第三章 國(guó)際貨物運(yùn)輸

第三章國(guó)際貨物運(yùn)輸

第一節(jié)國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸方式海洋運(yùn)輸

OceanTransportation鐵路運(yùn)輸RailTransportation航空運(yùn)輸AirTransportation公路運(yùn)輸RoadTransportation內(nèi)河運(yùn)輸InlandwaterTransportation聯(lián)合運(yùn)輸CombinedTransportation；

MultimodalTransportation國(guó)際多式運(yùn)輸

InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation郵政（包）運(yùn)輸PostTransportation管道運(yùn)輸Tubetransportation

/Pipelinetransportation

一、海洋運(yùn)輸ocean

transport

優(yōu)點(diǎn)：

a、通過(guò)能力大b、運(yùn)量大c、運(yùn)費(fèi)低

不足之處：a、受自然氣候影響較大b、速度較低

國(guó)際海洋運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)則《海牙規(guī)則》

(HagueRules)全稱為《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》，是關(guān)于提單法律規(guī)定的第一部國(guó)際公約。是海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的最重要的和仍普遍被采用的國(guó)際公約?！逗Ｑ?維斯比規(guī)則》《漢堡規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)海運(yùn)單統(tǒng)一規(guī)則》《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則》

（一）班輪運(yùn)輸又稱定期船，是按預(yù)定的航行時(shí)間表，沿固定的航線，從事各基本港口間貨物運(yùn)輸?shù)拇?。特點(diǎn)：◆“四固定”：航線、?？扛劭?、船期、運(yùn)費(fèi)率；◆運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定，承運(yùn)人管裝管卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人之間不計(jì)速遣費(fèi)和滯期費(fèi)；◆承運(yùn)人與托運(yùn)人之間處理糾紛的依據(jù)是班輪提單。FreightRate(班輪運(yùn)費(fèi))Thelinerfreightincludesbasicfreight（基本運(yùn)費(fèi)）andsurcharges（附加費(fèi)）.基本運(yùn)費(fèi)是指貨物運(yùn)往班輪航線上可以直接掛靠的基本港口，按照運(yùn)價(jià)表內(nèi)對(duì)貨物劃分的等級(jí)所必須收取的基本費(fèi)用，是每一計(jì)費(fèi)單位（如一運(yùn)費(fèi)噸）貨物收取的基本費(fèi)用。

班輪運(yùn)費(fèi)--基本運(yùn)費(fèi)（1）按貨物的毛重計(jì)算，以“W”（Weight的縮寫）表示。（2）按貨物尺碼或體積計(jì)算，以“M”（Measurement)表示。（3）按貨物毛重或尺碼，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算運(yùn)費(fèi)，以"W/M"表示。（4）按貨物合同的FOB價(jià)格，收取一定的百分比作為運(yùn)費(fèi)，稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，以“ADVALOREM”或“ad.val.”表示。（5）按貨物毛重或尺碼或價(jià)值，選擇其中一種收費(fèi)較高者計(jì)算的運(yùn)費(fèi)，用"W/Morad.val."表示。也有按貨物毛重或尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，以"W/Mplusad.val."表示。（6）按貨物的件數(shù)計(jì)收。（7）大宗低值貨物，按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)（OpenRate）。（8）起碼費(fèi)率（MinimumRate）。是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)金額時(shí)，按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。例如：承載某種金屬零件毛重43.098噸，凈重41.652噸，該貨運(yùn)到歐洲某港口每公噸收取運(yùn)費(fèi)74美元，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)3189.25美元。例如：承載運(yùn)動(dòng)鞋500箱，每箱體積28x30x27cm，該貨運(yùn)到美國(guó)某港口每立方米收取運(yùn)費(fèi)71美元，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)805.14美元。例如：承載字畫(huà)一批，價(jià)值79800美元，從價(jià)費(fèi)率為2%，應(yīng)收運(yùn)費(fèi)1596美元。運(yùn)費(fèi)噸說(shuō)明:本來(lái)商品的重量和體積不能比較大小,但若統(tǒng)一換算成為運(yùn)費(fèi)噸,則可比較大小,通常1運(yùn)費(fèi)噸＝１公噸＝１立方米。

班輪運(yùn)費(fèi)–附加費(fèi)

通常用基本運(yùn)費(fèi)的百分比來(lái)表示Ⅰ超重附加費(fèi)(ExtraChargesonHeavyLifts)Ⅱ超長(zhǎng)附加費(fèi)(ExtraChargesonOverLengths)Ⅲ直航附加費(fèi)(AdditionalonDirect)Ⅳ轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TransshipmentAdditional)Ⅴ港口附加費(fèi)(PortAdditional)Ⅵ港口擁擠費(fèi)(PortCongestionSurcharge)Ⅶ燃油附加費(fèi)（BunkerAdjustmentFactor)Ⅷ貨幣貶值附加費(fèi)（CurrencyAdjustmentFactor)

使用班輪運(yùn)輸應(yīng)注意的問(wèn)題努力節(jié)省運(yùn)費(fèi)；對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素；由我方訂艙托運(yùn)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取在基本港口卸貨；要熟悉各類班輪運(yùn)價(jià)表；托運(yùn)樣品，不超過(guò)一定的重量和體積。班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟選擇相關(guān)的運(yùn)價(jià)表根據(jù)貨物名稱，在貨物等級(jí)表中查到運(yùn)費(fèi)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（BASIS）和等級(jí)（CLASS）在等級(jí)費(fèi)率表的基本費(fèi)率部分，找到相應(yīng)的航線，啟運(yùn)港，目的港，按等級(jí)查到基本運(yùn)價(jià)再?gòu)母郊淤M(fèi)部分查出所有附加費(fèi)項(xiàng)目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類根據(jù)基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)算出實(shí)際運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)價(jià)表

根據(jù)制定的主體和方式分類：班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)表班輪公司運(yùn)價(jià)表雙邊運(yùn)價(jià)表貨方運(yùn)價(jià)表根據(jù)費(fèi)率結(jié)構(gòu)分類：等級(jí)費(fèi)率運(yùn)價(jià)表:貨物分級(jí)表（我國(guó)將貨物分為20個(gè)等級(jí)，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率逐漸增加。）見(jiàn)課本79頁(yè)表3-1，3-2

航線費(fèi)率表附加費(fèi)率表冷藏貨費(fèi)率表及活牲畜費(fèi)率表單項(xiàng)商品費(fèi)率運(yùn)價(jià)表班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：

班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用=貨物數(shù)量(運(yùn)費(fèi)噸）×基本運(yùn)費(fèi)×（１＋各附加運(yùn)費(fèi)率之和）

班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算（先見(jiàn)課本79頁(yè)例題）

某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676

立方米。由青島裝船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算該企業(yè)應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？1.查閱貨物分級(jí)表：DieselEngine：10級(jí)W/M；2.查閱中國(guó)--香港航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從青島運(yùn)至香港費(fèi)率為22美元，中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；3.查閱香港--紅海航線費(fèi)率表：10級(jí)貨從香港到蘇丹港費(fèi)率為95美元，4.查閱附加費(fèi)率表：蘇丹港要收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10%。計(jì)算10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元課堂練習(xí)3-1我某公司向東京進(jìn)口商出口自行車100箱，每箱1件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸280HK$，另收燃油附加費(fèi)30％，港口擁擠費(fèi)10％。問(wèn)：該批商品的運(yùn)費(fèi)是多少？20cm×50cm×120cm=12立方米12*280*（1+30%+10%）=4704HK$課堂練習(xí)3-2我某出口企業(yè)出口貨物100件，每件重40千克、體積100厘米×40厘米×25厘米。由新加坡船公司承運(yùn)，經(jīng)查運(yùn)費(fèi)表，該貨物為w/m等級(jí)為5級(jí)，目的港為巴生港，運(yùn)費(fèi)率為每噸運(yùn)費(fèi)60美元，另外加收港口附加費(fèi)30％和燃油附加費(fèi)20％，問(wèn)應(yīng)向船公司交多少運(yùn)費(fèi)？100*40千克=4000千克=4公噸100厘米×40厘米×25厘米*100=10立方米10*60*（1+30%+20%）=900美元課堂練習(xí)3-3我方出口商品共100箱，每箱體積為30厘米×60厘米×50厘米，毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表知該貨物為9級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸109HK$,另收燃油附加費(fèi)20％，港口擁擠費(fèi)20％，貨幣貶值附加費(fèi)10％。計(jì)算：該批貨物的運(yùn)費(fèi)。30厘米×60厘米×50厘米*100=9立方米40千克*100=4000千克=4公噸9*109*（1+20%+20%）*（1+10%）=1618.65HK$（二）租船（charter）運(yùn)輸租船運(yùn)輸（chartertransport）又稱不定期船運(yùn)輸，是指租船人向船東租船用于運(yùn)輸貨物的業(yè)務(wù)。特點(diǎn)：1．無(wú)固定航線、港口、船期，對(duì)此貨主與船東需要協(xié)商確定；無(wú)固定運(yùn)價(jià)、租金及裝卸費(fèi)用，船貨雙方要根據(jù)船運(yùn)市場(chǎng)供求狀況進(jìn)行協(xié)商，以租船合同的形式確定；2．適合運(yùn)輸大宗低價(jià)貨物，如糧食、礦砂、煤炭、化肥、水泥等。租船的方式

1、定程租船定程租船（voyagecharter）又稱程租船或航次租船，是按照航程租賃船舶的一種方式，由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。2、定期租船定期租船(timecharter)又稱期租船，以時(shí)間為基礎(chǔ)的租賃船舶方式，即船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，承租人向船主支付租金的租船運(yùn)輸方式。3.光船租船：性質(zhì)上屬于財(cái)產(chǎn)租賃，租賃方要負(fù)責(zé)復(fù)雜的船員管理和雇傭工作。程租船與期租船區(qū)別①租船方式不同：定程租船是按航程租用船舶，而定期租船是按期限租用船舶。②責(zé)任不同：定程租船方直接負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理，船方除了負(fù)責(zé)船舶的航行、駕駛和管理外，還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)。而定期租船的船方，僅對(duì)船舶的維護(hù)、修理、機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)和船員工資和給養(yǎng)負(fù)責(zé)，對(duì)于船舶的調(diào)用、貨物的運(yùn)輸、船舶在租期內(nèi)的營(yíng)運(yùn)管理和日常開(kāi)支費(fèi)用都由租船方負(fù)責(zé)。③租金不同：定程租船的租金或運(yùn)費(fèi)，一般按裝運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算：而定期租船的租金一般是按租期每月每噸若干金額計(jì)算。④裝卸費(fèi)與速遣費(fèi)計(jì)算：采用定程租船時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，據(jù)此計(jì)算滯期費(fèi)費(fèi)和速遣費(fèi)：而采用定期租船時(shí)，則不規(guī)定裝卸和滯期速譴費(fèi)。關(guān)于速遣費(fèi)和滯期費(fèi)

◆滯期費(fèi)（DEMURRAGE）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間應(yīng)向船方支付一定的罰金?！羲偾操M(fèi)（DESPATCHMONEY）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了船舶在港的費(fèi)用開(kāi)支，船方應(yīng)向租船人就可節(jié)省的時(shí)間支付一定的獎(jiǎng)金。

—程租船運(yùn)輸費(fèi)用?運(yùn)費(fèi)–

運(yùn)費(fèi)率rateoffreight合同中規(guī)定運(yùn)費(fèi)率，按貨物每單位重量或體積若干金額計(jì)算；–包干運(yùn)費(fèi)（整船包價(jià)）lump-sumfreight?

裝卸費(fèi)–班輪條件liner/berth/grossterms–船方管裝不管卸freeout,F.O.–船方管卸不管裝freein,F.I.–船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)freeinandout--F.I.O.(F.I.O.S.T.)?

滯期費(fèi)(demurrage)、速遣費(fèi)(dispatchmoney)–速遣費(fèi)=1/2滯期費(fèi)

–裝卸時(shí)間laydays—

期租船租金租船運(yùn)費(fèi)課堂練習(xí)3-4外輪在天津新港每一晴天工作日裝卸袋裝花生米的標(biāo)準(zhǔn)為1000M/T。現(xiàn)有一艘登記噸為20000的輪船，按晴天工作節(jié)假日除外的標(biāo)準(zhǔn)裝運(yùn)花生米7200M/T出口。具體裝運(yùn)情況如下：試計(jì)算速譴費(fèi)或滯期費(fèi)（速譴費(fèi)為每一登記噸為RMB0.14，滯期費(fèi)為一登記噸為RMB0.28）。日期工作時(shí)間實(shí)際時(shí)間8月18日14.00－24.0010小時(shí)8月19日0.00－24.0024小時(shí)8月20日0.00－24.00（下雨10小時(shí)）14小時(shí)二、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)速較快、運(yùn)量較大、受氣候影響小，連貫性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小A．國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路當(dāng)局聯(lián)合使用一份國(guó)際鐵路運(yùn)單我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)線有兩條：一條是西伯利亞大陸橋；另一條是新亞歐大陸橋。二、鐵路運(yùn)輸B．對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸貨物由內(nèi)地裝車至深圳中轉(zhuǎn)和香港卸車交貨，為兩票聯(lián)運(yùn)，由外運(yùn)公司簽發(fā)“貨物承運(yùn)收據(jù)”CARGORECEIPT。三、航空運(yùn)輸

1．特點(diǎn)：速度快，安全準(zhǔn)確，節(jié)省包裝費(fèi)用。2．運(yùn)費(fèi)：航空運(yùn)費(fèi)按W／M方式計(jì)算，但其重量體積比為6000立方厘米比1千克。三、航空運(yùn)輸3．運(yùn)輸方式A.班機(jī)運(yùn)輸（ScheduledAirline）B．包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）C．集中托運(yùn)（Consolidation）D．航空快遞業(yè)務(wù)特點(diǎn)：無(wú)需開(kāi)箱受天氣限制小減少貨損貨差節(jié)省包裝材料，減少經(jīng)營(yíng)費(fèi)用簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)節(jié)約勞動(dòng)力四、集裝箱運(yùn)輸

集裝箱的規(guī)格：

目前國(guó)際上通用的

1A型8’×8’×40’

58立方米，可載重28噸左右1C型8’×8’×20’

27立方米，可載重22噸左右

集裝箱的類型為了適應(yīng)運(yùn)輸各類貨物的需要，集裝箱除了通用的干貨集裝箱外，還有罐式集裝箱、冷藏集裝箱、框架集裝箱、平臺(tái)集裝箱、通風(fēng)集裝箱、牲畜集裝箱、散裝集裝箱、掛式集裝箱等種類。見(jiàn)65頁(yè)—集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)?

有利于提高裝卸效率和加速船舶的周轉(zhuǎn)；?

有利于提高運(yùn)輸質(zhì)量和減少貨損貨差；?

有利于節(jié)省各項(xiàng)費(fèi)用和降低貨運(yùn)成本；?

有利于簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)和便利貨物運(yùn)輸；?

把傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸串聯(lián)為連貫的成組運(yùn)輸，促進(jìn)了國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。集裝箱運(yùn)輸?shù)难b箱方式整箱貨（fullcontainerload,FCL）

拼裝貨（lessthancontainerload,LCL）

DoorCYCFSDoorCYCFS—集裝箱運(yùn)輸貨物的交接方式?

整箱交，整箱接（FCL/FCL）?

拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）?

整箱交，拆箱接（FCL/LCL）?

拼箱交，整箱接（LCL/FCL）—

集裝箱運(yùn)輸貨物的交接地點(diǎn)—

集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用（以海運(yùn)為例）?內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)等海運(yùn)費(fèi)拼箱貨：件雜貨基本費(fèi)+附加費(fèi)目前，各班輪公司對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)钠聪湄涍\(yùn)費(fèi)的計(jì)算，基本上是依據(jù)件雜貨運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)；另外，在拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)中除了件雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)之外還要加收與集裝箱貨運(yùn)有關(guān)的附加費(fèi)用，如拼箱服務(wù)費(fèi)、困難作業(yè)費(fèi)、超重或超大件作業(yè)費(fèi)等。-整箱貨：包箱費(fèi)率box-rate﹥FAKbox-rate,(freightforallkinds)FAK包箱費(fèi)率是只分箱型而不分箱內(nèi)貨物種類(指普通貨物)，不計(jì)箱內(nèi)所裝貨物重量(在本箱型的規(guī)定的重量限額內(nèi))統(tǒng)一收取的包箱基本運(yùn)價(jià)。見(jiàn)82頁(yè)表3-3﹥FCSbox-rate,(freightforclass)對(duì)貨物按不同貨物種類和等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，屬于貨物(或商品)包箱費(fèi)率(CBR)。使用FCS包箱費(fèi)率時(shí)應(yīng)先根據(jù)貨名查找貨物等級(jí)，然后在航線運(yùn)價(jià)表中按FCS包箱費(fèi)率中貨物分級(jí)的大類、不同的交接方式及集裝箱箱型查得相應(yīng)的每只集裝箱的運(yùn)價(jià)。

見(jiàn)83頁(yè)表3-4

﹥FCBbox-rate,(freightforclass&basis)按不同貨物的類別、等級(jí)（class）及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（basis）制定的包箱費(fèi)率，也屬于貨物(或商品)包箱費(fèi)率(CBR)。在這種費(fèi)率下，即使是裝有同種貨物的整箱貨，當(dāng)用重量噸或體積噸為計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是，其包箱費(fèi)率也是不同的。這是與FCS包箱費(fèi)率的主要區(qū)別之處見(jiàn)83頁(yè)表3-5集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)計(jì)算實(shí)例例：某托運(yùn)人通過(guò)中運(yùn)某集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（2×20’FCL），采用包箱費(fèi)率，從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船。另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。問(wèn):托運(yùn)人應(yīng)支付多少海運(yùn)運(yùn)費(fèi)?分析：1.從題得知：該票貨物從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船，運(yùn)輸航線屬于中國(guó)/歐洲航線，漢堡港是航線上的基本港2.從題得知：該票貨物為2×20’FCL，采用包箱費(fèi)率3．查中國(guó)/歐洲集裝箱費(fèi)率表得知：從福州港出口到漢堡港經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)船，福州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船出口歐洲其費(fèi)率在廈門、湛江費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD50／20’

4．查中國(guó)/歐洲集裝箱費(fèi)率表得知：廈門、湛江經(jīng)香港轉(zhuǎn)船費(fèi)率為1950USD/20’5．從題得知：貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%解題：1．

海運(yùn)運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋貨幣貶值附加費(fèi)＋燃油附加費(fèi)2．基本運(yùn)費(fèi)＝(1950+50)X2＝4000(USD)3．貨幣貶值附加費(fèi)＝4000X10％＝400(USD)4．燃油附加費(fèi)＝4000X5％＝200USD)5．海運(yùn)運(yùn)費(fèi)＝4000＋400＋200＝4600(USD)答：:托運(yùn)人應(yīng)支付4600USD海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。課堂練習(xí)五、國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)系海、陸、空等單一運(yùn)輸方式的綜合連貫運(yùn)輸方式，一般以集裝箱為媒介，基本條件是：a.至少是兩種不同運(yùn)輸方式的國(guó)際間連貫運(yùn)輸。b.有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。c.使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。d.由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。e.實(shí)行全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。f.必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸。六、大陸橋運(yùn)輸

大陸橋運(yùn)輸是以橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)為橋梁，將大陸兩端的海洋連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。西伯利亞大陸橋，是利用俄羅斯西伯利亞鐵路作為橋梁，把太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)與波羅的海和黑海沿岸以及西歐大西洋口岸連接起來(lái)。這是世界上最長(zhǎng)的運(yùn)輸陸橋。北美大陸橋包括兩條路線，一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)；另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)。OCP運(yùn)輸要符合三個(gè)條件：1.貨物的最終目的地必須是OCP地區(qū)；2.必須是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸；3.在目的港內(nèi)必須注明OCP字樣，并且標(biāo)明內(nèi)陸公共點(diǎn)的城市名。歐亞大陸橋于l992年投入運(yùn)營(yíng)，它東起我國(guó)連云港，經(jīng)隴海線、蘭新線，接北疆鐵路，出阿拉山口，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹等西歐主要港口。第二節(jié)運(yùn)輸單據(jù)

一、海運(yùn)提單（OceanBillofLading）二、海運(yùn)單（SeaWaybill）三、航空運(yùn)單（AirWaybill)四、鐵路運(yùn)單（RailWaybill）五、貨物承運(yùn)收據(jù)（CargoReceipt）六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MTD）一、海運(yùn)提單（B/L）海運(yùn)提單(oceanbilloflading)，簡(jiǎn)稱提單(B/L)，是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物的憑證。1、貨物收據(jù)(Receiptofgoods)；2、運(yùn)輸契約的證明(Evidenceofcontract)；3、物權(quán)憑證(Documentoftitle)。（一）海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用貨物收據(jù)(Receiptofgoods)運(yùn)輸契約的證明(Evidenceofcontract)物權(quán)憑證(Documentoftitle)出口國(guó)海洋進(jìn)口國(guó)海運(yùn)提單的關(guān)系人承運(yùn)人——負(fù)責(zé)運(yùn)輸貨物的當(dāng)事人，船方托運(yùn)人——貨方收貨人——提單的抬頭人，可以是托運(yùn)人本身，也可以是第三人被通知人——收貨人的代理人，是被承運(yùn)人通知的人2．海運(yùn)提單的種類P731）按提單抬頭（收貨人）分類：Ａ．記名提單(StraightB/L)在收貨人一欄直接寫上收貨人名稱，該種提單不能背書(shū)轉(zhuǎn)讓Ｂ．不記名提單(BearerB/L)在收貨人一欄不填，由承運(yùn)人將貨物交給提單持有人，只要持有提單就能提貨Ｃ．指示提單(OrderB/L)按記名人指示或不記名人指示而交貨的提單a.記名指示提單

b.不記名指示提單（空白抬頭）指示提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓，背書(shū)又分為記名背書(shū)和不記名背書(shū)EG★

ABCCo.StraightB/L★TobearerBearerB/L★Toorder/Toorderofshipper/To

Order

of

Applicant/To

Order

of

Issuing

BankOrderB/LConsignee(收貨人、抬頭)ConsignedtotheorderofXYZCo.

ForandonbehalfofABCCo.(Signature)指示提單的背書(shū)方式?

空白背書(shū)B(niǎo)lankEndorsement背書(shū)人在提單背面簽名而不寫明被背書(shū)人的名稱

記名背書(shū)SpecialEndorsement

背書(shū)人（指示人）在提單背面寫上被背書(shū)人的名稱，并由背書(shū)人簽名?

思考“空白抬頭、空白背書(shū)”提單？Toorder（空白抬頭）背書(shū)人只在提單背面簽章即可（空白背書(shū)）收貨人能否轉(zhuǎn)讓轉(zhuǎn)讓方式記名提單ABCCo.×不記名提單ToBearer√交付指示提單ToOrderofSpecificPerson(orderparty)√背書(shū)記名、不記名及指示提單

2）按貨物是否裝船分類：Ａ．已裝船提單(OnBoardB/L;ShippedB/L)Ｂ．備運(yùn)提單

(ReceivedforShippingB／L)3）據(jù)有無(wú)不良批注分類：Ａ．清潔提單（CLEANB/L）Ｂ．不清潔提單（UNCLEANB/L）4）按運(yùn)輸方式分類：Ａ．直達(dá)提單(DirectB/L)Ｂ．轉(zhuǎn)船提單(TransshipmentB/L)C.聯(lián)運(yùn)提單(ThroughB／L)D.多式聯(lián)運(yùn)提單（MultimodaLTransportB/LorIntermodalTransportB/L）５）按簽發(fā)提單的時(shí)間劃分過(guò)期提單倒簽提單預(yù)借提單順簽提單6)按提單格式分類：

Ａ．簡(jiǎn)式提單Ｂ．全式提單二、海運(yùn)單海運(yùn)單(seawaybill，oceanwaybill)，又稱海上貨運(yùn)單，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證，因此，又稱“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單”(non-negotiableseawaybill)。特點(diǎn)（與提單相比）海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不可背書(shū)轉(zhuǎn)讓除了單據(jù)上寫明的收貨人外，他人不能提貨收貨人不憑海運(yùn)單提貨，而是憑到貨通知提貨在不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單條件下，銀行不能取得貨物的控制權(quán)三、鐵路運(yùn)單1．國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。不是物權(quán)憑證；以運(yùn)單副本為結(jié)匯憑證。2．承運(yùn)貨物收據(jù)（CARGORECEIPT）承運(yùn)貨物收據(jù)是專用于內(nèi)地對(duì)港貿(mào)易的。在內(nèi)地裝火車以后，取得的承運(yùn)貨物收據(jù)作為發(fā)貨憑證，可作為議付單據(jù)向買方收款。四、航空運(yùn)單航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽訂的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。五、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)

是指根據(jù)多式運(yùn)輸合同，至少由兩種不同的運(yùn)輸方式，由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人以自己的名義負(fù)責(zé)，將貨物從一國(guó)境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，并簽發(fā)單一的，包括全程的運(yùn)輸單據(jù)

是由承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)，其作用與海運(yùn)提單相似，既是貨物收據(jù)也是運(yùn)輸契約的證明、在單據(jù)作成指示抬頭或不記名抬頭時(shí)，可作為物權(quán)憑證，經(jīng)背書(shū)可以轉(zhuǎn)讓。

多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表面上和聯(lián)運(yùn)提單相仿，但聯(lián)運(yùn)提單承運(yùn)人只對(duì)自己執(zhí)行的一段負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人對(duì)全程負(fù)責(zé)；聯(lián)運(yùn)提單由船公司簽發(fā)，包括海洋運(yùn)輸在內(nèi)的全程運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與多式聯(lián)運(yùn)提單的區(qū)別在于，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)由多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人簽發(fā)，也包括全程運(yùn)輸?shù)喾N運(yùn)輸方式中，可以不包含海洋運(yùn)輸。后者組成多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式中其中一種必須是國(guó)際海上運(yùn)輸，同時(shí)聯(lián)運(yùn)提單可由承擔(dān)海上區(qū)段運(yùn)輸?shù)拇?、其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（CombinedTrandportOperator）或無(wú)船承運(yùn)人（Non-vesselOperatingCommonCarrier）簽發(fā)；第三節(jié)國(guó)際貨物買賣合同中的裝運(yùn)條款

一、裝運(yùn)時(shí)間

二、裝運(yùn)港和目的港三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船四、裝運(yùn)通知

Shipmentvs.Delivery

裝運(yùn)時(shí)間(Timeofshipment)：又稱裝運(yùn)期交貨時(shí)間：又稱交貨期FOB、CIF、CFR交貨期=裝運(yùn)期

其它術(shù)語(yǔ)：裝運(yùn)期不一定就是交貨期一、裝運(yùn)時(shí)間1．裝運(yùn)期的規(guī)定方法：（1）規(guī)定最遲期限；（2）規(guī)定某一段時(shí)間內(nèi)裝；（3）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)；2.不應(yīng)該使用諸如“立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”之類的詞語(yǔ)。Waysofstipulatingthetimeofshipment裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方式definitetimeofshipment明確規(guī)定具體裝運(yùn)期限fixedtimeShipmentonorbeforeSept.15,2000ShipmentnotlaterthanJuly31,1999fixedperiodoftimeShipmentduringMay1999ShipmentduringOct./Nov.19995月30日前裝運(yùn)（ShipmentbeforeMay30th）

withoutafixedtimeShipmentwithin30daysafterreceiptofL/C(therelevantL/Cmustreachthesellernotlaterthan…)Shippedinthenearfuture收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)Shipmentwithin30daysafterreceiptofL/C立即裝運(yùn)（ShipmentImmediately）盡快裝運(yùn)（Shipmentassoonaspossible）

3.裝運(yùn)期限的日期用語(yǔ)1）諸如“止”、“至”、“從”，應(yīng)該理解為包括所述日期；2）上半月和下半月應(yīng)分別理解為每月“1至15日”和“16至月末最后一天”；3）月初、月中和月末應(yīng)分別理解為每月1至10日、11至20日和21日至月末最后一天，包括起止日。4.如使用“于或約于”之類的詞語(yǔ)限制裝運(yùn)日期，銀行將視為在所述日期前后各5天內(nèi)裝運(yùn)。二、裝運(yùn)港和目的港1．裝運(yùn)港和目的港條款：

1）一般情況下裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定一個(gè)；2）根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，有時(shí)也可以分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。3）采用選擇港時(shí)，備選港口一般是一至三個(gè)，且應(yīng)在同一航線。

“選擇港”

(optionalports)問(wèn)題合同規(guī)定的“選擇港”數(shù)目一般不超過(guò)三個(gè)；備選的港口必須在同一條班輪航線上，且為班輪?？康母劭趹?yīng)按備選港口中最高費(fèi)率和附加費(fèi)計(jì)算，并在合同中說(shuō)明費(fèi)用的負(fù)擔(dān)方。CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam.Optionaladditionalsforbuyer’saccount.

Partialshipment&transshipment(分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船的有關(guān)規(guī)定)（一）分批裝運(yùn)（Partialshipmenttobeallowed）

（二）轉(zhuǎn)船（Transhipmenttobeallowed）

3月-6月分四批每月平均裝運(yùn)（ShipmentduringMarch/Juneinfourequalmonthlylots,500M/Tforeach）

允許轉(zhuǎn)船（Transshipmenttobeallowed）三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船

相關(guān)規(guī)定（UCP600）1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)。2）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，不視為分批裝運(yùn)。（如果同一船只、同一航次，即使提單上所顯示的貨物是不同的裝運(yùn)港和不同的裝船日期，我們也不能把這批貨物當(dāng)作分批裝運(yùn)論處。）3）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對(duì)該期及以后各期均視為無(wú)效。信用證另有規(guī)定者除外。4)如信用證未明確規(guī)定可否轉(zhuǎn)運(yùn)，理解為可以轉(zhuǎn)運(yùn)。四、裝運(yùn)通知

裝運(yùn)通知（shipping

advice）是在采用租船運(yùn)輸大宗進(jìn)出口貨物的情況下，在合同中加以約定的條款。FOB條件下，賣方應(yīng)在約定的裝運(yùn)期開(kāi)始以前約30-45天向買方發(fā)出貨物備妥通知；買方則應(yīng)將船名、船舶預(yù)計(jì)到港日期等通知賣方。按FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，裝完船后，賣方應(yīng)將船名、商品數(shù)量、裝船日期等電告買方，以便買方辦理保險(xiǎn)并作好接卸貨物的準(zhǔn)備，及時(shí)辦理進(jìn)口報(bào)關(guān)手續(xù)。

某農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司向國(guó)外某貿(mào)易公司出口一批花生仁，國(guó)外客戶在合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間內(nèi)開(kāi)來(lái)一份不可撤銷信用證，證中的裝運(yùn)條款規(guī)定“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”。農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司按證中規(guī)定，于4月15日將200噸花生仁在福州港裝上“嘉陵”號(hào)輪，又由同輪在廈門港續(xù)裝300噸花生仁，4月20日農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)出口公司同時(shí)取得了福州港和廈門港簽發(fā)的兩套提單。農(nóng)產(chǎn)品公司在信用證有效期內(nèi)到銀行交單議付，卻遭到銀行以單證不符為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否有理，為什么？

案例3-1銀行的拒付是無(wú)理的。信用證中的裝運(yùn)條款規(guī)定：“ShipmentfromChinesePorttoSingaporeinMay,Partialshipmentprohibited”，即規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。而我方的500噸貨物分別在福州和廈門裝運(yùn)，且同為“嘉陵”號(hào)。因此，本案的主要問(wèn)題是確定要運(yùn)往同一目的地的貨物在不同的時(shí)間和地點(diǎn)分別裝上同一航次、同一艘載貨船只，屬不屬于分批裝運(yùn)的問(wèn)題。根據(jù)《UCP600》第31條b款的規(guī)定：“運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，即使每套運(yùn)輸單據(jù)注明的裝運(yùn)日期不同及/或裝貨港、接受監(jiān)管地、發(fā)運(yùn)地不同，只要運(yùn)輸單據(jù)注明的目的地相同，也不視為分批裝運(yùn)?！庇纱丝梢?jiàn)，本案中我方的做法是不屬于分批裝運(yùn)的。所以，銀行拒付無(wú)理。案例3-2國(guó)外開(kāi)來(lái)不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2007年12月31日，議付有效期為2008年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為2007年12月10日的提單，當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于2008年1月4日向銀行議付交單時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過(guò)期為由拒付貨款。問(wèn)：銀行的拒付是否有理？為什么？本案中的議付有效期應(yīng)該在裝運(yùn)期后的15天內(nèi)，因此按照我方的裝運(yùn)期，議付時(shí)間應(yīng)該在2007年12月25日之前一份買賣日用品的CIF合同規(guī)定“9月份裝運(yùn)”，即期信用證的有效期為10月15日。賣方10月6日向銀行辦理議付所提交的單據(jù)中，包括9月29日簽發(fā)的已裝船清潔提單。經(jīng)銀行審核，單單相符、單證相符，銀行接收單據(jù)并支付了貨款。但買方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重受損，且短少50箱。買方因此拒絕收貨，并要求賣方退回貨款。問(wèn)：1）買方有無(wú)拒收貨物并要求退款的權(quán)利，為什么？案例3-31）