必修2 第一講 交通運(yùn)輸方式和布局

京沈“朋友圈”串出經(jīng)濟(jì)同心圓三維目標(biāo)：知識1、現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)2、選擇合理的運(yùn)輸方式3、明確影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

能力1、通過比較五種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，選擇合適的交通運(yùn)輸方式。

2、能夠分析交通運(yùn)輸網(wǎng)布局的區(qū)位因素。

情感樹立正確合理選擇交通運(yùn)輸方式的意識

提升理論聯(lián)系實(shí)際的能力教學(xué)重點(diǎn)

選擇合理的交通運(yùn)輸方式影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素

交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素分析教學(xué)難點(diǎn)

第一講交通運(yùn)輸方式和布局夯基礎(chǔ)析考點(diǎn)提能力一、主要交通運(yùn)輸方式(1)現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式及特點(diǎn)：運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)鐵路優(yōu)點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、

、連續(xù)性好缺點(diǎn)造價

、消費(fèi)金屬材料多、短途運(yùn)輸成本

公路優(yōu)點(diǎn)

、周轉(zhuǎn)快、適應(yīng)性

缺點(diǎn)運(yùn)量小、耗能多、

、運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)費(fèi)較低高高機(jī)動靈活成本高運(yùn)輸方式主要特點(diǎn)水路優(yōu)點(diǎn)

、投資少、運(yùn)費(fèi)

缺點(diǎn)速度

、靈活性和連續(xù)性

航空優(yōu)點(diǎn)

、效率高缺點(diǎn)

、能耗大、運(yùn)費(fèi)

、設(shè)備投資大管道優(yōu)點(diǎn)損耗少、

、運(yùn)量大缺點(diǎn)設(shè)備投資大、靈活性

運(yùn)量大低慢差速度快運(yùn)量小連續(xù)性強(qiáng)差高(2)發(fā)展方向：

、大型化和

。[指點(diǎn)迷津]注意交通運(yùn)輸方式(鐵路、公路、航空、水運(yùn)、管道)和交通運(yùn)輸工具(火車、汽車、飛機(jī)、船舶、管道)的區(qū)別，其中，管道既是運(yùn)輸線路，又是運(yùn)輸工具。高速化專業(yè)化鐵路港口車站經(jīng)濟(jì)自然

(1)交通運(yùn)輸網(wǎng)：

①構(gòu)成要素??í?ì

交通運(yùn)輸線：如

、公路、航道交通運(yùn)輸點(diǎn)：如

、

、航空港

②類型類型??í?ì

按形式：單一運(yùn)輸網(wǎng)和綜合運(yùn)輸網(wǎng)按層次：省級、大區(qū)級、國家級綜合運(yùn)輸網(wǎng)

(2)影響因素：

、社會、技術(shù)和

等因素。

二、交通運(yùn)輸布局[考點(diǎn)一線串]進(jìn)行運(yùn)輸方式的選擇時通常需考慮以下幾個方面：1．不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)劣不同的交通運(yùn)輸方式有不同的特點(diǎn)，從運(yùn)量、運(yùn)價、運(yùn)速、靈活性、連續(xù)性、成本方面進(jìn)行比較2．各種運(yùn)輸方式的適用范圍各種運(yùn)輸方式在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上各有長短，都有最適宜的使用范圍，必須妥善組織安排，合理地協(xié)調(diào)使用?？者\(yùn)：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大及容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨。水運(yùn)：大宗笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。3、乘客或貨物的需求及特點(diǎn)

貨物運(yùn)輸──本著“多、快、好、省”的原則，根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看距離是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。[考點(diǎn)一線串]交通運(yùn)輸網(wǎng)中的線和點(diǎn)是交通運(yùn)輸發(fā)生的基本要素，其區(qū)位選擇非常重要。交通運(yùn)輸線和點(diǎn)雖然有不同的類型，但是它們的布局都要受到經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)和自然等因素的影響和制約。1．鐵路、公路線建設(shè)的區(qū)位因素下圖為沿87°E經(jīng)線局部地區(qū)地形剖面示意圖。讀

圖完成(1)～(2)題。變式訓(xùn)練2(1)該地區(qū)主要的運(yùn)輸方式是 (

)①公路運(yùn)輸②鐵路運(yùn)輸③航空運(yùn)輸④管道運(yùn)輸

A．①② B．①③

C．②③ D．③④(2)影響該地區(qū)交通線路走向的主要區(qū)位因素是 (

)①地形②河流③石油④綠洲A．①② B．①④C．②③ D．③④解析：第(1)題，根據(jù)經(jīng)緯度位置判斷，此地區(qū)為我國新疆地區(qū)，道路運(yùn)輸一直是新疆的主要運(yùn)輸方式，到目前為止仍承擔(dān)著90%以上的客運(yùn)和80%以上的貨運(yùn)。第(2)題，帶動沿線地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是建設(shè)公路、鐵路的首要目標(biāo)，而新疆的人口和經(jīng)濟(jì)活動集中在大大小小的綠洲上；同時，新疆地形復(fù)雜多樣，成為影響公路、鐵路選線的重要因素。答案：(1)A

(2)B2．港口、汽車站、航空港等交通站點(diǎn)的區(qū)位選擇港口汽車站航空港自然因素①影響較小，入港航道有足夠的深度和寬度；②平原地形對平面布置有利，但航道容易淤積；③避風(fēng)處更優(yōu)影響比較小，但要求地面開闊平坦，位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大港口汽車站航空港經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)因素①腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利；②需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利港口汽車站航空港選址要求①河港：河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；②海港：背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方公交車站位于城市交通干線兩側(cè)。長途車站應(yīng)位于城市外緣，且與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接的聯(lián)系①地形開闊平坦，但要坡度適當(dāng)；②低云、霧和暴雨較少；③風(fēng)速較小，跑道沿盛行風(fēng)向修建；④地勢較高，地質(zhì)條件好，保證地基穩(wěn)定；⑤距城市有一定的距離解析：從經(jīng)濟(jì)腹地來看，天津港位于華北平原，腹地廣闊。臨近京津唐工業(yè)基地。從建港用地來看，為華北平原的一部分。答案：位于華北平原，腹地廣闊。平原地形有利于建港。港區(qū)開闊，風(fēng)浪大。[例]

(2011·全國高考)到2010年底，我國投入運(yùn)營的高速鐵路約7500千米。右圖顯示我國某段高速鐵路景觀。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)為了保持列車高速運(yùn)行，高速鐵路選線時首要考慮

的自然因素是 (

)A．地形 B．地質(zhì)

C．氣候

D．水文(2)在平原地區(qū)，修建高速鐵路時多采用高架的方式，主

要是為了 (

)A．減少噪音擾民

B．較少占用耕地C．縮短運(yùn)營里程

D．保護(hù)野生動物(3)我國高速鐵路網(wǎng)建成后，下列區(qū)段中，民航客運(yùn)業(yè)受

沖擊最大的是 (

)A．武漢—廣州

B．杭州—上海C．成都—上海

D．蘭州—北京[解析]

第(1)題，從題干可知，高速公路選擇線時首要考慮的自然因素是地形，因?yàn)榈匦蜗鄬ζ教?，才能保證列車平穩(wěn)、高速運(yùn)行，只有在地形平坦的前提下，才能考慮地質(zhì)條件，C、D兩項(xiàng)對高鐵影響較小。第(2)題，在平原地區(qū)種植業(yè)發(fā)達(dá)，耕地較多，修建高鐵時應(yīng)節(jié)約耕地，盡量少占耕地，因此高鐵多采用高架方式。高架方式并不能減少噪音；在平原地區(qū)，高架方式對營運(yùn)里程的減少并不明顯；平原地區(qū)野生動物較少。第(3)題，高鐵建成之后對沿線中短途客運(yùn)影響較大，武漢—廣州相對距離較短，同時高鐵客運(yùn)能力遠(yuǎn)高于民航，對民航客運(yùn)沖擊較大；B線路太短，不用民航客運(yùn)，因此受沖擊較小；C、D選項(xiàng)線路過長，且它們之間難修高鐵，因此民航客運(yùn)有較大的優(yōu)勢。[答案]

(1)A

(2)B

(3)A（2015課標(biāo)全國36題）36、閱讀圖文材料，完成下列要求。

尼日利亞人口超過1億，經(jīng)濟(jì)以農(nóng)礦業(yè)為主。2014年11月20日，尼日利亞與我國正式簽署了沿海鐵路項(xiàng)目商務(wù)合同。該項(xiàng)目總金額達(dá)119.7億美元，全線采用中國鐵路技術(shù)水準(zhǔn)，是截至當(dāng)時中國對外工程承包史上單體合同金額最大的項(xiàng)目。圖4示意尼日利亞鐵路的分布。

（1）歸納尼日利亞