第二章 橋面系與支座

§2.1橋面布置與構(gòu)造§2.2橋梁附屬設施與構(gòu)造§2.3橋面板的設計與計算§2.4橋梁支座第二章橋面系與支座公路橋面構(gòu)造包括行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護欄、照明燈具和伸縮縫等。

２.１橋面布置與構(gòu)造

2.1.1橋面組成公路橋面一般構(gòu)造鐵路橋面構(gòu)造通常包括鋼軌、軌枕、道碴、擋碴墻、泄水管、人行道、欄桿和鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等

鐵路橋面一般構(gòu)造第二章橋面系與支座橋面構(gòu)造直接與車輛、行人接觸，對橋梁的主要結(jié)構(gòu)既能傳力又能起保護作用其構(gòu)造合理性、施工質(zhì)量和養(yǎng)護質(zhì)量，直接影響到橋梁的使用功能。橋面的布置應在橋梁的總體設計中考慮，根據(jù)道路的等級、橋梁的寬度、行車要求等條件確定。第二章橋面系與支座2.1.2橋面鋪裝

保護屬于主梁整體部分的行車道板不受車輛輪胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起一定的分布作用橋面鋪裝的結(jié)構(gòu)型式宜與所在位置的道路路面相協(xié)調(diào)。橋面鋪裝應有完善的防水、排水系統(tǒng)。主要類型有水泥混凝土和瀝青混凝土等。高速公路和一級公路上特大橋、大橋的橋面鋪裝宜采用瀝青混凝土橋面鋪裝。第二章橋面系與支座

橋梁上部結(jié)構(gòu)應設置防水層，其形式和方法應根據(jù)當?shù)氐臍夂驐l件、雨量情況和橋梁具體結(jié)構(gòu)形式等確定。圬工橋臺背面及拱橋拱圈與填料間應設置防水層，并設盲溝排水。普通水泥砼鋪裝

表面粗糙，耐磨好，不小于80mm，強度不小于C40，應設置鋼筋網(wǎng)，直徑不小于8mm，間距不大于100mm.

瀝青砼鋪裝

較輕，養(yǎng)護方便，通車快，高速公路、一級公路厚度不小于70mm，其它不小于50mm。第二章橋面系與支座防水砼鋪裝非冰凍地區(qū)需防水時用，厚8~10cm，上面可鋪2cm瀝青磨耗層具有貼式防水層的鋪裝防水程度高，橋面板位于受拉區(qū)時“三油二氈”厚1~2cm

砼保護層厚4cm第二章橋面系與支座橋面鋪裝構(gòu)造第二章橋面系與支座2.1.3橋面排水系統(tǒng)

橋面縱坡>2%，橋長<50m，不設泄水孔橋面縱坡>2%，橋長>=50m，設一個泄水管橋面縱坡<2%，每隔6~8m設一個泄水管泄水管：要求過水面積不小于2~3cm2/m2,左右對稱或交錯排列，距緣石20~50cm，可在人行道下設置第二章橋面系與支座泄水管的型式金屬泄水管：具有貼式防水層鋪裝，內(nèi)徑10~15cm，管下端伸出行車道板底面15~20cm以上鋼筋砼泄水管：不設防水層，采用防水砼鋪裝橫向排水孔道：小跨徑橋，預留橫向孔封閉式排水系統(tǒng)：跨線橋、城市橋梁：設置完整的落水管道第二章橋面系與支座橋面泄水管布置1%2%IIIIII第二章橋面系與支座金屬與鋼筋混凝土泄水管第二章橋面系與支座橫向泄水管道

1.5%泄水孔安全帶第二章橋面系與支座側(cè)向開的雨水口城市橋梁封閉式排水系統(tǒng)第二章橋面系與支座2.1.4橋面伸縮縫伸縮縫的作用保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、砼收縮徐變等影響下按凈力圖式自由變形使車輛平順通過，防止雨水、垃圾泥土等阻塞減小車輛通過的噪音第二章橋面系與支座按主要材料來分填充式伸縮縫鋼板伸縮縫橡膠伸縮縫組合伸縮縫第二章橋面系與支座暗縫式伸縮縫

1－橋面鋪裝層；2－鋸鏠；3－梁體；4－海棉體；5－改性瀝青第二章橋面系與支座鋼板伸縮縫

1—混凝土橋面板；2—固定齒板；3—活動齒板梳形鋼板伸縮裝置

第二章橋面系與支座晉江大橋鋼板伸縮裝置

烏龍江大橋鋼板伸縮裝置

第二章橋面系與支座橡膠伸縮縫

塞入式橡膠伸縮縫簡單錨固條形橡膠伸縮縫第二章橋面系與支座異形鋼條形橡膠伸縮縫第二章橋面系與支座板式橡膠伸縮裝置

第二章橋面系與支座板式橡膠伸縮縫安裝效果第二章橋面系與支座板式橡膠伸縮縫破損第二章橋面系與支座鋼與橡膠組合的模數(shù)式伸縮逢

第二章橋面系與支座伸縮縫的設計與施工要求適應橋梁溫度變化引起的伸縮橋面平坦，行駛良好施工安裝方便，與橋梁結(jié)構(gòu)連成整體安全排水、防水承擔車輛荷載養(yǎng)護、修理、更換方便經(jīng)濟價廉第二章橋面系與支座伸縮量的計算：（1）由溫度變化引起的伸縮量（2）由混凝土收縮引起的梁體縮短量（3）由混凝土徐變引起的梁體縮短量（4）由制動力引起的板式橡膠支座剪切變形而導致的伸縮縫開口量或閉口量（5）按照梁體的伸縮量選用伸縮裝置的型號第二章橋面系與支座一、人行道與安全帶人多——人行道0.75米+0.5米的倍數(shù)人少——安全帶，0.25~0.35米高度——0.25~0.35米做法：現(xiàn)澆——與橋面連成整體 預制——做成配件，現(xiàn)場組合安裝２.２橋梁附屬設施與構(gòu)造

２.２.１人行道第二章橋面系與支座人行道的布置方式

第二章橋面系與支座

擱置式人行道構(gòu)造（單位：cm）預制裝配式人行道構(gòu)造（單位：cm）

第二章橋面系與支座不設人行道的橋上的護輪安全帶矩形和肋板式安全帶（單位：cm）第二章橋面系與支座（a）柵欄式（b）欄板式（c）欞格式1（d）欞格式2（e）混合式欄桿示意圖２.２.２欄桿與護欄第二章橋面系與支座鋼欄桿鋼－混凝土組合欄桿

鋼筋混凝土欄桿大理石欄桿

第二章橋面系與支座護欄（railing）鋼制橋梁護欄圖組合式橋梁護欄鋼筋混凝土墻式橋梁護欄第二章橋面系與支座

常用照明設備２.２.3照明與標示第二章橋面系與支座標示包括交通標志和交通標線。（1）警告標志：警告車輛、行人注意危險地點的標志。（2）禁令標志：禁止或限制車輛、行人交通行為的標志。（3）指示標志：指示車輛、行人行進的標志。（4）指路標志：傳遞道路方向、地點、距離信息的標志。另外，還有一種輔助性的標志，其作用是表示時間、車輛種類、區(qū)域或距離、警告、禁令理由及組合輔助標志等。（5）輔助標志的種類和使用方法有：表示時間、表示車輛種類、表示區(qū)域或距離、表示警告、禁令理由及組合輔助標志等。交通標線是管制和引導交通的安全措施。第二章橋面系與支座第二章橋面系與支座第二章橋面系與支座落梁震害2.2.4防落梁裝置防落措施一:限制支承連接部位的支承面最小寬度；二:相鄰梁之間、梁與墩臺之間的剛體位移約束。梁端最小邊緣距離

第二章橋面系與支座a≥70+0.5L

式中，a－梁端距邊緣最小距離（cm）；L－梁的計算跨徑（m）。拉桿式約束裝置

第二章橋面系與支座擋塊式約束裝置

第二章橋面系與支座錨栓約束裝置防落差裝置

橫向防落差裝置

第二章橋面系與支座§2.３橋面板的設計與計算2.３.1橋面板的分類2.３.2車輛在板上的分布2.３.3橋面板的有效工作寬度2.３.4

橋面板的內(nèi)力計算第二章橋面系與支座2.３.1

橋面板的分類橋面板：直接承受車輛輪壓，與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)，保證梁的整體作用并將活載傳給主梁。橋面板從結(jié)構(gòu)形式上看都是周邊支承的板。第二章橋面系與支座梁格系構(gòu)造和橋面板的支承形式第二章橋面系與支座結(jié)構(gòu)形式：具有主梁和橫隔梁的簡單梁格系(圖a)，具有主梁、橫梁和內(nèi)縱梁的復雜梁格系(圖b)，其橋面板實際上都是周邊支承的板。

荷載的雙向傳遞：周邊支承的板，若長邊/短邊大于2，荷載即往短邊傳遞。第二章橋面系與支座荷載的雙向傳遞第二章橋面系與支座單向板：把邊長或長寬比大于等于2的周邊支承板看作單由短跨承受荷載的單向受力板來設計，在長跨方向僅布置分布鋼筋。雙向板：邊長或長寬比小于2的周邊支承板，需按兩個方向的內(nèi)力分別配置受力鋼筋。工程實踐中最常見的橋面板受力圖式：單向板，懸臂板，鉸接懸臂板2.３.2

車輛在板上的分布作用在橋面上的車輪壓力，通過橋面鋪裝層擴散分布在鋼筋混凝土板面上，計算時應較精確地將輪壓作為分布荷載來處理，既避免了較大的計算誤差，又能節(jié)約橋面板的材料用量。

第二章橋面系與支座將輪壓作為均布荷載a2——車輪沿行車方向的著地長度b2——車輪的寬度矩形荷載壓力面的邊長沿縱向a1=a2+2H

沿橫向b1=b2+2H一個加重車后輪（軸重為P）作用于橋面板上的局部分布荷載為第二章橋面系與支座2.３.3橋面板的有效工作寬度第二章橋面系與支座單向板跨中彎矩mx呈曲線，車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩為：a為板的有效工作寬度第二章橋面系與支座有效工作寬度與支承條件、荷載性質(zhì)及位置的關系兩邊固結(jié)的板的有效寬度比簡支的小滿布條形荷載比局部分布荷載的小荷載越接近支承邊時越小第二章橋面系與支座荷載有效分布寬度第二章橋面系與支座《橋規(guī)》對單向板荷載有效工作寬度的規(guī)定（a）荷載在跨徑中間單獨一個荷載

第二章橋面系與支座

幾個相鄰荷載第二章橋面系與支座（b）荷載在板的支承處（c）荷載靠近板的支承處任意位置支承處近支承處xa’懸臂板有效工作寬度可見，懸臂板的有效工作寬度接近于二倍懸臂長度，荷載可近似按450角向懸臂板支承處分布。懸臂板的有效工作寬度第二章橋面系與支座《橋規(guī)》對懸臂板的活載有效工作寬度的規(guī)定：第二章橋面系與支座2.３.4

橋面板的內(nèi)力計算實體矩形截面橋面板：由彎矩控制設計，設計時以每米寬的板條進行計算。梁式單向板或懸臂板：由板的有效工作寬度得到作用在每米寬板條上的荷載和其引起的彎矩。雙向板：按彈性理論進行分析。在工程實踐中常用簡化的計算方法或現(xiàn)成的圖表來計算。第二章橋面系與支座1）多跨連續(xù)單向板的內(nèi)力橋面板和主梁梁肋的支承條件，不是固端也不是鉸支而是彈性固結(jié)。板的受力如多跨連續(xù)梁。用簡支梁的跨中彎矩加以修正：t/h<1/4時，M中=+0.5

M0

M支=-0.7

M0

t/h>=1/4時，M中=+0.7

M0

M支=-0.7

M0M0=M0p+M0g第二章橋面系與支座a）求跨中彎矩單向板的內(nèi)力計算圖式

第二章橋面系與支座p=P/2ab1b1bHtlP/2gb）求剪力第二章橋面系與支座baaxa’(a-a’)/2P/2Hgtb1p=P/2ab1p’=P/2a’b1l0y2y1A2剪力影響線A12）懸臂板的內(nèi)力計算

計算圖式a）鉸接懸臂板b）懸臂板第二章橋面系與支座鉸接懸臂板的內(nèi)力T形梁翼緣板常用鉸接方式連接第二章橋面系與支座懸臂板的內(nèi)力第二章橋面系與支座橋面板的計算示例計算如圖所示T梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設計內(nèi)力。荷載：公路II級橋面鋪裝為2cm厚的瀝青混凝土面層（容重為23kN/m3）、平均厚9cm的C25混凝土面層（容重為24kN／m3）T梁翼板鋼筋混凝土的容重為25kN／m3

第二章橋面系與支座標準車輛荷載的計算圖式

（尺寸：m）鉸接懸臂行車道板（單位：cm）

第二章橋面系與支座第二章橋面系與支座（1）恒載內(nèi)力（以縱向lm的板條進行計算）（2）活載內(nèi)力根據(jù)《公橋通規(guī)》，采用車輛荷載主要技術指標標準值。將加重車后輪作用于鉸縫軸線上為最不利荷載布置，后軸作用力為，此時兩邊的懸臂板各承受一半的車輪荷載，輪壓分布寬度如圖所示。板上荷載壓力面的邊長為：

第二章橋面系與支座荷載作用于懸臂根部的有效分布寬度：

由于這是汽車荷載局部加載在T梁的翼板上，因此沖擊系數(shù)為：

作用于每米寬板條上的彎矩為：

第二章橋面系與支座作用于每米寬板條上的剪力為：（３）內(nèi)力組合１）承載能力極限狀態(tài)內(nèi)力組合計算：基本組合故橋面板的設計內(nèi)力為：第二章橋面系與支座２）正常使用極限狀態(tài)內(nèi)力組合計算：《混凝土橋規(guī)》還規(guī)定，要根據(jù)汽車荷載效應或掛車荷載效應占總荷載效應的百分比，引入荷載系數(shù)的提高系數(shù)（詳見《混凝土橋規(guī)》中的相應條文）。有了控制設計的計算內(nèi)力，就可按鋼筋混凝土或預應力混凝土結(jié)構(gòu)設計原理的方法來設計板內(nèi)的鋼筋及進行相應的驗算。第二章橋面系與支座作用效應組合各種作用并非同時作用于橋梁上，其發(fā)生概率也不同，在結(jié)構(gòu)設計時，要根據(jù)結(jié)構(gòu)物的特性，考慮他們同時作用的可能性進行組合，取其最不利效應組合進行設計。公路橋梁應進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設計。分三種設計狀況考慮：持久狀況、短暫狀況和偶然狀況。持久狀況：進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)計算短暫狀況：一般只進行承載能力極限狀態(tài)計算偶然狀況：只需進行承載能力極限狀態(tài)計算第二章橋面系與支座按承載能力極限狀態(tài)設計的作用效應組合分基本組合和偶然組合按正常使用極限狀態(tài)設計的作用效應組合分作用短期效應組合和作用長期效應組合第二章橋面系與支座按承載能力極限狀態(tài)設計的作用效應組合基本組合：永久作用設計值效應與可變作用設計值效應相組合?！休d能力極限狀態(tài)下基本組合的作用效應組合設計值；—結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)；—第i個永久作用效應的分項系數(shù)；—汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)效應的的分項系數(shù)，取1.4；—除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)、風荷載外的其他第j個可變作用的分項系數(shù)，取1.4，但風荷載分項系數(shù)取1.1；—第i個永久作用效應的標準值和設計值；—汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）效應的標準值和設計值；—除汽車荷載(含汽車沖擊力、離心力)效應外的其他第j個可變作用效應的組合系數(shù)。—除汽車荷載效應（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第j個可變作用效應的標準值和設計值；§2.４橋梁支座2.４.1

支座的作用和要求

2.４.2

支座的布置

2.４.3

支座的類型與構(gòu)造

2.４.4

支座的設計與計算

第二章橋面系與支座２.４.1

支座的作用和要求作用：把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺上；適應活載、溫度變化、混凝土收縮與徐變等因素所產(chǎn)生的變位（位移和轉(zhuǎn)角）；使上、下部結(jié)構(gòu)的實際受力情況符合設計的計算圖式。第二章橋面系與支座工廠定型產(chǎn)品：支座選型和必要的驗算分類固定支座：傳遞豎向力，允許上部結(jié)構(gòu)在支座處能自由轉(zhuǎn)動但不能水平移動?；顒又ё憾嘞蚧顒又ёv向、橫向均可自由移動）單向活動支座（僅一個方向可自由移動）第二章橋面系與支座２.４.2

支座的布置鐵路、公路簡支梁橋支座布置第二章橋面系與支座1、簡支梁橋：一端固定，另一端活動。固定支座的布置原則：橋跨結(jié)構(gòu)：使梁的下緣在制動力的作用下受壓，例如布置在行車方向的前方。橋墩：使制動力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動力作用下受壓而不受拉。橋臺：使制動力的方向指向堤岸，使墩臺頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺后土壓力。第二章橋面系與支座2、連續(xù)梁橋每聯(lián)只設一個固定支座。為避免梁的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置于每聯(lián)的中間支點上。若墩身較高，則應考慮避開，或采取特殊措施，以避免墩身承受水平力過大。第二章橋面系與支座3、曲線連續(xù)橋影響梁的內(nèi)力分布，應能充分適應曲梁的縱、橫向自由轉(zhuǎn)動和移動。采用球面支座，且為多向活動支座。中間常設單支點支座，僅在一聯(lián)梁的端部（或橋臺上）設置雙支座，以承受扭矩。有意將曲梁支點向曲線外側(cè)偏離，可調(diào)整曲梁的扭矩分布。

第二章橋面系與支座4、橋梁位于坡道上固定支座設在較低一端，使梁體在豎向荷載沿坡道方向分力的作用下受壓，抵消一部分豎向荷載產(chǎn)生的梁下緣拉力；平坡時，固定支座宜設在主要行車方向的前端。第二章橋面系與支座2.4.3支座的類型與構(gòu)造按照變形方向可分為固定支座、單向活動支座和多向活動支座三種。按照結(jié)構(gòu)形式可分為弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座、盆式橡膠支座和球形支座等。按材料可分為鋼支座、聚四氟乙烯支座（滑動支座）、橡膠支座、混凝土支座和鉛支座等五種。第二章橋面系與支座簡易支座鋼支座鋼筋混凝土支座板式橡膠支座第二章橋面系與支座（1）簡易支座在梁底和墩臺頂面之間設置墊層。墊層：油毛氈、石棉板、鉛板跨度10m以下的公路橋，4m以下的鐵路板橋。在支座部位的梁端和墩臺頂面布設鋼筋網(wǎng)加強。第二章橋面系與支座（2）鋼支座靠鋼部件的滾動、搖動和滑動來完成支座的位移和轉(zhuǎn)動的。特點：承載能力強，能適應橋梁的位移和轉(zhuǎn)動的需要，目前仍廣泛應用于鐵路橋梁。常用：鑄鋼支座、特種鋼支座。

第二章橋面系與支座弧形支座搖軸支座固定支座搖軸支座活動支座輥軸支座1）鑄鋼支座平板支座、弧形支座、搖軸支座、輥軸支座第二章橋面系與支座2）特種鋼支座①不銹鋼或高級合金鋼支座，封閉在油箱②接觸應力的部分進行表面硬化處理③轉(zhuǎn)動部分用鋼或黃銅成球冠形，在鋼制球冠的上、下分別設置聚四氟乙烯板，構(gòu)成球面（形）支座。第二章橋面系與支座混凝土擺柱式支座混凝土鉸3）鋼筋混凝土支座第二章橋面系與支座4）板式橡膠支座構(gòu)造簡單、加工方便、節(jié)省鋼材、造價低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便適應任意方向的變形（寬橋、曲線橋和斜橋）橡膠的彈性能消減上、下部結(jié)構(gòu)所受的動力作用，對于抗震十分有利。第二章橋面系與支座活動機理：利用橡膠的不均勻彈性壓縮實現(xiàn)轉(zhuǎn)角θ，利用其剪切變形實現(xiàn)水平位移Δ。無固定支座與活動支座之分，所有縱向力和水平力由各個支座均勻分配。有加勁層：支承反力可達3000kN，適于中等跨徑橋梁無加勁層：僅適于小跨徑橋梁。（a）壓力作用下的變形（b）剪力作用下的變形（c）彎矩作用下的變形橡膠支座的變形

加勁板式橡膠支座加勁層：薄鋼板或鋼絲網(wǎng)。提高橡膠片的抗壓強度和支座的抗壓剛度1）加勁板式橡膠支座

第二章橋面系與支座適宜中、小跨徑橋梁。利用橡膠的剪切和壓縮變形讓梁體自由變形。一般采用：氯丁橡膠，適用一般地區(qū)。天然橡膠，適宜寒冷地區(qū)鋼板夾層承受荷載：100~10000kN厚度：28~51mm第二章橋面系與支座適宜梁底有坡度的情形。坡度1%~4%2）坡型板式橡膠支座

第二章橋面系與支座３）球冠圓板式橡膠支座

適用范圍：一般橋梁；各種布置復雜、縱橫較大的立交橋及高架橋，其坡度適用范圍為3～5%，也可根據(jù)不同坡度需要調(diào)整球面半徑。第二章橋面系與支座球冠形板式橡膠支座適宜梁底有坡度的情形梁底無須楔形墊塊適宜坡度3%~5%第二章橋面系與支座球冠形板式橡膠支座安裝第二章橋面系與支座４）四氟板式橡膠支座

普通橡膠支座表面粘一層2~4mm厚的聚四氟乙烯板，四氟板和梁底不銹鋼板之間的摩察系數(shù)小于0.08。模擬平面滑動支座。第二章橋面系與支座氯丁橡膠塊放置在鋼制的凹形金屬盆內(nèi)，使橡膠處于有側(cè)限受壓狀態(tài)，提高支座的承載能力。梁的水平移動：利用填充聚四氟乙烯板與不銹鋼板相對摩擦系數(shù)小的特點。梁的轉(zhuǎn)動：通過盆內(nèi)橡膠塊的不均勻壓縮來實現(xiàn)。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)緊湊、摩擦系數(shù)小、承載能力大、重量輕、結(jié)構(gòu)高度小、轉(zhuǎn)動滑動靈活、成本較低，適用于大、中型橋梁。（５）盆式橡膠支座與球面支座第二章橋面系與支座盆式橡膠支座的一般構(gòu)造1—上支座板；2—下支座板；3—鋼襯板；4—承壓橡膠板；

5—緊箍圈；6—不銹鋼板；7—聚四氟乙烯板第二章橋面系與支座盆式橡膠支座構(gòu)造適用于大跨徑橋梁承載力范圍：1000~50000kN厚度：60~340mm活動位移：5~250mm第二章橋面系與支座盆式橡膠支座構(gòu)造單向活動支座（DX）順橋向變形:±50~±200mm第二章橋面系與支座盆式橡膠支座構(gòu)造雙向活動支座（SX）順橋向變形:±50~±200mm;橫橋向變形:±5~±20mm第二章橋面系與支座盆式橡膠支座構(gòu)造固定支座（GD）第二章橋面系與支座盆式橡膠支座構(gòu)造（活動支座）上支座板、聚四氟乙烯板、鋼襯板、密封環(huán)、橡膠塊、下支座板（盆）適用轉(zhuǎn)角變形0.01~0.02rad適用順橋向變形50~300mm，橫橋向40~50mm第二章橋面系與支座盆式橡膠支座安裝第二章橋面系與支座

球面支座1—上支座板；2—下支座板；3—.球冠鋼襯板；

4—.球面聚四氯乙烯板；

5—平面聚四氯乙烯板；6—不銹鋼板第二章橋面系與支座２.４.4

支座的設計與計算1、支座受力與變位分析求得支座上所承受的豎向力和水平力、位移和轉(zhuǎn)角。選定支座的各部尺寸并進行強度、穩(wěn)定等各項驗算。第二章橋面系與支座（１）、受力分析豎向力：結(jié)構(gòu)自重的反力、活載的支點反力及其影響力?；钶d的支點反力：最不利位置加載，并計入沖擊效應。上拔力（負反力）：計算支座的最大豎向力和最大上拔力。例如：當連續(xù)梁邊跨較小而中跨較大時，或橋跨結(jié)構(gòu)承受較大的橫向風力時，支座錨栓會受到負反力作用。第二章橋面系與支座水平力：制動力（牽引力）、風力、支座摩阻力或溫度變化、支座變形所引起的水平力和其它原因（橋梁縱坡）產(chǎn)生的水平力?？拐鹪O計：應根據(jù)設計的地震烈度，按鐵路或公路抗震設計規(guī)范的規(guī)定進行。第二章橋面系與支座（２）、位移分析1）水平位移縱向位移：溫度伸縮位移、混凝土收縮徐變變位、活載作用下梁體下翼緣伸長、下部結(jié)構(gòu)的位移等。橫向位移：溫度、混凝土收縮徐變變位、下部結(jié)構(gòu)橫向位移、斜橋和彎橋荷載引起的橫向變位等。第二章橋面系與支座2）梁端轉(zhuǎn)角結(jié)構(gòu)自重和活載產(chǎn)生的梁端轉(zhuǎn)角