲線半徑R（DA、越大、越小B、越大、越大C、越小、越小D、越小、越大10．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔，其轍叉號(hào)碼不得小于（）號(hào)。A、6B、7C、9D、1211．正線上相鄰兩道岔對(duì)向布置在基線異側(cè)，有貨物列車同時(shí)側(cè)向通過兩道岔，兩道岔間插入直線段的最小長(zhǎng)度采用（B）m。A、12.5B、6.25C、4.5D、012．普通線路終端連接由一副道岔、道岔后直線段及（B）三部分組成。A、導(dǎo)曲線B、連接曲線C、縮短梯線D、單渡線13．交叉渡線由（B）組成。A、一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔B、四副單開道岔和一副菱形交叉C、兩副單開道岔及叉間直線段D、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線14．普通渡線由（C）組成。A、一個(gè)道岔納入另一個(gè)道岔B、四副單開道岔和一副菱形交叉C、兩副單開道岔及岔間直線段D、由一副道岔、道岔后直線段、連接曲線15．我國(guó)鐵路貨物列車到發(fā)線有效長(zhǎng)采用有（DA、1050、950、850、750、650B、1050、950、850、750、550C、1050、900、850、750、650D、1050、850、750、650、55016．當(dāng)車站裝設(shè)軌道電路時(shí)，警沖標(biāo)與鋼軌絕緣的距離一般為（C）m。

A、1B、3C、3.5D、6.517電氣化鐵路站場(chǎng)平面布置要求，軟橫跨所跨的線路數(shù)一般不應(yīng)超過（C）股。A、5B、6C、8D、1018．電氣化鐵路站場(chǎng)空間布置要求，接觸網(wǎng)最大高度不應(yīng)超過（C）m。A、6B、6.2C、6.5D、6.5519當(dāng)列車對(duì)數(shù)較少的會(huì)讓站，僅為提高區(qū)間通過能力辦理列車會(huì)站，可設(shè)一條到發(fā)線，但這種車站連續(xù)布置不應(yīng)超過（A）個(gè)。A、2B、3C、4D、520．新建的中間站，站坪宜設(shè)在平直線上。由于地形限制，必須設(shè)在坡道上時(shí)，一般情況下，正線及到發(fā)線所在的坡度不得超過（B）‰。A、1B、1.5C、3D、621．中間站旅客基本站臺(tái)寬度在旅客站房范圍內(nèi)一般不應(yīng)小于（A）m。A、8B、6C、5D、422隨著中間站裝卸作業(yè)量的增多，可能需要增加貨物線。加鋪貨物線盡可能在（BA、站房同側(cè)B、貨場(chǎng)同側(cè)C、站房對(duì)側(cè)D、貨場(chǎng)對(duì)側(cè)23．區(qū)段站按圖型可分為（CA、單向區(qū)段站、雙向區(qū)段站B、有改編作業(yè)區(qū)段站、有改編作業(yè)區(qū)段站C、橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站、客貨縱列式區(qū)段站D、一級(jí)區(qū)段站、二級(jí)區(qū)段站、三級(jí)區(qū)段站24．新建單線橫列式區(qū)段站首先應(yīng)考慮機(jī)務(wù)段設(shè)于（A）的位置，其次是站對(duì)左的位置。A、站對(duì)右B、站對(duì)左C、站同左D、站同右25．在區(qū)段站所辦理的各類列車中，以（A）列車所占比重為最大。A、無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車B、有改編中轉(zhuǎn)列車C、直通列車D、直通列車26．雙線橫列式區(qū)段站的主要矛盾是（A、客貨交叉B、貨調(diào)交叉C、貨機(jī)交叉D、調(diào)機(jī)交叉27在雙線橫列式區(qū)段站上當(dāng)機(jī)務(wù)段位B時(shí)無(wú)論正線是否外包機(jī)務(wù)段，機(jī)走線應(yīng)設(shè)于上、下行到發(fā)場(chǎng)之間。

A、站對(duì)右B、站對(duì)左C、站同左D、站同右28．新建橫列式區(qū)段站設(shè)有機(jī)走線時(shí)在（D）處應(yīng)設(shè)置機(jī)待線。A、上、下行到發(fā)場(chǎng)之間B、到發(fā)場(chǎng)于調(diào)車場(chǎng)之間C、機(jī)務(wù)段端D、不連接機(jī)務(wù)段的一端咽喉29．機(jī)待線的布置形式一般以采用（C）比較好。A、固定使用B、靈活使用C、盡頭式D、通過式30．機(jī)走線一般采用（A）比較好。A、固定使用B、靈活使用C、盡頭式D、通過式三、名詞解釋1普通式線路終端連接:在站場(chǎng)設(shè)計(jì)中將相鄰兩平行線路中的一條線路終端與另一條線路連接起來(lái)，這種連接形式叫線路終端連接。2．線路平行錯(cuò)移：在車站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)其中一條線路要平行移動(dòng)移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線連接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移。3．線路有效長(zhǎng)：是指在線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車車輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換及鄰線行車的部分。4．警沖標(biāo)：警沖標(biāo)是防止停留在一線上的機(jī)車車輛與鄰線行駛的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞而設(shè)在兩條匯合線路線間距離4m中間的標(biāo)志、5．雙進(jìn)路；指可供上、下行兩個(gè)方向使用的到發(fā)線。6．牽出線；指設(shè)在調(diào)車場(chǎng)一端或兩端，與調(diào)車場(chǎng)相連接，用于列車編組、解體或轉(zhuǎn)線等調(diào)車作業(yè)的線路。7．車站咽喉；從車站兩端最外方道岔的基本軌接頭處，分別至到發(fā)場(chǎng)最內(nèi)方信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的范圍叫車站咽喉。四、簡(jiǎn)答題1．繪一單開道岔，標(biāo)注其幾何要素？2．決定線路有效長(zhǎng)的因素有哪些？答：線路有效長(zhǎng)起止范圍主要有下列因素確定：（1）警沖標(biāo)；（2）道岔的尖軌始（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)

（3）出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車信號(hào)機(jī)（4）車檔（為盡頭式線路時(shí)3．中間站有哪些作業(yè)？應(yīng)具有哪些設(shè)備？答：主要作業(yè);(1)辦理列車的通過、會(huì)讓和越行在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)(2)旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付(4)掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)

設(shè)備有（一）車站線路（）到發(fā)現(xiàn)（2牽出線（3貨物線（4）安全線（）避難線（二）客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備1）旅客站房2）旅客站臺(tái)3站臺(tái)間的跨越設(shè)備4）雨棚（三）貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（1）貨物站臺(tái)（2）貨物倉(cāng)庫(kù)（）堆放場(chǎng)。4．安全線和避難線的區(qū)別是什么？答用不同

安全線是為了防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其他列車或機(jī)車車輛進(jìn)入的線路難線是為了防止在陡長(zhǎng)的下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，根據(jù)線路情況在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置的線路置地點(diǎn)不同

安全線的設(shè)置條件及位置：a在區(qū)間內(nèi)鐵平面交叉時(shí)b各級(jí)鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌時(shí)c在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)換算坡度為超過6‰下坡道的車站應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

避難線設(shè)置位置有以下兩種：a設(shè)在出站端b設(shè)在進(jìn)站端。5．區(qū)段站辦理的主要作業(yè)有哪些？應(yīng)具有哪些主要設(shè)備？答：區(qū)段站除了辦理中間站相同的接發(fā)列車作業(yè)和客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)外為相鄰區(qū)段提供牽引機(jī)車，并對(duì)機(jī)車進(jìn)行整備、檢修、乘務(wù)人員換乘，以及對(duì)列車進(jìn)行技術(shù)檢查、解編區(qū)段列車及摘掛列車。即客運(yùn)作業(yè)2）貨運(yùn)作業(yè)3）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（）機(jī)務(wù)作業(yè)（5車輛作業(yè)。其主要設(shè)備有）客運(yùn)設(shè)備（2）貨運(yùn)設(shè)備（3）運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（4）機(jī)務(wù)設(shè)備（5）車輛設(shè)備。6．區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備包括哪些？答）旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備指專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等（）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備，指專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線調(diào)車線、牽出線（或設(shè)有駝峰機(jī)車走行線或機(jī)待線等。五、綜合題1．試在下圖上完成下列要求：

上行．

A

．

B

．

．

．

Ca

e222（1）進(jìn)行線路、道岔編號(hào)）計(jì)算出相鄰道岔岔心距、La-bc-d

e-d

。其中：9號(hào)道岔：a=,b=;12號(hào)道岔：a=,b=;(3)標(biāo)出、B、C三條線路的有效長(zhǎng)度?！惰F路線路修理規(guī)則》試題一、單題1.線路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律有計(jì)劃周期對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高線路設(shè)備強(qiáng)度，增強(qiáng)（BA、軌道框架阻力B、軌道承載能力C、線路運(yùn)營(yíng)能力D、軌道防爬能力2.線路設(shè)備維修應(yīng)實(shí)行天窗修制度，并實(shí)行（A）的管理體制。A、檢修分開B、養(yǎng)修分開C、維修與大修并重D、只修不養(yǎng)3.因線路設(shè)備大修引起其他設(shè)備變動(dòng)時(shí)，應(yīng)由（D）在相應(yīng)的大修計(jì)劃中統(tǒng)一安排。A、運(yùn)輸局B、工程局C、工務(wù)段D、鐵路局4.工務(wù)段應(yīng)對(duì)線路設(shè)備大修施工全過程進(jìn)行監(jiān)督施工安全隱患及質(zhì)量問題時(shí)應(yīng)責(zé)令施工單位立即糾正，危及行車安全時(shí)有權(quán)（BA、建議其停止施工B、責(zé)令其停止施工C、責(zé)令其施工慢行D、責(zé)令天窗點(diǎn)內(nèi)施工5.工務(wù)段的管轄范圍，正線延長(zhǎng)單線以（A）km為宜。A、500～700B、600～800C、800～1000D、1000～12006.檢修分開的基本原則是實(shí)行專業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理，實(shí)現(xiàn)（）的異體監(jiān)督。A、養(yǎng)護(hù)與維修B、檢查與整治C、檢測(cè)與保養(yǎng)D、檢查與維修7.工務(wù)機(jī)械段負(fù)責(zé)綜合維修的大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)項(xiàng)目工務(wù)段配合施工并負(fù)責(zé)其他作業(yè)項(xiàng)目和（BA、質(zhì)量回檢B、質(zhì)量驗(yàn)收C、檢查驗(yàn)收D、材料回收8.在線路設(shè)備（C）中，應(yīng)根據(jù)線路設(shè)備條件和狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)，合理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和重點(diǎn)工作。A、養(yǎng)修計(jì)劃B、維修安排C、維修計(jì)劃D、保養(yǎng)計(jì)劃9.電纜沿路塹頂部埋設(shè)時(shí)，應(yīng)在塹頂天溝邊2m以外。如無(wú)天溝，應(yīng)在塹頂邊（D）以外。A、2mB、3mC、4mD、5m10.Vmax≤160km/h的正線無(wú)縫線路地段，道床頂寬度不得小于（）。A、mB、mC、mD、m

11.線路大中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于（A、200mmB、300mmC、400mmD、500mm12.提速道岔鋪設(shè)木岔枕時(shí)，應(yīng)用2600mm的木枕過渡，兩端過渡枕均不得少于（DA、20根B、30根C、40根D、50根13.允許速度大于120km/h的線路應(yīng)采用（C）及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應(yīng)鋪設(shè)全長(zhǎng)淬火軌。A、43kg/mB、50kg/mC、60kg/mD、75kg/m14.允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長(zhǎng)度大深度大于0mm的掉塊時(shí)判為折斷。A、20mmB、30mmC、40mmD、50mm15.Vmax≤120km/h的線路，軌端或軌頂面剝落掉塊長(zhǎng)度超15mm且深度超過（C）時(shí)判為輕傷。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm16.Vmax≤120km/h正線、到發(fā)線及其他站線，以下～50kg/m型鋼軌，頭部垂直磨耗達(dá)（A）時(shí)判為重傷。A、9mmB、10mmC、11mmD、12mm17.25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時(shí)的軌溫限制范圍為（t+30℃）～-30℃最高、zz最低軌溫差不大于（C）地區(qū)。A、75℃B、80℃C、85℃D、90℃18.每千米線路軌縫總誤差鋼軌地段不得超過A、140mm、100mm、120mm、80mm19.絕緣接頭軌縫不得小于A、4mm、6mm、8mm、10mm20.Vmax<160km/h的線路個(gè)別插入的短軌，在正線上不得短于m，在站線上不得短4.5m，并不得連續(xù)插入B）及以上。A、1根B、2根C根D、4根21.Vmax>120km/h的線路，當(dāng)鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙在于（A）時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。A、1mm、2mmC、3mmD、4mm22.Vmax≤120km/h的線路，當(dāng)鋼軌工作邊或軌端肥邊大于（B）時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理。A、1mm、2mmC、3mmD、4mm23.使用扣板扣件時(shí)，正線半徑在m及以下和站線半徑在（B）及以下的曲線地段鋼軌外側(cè)應(yīng)使用加寬鐵座。A、400mB、450mC、500mD、550m24.扣板（彈片）扣件扭矩應(yīng)保持在（AA、80～140N·mB、80～150N·mC、70～110N·mD、70～130N·m25.普通線路高強(qiáng)度絕緣接頭螺栓扭矩不小于（AA、700N·mB、800N·mC、800N·mD、900N·m26.接頭螺栓折斷嚴(yán)重銹蝕絲扣損壞或桿徑磨耗超不能保持規(guī)定的扭矩應(yīng)及時(shí)更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm27.防爬支撐宜安裝在鋼軌底下，也可安裝在與軌底邊凈距不小于（）的道心內(nèi)。A、100mmB、250mmC、300mmD、350mm28.Vmax<160km/h的線路曲線地段，未被平衡過超高不應(yīng)大于（BA、25mmB、30mmC、50mmD、75mm29.允許速度不大于120km/h的線路，超高順坡不得大于（A、2‰B、3‰C、4‰D、5‰30.半徑R≥300m的曲線，其軌距加寬（BA、0mmB、5mmC、10mmD、15mm31.Vmax≤120km/h線路，半徑R＞800m的曲線，曲線正矢作業(yè)驗(yàn)收容許偏差：圓曲線正矢連

續(xù)差為（CA、2mmB、4mmC、6mmD、8mm32.大修地段與非大修地段的連接順坡，應(yīng)設(shè)在大修地段以外，允許速度不大于20km/h的線路順坡率不應(yīng)大于（C‰B、1‰C、2‰D、3‰33.12號(hào)道岔AT彈性可彎尖軌，尖軌跟端軌距為（BA、1435mmB、1437mmC、1450mmD、1455mm34.12號(hào)提速道岔尖軌在第一拉桿中心處的最小動(dòng)程為A、140mmB、142mmC、152mmD、160mm35.尖軌尖端軌距加寬，允許速度不大于120km/h的道岔應(yīng)按不大于（C）的遞減率遞減至基本軌接頭。A、2‰B、4‰C、6‰D、8‰36.轍叉心輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（B許誤差為：-1mm～＋３mm。A、42mmB、46mmC、48mmD、50mm37.道岔基本軌垂直磨耗，60kg/m及以上鋼軌，在允許速度大于120km/h正線上超過（A應(yīng)及時(shí)修理或更換。A、6mmB、8mmC、10mmD、11mm38.滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于（C）時(shí)，進(jìn)行修理或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm39.可動(dòng)心軌道岔的普通鋼軌接頭應(yīng)使用10.9級(jí)螺栓，扭矩應(yīng)保持（A、500～700N·mB、600～800N·mC、700～900N·mD、800～1000N·m40.無(wú)縫道岔導(dǎo)軌、轍叉、心軌、翼軌的扣件扭矩應(yīng)保持（CA、250～300NB～900N·mC、120～150ND、1100～1400N41.允許速度大于160km/h的線路，鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于（A、40mmB、60mmC、80mm了D、100mm42.普通無(wú)縫線路每段應(yīng)設(shè)位移觀測(cè)樁不少于（BA、4對(duì)B、5對(duì)C、6對(duì)D、7對(duì)43.跨區(qū)間和全區(qū)間無(wú)縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過（應(yīng)做好放散或調(diào)整。A、5℃B、10℃C、15℃D、20℃44.道口的拆除和需否看守由（C）決定。A、車間B、工務(wù)段C、鐵路局D、鐵道部45.鋼軌頭部外側(cè)50mm范圍內(nèi)，道口鋪面應(yīng)（DA、與軌面齊平B、低于軌面15mmC、低于軌面10mmD、低于軌面5mm46.道口護(hù)軌輪緣槽寬度，直線上應(yīng)為（AA、70～100mmB、90～100mm；C、90～110mmD、150～180mm47.各種標(biāo)志（警沖標(biāo)除外）內(nèi)側(cè)應(yīng)距線路中心（C以外。A、2.0mB、2.9mC、D、48.護(hù)背距離（轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得（DA、小于1391mmB、大于1391mmC、小于1348mmD、大于1348mm49.連接曲線超高不應(yīng)大于（C坡不應(yīng)大于2‰。A、5mmB、10mmC、15mmD、20mm50.尖軌、可動(dòng)心軌頂面寬50mm及以下斷面處，尖軌頂面高于基本軌頂面B）及以上，應(yīng)及時(shí)修理或更換。A、1mmB、2mmC、3mmD、4mm

51.成段破底清篩應(yīng)采用大型養(yǎng)路機(jī)械施工，施工天窗不應(yīng)少于（B應(yīng)連續(xù)安排施工天窗。A、120minB、180minC、240min52.無(wú)縫線路地段當(dāng)預(yù)測(cè)施工軌溫高于原鎖定軌以上時(shí)線路清篩前必須進(jìn)行應(yīng)力放散。A、8℃B、10℃C、15℃53.鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，左右兩股軌條鎖定軌溫差不得超過（A）℃。A、5B、7C、354.墊碴作業(yè)除混凝土寬枕外，一律采用（BA、縱向墊碴B、橫向墊碴55.墊碴作業(yè)每撬長(zhǎng)度不得超過（C）軌枕，并隨墊隨填，夯實(shí)道床。A、4根B、5根C、6根56.起道作業(yè)收工時(shí)，其順坡率在允許速度不大于120km/h線路不應(yīng)大于（CA：1‰‰C：2‰57.矯直線路上的鋼軌硬彎，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于（C）℃。A、15B、20C、2558.無(wú)縫線路綜合維修計(jì)劃，宜以（C）為單位安排作業(yè)。A、1kmB、2kmC、單元軌條59.在無(wú)縫線路進(jìn)行改道作業(yè)，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫加（B）以上時(shí)禁止作業(yè)。A、15℃B、20℃C、25℃60.木枕地段無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減（）以下時(shí)，禁止在伸縮區(qū)和緩沖區(qū)進(jìn)行維修作業(yè)。A、15℃B、20℃C、25℃61.在跨區(qū)間無(wú)縫線路上的無(wú)縫道岔尖軌及其前方（）m范圍內(nèi)綜合維修，作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫±10℃.A、25B、30C、5062.橋上無(wú)縫線路固定區(qū)位移量超過（A）時(shí)，應(yīng)分析原因，及時(shí)整治。A、10mmB、15mmC、20mm63.為保證搗固作業(yè)質(zhì)量，步進(jìn)式搗固車搗固頻率每分鐘不得超過（B）次。A、16B、18C、20D、2264.線路爬行量超過（C）mm，應(yīng)進(jìn)行軌縫調(diào)整。A、10B、15C、2065.可動(dòng)心軌轍叉道岔的墊板作業(yè)，墊板數(shù)量不應(yīng)超過塊，厚度不應(yīng)超過（C）mm。A、3B、4C、666.在線路上墊入或撤出凍害墊板在允許速度不大于的正線和到發(fā)線上順坡長(zhǎng)度不應(yīng)小于凍起高度的（B）倍。A、400B、600C、80067.凍害墊板作業(yè)，順墊板重疊使用不得超過2塊，總厚度不得超過（B）mmA、10B、15C、2068.最大軌距（含加寬值和偏差）不得超過（B）mm。A、1454B、1456C、145869.道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的限值：經(jīng)常保養(yǎng)為（）mm。A、0B、2C、370.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，經(jīng)常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的（）標(biāo)準(zhǔn)。A、質(zhì)量檢查B、質(zhì)量管理C、質(zhì)量控制71.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的（）標(biāo)準(zhǔn)。A、質(zhì)量檢查B、質(zhì)量管理C、質(zhì)量控制72.線路大、中修驗(yàn)收時(shí)，軌頂標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高誤差不得大于（C）mm。A、10B、15C、2073.起道作業(yè)收工時(shí)，其順坡率在允許速度為（不含）-160km/h的線路不應(yīng)大于（

A：1‰‰C：2‰74.起道作業(yè)收工時(shí)，其順坡率在允許速度不大于120Km/h線路上不應(yīng)大于（CA：1‰‰C：2‰75.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，必須掌握軌溫，觀測(cè)鋼軌位移，分析鎖定軌溫變化，按實(shí)際鎖定軌溫，根據(jù)（B）條件進(jìn)行作業(yè)。A：鎖定軌溫B作業(yè)軌溫C：設(shè)計(jì)軌溫76.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，在維修地段按需要（A）道碴。A：備足B：補(bǔ)充C：回填77.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，起道前應(yīng)先（B）線路方向。A：荒撥B：撥正C：細(xì)撥78.進(jìn)行無(wú)縫線路維修作業(yè)，起、撥道機(jī)不得安放在（A：鋁熱焊縫處B：鼓包夾板接頭處C：膠結(jié)絕緣接頭處79.無(wú)縫線路鋼軌折斷，當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行（A：臨時(shí)處理B：永久處理C：緊急處理80.改道時(shí)應(yīng)按改道量將鋼軌撥正）利用道釘或扣件擠動(dòng)鋼軌。A：可以B：嚴(yán)禁C：盡量81.線路開通前，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)及時(shí)組織整修線路，經(jīng)檢查達(dá)到（C）后方可開通線路。A：臨補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)B：保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)C：規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)82.鋁熱焊縫距軌枕邊緣不應(yīng)小于，線路允許速度大于160k/h時(shí)不應(yīng)小于B)mm。A：70B：100C：15083.無(wú)縫線路軌條端頭應(yīng)方正，左右股軌端相錯(cuò)量不應(yīng)大于（C）mm。A:20B:30C:4084.調(diào)高墊板應(yīng)墊在軌底與橡膠墊板之間每處調(diào)高墊板不得超過2塊總厚度不得超。A：10B：20C：2585.使用調(diào)高扣件的混凝土枕混凝土寬枕和整體道床每處調(diào)高墊板不得超過3塊總厚度不得超過（C）mm。A：10B：20C：2586.鋼軌組合式可動(dòng)心軌轍叉必須（C）更換。錳鋼組合式可分件更換。A：拆開B：分部C：整組87.可動(dòng)心軌轍叉道岔的傷損尖軌應(yīng)與基本軌同時(shí)更換確有困難時(shí)刻單獨(dú)更換尖軌在更換前應(yīng)校核幾何尺寸，更換后應(yīng)進(jìn)行基本軌、尖軌順坡打磨，保證換后符合（A：安全標(biāo)準(zhǔn)B：養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)C：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)88.可動(dòng)心軌轍叉道岔起道作業(yè)時(shí)，直、曲股應(yīng)證可動(dòng)心軌轍叉在一個(gè)平面上，并做好道岔前后及道岔曲股順坡。A：同時(shí)起平B：先后起平C：先直后曲起平89.可動(dòng)心軌轍叉道岔的改道作業(yè)應(yīng)采用調(diào)整不同號(hào)碼擋板的方法進(jìn)行調(diào)整量不足時(shí)可加墊片調(diào)整，但厚度不得超過（A，嚴(yán)禁用改螺紋道釘孔的方法改道。A：2B：3C：490.鋼軌（含尖軌和轍叉）低塌接頭、壓潰、擦傷、掉快、磨耗和錳鋼轍叉裂紋應(yīng)進(jìn)行（A：更換B：焊補(bǔ)C：焊修91.搗固車一次起道量不宜超過，起道量超過50mm時(shí)應(yīng)分（A）起道搗固。A：兩次B：三次C：多次92.橋上無(wú)縫線路單根抽換橋枕作業(yè)在實(shí)際鎖定軌溫+10℃～-20℃范圍內(nèi)進(jìn)行起道量不應(yīng)超過（C）mm。A：40B：50C：6093.無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整，宜采用（CA：滾筒法B：撞軌法C：列車碾壓法94.無(wú)縫線路接頭螺栓扭矩為（B）N.m。

A：800~1000B：900~1100C：1000~120095.無(wú)縫線路扣件螺栓扭矩為（C）N.m。A：80~130B：100~140C：120~15096.對(duì)線路上鋼軌波浪形磨耗鋼軌肥邊馬鞍形磨耗焊縫凹陷及魚鱗裂紋等病害應(yīng)使用打磨列車或（C）進(jìn)行打磨。A：手提砂輪機(jī)B：焊補(bǔ)打磨C：小型磨軌機(jī)97.繩正法計(jì)算撥道量，計(jì)算時(shí)不宜為減少撥道量而（）計(jì)劃正矢。A：大量調(diào)整B：不調(diào)整C：不斷調(diào)整98.用繩正法撥道時(shí)，如兩曲線間直線段較短）兩曲線同時(shí)撥正。A：可與B：不可與99.螺紋道釘改道時(shí)，應(yīng)用木塞填滿釘孔，鉆孔后旋入道釘）錘擊螺紋道釘。A：可以B：盡量避免C：嚴(yán)禁100.無(wú)縫線路作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良、起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須（C及時(shí)采取防脹措施。A：設(shè)置防護(hù)B：注意觀察C：停止作業(yè)101、接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年應(yīng)至少檢定次，容許誤差不得大于（C）A、2%B、3%C、4%D、5%102、線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是考核各級(jí)線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備狀態(tài)改善情況的（A）A、基本指標(biāo)B、重要指標(biāo)C、硬性指標(biāo)D、主要依據(jù)103、線路設(shè)備檢查周期，對(duì)鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，應(yīng)（C）檢查一次。A、每月B、每季度C、每半年D、每年104、對(duì)設(shè)備檢查結(jié)果應(yīng)認(rèn)真分析，對(duì)超過（A）的處所應(yīng)及時(shí)處理。A、臨修保養(yǎng)值B、經(jīng)常保養(yǎng)值C、作業(yè)驗(yàn)收保養(yǎng)值D、TQI值105、正線線路和正線、到發(fā)線道岔的保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定應(yīng)由（C）組織，采取定期抽樣的辦法進(jìn)行。A、鐵道部B、鐵路局C、工務(wù)段D、工務(wù)車間106、鐵路局軌道檢查車，對(duì)年通過總重不小于的正線（A）檢查一遍。A、15～30天B、每月C、每季度D、每半年107、下列傷損鋼軌的標(biāo)記，屬于連續(xù)重傷的是（B）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ108、下列傷損鋼軌的標(biāo)記，屬于輕傷有發(fā)展的是（C）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ109、下列傷損鋼軌的標(biāo)記，屬于連續(xù)輕傷有發(fā)展的是（A）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ110、下列傷損鋼軌的標(biāo)記，屬于連重傷的是（D）A、|←ΔΔ→|B、|←ΔΔΔ→|C、↑ΔΔD、↑ΔΔΔ111、年通過總重超過80Mt正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌的探傷周期為每年（D）A、6次B、7次C、8次D、10次112、對(duì)線路區(qū)段整體不平順（均值管理）動(dòng)態(tài)質(zhì)量指標(biāo)——軌道質(zhì)量指數(shù)（）超過管理值的線路，應(yīng)（B）A、及時(shí)處理B、有計(jì)劃的安排維修或保養(yǎng)C、限制行車速度D、封鎖線路113、線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定結(jié)合秋檢資料分析，是安排大、中維修計(jì)劃的（A）A、主要依據(jù)B、基本指標(biāo)C、檢查評(píng)定D、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)114、每年9月份，鐵路局組織工務(wù)段結(jié)合秋季設(shè)備檢查，對(duì)管內(nèi)正線全面評(píng)定一次C）前，由鐵路局匯總和分析評(píng)定結(jié)果，并報(bào)鐵道部。A、10月1日B、10月10日C、10月20日D、10月31日115、線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是對(duì)正線線路設(shè)備質(zhì)量基本狀況的（B

A、主要依據(jù)B、檢查評(píng)定C、基本指標(biāo)D、硬性指標(biāo)116、年通過總重50～80Mt正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌(軌型為60㎏/m㎏/m)的探傷周期為每年（C）A、6次B、7次C、8次D、10次117、年通過總重超8～25Mt正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌(軌型為60㎏/m、75/m)的探傷周期為每年（A）A、6次B、7次C、8次D、10次118、年通過總重超過25～50Mt正線、到發(fā)線線路和道岔鋼軌(軌型為60/m、75㎏/m)的探傷周期為每年（B）A、6次B、7次C、8次D、10次119、無(wú)縫線路和道岔鋼軌的焊縫，除按規(guī)定周期探傷外，應(yīng)用專用儀器對(duì)焊縫（A）探傷，每半年不少于一次。A、全斷面B、表面C、軌腰D、軌底120每（B應(yīng)由鐵路局組織工務(wù)段進(jìn)行一次春季設(shè)備檢查檢查內(nèi)容和要求由鐵路局根據(jù)具體情況規(guī)定。A、2～3月B、3～4月C、4～5月D、4月121、工務(wù)段應(yīng)備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不得大于（AA、1%B、2%C、3%D、4%122、工務(wù)段應(yīng)備有鋼軌溫度計(jì)檢定裝置，其誤差不得大于（AA、℃A、1℃A、℃A、2℃123線路巡守人員交接班時(shí)應(yīng)交清和接清發(fā)現(xiàn)的問題和處理情況以及需要繼續(xù)處理的問題并計(jì)入（B）A、防護(hù)記錄本B、交接班記錄簿C、運(yùn)統(tǒng)—46D、線路檢查記錄本124巡守人員發(fā)現(xiàn)影響行車安全的故障和其他重要情況時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)告工長(zhǎng)或車間主任危及行車安全時(shí)應(yīng)立即采取防護(hù)措施并向車站和（C）報(bào)告。A、工區(qū)B、車間C、工務(wù)段調(diào)度D、列車司機(jī)125、如道口發(fā)生故障，應(yīng)按《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》的規(guī)定（BA、及時(shí)處理故障B、先防護(hù)后處理C、及時(shí)報(bào)告段長(zhǎng)D、報(bào)告車站126、鐵路局軌道檢查車檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)立即通知（C查后向有關(guān)單位通報(bào)檢查結(jié)果。A、工區(qū)B、車間C、工務(wù)段C、技術(shù)科科長(zhǎng)127務(wù)段段長(zhǎng)間主任對(duì)管內(nèi)正線每月應(yīng)用添乘儀至少檢查一遍現(xiàn)超限處所和不良地段，應(yīng)及時(shí)通知線路車間或工區(qū)進(jìn)行整修，并在段（B）上登記。A、行車設(shè)備檢查登記簿B、添乘檢查登記簿C、線路檢查記錄本D、行車設(shè)備施工登記簿128、巡守人員要經(jīng)常向工長(zhǎng)匯報(bào)行車安全、人身安全情況以及（C）情況。A、線路設(shè)備保養(yǎng)B、線路設(shè)備維修C、線路設(shè)備變化D、線路設(shè)備施工129雙線和多線地段的道口列車通過后道口工必須確認(rèn)其他線路無(wú)列車駛來(lái)多人看守道口應(yīng)（B）后放可開放欄門或欄桿。A、確認(rèn)公路上有車B、互對(duì)信號(hào)C、匯報(bào)看守工長(zhǎng)D、合上短路閘刀130、巡道工在當(dāng)班巡道時(shí)，應(yīng)穿戴防護(hù)服，按照工務(wù)段編制的巡回圖巡道，以（C）左右的速度全面檢查線路。A、1km/hB、2km/hC、3km/hD、4km/h二、多題

1.線路設(shè)備修理分為線路設(shè)備（ADA、大修B、保養(yǎng)C、中修D(zhuǎn)、維修BD原則。A、預(yù)防為主B、防治結(jié)合C、以修為主D、修養(yǎng)并重3.線路設(shè)備維修分為（ABCA、綜合維修B、經(jīng)常保養(yǎng)C、臨時(shí)補(bǔ)修D(zhuǎn)、線路中修4.線路設(shè)備修理積極推廣（ABCD）和先進(jìn)施工作業(yè)方法。A、新技術(shù)B、新設(shè)備C、新材料D、新工藝5.線路設(shè)備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)（A、線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定合格率；B、線路保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率；C、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評(píng)定合格率；D、軌道檢查車檢測(cè)質(zhì)量合格率。6.鋼軌傷損按程度分（ACD）三類。A、輕傷B、重傷有發(fā)展C、重傷D、折斷7.影響曲線圓順度的因素有（ABCA、緩和曲線的正矢與計(jì)算正矢差B、圓曲線正矢連續(xù)差C、圓曲線正矢最大最小值差D、曲線全長(zhǎng)1200m時(shí)，設(shè)置6對(duì)位移觀測(cè)樁是在（）各設(shè)置1對(duì)。A、單元軌條起、迄點(diǎn)B、距單元軌條起、迄點(diǎn)00mC、單元軌條中點(diǎn)D、距單元軌條起、迄點(diǎn)00m9.軌道加強(qiáng)設(shè)備有（ABCA、防爬器B、防爬支撐C、軌距桿D、防爬觀測(cè)樁10.無(wú)縫線路的優(yōu)點(diǎn)（ABCDA、減少鋼軌接頭B、提高旅客舒適度C、降低維修費(fèi)用D、延長(zhǎng)維修周期11.在線路曲線地段，外股鋼軌設(shè)置超高是否合理，應(yīng)對(duì)（）進(jìn)行檢算。A、未被平衡欠超高B、平均速度C、貨物列車平均行車速度D、未被平衡過超高距加寬遞減的正確說(shuō)法是（A、在整個(gè)緩和曲線內(nèi)遞減。B、復(fù)曲線從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。C、兩曲線軌距加寬按1‰遞減，其終點(diǎn)間的直線長(zhǎng)度不D、在困難條件下，站線上的軌距加寬可按2‰遞減。13.關(guān)于豎曲線敘述正確有（BCDA、可與緩和曲線重疊。B、豎曲線半徑應(yīng)為20000～10000m。C、不得侵入道岔及無(wú)碴橋梁上。D、Vmax≤160km/的線路，相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于‰時(shí)，設(shè)置拋物線形豎曲線。14.下列關(guān)于混凝土枕失效標(biāo)準(zhǔn)敘述正確的有（A、擋肩頂角處縱向通裂縫寬大于1.5mm；B、擋肩破損長(zhǎng)度超過擋肩長(zhǎng)度的1/2；C、橫裂裂縫長(zhǎng)度為枕高的1/2～2/3；D、縱向水平裂縫基本貫通（縫寬大于0.5mm15.下列（ABC）位置不應(yīng)有鋼軌接頭，否則應(yīng)將其焊接、凍結(jié)或膠接。A、明橋面小橋的全橋范圍內(nèi)。B、鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂蟾鱩范圍內(nèi)。C、平交道口鋪面范圍內(nèi)。D、曲線半徑為800m的地段。16.接頭夾板傷損達(dá)到（ABCD）標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。

A、折斷。B、正線、到發(fā)線中間兩螺栓孔范圍內(nèi)有裂紋；C、其他站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。D、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。17.溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路，一般由（）三部分構(gòu)成。A、固定區(qū)B、連接區(qū)C、伸縮區(qū)D、緩沖區(qū)18.下列與工務(wù)有關(guān)的信號(hào)標(biāo)志有（BCDA、曲線標(biāo)B、作業(yè)標(biāo)C、司機(jī)鳴笛標(biāo)D、減速地點(diǎn)標(biāo)19.關(guān)于伸縮區(qū)敘述正確的有（A、由2～4節(jié)標(biāo)準(zhǔn)軌組成B、C、長(zhǎng)度不得短于50mD、螺栓扭矩應(yīng)保持700～1100N·m鋼軌上鉆孔正確的做法（ABCA、兩螺栓孔的凈距不得小于大孔徑的兩倍B、必須倒棱C、位置在軌腹中和軸上級(jí)D、使用乙炔切割或燒孔21.無(wú)縫線路鋼軌折斷，在線路上焊接鋼軌時(shí)的要求有（A、氣溫不應(yīng)低于0℃B、氣溫不應(yīng)低于5℃C、放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于℃。D、放行列車時(shí)，焊縫溫度應(yīng)低于℃。22.允許速度V≤120km/h的正線及到發(fā)線，線路軌道靜態(tài)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值是（A、軌距+6-2mmB、軌距+7-4mmC：水平、高低、軌向（直線）D：水平、高低、軌向（直線）6mmE、三角坑（緩和曲線4mm，直線和圓曲線）F、三角坑（緩和曲線5mm，直線和圓曲線）23.鋪設(shè)無(wú)縫線路按流程包括（）等主要作業(yè)。A、焊接B、裝卸C、運(yùn)輸D、換軌E、放散F、整修24.采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路綜合維修作業(yè)時(shí)，可根據(jù)線路狀態(tài)（A、全面起道B、重點(diǎn)起道C、重點(diǎn)搗固D、全面搗固25.混凝土寬枕線路起道作業(yè)，應(yīng)采用（）相結(jié)合的方法。A、橫向墊碴B、枕下墊碴C、枕上墊板D、縱向墊碴26.混凝土枕（含混凝土寬枕）無(wú)縫線路，當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫30℃以下時(shí)禁止進(jìn)行維修作業(yè)。A、固定區(qū)B、伸縮區(qū)C、緩沖區(qū)27.無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)（BCD理安排全年維修計(jì)劃。A、爬行情況B、季節(jié)特點(diǎn)C、鎖定軌溫D、線路狀態(tài)28.大型養(yǎng)路機(jī)械在無(wú)縫線路地段作業(yè)時(shí)）作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±℃。A、一次起道量在31～50mmB、一次起道量小于C、一次撥道量小于10mmD、一次撥道量在～20mm29.線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)文件由（）組成。A、設(shè)計(jì)說(shuō)明書B、設(shè)計(jì)圖表C、施工預(yù)算D、設(shè)計(jì)方案30.軌道檢查車對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查的項(xiàng)目為軌距、水平、高低和（A、曲率變化率B、軌向C、70米高低D、三角坑E、車體垂向振動(dòng)加速度F、車體橫向振動(dòng)加速度31.線路設(shè)備大、中修應(yīng)按設(shè)計(jì)文件及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，主要項(xiàng)目BDEFGH）一