物流管理第三章

第三章

裝卸與搬運1一、裝卸搬運的概念2在同一地域范圍內(nèi)(如車站范圍、工廠范圍、倉庫內(nèi)部等)以改變“物”的存放、支承狀態(tài)的活動稱為裝卸，以改變“物”的空間位置的活動稱為搬運，兩者全稱裝卸搬運。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。

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二、搬運裝卸的分類41．按裝卸搬運施行的物流設(shè)施、設(shè)備對象分類。以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。

5倉庫裝卸配合出庫、入庫、維護保養(yǎng)等活動進行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。

6倉庫裝卸7倉庫裝卸8倉庫裝卸9鐵路裝卸是對火車車皮的裝進及卸出，特點是一次作業(yè)就實現(xiàn)一車皮的裝進或卸出，很少有象倉庫裝卸時出現(xiàn)的整裝零卸或零裝整卸的情況。

10鐵路裝卸11鐵路裝卸12港口裝卸13港口裝卸包括碼頭前沿的裝船，也包括后方的支持性裝卸運，有的港口裝卸還采用小船在碼頭與大船之間“過駁”的辦法，因而其裝卸的流程較為復(fù)雜，往往經(jīng)過幾次的裝卸及搬運作業(yè)才能最后實現(xiàn)船與陸地之間貨物過渡的目的。14港口裝卸

15港口裝卸1617汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。

18汽車裝卸

19汽車裝卸202．按裝卸搬運的機械及機械作業(yè)方式分類。

21以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。

22（1）“吊上吊下”方式。采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。由于吊起及放下屬于垂直運動，這種裝卸方式屬垂直裝卸。23吊車1

24吊車225吊車326吊車427吊車528吊車629吊車730吊車831吊車932吊車1033吊車1134吊車1235吊車1336吊車1437吊車1538吊車1639吊車1740吊車18412）叉上叉下方式。采用叉車從貨物底部托起貨物，并依靠叉車的運動進行貨物位移，搬運完全靠叉車本身，貨物可不經(jīng)中途落地直接放置到目的處。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。

42叉車(ForkliftTruck)

主要用于企業(yè)(包括碼頭、料場、礦山和商業(yè)貨倉)內(nèi)部進行物料裝卸、運輸、升降、堆垛和存儲的機械設(shè)備。一般包括起重機、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設(shè)備等。

43在生產(chǎn)中，物料搬運機械的應(yīng)用有重大意義。主要因為:（1）物料搬運的量十分巨大。（2）物料搬運所需費用高，工業(yè)國家用于物料搬運的費用常占產(chǎn)品成本的25%。

44（3）物料搬運中容易出現(xiàn)傷亡事故，直接和物料搬運有關(guān)的事故常達總生產(chǎn)事故的25%。（4）物料搬運占用人力多，在機械化程度不高的企業(yè)點，搬運工人常占總工人的15%。（5）在特種行業(yè)，盡量采用先進的搬運機械，可以減少勞動成本，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。45

2001世界范圍北美市場地址公司名稱銷售收入（十億美金）擁有品牌全球總部1.林德$2.8billion林德Wiesbaden,Germany德國2.豐田$2.7billion豐田,Raymond,BTPrimeMoverAichi,Japan日本/美國/瑞典3.北美納科$1.5billion海斯特、耶魯Portland,Oregon美國4.永恒力$1.4billion永恒力、MultitonHamburg,Germany德國5.三菱/卡特彼勒$1.0billion*三菱、卡特彼勒Sagamihara,Japan日本/美國6.皇冠$820million*皇冠NewBremen,Ohio美國7.日產(chǎn)$705million日產(chǎn)、巴瑞特Tokyo,Japan日本/瑞典8.曼尼托$682million曼尼托Ancenix,Cedex,France法國9.小松$676million小松、卡爾瑪ACTokyo,Japan日本/瑞典10.TCM$600million*TCMTokyo,Japan日本11.克拉克$329million克拉克Lexington,Ky.美國12.力之優(yōu)$300million***Kyoto,Japan日本13.Partek$248million***Pargas,Finland芬蘭14.大宇$220million大宇Seoul,SouthKorea韓國15.JCB$215million*JCBRochesterStaffordshire,Eng.英國16.Merlo$146million**Cuneo,Italy意大利17.阿特萊特$132million阿特萊特Gothenburg,Sweden瑞典18.現(xiàn)代$34million*現(xiàn)代Emsung,SouthKorea韓國19.臺勵福$22million*臺勵福TaichungHsien,Taiwan中國臺灣20.Drexel$20million*DrexelHorsham,Pa.美國*估計銷售額**沒有進入北美銷售市場4647叉車圖片48日產(chǎn)叉車149日產(chǎn)叉車250日產(chǎn)叉車351日產(chǎn)叉車452日產(chǎn)叉車553日產(chǎn)叉車654日產(chǎn)叉車755日產(chǎn)叉車856日產(chǎn)叉車957日產(chǎn)叉車1058日產(chǎn)叉車1159日產(chǎn)叉車1260日產(chǎn)叉車1361日產(chǎn)叉車1462日產(chǎn)叉車1563日產(chǎn)叉車1664日產(chǎn)叉車1765日產(chǎn)叉車1866日產(chǎn)叉車1967日產(chǎn)叉車2068日產(chǎn)叉車2169日產(chǎn)叉車2270日產(chǎn)叉車2371日產(chǎn)叉車2472日產(chǎn)叉車2573日產(chǎn)叉車2674日產(chǎn)叉車2775日產(chǎn)叉車2876日產(chǎn)叉車2977日產(chǎn)叉車3078國產(chǎn)叉車179國產(chǎn)叉車280國產(chǎn)叉車381國產(chǎn)叉車482國產(chǎn)叉車583國產(chǎn)叉車684國產(chǎn)叉車785國產(chǎn)叉車－186國產(chǎn)叉車－287國產(chǎn)叉車－388國產(chǎn)叉車－489國產(chǎn)叉車－590國產(chǎn)叉車－691國產(chǎn)叉車－792國產(chǎn)叉車－893國產(chǎn)叉車－994國產(chǎn)叉車－1095國產(chǎn)叉車－1196國產(chǎn)叉車－1297防爆叉車198防爆叉車299防爆叉車3100防爆叉車41013）滾上滾下方式。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達目的地后再從船上開下，稱“滾上滾下”方式。

102利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。103

滾上滾下方式需要有專門的船舶，對碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。104（4）移上移下方式。是在兩車之間(如火車及汽車)進行靠接，然后利用各種方式，不使貨物垂直運動，而靠水平移動從一個車輛上推移到另一車輛上，稱移上移下方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進行改變，并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。

105（5）散裝散卸方式。對散裝物進行裝卸。一般從裝點直到卸點，中間不再落地，這是集裝卸與搬運于一體的裝卸方式。106

3．按被裝物的主要運動形式分類。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。

4．按裝卸搬運對象分類。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。

1075．按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。

以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類一連續(xù)裝卸主要是同種大批量散裝或小件雜貨通過連續(xù)輸送機械，連續(xù)不斷地進行作業(yè)，中間無停頓，貨間無間隔。在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。

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間歇裝卸有較強的機動性，裝卸地點可在較大范圍內(nèi)變動，主要適用于貨流不固定的各種貨物尤其適于包裝貨物、大件貨物，散粒貨物也可采取此種方式。109

三、裝卸搬運之地位

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裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。

111在物流過程中，裝卸活動是不斷出現(xiàn)和反復(fù)進行的，它出現(xiàn)的頻率高于其它各項物流活動，每次裝卸活動都要花費很長時間，所以往往成為決定物流速度的關(guān)鍵。

112裝卸活動所消耗的人力也很多，

所以裝卸費用在物流成本中所占的比重也較高。以我國為例，鐵路運輸?shù)氖及l(fā)和到達的裝卸作業(yè)費大致占運費的20％左右，船運占40％左右。因此，為了降低物流費用，裝卸是個重要環(huán)節(jié)。113

此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環(huán)節(jié)。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時最容易造成損失。

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由此可見，裝卸活動是影響物流效率、決定物流技術(shù)經(jīng)濟效果的重要環(huán)節(jié)。

為了說明上述看法，列舉幾個數(shù)據(jù)如下：

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(1)據(jù)我國統(tǒng)計，火車貨運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸在途時間多于起止的裝卸時間；運距低于500公里，裝卸時間則超過實際運輸時間。116

(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往返需25天，其中運輸時間13天，裝卸時間12天。

(3)我國對生產(chǎn)物流的統(tǒng)計，機械工廠每生產(chǎn)1噸成品，需進行252噸次的裝卸搬運，其成本為加工成本的15．5％。117

四、裝卸搬運的特點。

1181．裝卸搬運是附屬性、伴生性的活動。裝卸搬運是物流每一項活動開始及結(jié)束時必然發(fā)生的活動，因而有時常被人忽視，有時被看做其它操作時不可缺少的組成部分。例如，一般而言的“汽車運輸”，就實際包含了相隨的裝卸搬運，倉庫中泛指的保管活動，也含有裝卸搬運活動。

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2．裝卸搬運是支持、保障性活動。裝卸搬運的附屬性不能理解成被動的，實際上，裝卸搬運對其它物流活動有一定決定性。

120裝卸搬運會影響其它物流活動的質(zhì)量和速度，例如，裝車不當，會引起運輸過程中的損失；卸放不當，會引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運動的困難。許多物流活動在有效的裝卸搬運支持下，才能實現(xiàn)高水平。1213．裝卸搬運是銜接性的活動。在任何其它物流活動互相過渡時。都是以裝卸搬運來銜接，因而，裝卸搬運往往成為整個物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個系統(tǒng)的關(guān)鍵。

122建立一個有效的物流系統(tǒng)，關(guān)鍵看這一銜接是否有效。比較先進的系統(tǒng)物流方式——聯(lián)合運輸方式就是著力解決這種銜接而實現(xiàn)的。

123在物流活動的全過程中，裝卸搬運活動是頻繁發(fā)生的。因而是產(chǎn)品損壞的重要原因之一。對裝卸搬運的管理，主要是對裝卸搬運方式、裝卸搬運機械設(shè)備的選擇和合理配置與使用以及裝卸搬運合理化，盡可能減少裝卸搬運次數(shù)，以節(jié)約物流費用，獲