設(shè)備26高速鐵路

1第五節(jié)高速鐵路本節(jié)要求：了解高速鐵路發(fā)展及設(shè)備。2一、高速鐵路概況二、高速鐵路線路三、高速鐵路牽引動(dòng)力四、高速鐵路車(chē)輛五、高速鐵路信號(hào)與通信系統(tǒng)六、磁懸浮鐵路第五節(jié)高速鐵路3一、高速鐵路概況(一)高速鐵路的發(fā)展高速鐵路通常是指列車(chē)行車(chē)時(shí)速在200km以上的鐵路?，F(xiàn)在已有人認(rèn)為最高速度達(dá)250km/h以上的線路為高速鐵路。4一、高速鐵路概況(一)高速鐵路的發(fā)展世界上第一條高速鐵路在日本誕生。東海道新干線于1964年通車(chē)，“光”號(hào)列車(chē)時(shí)速達(dá)210km，年輸送旅客容量為1.3億人次，相當(dāng)于10條高速公路的運(yùn)量。5一、高速鐵路概況(一)高速鐵路的發(fā)展法國(guó)在1981年建成TGV東南線，列車(chē)時(shí)速270km，1990年5月試驗(yàn)最高時(shí)速達(dá)515.3km。意大利、德國(guó)、英國(guó)、西班牙，前蘇聯(lián)、美國(guó)等也竟相發(fā)展高速鐵路。6一、高速鐵路概況(一)高速鐵路的發(fā)展京滬高速鐵路，是新中國(guó)成立以來(lái)一次建設(shè)里程長(zhǎng)，投資大，標(biāo)準(zhǔn)高的高速鐵路。線路由北京南站至上海虹橋站，全長(zhǎng)1318km，總投資約2209億元，設(shè)24個(gè)車(chē)站?；A(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)速度為300km/h，2008年4月18日正式開(kāi)工，2011年6月30日通車(chē)，北京到上海最快只需4時(shí)48分。7（二）建設(shè)高速鐵路的主要模式

１.新建客運(yùn)高速專線２.新建客貨混運(yùn)高速線３.修建部分高速客運(yùn)專線４.改造機(jī)車(chē)車(chē)輛

一、高速鐵路概況8

（三）高速鐵路的優(yōu)越性

１.高速、安全、正點(diǎn)、舒適。２.運(yùn)輸能力大，占地少。３.能源消耗低，環(huán)境污染小。

一、高速鐵路概況9二、高速鐵路線路（一）線路標(biāo)準(zhǔn)

１、欠超高和過(guò)超高2、曲線半徑３、緩和曲線4、線路坡度和豎曲線

10（

二

）

路基

１.路基面必須平順并應(yīng)有足夠的寬度，路基面的上方應(yīng)形成與鐵路限界規(guī)定相符的安全空間，不得侵入鐵路建筑限界，以保證列車(chē)運(yùn)行與線路作業(yè)安全的要求；２.路基應(yīng)具有抵御各種自然因素影響的足夠的堅(jiān)固性與穩(wěn)定性；

11（

二

）

路基

３.做好路基的排水設(shè)施；４.路基的設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)應(yīng)符合經(jīng)濟(jì)合理的原則。路堤和路塹是高速鐵路路基最常見(jiàn)的兩種基本形式。

12（三）橋梁高速鐵路普遍采用道碴橋面鋼筋混凝土梁和預(yù)應(yīng)力混凝土梁，新建高速鐵路與公路和其它鐵路采用立體交叉。

13（四）軌道結(jié)構(gòu)

１.高速軌道結(jié)構(gòu)類型分為道碴軌道和板式軌道兩種類型。14（四）軌道結(jié)構(gòu)

２.高速軌道結(jié)構(gòu)⑴鋼軌與聯(lián)結(jié)零件

⑵軌枕與道床

⑶道岔

15三、高速鐵路牽引動(dòng)力

（一）牽引動(dòng)力配置１.牽引動(dòng)力集中配置

２.牽引動(dòng)力分散配置

16（二）對(duì)高速動(dòng)力車(chē)車(chē)體的基本要求１.車(chē)體結(jié)構(gòu)輕量化２.車(chē)頭流線化

３.走行部

三、高速鐵路牽引動(dòng)力

17四、高速鐵路車(chē)輛

（一）車(chē)體

１.車(chē)體輕量化

２.車(chē)體外型流線化３.氣密性強(qiáng)的車(chē)體４.提高隔聲性能

18（二）轉(zhuǎn)向架

要確保高速列車(chē)安全、平穩(wěn)地運(yùn)行，高速車(chē)輛轉(zhuǎn)向架應(yīng)具備：高速運(yùn)行的穩(wěn)定性、通過(guò)曲線的安全性和旅客乘坐的舒適性。

四、高速鐵路車(chē)輛19（三）制動(dòng)裝置復(fù)合式制動(dòng)系統(tǒng)將粘著制動(dòng)和非粘著制動(dòng)有機(jī)地結(jié)合在一起，發(fā)揮各種制動(dòng)方式的特點(diǎn)，達(dá)到最大的制動(dòng)功率，以保證高速列車(chē)能在要求的制動(dòng)距離內(nèi)停車(chē)。

四、高速鐵路車(chē)輛20

（一）信號(hào)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)

包括列車(chē)自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車(chē)載智能控制系統(tǒng)、列車(chē)調(diào)度決策支持系統(tǒng)、微機(jī)聯(lián)鎖安全系統(tǒng)、列車(chē)微機(jī)自動(dòng)監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)等。

五、高速鐵路通信、信號(hào)21（一）信號(hào)列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)由列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化及行車(chē)指揮自動(dòng)化兩大部分組成。

五、高速鐵路通信、信號(hào)22

１.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化控制系統(tǒng)主要設(shè)備功能和工作內(nèi)容為

⑴取消分散安裝在線路兩側(cè)的區(qū)間傳統(tǒng)信號(hào)設(shè)備，列車(chē)運(yùn)行控制功能集中于車(chē)上；

五、高速鐵路通信、信號(hào)23

１.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化控制系統(tǒng)

⑵列車(chē)位置由車(chē)上設(shè)備進(jìn)行自身檢測(cè)，地面設(shè)備根據(jù)由車(chē)上傳送的位置信息實(shí)現(xiàn)間隔控制；

五、高速鐵路通信、信號(hào)24

１.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化控制系統(tǒng)

⑶列車(chē)運(yùn)行安全速度是根據(jù)地面設(shè)備傳遞的信息，由車(chē)上設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)控制；⑷地面、列車(chē)之間的信息傳遞可采用應(yīng)答器、多信息無(wú)絕緣軌道電路及無(wú)線傳輸信道來(lái)實(shí)現(xiàn)。

五、高速鐵路通信、信號(hào)25

（一）信號(hào)１.列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化控制系統(tǒng)列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化的主要設(shè)備有

1）無(wú)絕緣多信息軌道電路

2）點(diǎn)式查詢應(yīng)答器3）列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)

五、高速鐵路通信、信號(hào)26（一）信號(hào)

２.行車(chē)指揮自動(dòng)化

高速鐵路行車(chē)指揮自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)包含調(diào)度集中、列車(chē)進(jìn)路自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)輔助行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)、先進(jìn)的數(shù)據(jù)傳輸和處理系統(tǒng)等。

五、高速鐵路通信、信號(hào)27（二）通信１.采用大容量高速率綜合數(shù)字網(wǎng)２.控制信號(hào)傳輸實(shí)時(shí)和可靠３.可靠快速的通信傳輸線路

五、高速鐵路通信、信號(hào)28磁懸浮鐵路是利用異性相吸，同性相斥的電磁感應(yīng)原理，以直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，運(yùn)行時(shí)車(chē)體懸浮或吸浮于導(dǎo)軌上面，并與之保持一定間隙的鐵路。

六、磁懸浮鐵路

29(一)磁懸浮列車(chē)的分類及原理1.常導(dǎo)