標準解讀

《GB/T 8019-1987 車用汽油和航空燃料實際膠質(zhì)測定法(噴射蒸發(fā)法)》是一項國家標準，旨在規(guī)定一種通過噴射蒸發(fā)方法來測定車用汽油及航空燃料中實際膠質(zhì)含量的測試程序。該標準適用于評估這些燃料在使用過程中可能形成的沉積物量，這對于保證發(fā)動機或燃燒系統(tǒng)的清潔度以及維持其正常工作狀態(tài)非常重要。

根據(jù)此標準，實驗裝置主要包括加熱浴、空氣供給系統(tǒng)、試樣容器等組成部分。測試時，首先將一定量的待測樣品放入特制的玻璃瓶內(nèi)，然后置于已設定好溫度（通常為150°C）的恒溫浴中。接著，以特定流速向樣品通入經(jīng)過濾除濕處理后的空氣，使液體表面形成泡沫，并促使輕組分揮發(fā)。隨著蒸發(fā)過程進行，非揮發(fā)性殘留物逐漸積累于容器底部或壁上，這部分物質(zhì)即被認為是實際膠質(zhì)。

完成蒸發(fā)步驟后，需要對殘留物進行稱重，以此計算出每升樣品中的實際膠質(zhì)質(zhì)量。具體操作包括：先記錄空瓶子的質(zhì)量；蒸發(fā)結(jié)束后冷卻至室溫再稱量裝有殘留物的瓶子總質(zhì)量；最后從后者減去前者得到凈殘留物重量，換算成每升樣品含有的毫克數(shù)。

整個測試流程強調(diào)了對于溫度控制、氣流速率等因素精確管理的重要性，因為這些條件會直接影響到結(jié)果準確性。此外，為了確保數(shù)據(jù)可靠性，還建議對同一份樣品重復多次測量并取平均值作為最終報告結(jié)果。

此方法提供了一種科學而可靠的方式用于評價不同種類燃油的質(zhì)量特性之一——實際膠質(zhì)含量，有助于指導生產(chǎn)者優(yōu)化產(chǎn)品配方，同時也為消費者選擇更加優(yōu)質(zhì)的能源提供了參考依據(jù)。


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  • 已被新標準代替，建議下載現(xiàn)行標準GB/T 8019-2008
  • 1987-07-03 頒布
  • 1988-05-01 實施
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GB/T 8019-1987車用汽油和航空燃料實際膠質(zhì)測定法(噴射蒸發(fā)法)_第1頁
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UDC665.733：543.8：547.458.7E31中華人民共和國國家標準GB8019-87車用汽油和航空燃料實際膠質(zhì)測定法噴射蒸發(fā)法)Motorgasolineandaviationfueks-Determinationofexistentgum-Jetevaporationmethod1987-07-03發(fā)布1988-05-01實施家標準局發(fā)布

中華人民共和國國家標準車用汽油和航空燃料實際膠質(zhì)測定法UDC665.733：543.8：547噴射蒸發(fā)法).458.7GB8019-87Motorgasolineandaviationfuels-DeterminationofexistentgumJetevaporationmethod本方法適用于測定車用汽油、航空汽油和用于配制揮發(fā)性館分及航空渦輪燃料在試驗時的實際膠質(zhì)。也可用于測定車用汽油的未洗膠質(zhì)含量。用本方法測定車用汽油中實際膠質(zhì)的真正意義還沒有確切地肯定下來。已經(jīng)證明高膠質(zhì)能使進氣管、汽化器和進氣閥產(chǎn)生沉積物和帖住進氣閥。在大多數(shù)情況下，可以認為低膠質(zhì)將確保進氣系統(tǒng)沒有這些困難。當然，應該認識到不是試驗本身與進氣系統(tǒng)的沉積物相互有關聯(lián)，對車用汽油來說，試驗的基本目的是測定試樣在試驗以前或在試驗條件下形成的氧化產(chǎn)物，而這些試驗條件并沒有象實際中遇到的那樣奇刻。由于許多車用汽油中是有意摻進了非揮發(fā)性的油品或添加劑，所以就必須要用正庚烷抽提步驃，使之從蒸發(fā)殘渣中把它除去，以便測得有害物質(zhì)（膠質(zhì)）本方法是參照采用國際標準1S06246一1981《車用汽油和航空燃料實際膠質(zhì)測定法s（噴射蒸發(fā)法）》制訂的。1方法概要已知量的燃料在控制溫度和控制空氣或蒸汽流的條件下蒸發(fā)。若燃料為航空汽油和噴氣燃料，則將所得殘渣稱重，并以毫克/100毫升報告。若為車用汽油，則將正庚烷抽提前和抽提后的殘渣分別稱重，所得結(jié)果以毫克/100毫升報告。2定義2.1實實際膠質(zhì)：航空汽油、航空渦輪燃料的蒸發(fā)殘渣或車用汽油的蒸發(fā)殘渣中的正庚烷不溶部分。2.2未洗膠質(zhì)，車用汽油的蒸發(fā)殘沽，包括實際膠質(zhì)和不揮發(fā)的漆加劑組分。3儀器與材料3.1儀器3.1.1天平；：能稱至0.1毫克。3.1.2燒杯：容

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