第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

第三單元(之五)—國(guó)際貨物運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸

1、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)優(yōu)點(diǎn)（1）通過(guò)能力強(qiáng)

（2）裝載量大

（3）運(yùn)費(fèi)便宜

不足之處（1）速度慢

（2）容易受自然條件影響（二)海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式有兩種：

班輪運(yùn)輸

租船運(yùn)輸1、班輪運(yùn)輸Liner

指在預(yù)先固定的航線(xiàn)上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來(lái)往行駛而言。（1）特點(diǎn)a、船舶行駛有一定的航線(xiàn)

b、按照一定的時(shí)間表航行

c、按事先規(guī)定的港口停泊

d、船方負(fù)責(zé)裝卸

e、運(yùn)費(fèi)較高

f、承運(yùn)貨物靈活基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在預(yù)定航線(xiàn)上各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)費(fèi),它是構(gòu)成全部運(yùn)費(fèi)的主要部分。班輪運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分(2)班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算a、記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

第一種：按貨物的毛重計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)表中用“W”表示（weight），即代表按重量計(jì)收運(yùn)費(fèi)。稱(chēng)為重量噸（weightton）

第二種：按商品體積計(jì)算（或尺碼噸）計(jì)收。

運(yùn)費(fèi)表注明M——(Measurement)。稱(chēng)為尺碼噸(Measurementton)

第三種：按重量或體積計(jì)收運(yùn)費(fèi)“(W/M)”（基本計(jì)算單位是按公噸和立方米）由船公司選擇其中收費(fèi)較高的一種計(jì)收運(yùn)費(fèi)。第四種：從價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)即不按重量，也不按體積，按商品的FOB價(jià)格，運(yùn)費(fèi)表中注明

adval。在此基礎(chǔ)上有一變形:ad.Val+W/M

(在從價(jià)基礎(chǔ)上還要按重量或體積收一部分）第五種：按頭或按件(頭/件)計(jì)收運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)表中表示方法：Perhead/unit。

第六種：大宗商品，臨時(shí)議價(jià)。運(yùn)費(fèi)表中用Open表示

第七種：選擇收費(fèi)最高一種運(yùn)費(fèi)表中用

W/MorA.V.

表示。

b、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法例：天津文教體育用品公司出口一批體育用品。（sportgoods)發(fā)往倫敦，問(wèn)運(yùn)費(fèi)應(yīng)如何算？

鏈接

第一步，查計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)。

按貨物的重量和實(shí)際價(jià)值分1級(jí)最低；20級(jí)最高。注意：只有重量和體積有等級(jí)。按頭、按件計(jì)價(jià)無(wú)等級(jí)。

第二步，查航線(xiàn)。

去倫敦，查地中海航線(xiàn)。11級(jí)運(yùn)費(fèi)——2800HKD/?第三步，查附加費(fèi)。附加費(fèi)用有兩種一種固定附加費(fèi)用一種臨時(shí)附加費(fèi)用固定附加費(fèi)超重附加費(fèi)(extrachargesonheavylifts)超長(zhǎng)附加費(fèi)(extrachargesonoverlengths)港口附加費(fèi)(portadditional)選卸附加費(fèi)(additionalonoptionaldischargingport)

直航附加費(fèi)(additionalondirect)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(transshipmentadditional)

臨時(shí)附加費(fèi)：

燃油附加費(fèi)（在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上增加）

港口擁擠費(fèi)（在基本運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上不加燃油附加費(fèi)）

幣值附加費(fèi)（隨匯價(jià)變動(dòng)所加收的費(fèi)用）

從以上固定附加費(fèi)中，經(jīng)查表，基本運(yùn)費(fèi)2800HKD/?要加燃油附加費(fèi)35%，=2800+2800×35%=3780HKD(新基本運(yùn)費(fèi)）如果不去倫敦、去利物浦，要加直航附加費(fèi)60%。去利物浦/?＝2800+2800×35%＋(2800+2800×35%)×60%＝6048HKD。

(直航加燃油費(fèi))如果去Liverpool港口擁擠要排隊(duì)，要加港口擁擠費(fèi)50%，(但不需加燃油附加費(fèi)）用基本運(yùn)費(fèi)2800×50%=1400HKD

（港口擁擠費(fèi)）6048＋1400=7448HKD/?

(天津→Liverpool運(yùn)費(fèi)7448HKD/?)

(4)如何做好運(yùn)費(fèi)的計(jì)算工作a、不要輕易使用“集合列名”和“未列貨名”

b、正確使用英文譯名c、一定不要遺漏各種附加費(fèi)用d、單價(jià)商品的體積不要隨便進(jìn)位

e、同一批貨物，不同包裝，

應(yīng)按不同的包裝計(jì)算運(yùn)費(fèi)例如：某單位，運(yùn)往某地中藥材，重量5M/T。體積17.5?。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運(yùn)費(fèi)表的規(guī)定：箱裝按體積計(jì)算（M)，基本運(yùn)價(jià)51HKD/?;包裝按重量，基本運(yùn)費(fèi)HKD60/M/T.燃油附加費(fèi)30%。

求：運(yùn)往某地中藥材的運(yùn)費(fèi)？以上例題算法不同，結(jié)果會(huì)出現(xiàn)三種：第一種：完全按箱計(jì)算“M”(51+51X30%）X17.5=HKD1160.25第二種：完全按包計(jì)算“W”（60+60X30%)X5=HKD390第三種：按實(shí)際要求計(jì)算W/2(60+60X30%)X2.5=HKD195M/2(51+51X30%)X8.75=HKD580.13195+580.13=HKD775.13f、海洋運(yùn)輸中的運(yùn)費(fèi)噸，是重量噸和尺碼噸的總稱(chēng)，而不是僅指其中的一個(gè)計(jì)算題1、上海運(yùn)往肯尼亞蒙巴薩港口“門(mén)鎖”一批計(jì)100箱，每箱體積為20CM*30CM*40CM,毛重為25公斤。當(dāng)時(shí)燃油附加費(fèi)為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10%。門(mén)鎖屬于小五金類(lèi)，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸443.00港元，計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少？答案體積：2.4立方米，即2.4尺碼噸重量：2.5公噸，即2.5重量噸本題應(yīng)按重量噸W計(jì)收

運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)率*(1+附加費(fèi)率)*計(jì)費(fèi)重量

該批商品總重量為25公斤*100=2500公斤2500公斤/（1000公斤/噸）=2.5噸

運(yùn)費(fèi)=443*（1+30%+10%）*2.5=1550.50港元

計(jì)算題2、某公司出口商品1000件，紙箱裝，該批商品總毛重為22260千克，每箱尺碼為42*28*25cm。該批貨物出口外銷(xiāo)價(jià)為每件370美元CFR科威特，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)按W/M計(jì)收，已知基本運(yùn)費(fèi)70美元，加港口附加費(fèi)20%，問(wèn)：該商品出口時(shí)FOB上海價(jià)為多少？答案答：總毛重=22.26公噸總體積=42*28*25*1000/10^6=29.4立方米

總體積大于總毛重，所以應(yīng)以總體積為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

總運(yùn)費(fèi)=70*（1+20%）*29.4=2469.6美元

每公噸運(yùn)費(fèi)=2469.6/20=123.48美元

已知CFR價(jià)為每公噸370美元FOB=CFR-F=370-123.48=246.52美元

a、交貨數(shù)量大b、基本上是同一航線(xiàn)

c、交貨集中

d、沒(méi)有直達(dá)輪

e、運(yùn)輸費(fèi)用比班輪要低(1)特點(diǎn)：2、租船運(yùn)輸CharterShipping(2)租船方式

①定程租船(Voyagecharter)又稱(chēng)程租船，按路程租船租船時(shí)，船舶所有人自己經(jīng)營(yíng)船只，所有船上開(kāi)支，由承運(yùn)人承擔(dān)，（如：燃油費(fèi)、船員工資等費(fèi)用）。租船人按事先規(guī)定支付運(yùn)費(fèi)。程租船的形式有四種：a、單航程租船

b、往返單航次租船c、連續(xù)單航次

d、連續(xù)往返航次

②定期租船（Timecharter）

期租船，按時(shí)間租船按照一定時(shí)間租船，在一定時(shí)間內(nèi)船方聽(tīng)租方的，因此，船方不能負(fù)擔(dān)全部費(fèi)用了。燃料、雜項(xiàng)費(fèi)用，均由承租人負(fù)擔(dān)，船東僅負(fù)擔(dān)船員工資，租船人給船方約定的租金。定期租船或期租船有三種形式：a、一般期租船b、航次租船c、光船租船(3)關(guān)于租船合同①期租船合同

②程租船合同

程租船合同的基本內(nèi)容：

a、船期，也稱(chēng)“受載日期”，必須與貿(mào)易合同密切配合b、裝貨港與卸貨港

必須寫(xiě)清楚

c、關(guān)于租船時(shí)貨物的種類(lèi)、數(shù)量和包裝

d、裝卸條件

在程租船的條件下，對(duì)裝卸費(fèi)的收取方法有以下幾種規(guī)定：F.O(Freeout)船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。

（誰(shuí)租船誰(shuí)承擔(dān)費(fèi)用）F.I(Freein)船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用

（負(fù)責(zé)卸不負(fù)責(zé)裝）F.I.O船方即不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用也不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。誰(shuí)租船誰(shuí)承擔(dān)費(fèi)用。

具體如何辦？合同中要注明e、運(yùn)費(fèi)計(jì)算（一般有三種方法）

按裝貨噸計(jì)算

按卸貨噸計(jì)算

包干運(yùn)費(fèi)

f、裝卸期限及滯期/速遺費(fèi)的規(guī)定裝卸期限是指裝貨和卸貨的期限。裝卸時(shí)間的規(guī)定方法很多，主要有三種：◆按每條船、每個(gè)艙口裝卸若干公噸計(jì)算

◆按當(dāng)?shù)馗劭诹?xí)慣裝卸速度計(jì)算

◆按規(guī)定的固定天數(shù)算

滯期費(fèi)：

負(fù)責(zé)裝卸的一方，未按期完成任務(wù)，向船方交納的罰款。速遣費(fèi)：

負(fù)責(zé)裝卸的一方，提前完成裝卸任務(wù)，船方給予的獎(jiǎng)勵(lì)。

二、國(guó)際鐵路運(yùn)輸

國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指國(guó)際聯(lián)運(yùn)和對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸。

也就是將進(jìn)出口貨物以散裝的方式通過(guò)火車(chē)對(duì)東歐、俄羅斯、朝鮮、蒙古、越南等國(guó)家和港澳等地區(qū)的運(yùn)輸；

同時(shí)也是通過(guò)西伯利亞大陸橋的集裝箱運(yùn)輸，即把進(jìn)出口貨物以集裝箱的方式，通過(guò)西伯利亞鐵路，對(duì)歐洲和亞洲某些內(nèi)陸國(guó)家的運(yùn)輸。

國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

●具有裝載量較大、速度較快、

●運(yùn)費(fèi)較低、一般不受氣候因素影響，

●安全系數(shù)大，風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)點(diǎn)

我國(guó)利用鐵路運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)方式：

1、陸運(yùn)輸港(香港）

運(yùn)往港澳地區(qū)的貨物，分別通過(guò)以下兩條途徑：

（1）內(nèi)地經(jīng)深圳至香港，輸往世界各地

其做法是：貨主按國(guó)內(nèi)鐵路規(guī)定，辦理貨物托運(yùn)至深圳北站手續(xù)；電報(bào)通知深圳外運(yùn)公司(發(fā)貨人代理)收轉(zhuǎn)；深圳外運(yùn)公司即憑委托書(shū)及有關(guān)單據(jù)，與鐵路部門(mén)辦理交接及報(bào)關(guān)；經(jīng)海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、邊檢等聯(lián)檢同意放行后，辦理原車(chē)過(guò)軌至香港九龍站，同時(shí)和港方交接。內(nèi)地各省、市運(yùn)往澳門(mén)的貨物走兩個(gè)渠道運(yùn)輸:一條渠道即貨發(fā)至廣州南站42道專(zhuān)用線(xiàn)，由廣東省外運(yùn)公司澳門(mén)中輸組收轉(zhuǎn)；另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運(yùn)中轉(zhuǎn)澳門(mén)。（2）內(nèi)地經(jīng)澳門(mén)輸往國(guó)外這種運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)單和運(yùn)單副本是鐵路與貨主之間締結(jié)的運(yùn)輸契約。運(yùn)單和運(yùn)單的副本，加蓋始發(fā)站印章之后，就成為了交貨憑證稱(chēng)承運(yùn)貨物收據(jù)，正本隨貨至目的地并交收貨人，承運(yùn)人憑此收取運(yùn)雜費(fèi)，副本交還貨主，貨主憑此向銀行結(jié)匯。

2、國(guó)際聯(lián)運(yùn)

凡是經(jīng)過(guò)兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路運(yùn)輸，按照有關(guān)的協(xié)議規(guī)定，由始發(fā)站簽發(fā)一份統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單辦理全程運(yùn)輸，在兩國(guó)邊境站上由雙方鐵路部門(mén)交接貨物，無(wú)需發(fā)、收貨人參加的一種運(yùn)輸方式，稱(chēng)為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)。我國(guó)目前主要的鐵路出境口岸：

如貨運(yùn)烏蘭巴托，出口路線(xiàn)要填兩個(gè)國(guó)境站，(二連浩特、扎門(mén)烏德)；

貨運(yùn)波蘭，要填六個(gè)國(guó)境站(出中國(guó)、進(jìn)蒙古、出蒙古、進(jìn)俄羅斯、出俄羅斯、進(jìn)波蘭)

用國(guó)際聯(lián)運(yùn)注意：路程要搞好，最重要的是要選好國(guó)境站。

使用國(guó)際鐵路運(yùn)輸，一般使用邊境交貨價(jià)——DAF

該方法的收據(jù)叫國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單。

國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單作用：正本隨車(chē)、交收貨人，收貨人清點(diǎn)貨物交費(fèi)；副本用來(lái)作為賣(mài)方結(jié)算的依據(jù)，

注意：聯(lián)運(yùn)單據(jù)必須有鐵路部門(mén)蓋章，鐵路部門(mén)只收運(yùn)費(fèi)。三、航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)

可以不受地面山河湖海等條件的限制，航行便利、速度快，貨物安全，托運(yùn)手續(xù)簡(jiǎn)便。

使用航空運(yùn)輸方式，航空公司簽發(fā)航空運(yùn)單，（AirWaybill)交給賣(mài)方的一份，作為結(jié)算依據(jù)。抵達(dá)目的地，航空公司通知收貨人收貨，(只需拿證件就可以提貨)。

四、郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是把出口貨物通過(guò)郵局以包裹方式運(yùn)送國(guó)外。

郵包運(yùn)輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國(guó)際郵政的有關(guān)規(guī)定，向郵局國(guó)際包裹臺(tái)辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結(jié)匯。

通過(guò)郵包運(yùn)輸，郵局給的是郵包收據(jù)（parcelpostreceipt），郵包收據(jù)只能作為結(jié)算依據(jù)。國(guó)外郵包收據(jù)不提貨。分兩種情況：一種方式是，郵局將貨物直接送達(dá)收貨人手中；另一種方式，賣(mài)方寄出包裹以后，發(fā)出通知，收貨人以自己的有效證件收取貨物。

五、聯(lián)合運(yùn)輸

聯(lián)合運(yùn)輸方式是指：貨物從發(fā)運(yùn)到抵達(dá)目的地交收貨人手中，不是一種運(yùn)輸方式，而是一種以上的運(yùn)輸方式。常用的有兩種：

1、T—A—T方式（Train—Air—Truck）

特點(diǎn)：迅速、節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)不高

由運(yùn)輸部門(mén)提供運(yùn)輸承運(yùn)人收據(jù)，稱(chēng)為承運(yùn)貨物收據(jù)。

該收據(jù)作為結(jié)算依據(jù)和提貨單據(jù)。

2、亞歐大陸橋運(yùn)輸

大陸橋(LandBridge)運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)，組成?！憽＜b箱連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱(chēng)大陸橋集裝箱運(yùn)輸。

六、關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定

1、裝運(yùn)時(shí)間（timeofshipment）

裝運(yùn)時(shí)間是指賣(mài)方在啟運(yùn)地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的期限。它與交貨期（timeofDelivery）是含義不同的兩個(gè)概念，不應(yīng)混同使用。例如:

在目的港船上交貨（DES）條件下

裝運(yùn)期是指在裝運(yùn)港裝船的期限；

交貨期則指在目的港船上交貨的時(shí)間;

二者在時(shí)間上顯然不同。裝運(yùn)時(shí)間是對(duì)外貿(mào)易合同中的重要內(nèi)容，在對(duì)外談判時(shí)必須做出規(guī)定，如何定?

有三種方法：

(1)、明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間

(2)、裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合(3)、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)(1)、明確規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間

例如：ShipmentduringMay,2010.ShipmentnotlaterthanNov.15th,2009.注意：凡是“以前”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個(gè)指定的日期。(2)、裝運(yùn)時(shí)間與付款結(jié)合例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C原因：1）專(zhuān)門(mén)定制的產(chǎn)品2）外匯管制較嚴(yán)的國(guó)家3）市場(chǎng)價(jià)格下跌4）信用較差的客戶(hù)（3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)

2、裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定。(必須和價(jià)格術(shù)語(yǔ)結(jié)合)

裝運(yùn)港（PortofShipment）

是指開(kāi)始裝貨的港口；

目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。

在海運(yùn)進(jìn)出口合同中，一般都應(yīng)定明裝運(yùn)港和目的港。裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法1.在一般情況下，裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定各為一個(gè)例如：PortofShipment:DalianPortofDestination:London2.分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港例如：PortofShipment:Dalian/Tianjin/QingdaoPortofDestination:London/Liverpool/Rotterdam裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法3)在磋商交易時(shí)，如明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等。

規(guī)定裝運(yùn)港和目的港應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題：

（1）必須考慮港口具體情況和裝卸條件，貫徹就近裝、卸貨的原則，并要考慮到港口的裝卸貨條件，以及目的港口的具體情況。

如：目的港口不能是戰(zhàn)爭(zhēng)港口；

也不能是疫港；

(2)、不能去目前與我沒(méi)

貿(mào)易關(guān)系的港口，同時(shí)還要考慮我國(guó)一定時(shí)期的外貿(mào)政策。(3)、對(duì)港口的規(guī)定應(yīng)明確具體，不宜過(guò)于籠統(tǒng)。

如，不能訂以“歐洲主要港口”為目的港，“EMP”(不明確)，要說(shuō)清楚具體港口。(4)、不能接受內(nèi)陸城市作為裝運(yùn)港和目的港的條件。

如，CIFVienna？

不行……！，

應(yīng)該寫(xiě)成：CIFHamburgintransittoVienna

在單據(jù)上價(jià)格要說(shuō)明，哪些我們不管。(5)、如果有選港，不能過(guò)多，同時(shí)選港應(yīng)在同一條航線(xiàn)上，

例：原訂CIF倫敦,現(xiàn)買(mǎi)主急于脫手

改成：CIFLondon/Hamburg/Rotterdam如果成交以后，對(duì)方提出選港，則選港費(fèi)由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。注意：

選港必須在同一條航線(xiàn)上，選港不要太多，一般不超過(guò)3個(gè)。

如果雙方事先約定的，選港費(fèi)賣(mài)方交。

如果合同簽好后買(mǎi)方后加的條件，費(fèi)用買(mǎi)方交。

(6)、注意國(guó)外港口的重名問(wèn)題

如：SanDiego圣地亞哥，智利首都圣地亞哥，古巴一大城市，西班牙一城市都叫圣地亞哥，

因此，合同中一定要注明哪國(guó)的圣地亞哥。世界上維多利亞港一共有11個(gè)，(VictoralPort)一定要具體寫(xiě)清是哪一個(gè)。（7）、不常去的港口，應(yīng)加上“允許轉(zhuǎn)船”的字樣

如：CIFLiverpool如果是我們不常去的港口，應(yīng)該注明

Transhipmentallowed.(允許轉(zhuǎn)船)

七、運(yùn)輸單據(jù)

運(yùn)輸單據(jù)是指貨物托運(yùn)人或其代理填制的訂艙配載的托運(yùn)單據(jù)和承運(yùn)人或代理簽發(fā)給托運(yùn)人證明運(yùn)送的貨物已經(jīng)付運(yùn)的單據(jù)。

它是反映與貨物運(yùn)輸有關(guān)的各種關(guān)系人及其責(zé)任和權(quán)益的證件。

后一種是結(jié)匯時(shí)的主要單據(jù)。1、海運(yùn)提單

（BillofLadingB/L）

海運(yùn)提單的概念

證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以保證交付貨物的憑證。(2)提單的作用①貨物收據(jù)：由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到提單表面所敘述的承運(yùn)貨物。②物權(quán)憑證：它是代表貨物所有權(quán)的憑證

③運(yùn)輸契約的證明：它是托運(yùn)人(貨主)與承運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約，體現(xiàn)了雙方的權(quán)力和義務(wù)海運(yùn)提單的內(nèi)容1.托運(yùn)人2.收貨人3.被通知人4.收貨地或裝運(yùn)港5.目的地或卸貨港6.船名及航次7.嘜頭及件號(hào)8.貨名及件數(shù)9.重量和體積10.運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付11.正本提單的份數(shù)12.船公司或其代理人的簽章13.簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期(2)海運(yùn)提單的分類(lèi)

①根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為：

a、已裝船提單onboardB/Lb、備運(yùn)提單CargoreceivedforshipmentB/L

②按提單表面是否加注有貨物不良狀況分為：

a、不清潔提單uncleanB/L

承運(yùn)人在提單表面加注貨物不良狀況的提單

我們出口人員一定要強(qiáng)調(diào)，不能接受不清潔提單，要清潔提單。

b、清潔提單CleanB/L

提單表面沒(méi)有加注貨物不良狀況的批注。

掌握提單時(shí)，不僅要看是否有批注，而且要看具體內(nèi)容案例分析：有一批貨物共100箱，自廣州轉(zhuǎn)運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了“裝船清潔提單”，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1、5箱欠交；2、10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50%；3、10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。試問(wèn)上述三種情況應(yīng)屬船方還是托運(yùn)人的責(zé)任？為什么？

接上例：提單注明為100箱貨物，船到目的港短交5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明為船公司實(shí)際收貨為95箱，而不是100箱。試問(wèn)托運(yùn)人有無(wú)權(quán)利要求船公司按照提單交付100箱？為什么？點(diǎn)擊答案點(diǎn)擊答案

③按提單的內(nèi)容區(qū)分

a、簡(jiǎn)式(略式/短)提單shortformB/Lb、全式(長(zhǎng))提單LongformB/L

④按貨物在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中要不要轉(zhuǎn)運(yùn)劃分

a、直達(dá)提單DirectB/Lb、轉(zhuǎn)船提單TranshipmentB/Lc、聯(lián)運(yùn)提單ThroughB/L

⑤按提單的抬頭劃分

a、記名提單straightB/L

指在提單收貨人欄內(nèi)，具體指定收貨人名稱(chēng)的提單。

如果收貨人具體寫(xiě)明了ACo,Ltd.貨只能ACO，Ltd收貨

這種提單不能轉(zhuǎn)讓?zhuān)?也不能流通)使用起來(lái)不方便。

國(guó)際上這種記名提單流行很少。

但這種提單比較安全，如果丟失了提單，別人提不了貨。b、不記名提單BlankB/L或openB/L

指在提單收貨人欄內(nèi)不填寫(xiě)收貨人名稱(chēng)而留空，所以又稱(chēng)空白提單。

這種提單的好處，容易轉(zhuǎn)讓?zhuān)魍ǚ奖恪５话踩?，不能掛失，所以?guó)際上使用也不太廣泛。

c、指示提單orderB/L

指在收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)“憑指定”，目前有四種指定寫(xiě)法：

憑指定toorder

憑發(fā)貨人指定(to)orderofshipper

憑收貨人指定(to)orderof××CO，Ltd.

憑××銀行指定(to)orderof××Bank.

特點(diǎn)：可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)阌诹魍ǎ^安全。

但轉(zhuǎn)讓時(shí)要背書(shū)，提貨時(shí)要出示證件。

如果提單要轉(zhuǎn)讓?zhuān)l(shuí)來(lái)背書(shū)？如何背書(shū)？

一般兩種形式：

第一種，空白背書(shū),背書(shū)人在背面光簽字或蓋章。

第二種，記名背書(shū)，除簽字、蓋章之外，還得注明本提單轉(zhuǎn)讓給誰(shuí)，寫(xiě)上被轉(zhuǎn)讓人的名字。（toorderofMr×××）

提單經(jīng)背書(shū)后，可轉(zhuǎn)讓給其他第三者，因而又被稱(chēng)為可轉(zhuǎn)讓提單。

由于指示提單可以背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)势湓趪?guó)際貿(mào)易中被廣泛使用。

⑥其他種類(lèi)提單

a、集裝箱提單（ContainerB/L）b、艙面提單

（OnDeckB/L)c、過(guò)期提單

（StaleB/L)

關(guān)于過(guò)期提單有兩種說(shuō)法：

第一種：提單晚于貨物到達(dá)目的港，稱(chēng)為過(guò)期提單。

第二種：向銀行交單時(shí)間超過(guò)提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱(chēng)過(guò)期提單。如:8月1日簽發(fā)提單，24日到銀行議付結(jié)匯，這是提單老了，銀行拒絕接受。

提單的種類(lèi)很多，買(mǎi)賣(mài)雙簽訂合同時(shí)采用哪一種，應(yīng)在合同中定明。

正本提單和副本提單正本提單（ORIGINALB/L）是指提單上有承運(yùn)人，船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認(rèn)有效的單證。提單上必須標(biāo)有“正本”字樣，以示與副本提單有別。副本提單（COPYB/L）是指提單上沒(méi)有承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字蓋章，僅供工作上參考使用的提單?！癗on-negotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓)

預(yù)借提單（ADVANCEDB/L）信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期已屆臨，而此時(shí)貨物因故尚未裝船，為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在貨物裝船前先行簽發(fā)已裝船提單，這種提單稱(chēng)為預(yù)借提單。預(yù)借提單是一種違法的提單。倒簽提單（ANTI-DATEDB/L）貨物實(shí)際裝船的日期晚于信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)日期，但仍在信用證的有效期內(nèi)，若按實(shí)際裝船日期簽發(fā)提單，會(huì)造成單、證不符，托運(yùn)人無(wú)法結(jié)匯。為了使提單日期與信用證規(guī)定相符，承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)人的請(qǐng)求，按信用證規(guī)定的裝運(yùn)期簽發(fā)提單，這種提單稱(chēng)為倒簽提單。它是一種違法的提單。

2、多式聯(lián)運(yùn)提單(CombinedTransportB/L.CombinedTransportDocuments)

多式聯(lián)運(yùn)提單，是指貨物由總承運(yùn)人(又稱(chēng)總經(jīng)營(yíng)人)經(jīng)過(guò)多種運(yùn)輸方式(海陸、?？?、海陸空、陸?？贞懙?，通過(guò)多個(gè)分承運(yùn)人運(yùn)抵目的地交給收貨人，并由總承運(yùn)人(或代理人)簽發(fā)的提單。

總承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)，但不一定承擔(dān)運(yùn)輸。

單項(xiàng)選擇題1、班輪運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)應(yīng)該（A）。

A.包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期、速遣費(fèi)

B.包括裝卸費(fèi)，但應(yīng)計(jì)滯期、速遣費(fèi)

C.包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)

D.包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，