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文檔簡介
2022年一級建造師之一建鐵路工程實(shí)務(wù)??碱A(yù)測題庫(奪冠系列)單選題(共60題)1、沉樁的一般工序中樁位放樣的后序工作為()。A.樁架提升B.樁架安裝C.樁架加固D.樁架對位【答案】D2、隧道施工選擇輔助導(dǎo)坑施工方法時,考慮的主要因素是()。A.地質(zhì)條件B.施工條件C.機(jī)械情況D.開挖斷面【答案】A3、某鐵路隧道施工測量質(zhì)量實(shí)行過程檢查和最終檢查,其中最終檢查由施工單位的()負(fù)責(zé)實(shí)施。A.施工測量隊(duì)(或班)檢查人員B.質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)C.技術(shù)負(fù)責(zé)人D.施工管理負(fù)責(zé)人【答案】B4、硬化混凝土抗?jié)B性的主要影響因素是()。A.混凝土的灰砂比B.混凝土的水灰比C.骨料級配D.水泥品種【答案】B5、先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁預(yù)制施工中,當(dāng)橋面鋼筋及預(yù)埋件安裝工作完成后,下一道工序是()。A.張拉預(yù)應(yīng)力束B.澆筑混凝土C.安裝端頭模板D.安裝梁體鋼筋【答案】B6、營業(yè)線施工應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì),對安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行培訓(xùn),并對合格人員發(fā)培訓(xùn)合格證的部門是()。A.建設(shè)單位安全管理部門B.設(shè)備管理部門C.監(jiān)理單位安全管理部門D.行車組織部門【答案】B7、質(zhì)量信譽(yù)評價采取平時檢查與集中檢查相結(jié)合的方式進(jìn)行,質(zhì)量信譽(yù)評價評分時,平時檢查、集中檢查所占比例分別是()。A.平時檢查占40%,集中檢查占60%的比例B.平時檢查占50%,集中檢查占50%的比例C.平時檢查占60%,集中檢查占40%的比例D.平時檢查占70%,集中檢查占30%的比例【答案】C8、影響混凝土黏聚性的主要因素是()。A.混凝土單方用水量B.混凝土含砂率C.水泥品種D.粗、細(xì)骨料的級配【答案】B9、路基施工中,隨著路基填筑高度的增加。沉降桿和隔離管不斷接高并始終高出路基面,一般每次接高()cm為宜。A.50B.100C.150D.200【答案】B10、拋填應(yīng)自地基()進(jìn)行;有橫坡時自()進(jìn)行。A.中部向兩側(cè),高側(cè)向低側(cè)B.兩側(cè)向中部,高側(cè)向低側(cè)C.兩側(cè)向中部,低側(cè)向高側(cè)D.中部向兩側(cè),低側(cè)向高側(cè)【答案】A11、懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當(dāng)墻高大于4m時,宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應(yīng)小于()。A.0.2mB.0.4mC.0.6mD.0.8m【答案】A12、()是修建山嶺隧道的最常用的方法。A.礦山法B.新奧法C.鉆爆法D.盾構(gòu)法【答案】C13、人工鋪軌施工方法中,人工搬運(yùn)軌枕的距離不宜大于()。A.20mB.40mC.50mD.80m【答案】C14、隧道施工中,作業(yè)環(huán)境必須符合的規(guī)定是()。A.空氣溫度不得超過26℃;噪聲不得大于80dB.空氣溫度不得超過26℃;噪聲不得大于90dBC.空氣溫度不得超過28℃;噪聲不得大于80dBD.空氣溫度不得超過28℃;噪聲不得大于90dB【答案】D15、浮式沉井在注水下沉前進(jìn)行的工作是()。A.精確定位B.施工準(zhǔn)備C.起吊、滑道下水D.清理基底【答案】A16、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固,不得有露頭的釘子和突出尖角,靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空,以保證車輛、行人安全通行,腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于()的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B17、鋼筋原材料進(jìn)場檢驗(yàn)項(xiàng)目中,預(yù)應(yīng)力鋼絲的檢驗(yàn)項(xiàng)目有()。A.外觀檢查、拉力(含伸長率)、反復(fù)彎曲試驗(yàn)、松弛性能B.外觀檢查、極限抗壓強(qiáng)度、抗沖擊強(qiáng)度、冷彎試驗(yàn)C.極限抗拉強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度、延伸率、冷彎試驗(yàn)D.極限抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、化學(xué)成分檢驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)【答案】A18、雙層道床宜按墊層厚度鋪?zhàn)?,單層道床鋪設(shè)厚度宜為()。A.100~150mmB.100~200mmC.150~200mmD.150~250mm【答案】C19、變更設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持()原則,嚴(yán)格依法按程序進(jìn)行變更設(shè)計(jì),嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。A.“先批準(zhǔn)、后實(shí)施,先設(shè)計(jì)、后施工”B.“先批準(zhǔn)、后設(shè)計(jì),先審核、后施工”C.“先批準(zhǔn)、后實(shí)施,先設(shè)計(jì)、后審核”D.“先批準(zhǔn)、后審核,先設(shè)計(jì)、后施工”【答案】A20、下列鐵路信號設(shè)備中,屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的是()。A.道岔轉(zhuǎn)轍裝置B.調(diào)度集中分機(jī)C.車輛減速器D.點(diǎn)式設(shè)備【答案】D21、根據(jù)提運(yùn)梁設(shè)備、箱梁制造程序和工藝要求,制梁場有()布置形式。A.橫列式和縱列式兩種B.橫列式、縱列式和斜列式三種C.并聯(lián)式和縱列式兩種D.并聯(lián)式、縱列式和斜列式三種【答案】A22、全懸臂拼裝鋼梁時,組拼工作由橋孔一端懸拼到另一端,為減少懸臂長度,通常在另一側(cè)橋墩旁邊設(shè)置附著式托架。此種方法適用于()。A.陸地架設(shè)橋梁B.淺河、緩流、河中易于設(shè)置臨時支墩的橋梁C.季節(jié)性河流上架設(shè)橋梁D.河深、流急、河中不易設(shè)置臨時支墩的橋梁【答案】D23、土袋圍堰適用于水深()的土。A.不大于2m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大B.不大于2m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大C.不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小D.不大于3m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小【答案】C24、線路竣工測量的任務(wù)是最后確定線路(),作為鋪軌的依據(jù)。A.高程B.誤差C.中線位置D.中線和高程【答案】C25、在水泥使用中,對其質(zhì)量有懷疑時應(yīng)采取的措施是()。A.退貨B.報(bào)廢C.復(fù)驗(yàn)D.降低等級使用【答案】C26、軟石和強(qiáng)風(fēng)化巖石宜采用機(jī)械開挖,邊坡高度大于()的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破開挖,嚴(yán)禁采用洞室爆破。A.10mB.15mC.18mD.20m【答案】D27、具有檢測結(jié)果直觀準(zhǔn)確,可檢測強(qiáng)度與厚度,但操作復(fù)雜,對混凝土有輕微破壞特點(diǎn)的結(jié)構(gòu)混凝土檢測方法是()。A.超聲法B.回彈法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.鉆芯法【答案】D28、臨時用水、用電計(jì)劃也屬于材料計(jì)劃,其消耗(),與工程材料消耗有較大不同。A.僅與施工持續(xù)時間有關(guān)B.僅與工程量及耗損有關(guān)C.不僅與工程量有關(guān),和施工持續(xù)時間也有關(guān)系D.不僅與工程量有關(guān),和管理方式也有關(guān)系【答案】C29、橋涵過渡段填筑施工時,應(yīng)選擇良好填料,采用合適壓實(shí)機(jī)械進(jìn)行()碾壓。A.重型B.薄層C.常規(guī)D.減弱【答案】B30、軟母線導(dǎo)線有扭結(jié)、斷股和明顯松股或同一截面處損傷面積超過導(dǎo)電部分總截面的()%時不允許使用。A.2B.3C.5D.10【答案】C31、邊坡植物防護(hù)的植被成活率應(yīng)達(dá)到()以上。A.80%B.85%C.90%D.95%【答案】C32、為確保橋梁換裝安全,龍門架所在線路條件,應(yīng)為坡度不得大于()的直線地段。A.3‰B.5‰C.7‰D.10‰【答案】D33、架梁前,應(yīng)檢查橋頭填土和線路質(zhì)量,確定壓道加固辦法和有關(guān)事項(xiàng)。架橋機(jī)組裝后的走行地段線路必須()。A.坡度不大于1%B.鋪設(shè)混凝土軌枕C.行走平穩(wěn)D.壓道檢查【答案】D34、對于開挖深度8~10m,地下水不發(fā)育的軟弱巖質(zhì)路塹地段,宜采用的路基支擋結(jié)構(gòu)是()。A.扶壁式擋土墻B.土釘墻C.懸臂式擋土墻D.加筋土擋土墻【答案】B35、橋梁施工測量方法有:控制測量、墩臺定位及其軸線測設(shè)、橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣、變形觀測和竣工測量等。對于小型橋一般不進(jìn)行()。A.控制測量B.墩臺定位及其軸線測設(shè)C.橋梁結(jié)構(gòu)細(xì)部放樣D.變形觀測和竣工測量【答案】A36、組織制定本建設(shè)項(xiàng)目的安全事故應(yīng)急救援預(yù)案,并定期組織演練是()的責(zé)任。A.安全監(jiān)督檢查單位B.建設(shè)單位C.施工單位D.工程承包單位【答案】B37、營業(yè)線以軌束梁便橋增建小橋時,當(dāng)橋址填土()時,可采用排架枕木垛軌束梁。A.在4m以內(nèi),土質(zhì)一般,無地下水,小橋跨度在6m以下B.在4m以內(nèi),土質(zhì)一般,無地下水,小橋跨度在12m以下C.在8m以內(nèi),土質(zhì)一般,無地下水,小橋跨度在6m以下D.在8m以內(nèi),土質(zhì)一般,無地下水,小橋跨度在12m以下【答案】A38、鐵路工程施工考核費(fèi)用應(yīng)納入()。A.項(xiàng)目管理費(fèi)B.安全生產(chǎn)費(fèi)C.施工措施費(fèi)D.總承包風(fēng)險費(fèi)【答案】D39、鋪設(shè)土工合成材料時,應(yīng)使上、下層接頭互相錯開,錯開距離不應(yīng)小于()。A.0.2mB.0.5mC.0.8mD.1m【答案】B40、路堤填筑施工當(dāng)需要使用非滲水土?xí)r,其含水量應(yīng)()。A.低于塑限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%~25%B.低于液限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄20%~25%C.低于塑限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%~20%D.低于液限,其分層填筑鋪土厚度應(yīng)減薄10%~20%【答案】A41、下列軌道養(yǎng)護(hù)設(shè)備中,不屬于機(jī)械化大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備的是()。A.穩(wěn)定車B.起道機(jī)C.軌道車D.搗固機(jī)【答案】C42、土袋圍堰適用于水深()的土。A.不大于2m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較大B.不大于2m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較大C.不大于3m、流速小于1.5m/s、河床為滲水性較小D.不大于3m、流速小于1.8m/s、河床為滲水性較小【答案】C43、軟土路基上填筑路堤應(yīng)按下列指標(biāo)控制填筑速率:邊樁水平位移量每天不得大于(),路堤中心地面沉降量每天不得大于()。A.5mm,10mmB.10mm,10mmC.5mm,20mmD.10mm,20mm【答案】A44、某鐵路施工企業(yè)在承建一鐵路工程項(xiàng)目時發(fā)生質(zhì)量事故,造成直接經(jīng)濟(jì)損失526A.一般事故B.大事故C.重大事故D.特別重大事故【答案】C45、架橋機(jī)架梁作業(yè)時,抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3;過孔時,起重小車應(yīng)位于對穩(wěn)定有利的位置,抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)不得小于()。A.1.3B.1.5C.1.8D.2.5【答案】B46、拖拉架梁的施工工序中,在“拼裝路基支墩、墩臺頂面支墩和橋孔內(nèi)支墩→鋼梁組拼→拼裝前導(dǎo)梁→鋼梁拖拉、糾偏”完成后的下一個工序是(A.鋼梁就位B.頂梁C.安裝支座D.落梁就位【答案】A47、在施工作業(yè)組織中,能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化施工,并能提高勞動生產(chǎn)率的作業(yè)組織方式是()。A.循環(huán)作業(yè)法B.平行作業(yè)法C.流水作業(yè)法D.順序作業(yè)法【答案】C48、鐵路建設(shè)項(xiàng)目總承包風(fēng)險費(fèi)根據(jù)合同約定的內(nèi)容和范圍據(jù)實(shí)驗(yàn)工,其計(jì)價原則是()。A.月度據(jù)實(shí)計(jì)價、最終總額包干B.月度比例控制、最終總額包干C.季度據(jù)實(shí)計(jì)價、最終總額包干D.季度比例控制、最終總額包干【答案】D49、混凝土無損檢測中,主要用于大面積混凝土質(zhì)量檢測的方法是()。A.回彈法B.拔出法C.瞬態(tài)激振時域頻域分析法D.地質(zhì)雷達(dá)法【答案】D50、鐵路隧道工程襯砌使用的腳手架、工作平臺、跳板、梯子等應(yīng)安裝牢固,不得有露頭的釘子和穿梭出尖角,靠近運(yùn)輸?shù)酪粋?cè)應(yīng)有足夠的凈空,以保證車輛、行人安全通行,腳手架、工作平臺上應(yīng)搭設(shè)不低于()的欄桿。A.0.8mB.1.0mC.1.2mD.1.4m【答案】B51、鐵路工程測量成果中的各平面控制點(diǎn)、()控制點(diǎn)、線路中心等名稱必須記載正確、一致。A.里程B.高程C.前視D.后視【答案】B52、在確定無縫線路鎖定軌溫時要求:相鄰兩段單元軌節(jié)鎖定軌溫之差不得大于(),左右兩股鋼軌的鎖定軌溫之差不得大于(),同一設(shè)計(jì)鎖定軌溫的長軌條最高與最低鎖定軌溫之差不大于()。A.3℃,5℃,10℃B.5℃,3℃,10℃C.3℃,10℃,5℃D.5℃,10℃,3℃【答案】B53、鐵路便道干線交通量平均每晝夜為()以下時,可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)。A.100輛B.150輛C.200輛D.250輛【答案】C54、線路平面控制網(wǎng)CPⅢ適用于新建()km/h鐵路工程測量。A.120~160B.160~250C.250~350D.350以上【答案】C55、混凝土拌合時,原材料每盤稱量允許偏差范圍正確的是()。A.拌合水±1%B.外加劑±2%C.水泥±2%D.粗骨料±3%【答案】A56、拋石擠淤施工,拋填應(yīng)自地基()進(jìn)行;有橫坡時自()進(jìn)行。A.中部向兩側(cè),高側(cè)向低側(cè)B.兩側(cè)向中部,高側(cè)向低側(cè)C.兩側(cè)向中部,低側(cè)向高側(cè)D.中部向兩側(cè),低側(cè)向高側(cè)【答案】A57、細(xì)粒土、粉砂、黏砂填層表面的局部凸凹差不應(yīng)大于(),每層表面應(yīng)做成不小于()的橫向排水坡。A.10mm,5%B.20mm,4%C.20mm.3%D.30mm,2%【答案】D58、鉆孔樁施工工藝流程中,終孔的緊后工序是()。A.清孔B.安裝導(dǎo)管C.下放鋼筋籠D.澆筑混凝土【答案】A59、鐵路工程項(xiàng)目施工進(jìn)度的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工期中,以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期是()。A.站前工期B.站后工期C.線下工期D.線上工期【答案】A60、客運(yùn)專線箱梁的剛度強(qiáng)、重量大,對制梁臺座、存梁臺座及提梁機(jī)軌道基礎(chǔ)的承載能力及不均勻沉降提出了很高的要求,制梁場的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方,減少(),盡量降低大型臨時工程費(fèi)用。A.運(yùn)輸距離B.砂石用量C.混凝土用量D.土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量【答案】D多選題(共30題)1、關(guān)于水泥試驗(yàn)結(jié)果評定,下列說法正確的有()。A.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為不合格水泥B.終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品C.初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為廢品D.摻合料超過最大限量的為不合格水泥E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)的為不合格水泥【答案】ACD2、骨架植物護(hù)坡的施工要求有()。A.當(dāng)骨架內(nèi)需另鋪種植土?xí)r,應(yīng)先將坡面適當(dāng)清刷B.當(dāng)采用漿砌片石骨架時,應(yīng)在路堤填土沉降已趨穩(wěn)定后施工C.無需修筑養(yǎng)護(hù)階梯D.骨架內(nèi)的種植土應(yīng)與骨架表面齊平,并與骨架和坡面密貼E.骨架內(nèi)撒播草籽,并養(yǎng)護(hù)管理至成活率達(dá)90%【答案】ABD3、水泥按其質(zhì)量可分為()。A.優(yōu)質(zhì)水泥B.優(yōu)良水泥C.合格水泥D.不合格水泥E.廢品【答案】CD4、現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置層次()。A.一般為三個層次B.可根據(jù)工程任務(wù)的多少劃分若干層次C.包括項(xiàng)目管理層、工區(qū)管理層、施工隊(duì)和工班D.與管理跨度的大小有關(guān)E.包括項(xiàng)目管理層和施工隊(duì)兩個層次【答案】AD5、沉井按照制造就位方式可分為()。A.鋼筋混凝土沉井B.預(yù)制浮運(yùn)沉井C.原位澆筑下沉沉井D.機(jī)械挖土下沉沉井E.快速下沉沉井【答案】BC6、下列關(guān)于鉆孔樁水下混凝土灌注施工,敘述正確的有()。A.鉆孔樁水下混凝土采用豎向?qū)Ч芊āT诠嘧⑶?,將?dǎo)管下端下放到距孔底沉渣0.3~0.5m為宜B.混凝土的初存量應(yīng)保證首批混凝土灌注后,使導(dǎo)管埋入混凝土的深度不小于1.0mC.混凝土一經(jīng)灌注,應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,中途任何原因中斷灌注時間不得超過30minD.導(dǎo)管埋入混凝土中的深度任何時候不得小于1m,一般控制在2~4mE.灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同,不得超出【答案】ABCD7、變更設(shè)計(jì)費(fèi)用的規(guī)定以下敘述正確的有()。A.工類變更設(shè)計(jì)概算由勘察設(shè)計(jì)單位按初步設(shè)計(jì)批復(fù)的概算編制原則編制,并對工程數(shù)量和費(fèi)用進(jìn)行增減對照B.非責(zé)任原因的變更設(shè)計(jì),屬于不可抗力的,按合同約定處理;屬于風(fēng)險包干范圍的,按風(fēng)險包干相關(guān)規(guī)定處理;其他變更設(shè)計(jì)增減工程費(fèi)用,除相關(guān)規(guī)定外,由承包單位承擔(dān),相關(guān)事宜在合同中明確C.Ⅱ類變更設(shè)計(jì)單獨(dú)計(jì)取勘察設(shè)計(jì)費(fèi)D.對變更設(shè)計(jì)中節(jié)約投資的單位及個人,按照國家和鐵道部相關(guān)規(guī)定予以獎勵E.變更設(shè)計(jì)履行審批程序后,其費(fèi)用即可納入項(xiàng)目概算【答案】AD8、總體施工順序是指項(xiàng)目工程內(nèi)()之間的施工順序。A.單位工程B.單元工程C.工區(qū)D.工種E.單體工程【答案】ABC9、水泥質(zhì)量檢驗(yàn)試驗(yàn)項(xiàng)目有()。A.標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量B.凝結(jié)時間C.安定性D.膠砂強(qiáng)度E.和易性【答案】ABCD10、大體積混凝土施工,配制混凝土的水泥應(yīng)優(yōu)先選用()。A.快硬硅酸鹽水泥B.硅酸鹽水泥C.火山灰硅酸鹽水泥D.粉煤灰水泥E.復(fù)合硅酸鹽水泥【答案】CD11、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述,正確的有()。A.CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立,困難時應(yīng)在定測前完成B.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè),并附合于CP0控制網(wǎng)上C.CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng),形成由三角形或大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)D.CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測E.CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測【答案】ABC12、下列關(guān)于CFG樁施工要求的說法,正確的是()。A.施工前進(jìn)行工藝性試驗(yàn)B.可以采用振動沉管澆筑C.采用長螺旋鉆管內(nèi)泵壓混合料D.褥墊層宜采用振動壓路機(jī)碾壓E.完工進(jìn)行無側(cè)壓抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)【答案】ABC13、鐵路施工常用的測量儀器有()。A.GPS全球定位儀B.全站儀C.經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀D.RTK測量系統(tǒng)E.隧道斷面儀和激光照準(zhǔn)儀【答案】ABC14、中國鐵路總公司物資管理部是建設(shè)物資采購供應(yīng)工作的歸口管理部門,下列屬于其主要職責(zé)的有()。A.指導(dǎo)、監(jiān)督建設(shè)物資的采購供應(yīng)工作B.發(fā)布、調(diào)整甲供物資目錄C.執(zhí)行建設(shè)物資采購供應(yīng)工作的相關(guān)管理制度D.負(fù)責(zé)利用國外貸款的建設(shè)物資的采購工作E.負(fù)責(zé)建設(shè)單位管理甲供物資的招標(biāo)計(jì)劃審批工作【答案】ABD15、鐵路營業(yè)線軌道工程施工安全控制中,注意封鎖撥接施工前,施工單位應(yīng)在()后,施工單位必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時間安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。A.要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請B.車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度提出要點(diǎn)申請C.列車調(diào)度發(fā)布封鎖命令D.臨時進(jìn)行計(jì)劃申請E.實(shí)施臨時限速【答案】ABC16、出現(xiàn)下列()情況的水泥屬于不合格。A.初凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)B.終凝時間不符合標(biāo)準(zhǔn)C.細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)D.強(qiáng)度低于該強(qiáng)度等級的指標(biāo)E.安定性不符合標(biāo)準(zhǔn)【答案】BCD17、噴射混凝土護(hù)壁施工的內(nèi)容和要求有()。A.在基坑口挖環(huán)形溝槽B.澆筑混凝土坑口護(hù)筒C.護(hù)筒深一般為2.0~3.5mD.護(hù)筒澆筑3~5d后,從外向中心開挖E.每次挖深約0.5~1.5m,清理坑壁后,隨即噴射混凝土護(hù)壁【答案】AB18、道砟儲存應(yīng)符合()規(guī)定。A.存砟場的設(shè)置和存砟數(shù)量應(yīng)滿足施工進(jìn)度的要求B.堆砟場地面應(yīng)進(jìn)行硬化C.清潔的道砟堆應(yīng)予覆蓋或入庫存放D.使用履帶式設(shè)備堆砟,當(dāng)裝載機(jī)在同一砟面反復(fù)行走時,堆砟高度不宜超過3mE.被污染的道砟未經(jīng)處理干凈不得上道【答案】ABC19、完成施工隊(duì)伍(架子隊(duì))配備后,根據(jù)()完成施工隊(duì)伍部署。A.工區(qū)劃分、現(xiàn)場施工交通、地形條件B.結(jié)構(gòu)物分布、水電供應(yīng)、生活采購等情況C.施工管界的劃分D.施工任務(wù)量的明確E.大型臨時設(shè)施布置【答案】ABCD20、下列關(guān)于浸水處理施工要求敘述正確的有()。A.基床以下路基浸水與不浸水部分分界高程的施工允許偏差為+100,0mmB.水下路堤(含護(hù)道)超出設(shè)計(jì)水位線0.5m后按一般路基施工C.基底回填及水位下路堤施工應(yīng)分層填筑碾壓,每層松鋪厚度不應(yīng)大于20cmD.浸水路堤填筑應(yīng)降低水位,有條件時宜采用圍堰疏干E.浸水路堤應(yīng)選擇在枯水季節(jié)施工,地基處理及護(hù)道施工應(yīng)在汛期前完成【答案】ABD21、根據(jù)鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概(預(yù))算編制辦法,下列項(xiàng)目屬于大型臨時設(shè)施的有()。A.鉆孔用泥漿池B.運(yùn)梁便道C.集中發(fā)電站D.空壓機(jī)站E.鐵路便線、便橋【答案】BC22、鐵路環(huán)境保護(hù)工作必須貫徹的方針包括()。A.全面規(guī)劃B.綜合布局C.預(yù)防為主D.全面治理E.強(qiáng)化管理【答案】AC23、鋼梁懸臂拼裝方法主要有()。A.全懸臂拼裝B.半懸臂拼裝C.中間合龍懸臂拼裝D.平衡懸臂拼裝E.兩側(cè)對稱懸臂拼裝【答案】ABCD24、鐵路路基基床表層填料應(yīng)采用()。A.石灰穩(wěn)定土B.級配砂礫石C.級配碎石D.水泥穩(wěn)定土E.瀝青混凝土【答案】BC25、基床表層級配碎石或級配砂礫石填筑工藝流程包括()。A.施工準(zhǔn)備、基底處理B.拌合運(yùn)輸C.碾壓夯實(shí)D.灑水晾曬E.檢驗(yàn)簽證、整修養(yǎng)生【答案】BC26、電氣化鐵路接觸網(wǎng)供電方式分為()。A.單邊供電B.雙邊供電C.越區(qū)供電D.并聯(lián)供電E.直流供電【答案】ABCD27、當(dāng)遇到下列()情況時,應(yīng)停止圓形涵洞的頂進(jìn)。A.頂管前方發(fā)生塌方或遇到障礙B.后背傾斜或嚴(yán)重變形C.頂柱發(fā)生扭曲現(xiàn)象D.管位有偏差但在允許范圍內(nèi)E.頂力超過管口允許承受能力發(fā)生損傷【答案】ABC28、我國應(yīng)用較多的特種水泥有()。A.普通硅酸鹽水泥B.快硬硅酸鹽水泥C.道路硅酸鹽水泥D.砌筑水泥和大壩水泥E.粉煤灰硅酸鹽水泥【答案】CD29、鐵路營業(yè)線軌道工程施工安全控制中,注意封鎖撥接施工前,施工單位應(yīng)在()后,施工單位必須根據(jù)調(diào)度命令確定的封鎖地段和封鎖時間安排好施工防護(hù)后方可進(jìn)行施工。A.要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請B.車站值班員按施工單位的登記向列車調(diào)度提出要點(diǎn)申請C.列車調(diào)度發(fā)布封鎖命令D.臨時進(jìn)行計(jì)劃申請E.實(shí)施臨時限速【答案】ABC30、營業(yè)線線路測量主要包括()。A.施工復(fù)測B.中線測設(shè)C.竣工測量D.沉降測量E.高程放樣和邊樁測設(shè)【答案】ABC大題(共10題)一、某公司項(xiàng)目經(jīng)理部承建某鐵路第三標(biāo)段,起止里程為DK1013+100~DK1025+850.設(shè)計(jì)資料顯示標(biāo)段內(nèi)有正線橋梁11座,共有圓端形墩身89個,墩身型式有實(shí)心、空心兩種,墩身坡比分別為35:1.38;1.42:1,其中墩高30m以下空心墩2個;有2個橋臺位于隧道口,施工場地狹窄,交通困難,樁基為鉆孔灌注樁,樁徑均為1.25m,樁長分別為12m、14m。根據(jù)施工方案,墩身內(nèi)、外模板均要求采用定型鋼模,且不改造后利舊,施工過程中發(fā)生了下列事件。事件一:項(xiàng)目經(jīng)理部采用架子隊(duì)模式組織施工,經(jīng)招標(biāo)選用了有資質(zhì)的某勞務(wù)公司組建架子隊(duì)承擔(dān)橋梁墩身施工,雙方簽訂了勞務(wù)承包合同,合問約定:“架子隊(duì)管理人員及技術(shù)人員由勞務(wù)公司人員擔(dān)任,施工機(jī)械由勞務(wù)公司自帶,定型模板及主要材料由項(xiàng)目經(jīng)理部供應(yīng),勞動合同由項(xiàng)目經(jīng)理部與勞務(wù)人員簽訂”。事件二;橋梁工程施工前,項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長組織編寫完技術(shù)交底資料,立即下發(fā)給架子隊(duì),架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人召開會議對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行了技術(shù)交底宣講,技術(shù)交底資料經(jīng)工程部編制人員及工程部部長簽字后存檔。公司對項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)交底資料進(jìn)行了檢查,指出了存在的問題并責(zé)令整改。事件三:項(xiàng)目開工一個月,公司與項(xiàng)目經(jīng)理部簽訂了責(zé)任成本合同,明確項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)為43500萬元。施工過程中成本費(fèi)用變化情況為:設(shè)計(jì)變更增加成本500萬元,因質(zhì)量問題返工增加成本200萬元,因發(fā)生安全事故賠償60萬元,因市場變化材料價格上漲增加費(fèi)用300萬元,優(yōu)化施工方案降低成本160萬元。工程竣工后,公司按照成本管理動態(tài)調(diào)整原則,對項(xiàng)目成本預(yù)算目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整,并確定了項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)?!締栴}】1.針對事件一中項(xiàng)目經(jīng)理部架子隊(duì)管理的不妥之處,給出正確做法。2.根據(jù)背景資料,從降低成本和方便施工的角度分析,該橋梁工程設(shè)計(jì)方案有哪些方面可以優(yōu)化?如何優(yōu)化?3.針對事件二中的不妥之處,給出正確做法。4.事件三中,項(xiàng)目經(jīng)理部竣工考核成本預(yù)算目標(biāo)是多少萬元2(列式計(jì)算)【答案】1.正確做法:(1)架子隊(duì)主要管理人員應(yīng)由施工企業(yè)(公司)正式職工擔(dān)任;(2)施工機(jī)械及基本施工機(jī)具應(yīng)由施工企業(yè)(公司、項(xiàng)目經(jīng)理部)配置(提供);(3)勞動合同應(yīng)由勞務(wù)公司與勞務(wù)人員簽訂。2.可優(yōu)化的設(shè)計(jì)方案有:(1)墩身坡比;(2)墩身型式;(3)樁基成孔方式。設(shè)計(jì)方案可以優(yōu)化為:(1)墩身坡比做到統(tǒng)一,提高模板利用效率;(2)低于30m空心數(shù)可以優(yōu)化為實(shí)心;(3)靠近隧道口處橋臺鉆孔樁改為人工挖孔樁。3.正確做法:(1)技術(shù)交底應(yīng)分級進(jìn)行,項(xiàng)目總工程師(技術(shù)主管)應(yīng)對項(xiàng)目經(jīng)理部各部室及技術(shù)人員交底,項(xiàng)目經(jīng)理部技術(shù)人員應(yīng)向架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行技術(shù)交底,架子隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人應(yīng)對班組長及全體勞務(wù)人員進(jìn)行技術(shù)交底。(2)技術(shù)交底資料應(yīng)由全體參加交底人員簽字并存檔。4.43500+500+300=44300萬元二、(三)背景資料施工單位承建某客運(yùn)專線一座節(jié)段拼裝梁特大橋。開工前,項(xiàng)目總工程師主持編寫了項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃,并將節(jié)段拼裝梁列為質(zhì)量控制重點(diǎn),將線形控制列為關(guān)鍵工序。在施工過程中,主橋墩被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”。在質(zhì)量認(rèn)證審核時發(fā)現(xiàn):質(zhì)量計(jì)劃無更改和完善記錄。主橋墩身因表面質(zhì)量問題,未通過樣板工程驗(yàn)收。現(xiàn)場驗(yàn)證情況:拌和站采用了1臺120立方米/小時的強(qiáng)制式拌和機(jī),2個100噸水泥罐,石子、砂子各設(shè)一倉:水泥、砂子、石子采用微機(jī)控制自動計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量,水采用電子流量計(jì)量。內(nèi)業(yè)資料顯示:石子粒徑10~25毫米,砂子細(xì)度模數(shù)2.3~2.5,清潔度均符合要求;C40混凝土配合比為:水泥:砂子:石子:外加劑:水=480:698:1050:6.8:198,試塊各齡期強(qiáng)度合格;拌和記錄顯示拌和時間為60~90秒;養(yǎng)護(hù)記錄顯示現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)時間為7天。問題1.指出項(xiàng)目部在編制和實(shí)施項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃方面的不妥之處。2.針對內(nèi)業(yè)資料,分析主橋墩身表面質(zhì)量問題的原因。3.為保證混凝土的拌和質(zhì)量,指出該套拌和系統(tǒng)應(yīng)增加的設(shè)備、儀器。【答案】1.1、項(xiàng)目總工程師不能主持編寫項(xiàng)目工程質(zhì)量計(jì)劃。2、未體現(xiàn)“以業(yè)主質(zhì)量要求為重點(diǎn)”,質(zhì)量控制重點(diǎn)未包含被業(yè)主列為“樣板工程培育點(diǎn)”的主橋墩。3、所編制的質(zhì)量計(jì)劃內(nèi)容不完整,無更改和完善記錄。4、質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施階段,質(zhì)量管理人員按照分工進(jìn)行控制,按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時,應(yīng)查找原因,采取措施,加以消除。2.拌和記錄顯示拌和時間為60~90秒不對,拌和時間應(yīng)為120~180秒;養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)加長;石子粒徑10~25mm不對,應(yīng)為5~10mm和10~25mm兩種規(guī)格同時具備,再按級配進(jìn)行摻合;C40混凝土中外加劑含量不對,高效外加劑質(zhì)量應(yīng)為水泥的0.5%,也就是應(yīng)為24。注:本題考查高性能混凝土的工地試驗(yàn)配合比要求。3.砼運(yùn)輸車,外加劑計(jì)量系統(tǒng)包括外加劑計(jì)量箱、管路、稱重傳感器、加劑泵,粉料供給系統(tǒng)。三、背景資料某跨河單線鐵路特大橋,主跨為(48+80+48)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁,兩端橋跨均為90孔32m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場情況,初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案,主要內(nèi)容如下:(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工,考慮承臺混凝土灌注體積大且處于夏季施工,采用敷設(shè)冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現(xiàn)場預(yù)制、架橋機(jī)架設(shè)施工;梁場位于0號橋臺后空地上,利用填筑橋頭路基作為運(yùn)梁通道。項(xiàng)目經(jīng)理部同時制定了架梁施工流程,主要工序包括:支立0號柱、機(jī)上橫移梁、組裝架橋機(jī)并對位、吊梁并縱移梁片、運(yùn)梁與架橋機(jī)對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復(fù)架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項(xiàng)目經(jīng)理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進(jìn)行了檢查。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn):制梁臺座頂面為平坡,兩側(cè)模板上的振動器對稱布置;T梁僅在混凝土強(qiáng)度合格后立即進(jìn)行了預(yù)應(yīng)力張拉作業(yè)。問題1.根據(jù)背景資料,提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術(shù)方案,并說明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面,提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機(jī)械設(shè)備。4.根據(jù)背景資料所列架梁施工工序,說明T梁架設(shè)合理的施工順序。【答案】1.施工技術(shù)方案為:主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工;墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現(xiàn)澆法施工;懸澆梁節(jié)段和合龍段采用移動掛籃施工。施工順序?yàn)椋憾枕斄憾巍鷳覞擦憾巍吙缰本€梁段→合龍段。[分析]此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術(shù)的掌握。解答本題需要熟悉的相關(guān)知識點(diǎn)有:鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進(jìn)行施工。懸臂澆筑法施工適用于預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構(gòu)、斜拉橋等結(jié)構(gòu)。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)置工作平臺,平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體,并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法。主要設(shè)備是一對能行走的掛籃,掛籃在已經(jīng)張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動,綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預(yù)應(yīng)力都在其上進(jìn)行。完成本段施工后,掛籃對稱向前各移動一節(jié)段,進(jìn)行下一對梁段施工,循序前行,直至懸臂粱段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑:墩頂梁段(0號塊);0號塊兩側(cè)對稱懸澆梁段;邊跨支架現(xiàn)澆梁段;主梁跨中合龍段。懸澆順序是:(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號塊并實(shí)施墩梁臨時固結(jié);(2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃,向兩側(cè)依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段;(3)在支架上澆筑邊跨主梁合龍段;(4)最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2.(1)原材料:①選用水化熱低,初凝時間長的礦渣水泥;②選用較好連續(xù)級配的骨料。(2)配合比:①摻加粉煤灰減少水泥用量;②摻加復(fù)合型外加劑延緩凝結(jié)時間。(3)施工措施:①選擇每天里氣溫較低時段施工;②采用分層澆筑,振搗密實(shí)。[分析]此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術(shù)。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關(guān)要求:(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量,混凝土中的用水量和水泥用量越高.混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同,干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水泥為中低熱水泥和粉煤灰水泥,不得使用快硬硅酸鹽水泥。(2)嚴(yán)格控制混凝土的水灰比?;炷恋母煽s與徐變主要受水泥的品種與水泥用量的影響。一般來說,水泥強(qiáng)度發(fā)展越快,混凝土早期強(qiáng)度越高,混凝土徐變越?。挥捎诨炷恋氖湛s與徐變的產(chǎn)生,主要是由水泥石的收縮引起,而骨料的收縮與徐變基本可以忽略不計(jì),因此,水泥用量越大,混凝土收縮與徐變越大。(3)加強(qiáng)混凝土的振搗,提高密實(shí)度,在振搗時把振搗器插入下層(剛澆的)混凝土內(nèi)深度不少于50mm。增設(shè)限裂鋼筋及澆筑纖維混凝土,提高局部混凝土的抗裂限裂能力。(4)采取薄層澆筑,分層推進(jìn)。分層厚度可劃分為50cm一層,這樣能加速散熱,減少混凝土硬化中的水化熱。在澆筑過程中,溫度過高或者陽光直射時,采取降溫措施,控制澆筑溫度,減小熱量倒灌,如架設(shè)噴霧裝置,增加空氣濕度等。(5)控制骨料的質(zhì)量和溫度,選用級配較好的骨料,在混凝土澆筑前,對骨料進(jìn)行預(yù)冷,在較低的溫度澆筑,降低混凝土硬化的水化熱。(6)混凝土的養(yǎng)護(hù)和保溫。在混凝土溫度高于氣溫時,考慮拆模時間,避免出現(xiàn)“溫度沖擊”現(xiàn)象,以免引起混凝土早期的表面裂縫。在拆模之后.及時在表面、側(cè)面覆蓋一層保溫材料,防止表面拉應(yīng)力過大、避免產(chǎn)生裂縫有良好作用。澆筑完畢后要及時覆蓋保溫材料,并蓄水養(yǎng)護(hù),保持表面經(jīng)常濕潤,以起到既保水又保溫的效果,防止早期干縮而產(chǎn)生裂縫。四、某鐵路局管轄的一主要干線需進(jìn)行營業(yè)線施工。施工范圍包括A、B兩個區(qū)段,其中A段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線道岔的更換,B區(qū)段的施工需要一次封鎖線路4小時,對信號設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到5個小時。鐵路局為加強(qiáng)對施工的領(lǐng)導(dǎo),組織了以路局基建處處長為組長,運(yùn)輸處副處長、管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長為副組長的施工領(lǐng)導(dǎo)小組。同時,由于A區(qū)段施工涉及三家施工單位,要綜合利用天窗作業(yè),為加強(qiáng)協(xié)調(diào),路局決定由運(yùn)輸處王副處長擔(dān)任施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人,協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè),并對施工現(xiàn)場的安全負(fù)責(zé)。問題:1.按照營業(yè)線施工等級劃分,A、B兩個區(qū)段分別屬于哪類施工?2.鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求?如不符合應(yīng)怎樣改正?3.根據(jù)案例內(nèi)容,分析鐵路局在本次營業(yè)線施工組織安排上還有哪些問題,怎樣改正?【答案】1.A段屬于營業(yè)線Ⅰ級施工;B段屬于營業(yè)線Ⅱ級施工。2.不符合要求。因?yàn)榘凑諣I業(yè)線施工要求,營業(yè)線I級施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長、有關(guān)主管副局長擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長,成員由行車組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān)察等有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人組成。3.施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定,多個單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時,由運(yùn)輸部門指定施工主體單位,明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的作業(yè)組織,協(xié)調(diào)各單位施工作業(yè),并對施工現(xiàn)場的施工安全負(fù)責(zé)。各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮,按時完成施工和維修任務(wù),確保達(dá)到規(guī)定的列車放行條件。【分析與提示】1.鐵路營業(yè)線施工因?yàn)橐绊懶熊?,其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合,更需要統(tǒng)一指揮。2.小型鐵路營業(yè)線施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門施工,不采取招標(biāo)施工。五、背景資料某施工單位承擔(dān)某段營業(yè)線改建項(xiàng)目。工程內(nèi)容包括正線更換道岔、無縫線路施工和站線人工鋪軌等。該營業(yè)線為繁忙干線,線路等級為Ⅰ級,軌道類型為60kg/m鋼軌有砟軌道。更換道岔施工需封鎖正線4h,長鋼軌鋪設(shè)需封鎖正線3h。為保證列車運(yùn)營安全,建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下。無縫線路的鎖定軌溫為25℃。針對站線人工鋪軌作業(yè),施工單位確定的關(guān)鍵工序?yàn)椋荷享匿來摹⒄?、布設(shè)軌枕和鋼軌、軌枕錨固、鋼軌連接、散布配件。問題1.按照營業(yè)線施工等級劃分的規(guī)定,指出該工程更換道岔施工的等級及其應(yīng)采用的鋪設(shè)方法。2.該工程長鋼軌鋪設(shè)是否可以采用長軌排鋪設(shè)法?說明理由。3.給出該工程軌道整理作業(yè)時合理的軌溫范圍。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備什么施工機(jī)械?4.說明上述站線人工鋪軌關(guān)鍵工序的正確施工順序?!敬鸢浮?.該工程更換道岔施工的等級為Ⅱ級。鋪設(shè)方法應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪滑移插入法。[分析]此題主要考查對營業(yè)線施工相關(guān)知識的掌握。需要熟悉的知識點(diǎn)有:(1)營業(yè)線施工等級分為三級,其中屬于Ⅱ級施工標(biāo)準(zhǔn)情形為繁忙干線封鎖正線3h及以上、影響全站(全場)信聯(lián)閉4h及以上的施工。(2)道岔鋪設(shè)一般采用原位組裝鋪設(shè)、側(cè)位預(yù)鋪插入和機(jī)械分段鋪設(shè)三種方法。對于營業(yè)線上增設(shè)道岔或換鋪道岔,要采取側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。道岔預(yù)鋪同時,由于在側(cè)位組裝道岔,要進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,必須臨時要點(diǎn)封鎖線路,在短時間內(nèi)拆除既有鋼軌或既有道岔,將預(yù)鋪道岔滑移進(jìn)入設(shè)計(jì)位置,完成插入施工后,道岔前后與既有軌道、信號裝置完成連接。背景資料顯示該營業(yè)線為繁忙干線、更換道岔施工需封鎖正線4h,屬于Ⅱ級施工標(biāo)準(zhǔn);屬于營業(yè)線更換道岔根據(jù)以上知識點(diǎn)可知應(yīng)采用側(cè)位預(yù)鋪插入的施工方法。2.不可以。營業(yè)線上的長鋼軌鋪設(shè)只能采用分段換軌法。[分析]此題主要考查營業(yè)線長軌鋪設(shè)相關(guān)知識。教材內(nèi)容顯示我國自20世紀(jì)50年代推廣無縫線路以來,對焊接長鋼軌的鋪設(shè),只是在營運(yùn)線上進(jìn)行,按其作業(yè)類型,可稱為“分段換軌法”。近些年某些新線在鋪設(shè)軌排后,也采用此法換鋪長鋼軌。而長軌排鋪設(shè)法是將長鋼軌和軌枕組裝成長軌排,用專用的運(yùn)輸機(jī)械將長軌排運(yùn)送到工地,再用多臺龍門吊將長軌排吊放在底層道床上,構(gòu)成浮放在道床上的長鋼軌軌道,由于屬于營業(yè)線長鋼軌鋪設(shè)僅封鎖正線3h,長軌排鋪設(shè)法無法實(shí)現(xiàn)所以不適用于營業(yè)線軌道鋪設(shè)。3.合理軌溫范圍為:5~45℃。應(yīng)配備的施工機(jī)械為:動力穩(wěn)定車。[分析]此題主要考查大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)相關(guān)知識。大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)軌溫規(guī)定是:一次起道量不大于30mm、一次撥道量不大于10mm時,作業(yè)軌溫不得超過實(shí)際鎖定軌溫±20℃;背景資料建設(shè)單位要求在軌道整理作業(yè)時一次起道量為25mm以下、一次撥道量為10mm以下,無縫線路的鎖定軌溫為25℃;符合以上規(guī)定,所以合理軌溫范圍應(yīng)是:5~45℃。軌道整理主要施工設(shè)備應(yīng)包括配砟整形車,起道、拔道、搗固車,動力穩(wěn)定車;小型起道、撥道、搗固機(jī);風(fēng)動卸砟車等。為使線路盡快穩(wěn)定,應(yīng)特別配備動力穩(wěn)定車施工機(jī)械。4.正確的施工順序如下:上砟鋪砟→軌枕錨固→布設(shè)軌枕和鋼軌→散布配件→鋼軌連接→整道。[分析]此題主要考查對人工鋪設(shè)施工順序的掌握。人工鋪軌主要包括檢配鋼軌、掛線散枕、排線散枕、排擺軌枕、混凝土枕硫磺錨固(木枕打印、鉆孔、注油),散布鋼軌及扣配件、鋼軌劃印、方正軌枕、安裝扣配件、初步整修等技術(shù)作業(yè)。熟悉以上內(nèi)容就可以找出合理施工順序。六、背景資料某施工單位承建客運(yùn)專線某隧道工程。該隧道正洞長12600m,進(jìn)口平行導(dǎo)坑長4400m,出口平行導(dǎo)坑長4500m。隧道圍巖巖性主要為凝灰?guī)r,局部為花崗巖,全隧設(shè)計(jì)以Ⅱ級、Ⅲ級圍巖為主;局部地段隧道埋深淺,圍巖破碎、軟弱,地下水發(fā)育,設(shè)計(jì)為Ⅴ級圍巖,地表有大量稻田,村莊密集。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì),全隧按進(jìn)、出口兩個工區(qū)組織施工。施工中發(fā)生以下事件:事件一,項(xiàng)目經(jīng)理部計(jì)劃在進(jìn)、出口平行導(dǎo)坑均采用壓入式管道通風(fēng)方案;正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。事件二,正當(dāng)對隧道進(jìn)口正洞掌子面進(jìn)行鋼拱架支護(hù)作業(yè)時,監(jiān)控量測組反映仰拱開挖地段的隧道拱頂下沉量測數(shù)據(jù)發(fā)生突變,建議值班領(lǐng)工員采取措施。該領(lǐng)工員經(jīng)過仔細(xì)觀察,發(fā)現(xiàn)該段隧道拱頂噴射混凝土表面已局部開裂,情況比較危險。為了避免隧道塌方,他立即安排一部分掌子面現(xiàn)場作業(yè)人員在隧道拱頂變形部位補(bǔ)打錨桿,加強(qiáng)初期支護(hù)。事件三,在隧道出口正洞開挖時,掌子面圍巖突然變差,圍巖破碎,滲水量明顯增大。施工單位立即將這一情況報(bào)告給監(jiān)理單位,申請將掌子面前10m范圍的隧道圍巖由原設(shè)計(jì)Ⅲ級圍巖變更為Ⅴ級圍巖。監(jiān)理工程師現(xiàn)場核實(shí)后隨即簽發(fā)變更指令。問題1.針對背景資料,給出合理的隧道治水原則,并說明理由。2.針對事件一,指出擬采取隧道通風(fēng)方案的不妥之處,并給出合理方案。3.指出事件二中領(lǐng)工員做法的錯誤之處,并給出正確做法。4.針對事件三,指出隧道圍巖類別變更程序的錯誤之處,并給出正確的變更程序?!敬鸢浮?治水原則:應(yīng)按以堵為主,限量排放的原則進(jìn)行治水。理由:因?yàn)樵撍淼谰植康囟温裆顪\,地表有大量稻田,村莊密集,項(xiàng)目經(jīng)理部必須按正確的原則制定施工方案,進(jìn)行有效治水,防止地表失水。[分析]此題考查隧道防排水施工措施。要掌握的知識點(diǎn)是:隧道防排水包含兩方面的內(nèi)容:結(jié)構(gòu)防排水、施工防排水。為避免和減少水的危害,我國鐵路隧道堅(jiān)持“防、排、堵、截相結(jié)合,因地制宜,綜合治理”的防排水原則。防就是利用不透水或弱透水材料,將地下水隔絕在隧道之外;排就是人為設(shè)置排水系統(tǒng),將地下水排出隧道;堵就是以襯砌混凝土為基本防水層,以其他防水材料為輔助防水層阻隔地下水,使之不能進(jìn)入隧道內(nèi)的防水措施,必要時還可以采用注漿堵水措施;截就是在隧道以外將地表水和地下水疏導(dǎo)截流,使之不能進(jìn)入隧道工程范圍內(nèi)。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)結(jié)合背景資料中隧道地理位置、所處環(huán)境對水土保持的要求選擇合適的防排水措施并給出理由。2.不妥之處:在隧道進(jìn)、出口正洞采用混合式管道通風(fēng)方案。合理方案:在隧道進(jìn)、出口正洞均利用平行導(dǎo)坑進(jìn)行巷道式通風(fēng)。[分析]此題考查隧道不同條件下的通風(fēng)方式選擇。本題要掌握的知識點(diǎn)有:隧道通風(fēng)方式應(yīng)根據(jù)隧道的長度、掘進(jìn)坑道的斷面大小、施工方法和設(shè)備條件等諸多因素來確定。在施工中,有自然通風(fēng)和強(qiáng)制機(jī)械通風(fēng)兩類。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。管道通風(fēng)根據(jù)隧道內(nèi)空氣流向的不同,又可分為壓入式、吸出式和混合式三種。巷道式通風(fēng)方式是利用隧道本身(包括成洞、導(dǎo)坑及擴(kuò)大地段)和輔助坑道(如平行導(dǎo)坑)組成主風(fēng)流和局部風(fēng)流兩個系統(tǒng)互相配合而達(dá)到通風(fēng)目的的一種通風(fēng)。從背景資料可知,隧道進(jìn)、出口均設(shè)置平行導(dǎo)坑,具備巷道式通風(fēng)條件。解題思路是根據(jù)知識點(diǎn)、結(jié)合背景資料給出正確答案。3.錯誤之處:當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)突變、噴射混凝土表面出現(xiàn)異常開裂等險情時,該領(lǐng)工員還在組織作業(yè)人員繼續(xù)施工。正確做法:應(yīng)安排現(xiàn)場全部作業(yè)人員立即撤離現(xiàn)場,并盡快向項(xiàng)目經(jīng)理部(或工區(qū))匯報(bào)緊急情況。[分析]此題考查隧道施工現(xiàn)場安全管理方面的知識,要求具有一定的現(xiàn)場施工經(jīng)驗(yàn)。本題要掌握的知識點(diǎn)是:監(jiān)控量測應(yīng)作為施工組織設(shè)計(jì)一個重要組成部分,為施工管理及時提供以下信息:(1)圍巖穩(wěn)定性和支護(hù),二次襯砌可靠性的信息。七、背景資料某新建雙線工級鐵路站前工程第二標(biāo)段的工程情況如下:單洞雙線隧道1座,長5800m,且在進(jìn)、出口端均設(shè)有平行導(dǎo)坑;采用進(jìn)、出口及利用平行導(dǎo)坑施工正洞,隧道通風(fēng)采用三個階段的通風(fēng)方式,第一階段為開始掘進(jìn)后短距離內(nèi)的自然通風(fēng),第二、第三階段的通風(fēng)是隨著隧道施工的進(jìn)行,采用不同的機(jī)械通風(fēng)方式。施工前,承包商自行將隧道工程全部分包給具有相關(guān)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄髽I(yè),并與之簽訂施工分包合同。雙線橋梁I座/3480m,橋梁位于市區(qū),基礎(chǔ)均為鉆孔樁,樁徑1.2~1.5m,樁長25~35m,樁基地質(zhì)為黏土及砂性土;上部結(jié)構(gòu)均為跨徑32m的簡支T梁。針對橋梁樁基,承包商可以調(diào)配的成孔設(shè)備有沖擊鉆機(jī)、回旋鉆機(jī)和旋挖鉆機(jī)。路基土石方共計(jì)30萬m3,其中有一處石方路塹距離營業(yè)線15m,路塹高度為1~3m,需要爆破施工。軌道為有砟軌道,采用換鋪法鋪設(shè)跨區(qū)問無縫線路。承包商制定的換鋪法施工正線無縫線路的施工流程為:①施工準(zhǔn)備→②攤鋪底層道砟→③鋪設(shè)軌排和架梁→④初步上砟整道→⑤機(jī)械化上砟整道→⑥單元軌焊接→⑦軌道檢測→⑧軌道整修及打磨→⑨軌道檢測及驗(yàn)收。問題1.根據(jù)背景資料,指出承包商的分包行為是否合法?并說明理由。2.根據(jù)背景資料,給出隧道第二、第三階段的通風(fēng)方式。3.根據(jù)背景資料,選擇適合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的鉆機(jī)類型,并說明理由。4.根據(jù)背景資料,指出鄰近營業(yè)線石方路塹應(yīng)采用的爆破方法。5.根據(jù)背景資料,指出換鋪法施工流程中工序④和工序⑤之間、工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱?!敬鸢浮?.不合法,因?yàn)樗淼拦こ淌侵黧w工程,根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定不允許分包.如自行分包屬違法行為。[分析]從背景資料中可以看出,隧道工程是本標(biāo)段的重點(diǎn)工程,屬于不能分包的工程。如需專業(yè)分包必須在總包合同中明確。因此自行分包屬違法行為。2.第二階段,當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通前,采用壓入式通風(fēng)(或混合式通風(fēng));第三階段,當(dāng)平行導(dǎo)坑橫通道與正洞連通后,采用巷道式通風(fēng)。[分析]本題主要考察考生對隧道通風(fēng)方式方面知識的掌握。機(jī)械通風(fēng)方式可分為管道通風(fēng)和巷道通風(fēng)兩大類。壓入式通風(fēng)能將新鮮空氣直接輸送至工作面,有利于工作面施工,但污濁空氣將流經(jīng)整個坑道。利用平行導(dǎo)坑作巷道通風(fēng),是解決長隧道施工通風(fēng)的方案之一,其通風(fēng)效果主要取決于通風(fēng)管理的好壞。解題思路是根據(jù)第二階段、第三階段的不同情況,選擇不同的通風(fēng)方式。3.應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。理由是:橋梁位于市區(qū),旋挖鉆機(jī)更加環(huán)保,能減少泥漿用量,減少噪聲。[分析]從背景資料看,三種鉆機(jī)都可以施工,但旋挖鉆機(jī)自動化程度高、勞動強(qiáng)度低、鉆進(jìn)效率高、成樁質(zhì)量好、環(huán)境污染小,能顯著地提高工程施工效率和工程質(zhì)量。所以應(yīng)選擇旋挖鉆機(jī)。4.采用控制爆破施工。[分析]本題主要考察考生對鄰近營業(yè)線的石方爆破施工方案的掌握。由于臨近營業(yè)線,所以爆破施工要保證營業(yè)線安全??刂票瓶梢酝ㄟ^一定的技術(shù)措施嚴(yán)格控制爆炸能量和爆破規(guī)模,使爆破的聲響、振動、飛石、傾倒方向、破壞區(qū)域以及破碎物的散坍范圍在規(guī)定限度以內(nèi),可以滿足安全需要,所以應(yīng)采用控制爆破施工。5.(1)工序④和工序⑤之間遺漏的工序名稱是:換鋪長鋼軌及回收工具軌。(2)工序⑦和工序⑧之間遺漏的工序名稱是:應(yīng)力放散及無縫線路鎖定。[分析]本題主要考察考生對換鋪法施工流程的掌握,要求考生具備一定的現(xiàn)場實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。換鋪法施工流程包括:施工準(zhǔn)備→攤鋪底層道砟→鋪設(shè)軌排和架梁→初步上砟整道→換鋪長鋼軌及回收工具軌→機(jī)械化上砟整道→單元軌焊接→軌道檢測→應(yīng)力放散及無縫線路鎖定→軌道整修及打磨→軌道檢測及驗(yàn)收。換鋪長鋼軌及回收工具軌、應(yīng)力放散及無縫線路鎖定是換鋪法施工無縫線路最基本、最重要的工序。八、背景資料某施工企業(yè)承建一客運(yùn)專線A標(biāo),標(biāo)段全長70公里,合同工期30個月。其主要工程有:橋梁22座,均為明挖基礎(chǔ),上部結(jié)構(gòu)有一座橋主跨為2×96m鋼桁梁,其余均為32m箱梁,共680孔;隧道5座,圍巖均為Ⅲ、Ⅳ級石灰?guī)r,其中最長一座隧道長度為5.3公里;車站一座,站場土石方100萬m3,區(qū)間土石方1200萬m3,涵洞160座;CRTS1型板式無砟軌道。車站位于標(biāo)段中部,東段分別有箱梁400孔,鋼桁梁2孔,鋼桁梁橋(可過箱梁)距車站3公里;西段有箱梁280孔,其中在長隧道西端有50孔。施工中發(fā)生以下情況:事件一,由于工期較緊,投標(biāo)施組中擬建兩個預(yù)制梁場。進(jìn)場后,項(xiàng)目經(jīng)理部經(jīng)過現(xiàn)場認(rèn)真考查,發(fā)現(xiàn)在車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件,且長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件。事件二,為了保證安全施工生產(chǎn),項(xiàng)目經(jīng)理部安排由工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部參加,安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)編制了安全應(yīng)急預(yù)案,并經(jīng)其他部門會簽,總工程師審批后正式下發(fā)執(zhí)行。事件三,施工隊(duì)伍進(jìn)場后,長隧道采取進(jìn)出口兩個工作面開挖,在兩工作面相距10m時,兩隧道施工架子隊(duì)進(jìn)行緊張地沖刺施工,以迎接項(xiàng)目部的貫通慶典活動。就在此時,在進(jìn)口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被掉石砸成重傷,發(fā)生安全事故。事件四,在CRTS1型板式無砟軌道板安裝前,項(xiàng)目經(jīng)理部對線下工程的強(qiáng)度、平整度進(jìn)行了檢測,經(jīng)檢測合格后即可進(jìn)行軌道板安裝。問題1.根據(jù)背景材料,該項(xiàng)目進(jìn)度重點(diǎn)控制工程有哪幾項(xiàng)?并說明理由。2.針對事件一,請給出該標(biāo)段合理的預(yù)制梁場建設(shè)方案。3.針對事件二,請指出項(xiàng)目部的安排是否正確?并說明理由。4.針對事件三,請簡要分析造成事故的原因是什么?5.針對事件四,項(xiàng)目經(jīng)理部的檢測內(nèi)容是否完整?并說明理由?!敬鸢浮?.重點(diǎn)控制工程有:2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8km長隧道。理由:鋼桁梁在架梁通道上,施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大,工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖,工期很緊。【考點(diǎn)解析】此題考查施工進(jìn)度管理相關(guān)知識。根據(jù)背景資料可知本標(biāo)段鋼桁梁在架梁通道上,施工難度大;箱梁制架任務(wù)量較大,工期緊;長隧道采用兩個工作面開挖,工期很緊。所以,2×96m鋼桁梁、箱梁制架和4.8公里長隧道為本標(biāo)段重點(diǎn)工程。2.全標(biāo)段建一個梁場,選址在車站附近,按630孔梁的預(yù)制任務(wù)配備資源?!究键c(diǎn)解析】此題考查制梁場方案的選擇。制梁場設(shè)計(jì)原則為安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、架橋機(jī)類型、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場選址,一般選擇在橋群重心或兩端附近。提高架梁的施工進(jìn)度,運(yùn)距越短越合理,一般不超過15km。在條件允許情況下,采用提梁機(jī)直接提梁上橋裝車,可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用。梁場的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連,利于大型制梁設(shè)備料運(yùn)輸進(jìn)場。根據(jù)背景資料施工現(xiàn)場雖然有車站附近和長隧道東端兩處具備建梁場條件,但長隧道西端50孔梁具備移動模架現(xiàn)澆施工條件,實(shí)際需要預(yù)制的梁片數(shù)量為630片。從交通便利、節(jié)約成本及滿足工期要求的角度考慮,應(yīng)選擇在車站附近設(shè)置一個梁場。3.不正確。理由是:安全應(yīng)急預(yù)案應(yīng)由總工程師組織,工程技術(shù)部負(fù)責(zé)編制,除工程技術(shù)部、安全質(zhì)量部外,還應(yīng)由物資設(shè)備部等部門參加,編制完成各部門會簽后,由項(xiàng)目經(jīng)理審批后正式下發(fā)執(zhí)行?!究键c(diǎn)解析】此題考查施工應(yīng)急管理方面的知識。應(yīng)急救援預(yù)案制定的要求是:項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案措施由總工程師負(fù)責(zé)組織制
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