深圳前海交通樞紐綜合規(guī)劃

前海交通樞紐綜合規(guī)劃

2011.04深圳市規(guī)劃和國土資源委員會深圳市城市規(guī)劃發(fā)展研究中心一、研究范圍項目背景2研究范圍：45ha軌道及相關設施影響范圍軌道組成：港深西部快軌（GS）、穗莞深城際線（SGS）、深圳地鐵1、5、11號線配套功能：港深過境口岸、香港機場值機、公交場站、出租車場站、社會停車場上蓋開發(fā)：商業(yè)、辦公、酒店、公寓

客流預測3

東莞深圳香港中山珠海琶洲洪梅虎門廣州南長安松崗龍華坪山中山洪水橋香港機場福田中心羅湖香港九龍

后海機場T3前海樞紐南沙珠江1號5號11號穗莞深城際線港深西部快軌《前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)綜合規(guī)劃》項目背景4綜合規(guī)劃提出的路網(wǎng)結構、開發(fā)總量、功能類型為本項目的依據(jù)《前海啟動區(qū)城市設計》項目背景5依據(jù)城市設計提出的一般性原則，開展樞紐范圍的規(guī)劃設計五、前海樞紐的功能定位四大軌道交通功能：1、前海與香港的城際聯(lián)系、鐵路口岸2、前海與珠江東岸城鎮(zhèn)帶的城際聯(lián)系3、前海與深港兩個機場的快速軌道聯(lián)系4、前海與深圳市其它地區(qū)地鐵聯(lián)系樞紐是深圳市六大軌道交通樞紐、前海地區(qū)最重要的公共交通設施。同時，樞紐影響地區(qū)也是前海合作區(qū)的核心與門，是前海先期啟動建設區(qū)域之一，遵循前海合作區(qū)先行先試的原則，積極探索深港合作建設，打造多功能、高品質(zhì)的超級商業(yè)中心。前海樞紐的功能定位可概括為：對外交通中心、通勤中心、超級商業(yè)中心項目背景671-1-2開發(fā)規(guī)劃理念①“節(jié)點”“SenceofArrival”具象征性的節(jié)點空間，傳達信息據(jù)點將車站周圍的開發(fā)集約化于車站復合開發(fā)，高度利用復合功能以標志性建筑，及具象征性的輪廓來構筑都市景觀8■充滿著“水/風/光”要素的可持續(xù)環(huán)境空間車站街區(qū)規(guī)劃方針

①感受水/光/風的標志空間1-1-4<導入水/光/風的可持續(xù)建筑物>○通過對整體街區(qū)的雨水收集，作為空調(diào)，綠化澆灌等使用○建筑布局考慮對流通風○將自然光誘導至地下設施，節(jié)省電力消耗<可以充分體驗“到達快感（senseofarrivel）”的印象空間>○體驗從高層可以直接俯視穿梭于地下的軌道車輛○從列車下到站臺的瞬間，就可以感受到活力四射的城市氛圍9關于功能配比的考慮思路RoppongiHillsOfficeRetailResidence/SACulture/OtherOfficeRetail/OtherHotelHotelResidence/SAQueensSquare&LandmarkTowerTokyoMidtown前海ShinagawaInterCity&GrandCommons(760,000m2)(570,000m2)(910,000m2)(880,000m2)1-2-2【功能別開發(fā)量】

Office： 約180萬m2

Retail： 約45萬m2

Hotel： 約30萬m2

Residence：

約45萬m2軌道線站位方案一、線站位布局方案二、站臺設計方案B

軌道方案11三個綜合線站位組合比選方案方案一方案二方案三車站及設施占地最大，20ha13ha為凈地塊最小，16ha8ha為凈地塊中，18ha10ha為凈地塊換乘GS與地鐵換乘效率受影響不利于往來港深客流換乘GS與地鐵換乘效率受影響不利于往來港深客流換乘GS與SGS換乘效率受影響不利于珠江東岸往來香港換乘設施布局集約程度高集約程度高集約程度低車站客流密度較大最大較低地面開發(fā)最大，預控6ha預控2ha預控2ha工程協(xié)調(diào)適中SGS需下穿1、5、11號線最復雜SGS建于11號線車站下方最簡單僅下穿1號線客流預測及設施規(guī)模

C三、預測結果客流預測13

客流總量(萬人次/日)港深過境線穗莞深城際線1號線5號線11號線合計軌道32.098.459.777.0411.1068.4555.9%步行10.102.2310.425.586.8735.228.7%其它方式14.311.231.030.551.7018.8215.4%小計56.511.9021.2213.1719.69122.45樞紐全天客流量：122萬人次進出樞紐客流量：54萬人次樞紐內(nèi)軌道換乘：68萬人次步行公交的士社會車輛自行車50萬過境線5號線11號線1號線城際線70萬

14客流匯總(雙向:人次/高峰小時)客流預測

1號線5號線11號線城際線過境線軌道合計步行公交的士社會車輛自行車非軌道合計合計1號線018095645270293851954120604114568722922922894424345號線180903713185567061408311038613368123123122652634711號線5645371306831215222193137431718120251501717839371城際線2702185568301190817148416871412625250666823815過境線9385670612152119080401511615465608983404803574575895合計195411408322193171484015111311465707107501250254393529474920786427021809670693855645188511908683121523713軌道之間換乘示意(雙向)樞紐詳細規(guī)劃

D二、整體布局構思概念規(guī)劃1、主要交通設施圍繞立體中心集散廣場布置2、自中心廣場延伸出兩條地下主人行主軸3、周邊地塊地下通道呈魚骨狀與人行主軸連接4、樞紐影響范圍地下空間整體式開發(fā)5、的士車蓄車場、社會車接駁置于水廊道地下16口岸公交的士社會車

概念規(guī)劃

17-4m標高概念規(guī)劃

18局部效果圖概念規(guī)劃

19總體效果圖概念規(guī)劃

20局部效果圖概念規(guī)劃

21局部效果圖概念規(guī)劃

22三、樞紐交通設施布局規(guī)劃概念規(guī)劃

23樞紐功能分層示意圖

24樞紐布局非港客流出境香港客流出境航空客流出境非港客流入境航空客流入境香港客流入境付費區(qū)航空出境其他出境其他入境機動站臺垂直交通空間垂直交通空間航空入境將客流分為香港客流、非港客流和航空客流三類根據(jù)客流規(guī)模預測，將口岸分為兩層出境、兩層入境設置集中豎向交通空間疏導客流航空客流付費區(qū)與口岸同層設置

概念規(guī)劃剖面示意圖25

概念規(guī)劃剖面示意圖26

概念規(guī)劃

27局部效果圖概念規(guī)劃

28四、樞紐上蓋開發(fā)規(guī)劃概念規(guī)劃

樞紐影響范圍上蓋開發(fā)量：130萬㎡29

概念規(guī)劃

30

概念規(guī)劃

31濱水區(qū)城市街坊地標地下商業(yè)沿人行主軸布置濱水區(qū)樞紐影響范圍城市街坊“丁”字型主要人流商業(yè)軸線，在樞紐東側(cè)規(guī)劃一處集散廣場，形成主要景觀節(jié)點樞紐影響范圍樞紐東廣場主要人流商業(yè)軸線二層景觀聯(lián)系口岸設施社會車首層平面（9m標高）概念規(guī)劃

32步行公交的士社會車輛自行車50萬主要人流商業(yè)軸線概念規(guī)劃

33過境線5號線11號線1號線城際線70萬前海樞紐局部效果圖概念規(guī)劃

34五、用地方案概念規(guī)劃樞紐設施總占地：20ha（含地下）35

概念規(guī)劃樞紐設施影響建設用地：18ha364.5ha3.1ha1.8ha1.8ha1.1ha1.3ha1.3ha1.0ha1.1ha1.1ha口岸用地圖樞紐布局37地塊編號占地面積（m2）841880總占地面積41880空間范圍-4m至25.5m其中-4m至4.5m的士站用地面積為11015m2港深西部快軌用地圖樞紐布局3812345地塊編號占地面積（m2）177622240232308843996548244總占地面積85492空間范圍-18m至-4m穗莞深城際線1號線穗莞深城際線用地圖樞紐布局396地塊編號占地面積（m2）626180總占地面積26180空間范圍-18m至-4m城市軌道11號線用地圖樞紐布局407地塊編號占地面積（m2）734118總占地面積34118空間范圍-11m至2m口岸用地圖樞紐布局418地塊編號占地面積（m2）841880總占地面積41880空間范圍-4m至25.5m其中-4m至4.5m的士站用地面積為11015m2的士站的士站、社會停車場用地圖樞紐布局429地塊編號占地面積（m2）9（的士站）2419010（社會停車）14258總占地面積38448空間范圍-4m至4.5m10無設施影響的經(jīng)營性用地圖樞紐布局432(12.0)地塊編號用地面積（m2）113784293083604547233575046516078110總占地面積57144空間范圍-18m以上1(12.0)3(12.0)4(12.0)5(12.0)(12.0)6(12.0)7備注：括號內(nèi)為規(guī)劃容積率有設施影響的經(jīng)營性用地圖樞紐布局44地塊編號用地面積（m2）87989910533106020113222總占地面積27764空間范圍-4m以上910811六、開發(fā)強度