第三章 國際貨物運輸

第三單元(之五)—國際貨物運輸一、海洋運輸

1、海洋運輸?shù)奶攸c優(yōu)點（1）通過能力強

（2）裝載量大

（3）運費便宜

不足之處（1）速度慢

（2）容易受自然條件影響（二)海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式有兩種：

班輪運輸

租船運輸1、班輪運輸Liner

指在預先固定的航線上，按照船公司制定的船期表在固定港口之間來往行駛而言。（1）特點a、船舶行駛有一定的航線

b、按照一定的時間表航行

c、按事先規(guī)定的港口停泊

d、船方負責裝卸

e、運費較高

f、承運貨物靈活基本運費是指貨物在預定航線上各基本港口之間進行運輸所規(guī)定的運費,它是構成全部運費的主要部分。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分(2)班輪運費的計算a、記費標準

第一種：按貨物的毛重計收運費。

運費表中用“W”表示（weight），即代表按重量計收運費。稱為重量噸（weightton）

第二種：按商品體積計算（或尺碼噸）計收。

運費表注明M——(Measurement)。稱為尺碼噸(Measurementton)

第三種：按重量或體積計收運費“(W/M)”（基本計算單位是按公噸和立方米）由船公司選擇其中收費較高的一種計收運費。第四種：從價計收運費即不按重量，也不按體積，按商品的FOB價格，運費表中注明

adval。在此基礎上有一變形:ad.Val+W/M

(在從價基礎上還要按重量或體積收一部分）第五種：按頭或按件(頭/件)計收運費運費表中表示方法：Perhead/unit。

第六種：大宗商品，臨時議價。運費表中用Open表示

第七種：選擇收費最高一種運費表中用

W/MorA.V.

表示。

b、運費的計算方法例：天津文教體育用品公司出口一批體育用品。（sportgoods)發(fā)往倫敦，問運費應如何算？

鏈接

第一步，查計費標準和等級。

按貨物的重量和實際價值分1級最低；20級最高。注意：只有重量和體積有等級。按頭、按件計價無等級。

第二步，查航線。

去倫敦，查地中海航線。11級運費——2800HKD/?第三步，查附加費。附加費用有兩種一種固定附加費用一種臨時附加費用固定附加費超重附加費(extrachargesonheavylifts)超長附加費(extrachargesonoverlengths)港口附加費(portadditional)選卸附加費(additionalonoptionaldischargingport)

直航附加費(additionalondirect)轉船附加費(transshipmentadditional)

臨時附加費：

燃油附加費（在基本運費基礎上增加）

港口擁擠費（在基本運費基礎上不加燃油附加費）

幣值附加費（隨匯價變動所加收的費用）

從以上固定附加費中，經(jīng)查表，基本運費2800HKD/?要加燃油附加費35%，=2800+2800×35%=3780HKD(新基本運費）如果不去倫敦、去利物浦，要加直航附加費60%。去利物浦/?＝2800+2800×35%＋(2800+2800×35%)×60%＝6048HKD。

(直航加燃油費)如果去Liverpool港口擁擠要排隊，要加港口擁擠費50%，(但不需加燃油附加費）用基本運費2800×50%=1400HKD

（港口擁擠費）6048＋1400=7448HKD/?

(天津→Liverpool運費7448HKD/?)

(4)如何做好運費的計算工作a、不要輕易使用“集合列名”和“未列貨名”

b、正確使用英文譯名c、一定不要遺漏各種附加費用d、單價商品的體積不要隨便進位

e、同一批貨物，不同包裝，

應按不同的包裝計算運費例如：某單位，運往某地中藥材，重量5M/T。體積17.5?。箱裝、包裝各一半。根據(jù)運費表的規(guī)定：箱裝按體積計算（M)，基本運價51HKD/?;包裝按重量，基本運費HKD60/M/T.燃油附加費30%。

求：運往某地中藥材的運費？以上例題算法不同，結果會出現(xiàn)三種：第一種：完全按箱計算“M”(51+51X30%）X17.5=HKD1160.25第二種：完全按包計算“W”（60+60X30%)X5=HKD390第三種：按實際要求計算W/2(60+60X30%)X2.5=HKD195M/2(51+51X30%)X8.75=HKD580.13195+580.13=HKD775.13f、海洋運輸中的運費噸，是重量噸和尺碼噸的總稱，而不是僅指其中的一個計算題1、上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CM*30CM*40CM,毛重為25公斤。當時燃油附加費為30%，蒙巴薩港口擁擠附加費為10%。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元，計算應付運費多少？答案體積：2.4立方米，即2.4尺碼噸重量：2.5公噸，即2.5重量噸本題應按重量噸W計收

運費=基本運費率*(1+附加費率)*計費重量

該批商品總重量為25公斤*100=2500公斤2500公斤/（1000公斤/噸）=2.5噸

運費=443*（1+30%+10%）*2.5=1550.50港元

計算題2、某公司出口商品1000件，紙箱裝，該批商品總毛重為22260千克，每箱尺碼為42*28*25cm。該批貨物出口外銷價為每件370美元CFR科威特，海運運費按W/M計收，已知基本運費70美元，加港口附加費20%，問：該商品出口時FOB上海價為多少？答案答：總毛重=22.26公噸總體積=42*28*25*1000/10^6=29.4立方米

總體積大于總毛重，所以應以總體積為計費標準

總運費=70*（1+20%）*29.4=2469.6美元

每公噸運費=2469.6/20=123.48美元

已知CFR價為每公噸370美元FOB=CFR-F=370-123.48=246.52美元

a、交貨數(shù)量大b、基本上是同一航線

c、交貨集中

d、沒有直達輪

e、運輸費用比班輪要低(1)特點：2、租船運輸CharterShipping(2)租船方式

①定程租船(Voyagecharter)又稱程租船，按路程租船租船時，船舶所有人自己經(jīng)營船只，所有船上開支，由承運人承擔，（如：燃油費、船員工資等費用）。租船人按事先規(guī)定支付運費。程租船的形式有四種：a、單航程租船

b、往返單航次租船c、連續(xù)單航次

d、連續(xù)往返航次

②定期租船（Timecharter）

期租船，按時間租船按照一定時間租船，在一定時間內船方聽租方的，因此，船方不能負擔全部費用了。燃料、雜項費用，均由承租人負擔，船東僅負擔船員工資，租船人給船方約定的租金。定期租船或期租船有三種形式：a、一般期租船b、航次租船c、光船租船(3)關于租船合同①期租船合同

②程租船合同

程租船合同的基本內容：

a、船期，也稱“受載日期”，必須與貿易合同密切配合b、裝貨港與卸貨港

必須寫清楚

c、關于租船時貨物的種類、數(shù)量和包裝

d、裝卸條件

在程租船的條件下，對裝卸費的收取方法有以下幾種規(guī)定：F.O(Freeout)船方不負擔卸貨費用。

（誰租船誰承擔費用）F.I(Freein)船方不負擔裝貨費用

（負責卸不負責裝）F.I.O船方即不負擔裝貨費用也不負擔卸貨費用。誰租船誰承擔費用。

具體如何辦？合同中要注明e、運費計算（一般有三種方法）

按裝貨噸計算

按卸貨噸計算

包干運費

f、裝卸期限及滯期/速遺費的規(guī)定裝卸期限是指裝貨和卸貨的期限。裝卸時間的規(guī)定方法很多，主要有三種：◆按每條船、每個艙口裝卸若干公噸計算

◆按當?shù)馗劭诹晳T裝卸速度計算

◆按規(guī)定的固定天數(shù)算

滯期費：

負責裝卸的一方，未按期完成任務，向船方交納的罰款。速遣費：

負責裝卸的一方，提前完成裝卸任務，船方給予的獎勵。

二、國際鐵路運輸

國際鐵路運輸是指國際聯(lián)運和對港澳地區(qū)的鐵路運輸。

也就是將進出口貨物以散裝的方式通過火車對東歐、俄羅斯、朝鮮、蒙古、越南等國家和港澳等地區(qū)的運輸；

同時也是通過西伯利亞大陸橋的集裝箱運輸，即把進出口貨物以集裝箱的方式，通過西伯利亞鐵路，對歐洲和亞洲某些內陸國家的運輸。

國際鐵路運輸?shù)奶攸c

●具有裝載量較大、速度較快、

●運費較低、一般不受氣候因素影響，

●安全系數(shù)大，風險小等優(yōu)點

我國利用鐵路運輸?shù)倪M出口業(yè)務方式：

1、陸運輸港(香港）

運往港澳地區(qū)的貨物，分別通過以下兩條途徑：

（1）內地經(jīng)深圳至香港，輸往世界各地

其做法是：貨主按國內鐵路規(guī)定，辦理貨物托運至深圳北站手續(xù)；電報通知深圳外運公司(發(fā)貨人代理)收轉；深圳外運公司即憑委托書及有關單據(jù)，與鐵路部門辦理交接及報關；經(jīng)海關、商檢、衛(wèi)檢、邊檢等聯(lián)檢同意放行后，辦理原車過軌至香港九龍站，同時和港方交接。內地各省、市運往澳門的貨物走兩個渠道運輸:一條渠道即貨發(fā)至廣州南站42道專用線，由廣東省外運公司澳門中輸組收轉；另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運中轉澳門。（2）內地經(jīng)澳門輸往國外這種運輸中，鐵路運單和運單副本是鐵路與貨主之間締結的運輸契約。運單和運單的副本，加蓋始發(fā)站印章之后，就成為了交貨憑證稱承運貨物收據(jù)，正本隨貨至目的地并交收貨人，承運人憑此收取運雜費，副本交還貨主，貨主憑此向銀行結匯。

2、國際聯(lián)運

凡是經(jīng)過兩國或兩國以上的鐵路運輸，按照有關的協(xié)議規(guī)定，由始發(fā)站簽發(fā)一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運運單辦理全程運輸，在兩國邊境站上由雙方鐵路部門交接貨物，無需發(fā)、收貨人參加的一種運輸方式，稱為國際鐵路聯(lián)運。我國目前主要的鐵路出境口岸：

如貨運烏蘭巴托，出口路線要填兩個國境站，(二連浩特、扎門烏德)；

貨運波蘭，要填六個國境站(出中國、進蒙古、出蒙古、進俄羅斯、出俄羅斯、進波蘭)

用國際聯(lián)運注意：路程要搞好，最重要的是要選好國境站。

使用國際鐵路運輸，一般使用邊境交貨價——DAF

該方法的收據(jù)叫國際鐵路聯(lián)運運單。

國際鐵路聯(lián)運運單作用：正本隨車、交收貨人，收貨人清點貨物交費；副本用來作為賣方結算的依據(jù)，

注意：聯(lián)運單據(jù)必須有鐵路部門蓋章，鐵路部門只收運費。三、航空運輸

航空運輸?shù)闹饕攸c

可以不受地面山河湖海等條件的限制，航行便利、速度快，貨物安全，托運手續(xù)簡便。

使用航空運輸方式，航空公司簽發(fā)航空運單，（AirWaybill)交給賣方的一份，作為結算依據(jù)。抵達目的地，航空公司通知收貨人收貨，(只需拿證件就可以提貨)。

四、郵包運輸

郵包運輸是把出口貨物通過郵局以包裹方式運送國外。

郵包運輸是根據(jù)合同或信用證要求，按照國際郵政的有關規(guī)定，向郵局國際包裹臺辦理投寄手續(xù)，取得郵包收據(jù)，交銀行結匯。

通過郵包運輸，郵局給的是郵包收據(jù)（parcelpostreceipt），郵包收據(jù)只能作為結算依據(jù)。國外郵包收據(jù)不提貨。分兩種情況：一種方式是，郵局將貨物直接送達收貨人手中；另一種方式，賣方寄出包裹以后，發(fā)出通知，收貨人以自己的有效證件收取貨物。

五、聯(lián)合運輸

聯(lián)合運輸方式是指：貨物從發(fā)運到抵達目的地交收貨人手中，不是一種運輸方式，而是一種以上的運輸方式。常用的有兩種：

1、T—A—T方式（Train—Air—Truck）

特點：迅速、節(jié)省倉儲費、運費不高

由運輸部門提供運輸承運人收據(jù)，稱為承運貨物收據(jù)。

該收據(jù)作為結算依據(jù)和提貨單據(jù)。

2、亞歐大陸橋運輸

大陸橋(LandBridge)運輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，組成?！憽＜b箱連貫運輸。大陸橋運輸一般是以集裝箱作為媒介，故又稱大陸橋集裝箱運輸。

六、關于裝運時間、裝運港和目的港的規(guī)定

1、裝運時間（timeofshipment）

裝運時間是指賣方在啟運地點裝運貨物的期限。它與交貨期（timeofDelivery）是含義不同的兩個概念，不應混同使用。例如:

在目的港船上交貨（DES）條件下

裝運期是指在裝運港裝船的期限；

交貨期則指在目的港船上交貨的時間;

二者在時間上顯然不同。裝運時間是對外貿易合同中的重要內容，在對外談判時必須做出規(guī)定，如何定?

有三種方法：

(1)、明確規(guī)定裝運時間

(2)、裝運時間與付款結合(3)、籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(1)、明確規(guī)定裝運時間

例如：ShipmentduringMay,2010.ShipmentnotlaterthanNov.15th,2009.注意：凡是“以前”字樣的規(guī)定，一般不包括那一個指定的日期。(2)、裝運時間與付款結合例如：Shipmentwithin45daysafterreceiptofL/C原因：1）專門定制的產品2）外匯管制較嚴的國家3）市場價格下跌4）信用較差的客戶（3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

2、裝運港和目的港的規(guī)定。(必須和價格術語結合)

裝運港（PortofShipment）

是指開始裝貨的港口；

目的港（PortofDestination）是指最終卸貨的港口。

在海運進出口合同中，一般都應定明裝運港和目的港。裝運港和目的港的規(guī)定方法1.在一般情況下，裝運港和目的港分別規(guī)定各為一個例如：PortofShipment:DalianPortofDestination:London2.分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港例如：PortofShipment:Dalian/Tianjin/QingdaoPortofDestination:London/Liverpool/Rotterdam裝運港和目的港的規(guī)定方法3)在磋商交易時，如明確規(guī)定裝運港或目的港有困難，可以采用選擇港辦法。一種是在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦，選擇港漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)；另一種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”、“西歐主要港口”等。

規(guī)定裝運港和目的港應注意的幾個問題：

（1）必須考慮港口具體情況和裝卸條件，貫徹就近裝、卸貨的原則，并要考慮到港口的裝卸貨條件，以及目的港口的具體情況。

如：目的港口不能是戰(zhàn)爭港口；

也不能是疫港；

(2)、不能去目前與我沒

貿易關系的港口，同時還要考慮我國一定時期的外貿政策。(3)、對港口的規(guī)定應明確具體，不宜過于籠統(tǒng)。

如，不能訂以“歐洲主要港口”為目的港，“EMP”(不明確)，要說清楚具體港口。(4)、不能接受內陸城市作為裝運港和目的港的條件。

如，CIFVienna？

不行……！，

應該寫成：CIFHamburgintransittoVienna

在單據(jù)上價格要說明，哪些我們不管。(5)、如果有選港，不能過多，同時選港應在同一條航線上，

例：原訂CIF倫敦,現(xiàn)買主急于脫手

改成：CIFLondon/Hamburg/Rotterdam如果成交以后，對方提出選港，則選港費由買方負擔。注意：

選港必須在同一條航線上，選港不要太多，一般不超過3個。

如果雙方事先約定的，選港費賣方交。

如果合同簽好后買方后加的條件，費用買方交。

(6)、注意國外港口的重名問題

如：SanDiego圣地亞哥，智利首都圣地亞哥，古巴一大城市，西班牙一城市都叫圣地亞哥，

因此，合同中一定要注明哪國的圣地亞哥。世界上維多利亞港一共有11個，(VictoralPort)一定要具體寫清是哪一個。（7）、不常去的港口，應加上“允許轉船”的字樣

如：CIFLiverpool如果是我們不常去的港口，應該注明

Transhipmentallowed.(允許轉船)

七、運輸單據(jù)

運輸單據(jù)是指貨物托運人或其代理填制的訂艙配載的托運單據(jù)和承運人或代理簽發(fā)給托運人證明運送的貨物已經(jīng)付運的單據(jù)。

它是反映與貨物運輸有關的各種關系人及其責任和權益的證件。

后一種是結匯時的主要單據(jù)。1、海運提單

（BillofLadingB/L）

海運提單的概念

證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據(jù)以保證交付貨物的憑證。(2)提單的作用①貨物收據(jù)：由承運人或其代理人簽發(fā)的，證明已經(jīng)收到提單表面所敘述的承運貨物。②物權憑證：它是代表貨物所有權的憑證

③運輸契約的證明：它是托運人(貨主)與承運人之間的運輸契約，體現(xiàn)了雙方的權力和義務海運提單的內容1.托運人2.收貨人3.被通知人4.收貨地或裝運港5.目的地或卸貨港6.船名及航次7.嘜頭及件號8.貨名及件數(shù)9.重量和體積10.運費預付或運費到付11.正本提單的份數(shù)12.船公司或其代理人的簽章13.簽發(fā)提單的地點及日期(2)海運提單的分類

①根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船分為：

a、已裝船提單onboardB/Lb、備運提單CargoreceivedforshipmentB/L

②按提單表面是否加注有貨物不良狀況分為：

a、不清潔提單uncleanB/L

承運人在提單表面加注貨物不良狀況的提單

我們出口人員一定要強調，不能接受不清潔提單，要清潔提單。

b、清潔提單CleanB/L

提單表面沒有加注貨物不良狀況的批注。

掌握提單時，不僅要看是否有批注，而且要看具體內容案例分析：有一批貨物共100箱，自廣州轉運至紐約，船公司已簽發(fā)了“裝船清潔提單”，但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：1、5箱欠交；2、10箱包裝嚴重破損，內部貨物已散失50%；3、10箱包裝外表完好，箱內貨物有短少。試問上述三種情況應屬船方還是托運人的責任？為什么？

接上例：提單注明為100箱貨物，船到目的港短交5箱，后經(jīng)船公司查核大副收據(jù)以及其他記載文件，均證明為船公司實際收貨為95箱，而不是100箱。試問托運人有無權利要求船公司按照提單交付100箱？為什么？點擊答案點擊答案

③按提單的內容區(qū)分

a、簡式(略式/短)提單shortformB/Lb、全式(長)提單LongformB/L

④按貨物在整個運輸過程中要不要轉運劃分

a、直達提單DirectB/Lb、轉船提單TranshipmentB/Lc、聯(lián)運提單ThroughB/L

⑤按提單的抬頭劃分

a、記名提單straightB/L

指在提單收貨人欄內，具體指定收貨人名稱的提單。

如果收貨人具體寫明了ACo,Ltd.貨只能ACO，Ltd收貨

這種提單不能轉讓，(也不能流通)使用起來不方便。

國際上這種記名提單流行很少。

但這種提單比較安全，如果丟失了提單，別人提不了貨。b、不記名提單BlankB/L或openB/L

指在提單收貨人欄內不填寫收貨人名稱而留空，所以又稱空白提單。

這種提單的好處，容易轉讓，流通方便。但不安全，不能掛失，所以國際上使用也不太廣泛。

c、指示提單orderB/L

指在收貨人欄內填寫“憑指定”，目前有四種指定寫法：

憑指定toorder

憑發(fā)貨人指定(to)orderofshipper

憑收貨人指定(to)orderof××CO，Ltd.

憑××銀行指定(to)orderof××Bank.

特點：可以轉讓，便于流通，較安全。

但轉讓時要背書，提貨時要出示證件。

如果提單要轉讓，誰來背書？如何背書？

一般兩種形式：

第一種，空白背書,背書人在背面光簽字或蓋章。

第二種，記名背書，除簽字、蓋章之外，還得注明本提單轉讓給誰，寫上被轉讓人的名字。（toorderofMr×××）

提單經(jīng)背書后，可轉讓給其他第三者，因而又被稱為可轉讓提單。

由于指示提單可以背書轉讓，故其在國際貿易中被廣泛使用。

⑥其他種類提單

a、集裝箱提單（ContainerB/L）b、艙面提單

（OnDeckB/L)c、過期提單

（StaleB/L)

關于過期提單有兩種說法：

第一種：提單晚于貨物到達目的港，稱為過期提單。

第二種：向銀行交單時間超過提單簽發(fā)日期21天，這種滯期交到銀行的提單，也稱過期提單。如:8月1日簽發(fā)提單，24日到銀行議付結匯，這是提單老了，銀行拒絕接受。

提單的種類很多，買賣雙簽訂合同時采用哪一種，應在合同中定明。

正本提單和副本提單正本提單（ORIGINALB/L）是指提單上有承運人，船長或其代理人簽字蓋章，并注明簽發(fā)日期的提單。這種提單在法律上和商業(yè)上都是公認有效的單證。提單上必須標有“正本”字樣，以示與副本提單有別。副本提單（COPYB/L）是指提單上沒有承運人、船長或其代理人簽字蓋章，僅供工作上參考使用的提單。“Non-negotiable”(不作流通轉讓)

預借提單（ADVANCEDB/L）信用證規(guī)定的最遲裝運期已屆臨，而此時貨物因故尚未裝船，為了取得與信用證規(guī)定相符的提單，托運人要求承運人在貨物裝船前先行簽發(fā)已裝船提單，這種提單稱為預借提單。預借提單是一種違法的提單。倒簽提單（ANTI-DATEDB/L）貨物實際裝船的日期晚于信用證規(guī)定的最遲裝運日期，但仍在信用證的有效期內，若按實際裝船日期簽發(fā)提單，會造成單、證不符，托運人無法結匯。為了使提單日期與信用證規(guī)定相符，承運人根據(jù)托運人的請求，按信用證規(guī)定的裝運期簽發(fā)提單，這種提單稱為倒簽提單。它是一種違法的提單。

2、多式聯(lián)運提單(CombinedTransportB/L.CombinedTransportDocuments)

多式聯(lián)運提單，是指貨物由總承運人(又稱總經(jīng)營人)經(jīng)過多種運輸方式(海陸、?？?、海陸空、陸?？贞懙?，通過多個分承運人運抵目的地交給收貨人，并由總承運人(或代理人)簽發(fā)的提單。

總承運人對全程負責，但不一定承擔運輸。

單項選擇題1、班輪運輸?shù)倪\費應該（A）。

A.包括裝卸費，但不計滯期、速遣費

B.包括裝卸費，但應計滯期、速遣費

C.包括裝卸費和滯期費，但不計速遣費

D.包括裝卸費和速遣費，