物流管理第三章

第三章

裝卸與搬運(yùn)1一、裝卸搬運(yùn)的概念2在同一地域范圍內(nèi)(如車(chē)站范圍、工廠范圍、倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動(dòng)稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動(dòng)稱為搬運(yùn)，兩者全稱裝卸搬運(yùn)。有時(shí)候或在特定場(chǎng)合，單稱“裝卸”或單稱“搬運(yùn)”也包含了“裝卸搬運(yùn)”的完整涵義。

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二、搬運(yùn)裝卸的分類41．按裝卸搬運(yùn)施行的物流設(shè)施、設(shè)備對(duì)象分類。以此可分為倉(cāng)庫(kù)裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車(chē)裝卸、飛機(jī)裝卸等。

5倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

6倉(cāng)庫(kù)裝卸7倉(cāng)庫(kù)裝卸8倉(cāng)庫(kù)裝卸9鐵路裝卸是對(duì)火車(chē)車(chē)皮的裝進(jìn)及卸出，特點(diǎn)是一次作業(yè)就實(shí)現(xiàn)一車(chē)皮的裝進(jìn)或卸出，很少有象倉(cāng)庫(kù)裝卸時(shí)出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況。

10鐵路裝卸11鐵路裝卸12港口裝卸13港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運(yùn)，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過(guò)駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過(guò)幾次的裝卸及搬運(yùn)作業(yè)才能最后實(shí)現(xiàn)船與陸地之間貨物過(guò)渡的目的。14港口裝卸

15港口裝卸1617汽車(chē)裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車(chē)的靈活性，可以少或根本減去搬運(yùn)活動(dòng)，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達(dá)到車(chē)與物流設(shè)施之間貨物過(guò)渡的目的。

18汽車(chē)裝卸

19汽車(chē)裝卸202．按裝卸搬運(yùn)的機(jī)械及機(jī)械作業(yè)方式分類。

21以此可分成便吊車(chē)的“吊上吊下”方式，使用叉車(chē)的“叉上叉下”方式，使用半掛車(chē)或叉車(chē)的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。

22（1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機(jī)械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動(dòng)實(shí)現(xiàn)裝卸，并在吊車(chē)運(yùn)行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)或依靠搬運(yùn)車(chē)輛實(shí)現(xiàn)小搬運(yùn)。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。23吊車(chē)1

24吊車(chē)225吊車(chē)326吊車(chē)427吊車(chē)528吊車(chē)629吊車(chē)730吊車(chē)831吊車(chē)932吊車(chē)1033吊車(chē)1134吊車(chē)1235吊車(chē)1336吊車(chē)1437吊車(chē)1538吊車(chē)1639吊車(chē)1740吊車(chē)18412）叉上叉下方式。采用叉車(chē)從貨物底部托起貨物，并依靠叉車(chē)的運(yùn)動(dòng)進(jìn)行貨物位移，搬運(yùn)完全靠叉車(chē)本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。

42叉車(chē)(ForkliftTruck)

主要用于企業(yè)(包括碼頭、料場(chǎng)、礦山和商業(yè)貨倉(cāng))內(nèi)部進(jìn)行物料裝卸、運(yùn)輸、升降、堆垛和存儲(chǔ)的機(jī)械設(shè)備。一般包括起重機(jī)、輸送機(jī)、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等。

43在生產(chǎn)中，物料搬運(yùn)機(jī)械的應(yīng)用有重大意義。主要因?yàn)?（1）物料搬運(yùn)的量十分巨大。（2）物料搬運(yùn)所需費(fèi)用高，工業(yè)國(guó)家用于物料搬運(yùn)的費(fèi)用常占產(chǎn)品成本的25%。

44（3）物料搬運(yùn)中容易出現(xiàn)傷亡事故，直接和物料搬運(yùn)有關(guān)的事故常達(dá)總生產(chǎn)事故的25%。（4）物料搬運(yùn)占用人力多，在機(jī)械化程度不高的企業(yè)點(diǎn)，搬運(yùn)工人常占總工人的15%。（5）在特種行業(yè)，盡量采用先進(jìn)的搬運(yùn)機(jī)械，可以減少勞動(dòng)成本，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。45

2001世界范圍北美市場(chǎng)地址公司名稱銷售收入（十億美金）擁有品牌全球總部1.林德$2.8billion林德Wiesbaden,Germany德國(guó)2.豐田$2.7billion豐田,Raymond,BTPrimeMoverAichi,Japan日本/美國(guó)/瑞典3.北美納科$1.5billion海斯特、耶魯Portland,Oregon美國(guó)4.永恒力$1.4billion永恒力、MultitonHamburg,Germany德國(guó)5.三菱/卡特彼勒$1.0billion*三菱、卡特彼勒Sagamihara,Japan日本/美國(guó)6.皇冠$820million*皇冠NewBremen,Ohio美國(guó)7.日產(chǎn)$705million日產(chǎn)、巴瑞特Tokyo,Japan日本/瑞典8.曼尼托$682million曼尼托Ancenix,Cedex,France法國(guó)9.小松$676million小松、卡爾瑪ACTokyo,Japan日本/瑞典10.TCM$600million*TCMTokyo,Japan日本11.克拉克$329million克拉克Lexington,Ky.美國(guó)12.力之優(yōu)$300million***Kyoto,Japan日本13.Partek$248million***Pargas,Finland芬蘭14.大宇$220million大宇Seoul,SouthKorea韓國(guó)15.JCB$215million*JCBRochesterStaffordshire,Eng.英國(guó)16.Merlo$146million**Cuneo,Italy意大利17.阿特萊特$132million阿特萊特Gothenburg,Sweden瑞典18.現(xiàn)代$34million*現(xiàn)代Emsung,SouthKorea韓國(guó)19.臺(tái)勵(lì)福$22million*臺(tái)勵(lì)福TaichungHsien,Taiwan中國(guó)臺(tái)灣20.Drexel$20million*DrexelHorsham,Pa.美國(guó)*估計(jì)銷售額**沒(méi)有進(jìn)入北美銷售市場(chǎng)4647叉車(chē)圖片48日產(chǎn)叉車(chē)149日產(chǎn)叉車(chē)250日產(chǎn)叉車(chē)351日產(chǎn)叉車(chē)452日產(chǎn)叉車(chē)553日產(chǎn)叉車(chē)654日產(chǎn)叉車(chē)755日產(chǎn)叉車(chē)856日產(chǎn)叉車(chē)957日產(chǎn)叉車(chē)1058日產(chǎn)叉車(chē)1159日產(chǎn)叉車(chē)1260日產(chǎn)叉車(chē)1361日產(chǎn)叉車(chē)1462日產(chǎn)叉車(chē)1563日產(chǎn)叉車(chē)1664日產(chǎn)叉車(chē)1765日產(chǎn)叉車(chē)1866日產(chǎn)叉車(chē)1967日產(chǎn)叉車(chē)2068日產(chǎn)叉車(chē)2169日產(chǎn)叉車(chē)2270日產(chǎn)叉車(chē)2371日產(chǎn)叉車(chē)2472日產(chǎn)叉車(chē)2573日產(chǎn)叉車(chē)2674日產(chǎn)叉車(chē)2775日產(chǎn)叉車(chē)2876日產(chǎn)叉車(chē)2977日產(chǎn)叉車(chē)3078國(guó)產(chǎn)叉車(chē)179國(guó)產(chǎn)叉車(chē)280國(guó)產(chǎn)叉車(chē)381國(guó)產(chǎn)叉車(chē)482國(guó)產(chǎn)叉車(chē)583國(guó)產(chǎn)叉車(chē)684國(guó)產(chǎn)叉車(chē)785國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－186國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－287國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－388國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－489國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－590國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－691國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－792國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－893國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－994國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－1095國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－1196國(guó)產(chǎn)叉車(chē)－1297防爆叉車(chē)198防爆叉車(chē)299防爆叉車(chē)3100防爆叉車(chē)41013）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車(chē)或半掛車(chē)、汽車(chē)承載貨物，連同車(chē)輛一起開(kāi)上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_(kāi)下，稱“滾上滾下”方式。

102利用叉車(chē)的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車(chē)必須離船，利用半掛車(chē)、平車(chē)或汽車(chē)，則托車(chē)將半掛車(chē)、平車(chē)拖拉至船上后，托車(chē)開(kāi)下離船而載貨車(chē)輛連同貨物一起運(yùn)到目的地，再原車(chē)開(kāi)下或拖車(chē)上船拖拉半掛車(chē)、平車(chē)開(kāi)下。103

滾上滾下方式需要有專門(mén)的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門(mén)的船舶稱“滾裝船”。104（4）移上移下方式。是在兩車(chē)之間(如火車(chē)及汽車(chē))進(jìn)行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運(yùn)動(dòng)，而靠水平移動(dòng)從一個(gè)車(chē)輛上推移到另一車(chē)輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車(chē)輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車(chē)輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。

105（5）散裝散卸方式。對(duì)散裝物進(jìn)行裝卸。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。106

3．按被裝物的主要運(yùn)動(dòng)形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4．按裝卸搬運(yùn)對(duì)象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

1075．按裝卸搬運(yùn)的作業(yè)特點(diǎn)分類。

以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過(guò)連續(xù)輸送機(jī)械，連續(xù)不斷地進(jìn)行作業(yè)，中間無(wú)停頓，貨間無(wú)間隔。在裝卸量較大、裝卸對(duì)象固定、貨物對(duì)象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

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間歇裝卸有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，裝卸地點(diǎn)可在較大范圍內(nèi)變動(dòng)，主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。109

三、裝卸搬運(yùn)之地位

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裝卸活動(dòng)的基本動(dòng)作包括裝車(chē)(船)、卸車(chē)(船)、堆垛、入庫(kù)、出庫(kù)以及連結(jié)上述各項(xiàng)動(dòng)作的短程輸送，是隨運(yùn)輸和保管等活動(dòng)而產(chǎn)生的必要活動(dòng)。

111在物流過(guò)程中，裝卸活動(dòng)是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進(jìn)行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項(xiàng)物流活動(dòng)，每次裝卸活動(dòng)都要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。

112裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多，

所以裝卸費(fèi)用在物流成本中所占的比重也較高。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的20％左右，船運(yùn)占40％左右。因此，為了降低物流費(fèi)用，裝卸是個(gè)重要環(huán)節(jié)。113

此外，進(jìn)行裝卸操作時(shí)往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過(guò)程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過(guò)程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。

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由此可見(jiàn)，裝卸活動(dòng)是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果的重要環(huán)節(jié)。

為了說(shuō)明上述看法，列舉幾個(gè)數(shù)據(jù)如下：

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(1)據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)，火車(chē)貨運(yùn)以500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過(guò)500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間；運(yùn)距低于500公里，裝卸時(shí)間則超過(guò)實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間。116

(2)美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需25天，其中運(yùn)輸時(shí)間13天，裝卸時(shí)間12天。

(3)我國(guó)對(duì)生產(chǎn)物流的統(tǒng)計(jì)，機(jī)械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進(jìn)行252噸次的裝卸搬運(yùn)，其成本為加工成本的15．5％。117

四、裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn)。

1181．裝卸搬運(yùn)是附屬性、伴生性的活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)是物流每一項(xiàng)活動(dòng)開(kāi)始及結(jié)束時(shí)必然發(fā)生的活動(dòng)，因而有時(shí)常被人忽視，有時(shí)被看做其它操作時(shí)不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車(chē)運(yùn)輸”，就實(shí)際包含了相隨的裝卸搬運(yùn)，倉(cāng)庫(kù)中泛指的保管活動(dòng)，也含有裝卸搬運(yùn)活動(dòng)。

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2．裝卸搬運(yùn)是支持、保障性活動(dòng)。裝卸搬運(yùn)的附屬性不能理解成被動(dòng)的，實(shí)際上，裝卸搬運(yùn)對(duì)其它物流活動(dòng)有一定決定性。

120裝卸搬運(yùn)會(huì)影響其它物流活動(dòng)的質(zhì)量和速度，例如，裝車(chē)不當(dāng)，會(huì)引起運(yùn)輸過(guò)程中的損失；卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。許多物流活動(dòng)在有效的裝卸搬運(yùn)支持下，才能實(shí)現(xiàn)高水平。1213．裝卸搬運(yùn)是銜接性的活動(dòng)。在任何其它物流活動(dòng)互相過(guò)渡時(shí)。都是以裝卸搬運(yùn)來(lái)銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。

122建立一個(gè)有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進(jìn)的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運(yùn)輸方式就是著力解決這種銜接而實(shí)現(xiàn)的。

123在物流活動(dòng)的全過(guò)程中，裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對(duì)裝卸搬運(yùn)的管理，主要是對(duì)裝卸搬運(yùn)方式、裝卸搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運(yùn)合理化，盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)，以節(jié)約物流費(fèi)用，獲