交通港站設(shè)計(jì)第四章2

交通港站設(shè)計(jì)山東建筑大學(xué)第四節(jié)客運(yùn)站北京南站候車室北京南站進(jìn)站大廳一、客運(yùn)站的作業(yè)1．客運(yùn)服務(wù)作業(yè)：包括旅客上下車、候車、問(wèn)詢、小件寄存，以及對(duì)旅客文化、飲食、住宿、購(gòu)物和衛(wèi)生方面的服務(wù)等。2．客運(yùn)業(yè)務(wù)：包括客票發(fā)售，行包承運(yùn)、裝卸、保管和交付，郵件裝卸和搬運(yùn)等。3．技術(shù)作業(yè)：(1)始發(fā)、終到列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車摘掛、列車技術(shù)檢查、車底取送、個(gè)別客車甩掛以及餐車整備等。(2)通過(guò)列車。包括列車接發(fā)、機(jī)車換掛或整備、列車技術(shù)檢查、客車上水。(3)市郊(通勤)列車。(4)在某些客運(yùn)站還辦理少量貨物列車的到發(fā)和通過(guò)作業(yè)。二、客運(yùn)站的設(shè)備1．站房：站房是客運(yùn)站的主體，包括為旅客服務(wù)的各種房屋(廣廳、售票廳等)、技術(shù)辦公房屋(運(yùn)轉(zhuǎn)室、站長(zhǎng)室、公安室等)以及職工生活用房等。2．站場(chǎng)：站場(chǎng)是辦理客運(yùn)技術(shù)作業(yè)的地方，包括線路(到發(fā)線、機(jī)車走行線、車輛停留線等)、站臺(tái)、雨棚、跨線設(shè)備等。3．站前廣場(chǎng)：站前廣場(chǎng)是客運(yùn)站與城市的結(jié)合部，包括旅客活動(dòng)地帶、停車場(chǎng)、旅客服務(wù)設(shè)施、綠化帶等。三、客運(yùn)站布置圖客運(yùn)站的布置圖按線路配置的不同分為通過(guò)式、盡頭式和混合式三種。1.通過(guò)式客運(yùn)站布置圖其全部旅客列車到發(fā)線為貫通式，站房在正線一側(cè)，高架候車室為跨線式，基本站臺(tái)與中間站臺(tái)用地道相聯(lián)，(a)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在正線一側(cè)，(b)為整備所和機(jī)務(wù)段布置在兩正線之間。優(yōu)點(diǎn)車站有兩個(gè)咽喉區(qū)，能分別辦理接發(fā)車作業(yè)，減少旅客列車交叉干擾，通過(guò)能力較大；通過(guò)式旅客列車到發(fā)線能接入和通過(guò)較多方向的列車，到發(fā)線使用機(jī)動(dòng)靈活，互換性大；便于設(shè)計(jì)為跨線式高架候車室，便于組織旅客進(jìn)出站，縮短旅客進(jìn)出站走行距離；旅客進(jìn)出站與行包搬運(yùn)流線交叉干擾少。其缺點(diǎn)：與城市于擾較大，由于有兩個(gè)咽喉區(qū)，站坪較盡頭式長(zhǎng)，占用城市用地要多。新建客運(yùn)站應(yīng)按通過(guò)式圖形設(shè)計(jì)。2.盡頭式客運(yùn)站布置圖旅客列車到發(fā)線為盡頭式，站房設(shè)在到發(fā)線一端或—側(cè)，中間站臺(tái)用分配站臺(tái)相連接，機(jī)務(wù)段和整備所與客運(yùn)站縱列布置。優(yōu)點(diǎn)：車站容易伸入市區(qū)中心，旅客出行乘車方便，可縮短出行時(shí)間，與城市道路交叉干擾較少；站坪較短，占地少；旅客出入站可不必跨越線路。缺點(diǎn)較多：車站作業(yè)集中在一端咽喉區(qū)進(jìn)行，進(jìn)路交叉干擾大，車站通過(guò)能力??；列車進(jìn)站速度低，占用咽喉時(shí)間長(zhǎng)；旅客進(jìn)、出站和行包搬運(yùn)都要經(jīng)過(guò)靠近站房一端的分配站臺(tái)，人流與行包流互相交叉；旅客進(jìn)、出站走行距離長(zhǎng)。新建客運(yùn)站一般不采用盡頭式客運(yùn)站。只有在以始發(fā)、終到旅客列車為主的客運(yùn)站，當(dāng)采用通過(guò)式客運(yùn)站將引起巨大工程或當(dāng)?shù)貤l件不允許時(shí)，方可采用

3.混合式客運(yùn)站布置圖混合式客運(yùn)站布置圖的特點(diǎn)是一部分線路為貫通式，另一部分線路為盡頭式，貫通式線路供接發(fā)長(zhǎng)途旅客列車用，盡頭式線路供接發(fā)市郊旅客列車用。四、客車整備所為保持客車技術(shù)狀態(tài)，在配屬有大量旅客列車車底的始發(fā)、終到站，或有大量長(zhǎng)途旅客列車的折返站，以及有大量市郊旅客列車的始發(fā)、終到站上應(yīng)設(shè)置客車整備所，以便對(duì)客車進(jìn)行技術(shù)整備和客運(yùn)整備作業(yè)。1．定位作業(yè)布置圖采用定位作業(yè)方式時(shí)，客車車底送到后，除改編作業(yè)外的技術(shù)整備、客運(yùn)整備及等待送往客運(yùn)站等作業(yè)都在一條整備線上進(jìn)行。2．移位作業(yè)布置圖采用移位作業(yè)方式時(shí)，客車車底送到后，按照作業(yè)順序，分別在到發(fā)場(chǎng)進(jìn)行客運(yùn)整備，在整備場(chǎng)(庫(kù))進(jìn)行技術(shù)整備。一列整備完畢的客車編組從沈陽(yáng)鐵路分局沈陽(yáng)車輛段內(nèi)緩緩駛出，投入旅客運(yùn)輸五、高速鐵路車站1.高速站與既有站分設(shè)的布置圖高速鐵路車站可分為越行站、中間站、始發(fā)終到站和通過(guò)站高速越行站的主要作業(yè)是辦理中速旅客列車待避高速旅客列車高速中間站主要辦理高速和中速旅客列車停站或不停站通過(guò)、中速旅客列車待避高速旅客列車、少量高速旅客列車夜間折返停留以及停站旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)始發(fā)、終到車站設(shè)于高速鐵路的起點(diǎn)和終點(diǎn)，主要辦理高速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)、高速旅客列車的始發(fā)、終到、動(dòng)車組取送和折返作業(yè)以及動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)高速通過(guò)站設(shè)于高速鐵路沿線大、中城市，一般都有普通鐵路接軌，主要辦理高、中速旅客列車的客運(yùn)業(yè)務(wù)和旅客換乘，高、中速旅客列車的通過(guò)作業(yè)，部分高速列車的始發(fā)、終到作業(yè)以及高速動(dòng)車組的整備、檢修作業(yè)。2.高速站與既有站合設(shè)的布置圖高速站與既有站合設(shè)時(shí)，客運(yùn)站場(chǎng)一般應(yīng)按高速列車車場(chǎng)和中速列車車場(chǎng)分開(kāi)設(shè)計(jì)，在中速列車需上下高速線運(yùn)行的車站，高速車場(chǎng)與中速車場(chǎng)之間應(yīng)利用渡線或具有立交疏解設(shè)備的聯(lián)絡(luò)線互相連通。（1）高速車場(chǎng)與既有站在同一平面并列合設(shè)（2）既有站上方設(shè)高架高速車場(chǎng)（3）既有站下方設(shè)地下高速車場(chǎng)第五節(jié)貨運(yùn)站凡專門辦理貨物裝卸作業(yè)的車站，以及專門辦理貨物聯(lián)運(yùn)或換裝的車站，均稱為貨運(yùn)站。以辦理貨物裝卸作業(yè)為主并辦理少量的客運(yùn)或貨車中轉(zhuǎn)作業(yè)的車站也屬于貨運(yùn)站。

綜合性貨運(yùn)站和專業(yè)性貨運(yùn)站一、貨運(yùn)站作業(yè)及設(shè)備綜合性貨運(yùn)站(以下簡(jiǎn)稱貨運(yùn)站)是鐵路樞紐內(nèi)為城市居民和企業(yè)服務(wù)并辦理多種貨物作業(yè)的車站。(1)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)：接車作業(yè)；按裝卸點(diǎn)選編車組、調(diào)送車組及按貨位配置車輛；進(jìn)行集結(jié)；編組列車(2)貨物作業(yè)：包括貨物的托運(yùn)和交付、裝卸和保管；貨運(yùn)票據(jù)的編制；貨物的過(guò)磅、分類、搬運(yùn)、堆碼以及換裝、加固、檢查裝載；并辦理鐵路與其它運(yùn)輸部門的聯(lián)運(yùn)。有時(shí)還兼辦部分客、貨列車的接發(fā)、通過(guò)和交會(huì)；(1)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等。(2)貨運(yùn)設(shè)備：包括貨場(chǎng)配線(貨物裝卸線、存車線、貨場(chǎng)牽出線等)、場(chǎng)庫(kù)設(shè)備(倉(cāng)庫(kù)、雨棚、站臺(tái)、堆放場(chǎng)等)、裝卸設(shè)備(各種裝卸機(jī)械、運(yùn)輸機(jī)械等)、取送貨物的道路及停車場(chǎng)和給排水設(shè)備及消防設(shè)備。(3)其它設(shè)備：可根據(jù)作業(yè)需要設(shè)置旅客站臺(tái)，機(jī)車整備、車輛檢修設(shè)備二、貨運(yùn)站布置圖1.盡頭式貨運(yùn)站車場(chǎng)與貨場(chǎng)橫列優(yōu)點(diǎn)是站坪長(zhǎng)度短，用地經(jīng)濟(jì)。搬運(yùn)機(jī)具的走行跨越鐵路線較少。其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)線、調(diào)車與取送作業(yè)都有折返行程，增加了車輛的走行距離車場(chǎng)與貨場(chǎng)縱列的盡頭式貨運(yùn)站優(yōu)點(diǎn)是保證了向貨場(chǎng)取送車的流水性，縮短了車輛的轉(zhuǎn)線時(shí)間，貨場(chǎng)與城市聯(lián)系方便。缺點(diǎn)是當(dāng)有兩臺(tái)調(diào)車機(jī)車作業(yè)時(shí)，貨場(chǎng)取送車與列車解編作業(yè)互相干擾，調(diào)車機(jī)車的走行距離較長(zhǎng)，占用地面較長(zhǎng)。2．通過(guò)式貨運(yùn)站其正線是貫通的，貨場(chǎng)和車場(chǎng)均設(shè)在正線的一側(cè)，可減少站內(nèi)作業(yè)對(duì)正線的干擾，保證通過(guò)貨物列車順利通行與盡頭式貨運(yùn)站相比較，通過(guò)式貨運(yùn)站的優(yōu)點(diǎn)是車站作業(yè)分別在兩端咽喉進(jìn)行，作業(yè)能力較大。

其缺點(diǎn)是與城市干道交叉干擾大，且不易深入城市中心。三、換裝站換裝站是設(shè)在不同軌距鐵路的接軌地點(diǎn)、為貨物換裝和旅客換乘服務(wù)的車站。換裝站按其設(shè)置的地點(diǎn)和擔(dān)負(fù)的作業(yè)性質(zhì)分為國(guó)境換裝站和國(guó)內(nèi)換裝站。1．旅客列車作業(yè)：邊防的檢查作業(yè)；餐車和郵政車的摘掛作業(yè)；行李的交接與郵政的換裝作業(yè)；全部客車轉(zhuǎn)向架的更換或旅客的換乘作業(yè)。2．貨物列車作業(yè)：邊防驗(yàn)收；外運(yùn)代理報(bào)關(guān)檢驗(yàn)；檢疫、檢驗(yàn)；貨運(yùn)票據(jù)的翻譯、簽封，貨物的換裝，將兩種軌距的到發(fā)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)與換裝場(chǎng)平行橫列布置；兩種軌距的客運(yùn)設(shè)備合設(shè)在一起，與貨運(yùn)設(shè)備橫列布置；機(jī)務(wù)設(shè)備也是兩種軌距共用，設(shè)在換裝場(chǎng)的外側(cè)。國(guó)境換裝站有兩種設(shè)置方式，一種是在兩國(guó)國(guó)境內(nèi)邊界附近的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)各設(shè)一個(gè)換裝站，分別擔(dān)負(fù)本國(guó)進(jìn)口貨物的換裝；另一種是換裝站設(shè)在某一方國(guó)境的附近，集中辦理雙方進(jìn)、出口貨物的換裝四、工業(yè)站工業(yè)站是設(shè)在工業(yè)企業(yè)專用鐵道的接軌點(diǎn)或鐵路樞紐內(nèi)的工業(yè)區(qū)附近，主要為工業(yè)企業(yè)外部運(yùn)輸服務(wù)的車站。（1）工業(yè)站與企業(yè)站分設(shè)的布置圖（2）工業(yè)站與企業(yè)站聯(lián)設(shè)的布置圖五、港灣站港灣站是專為港口服務(wù)的車站，辦理列車的到發(fā)、解編及向港區(qū)車場(chǎng)或裝卸地點(diǎn)取送車輛等作業(yè)。第六節(jié)地鐵及輕軌車站地鐵和輕軌均屬于城市快速軌道交通的一部分地鐵車站是建在城市地下的車站，具有地下建筑的特征。輕軌車站的特征是車站高架于地面之上，乘客必須上行才能到達(dá)車站的站臺(tái)

地鐵和輕軌車站按其運(yùn)營(yíng)功能不同分為中間站、換乘站和終點(diǎn)站

一、地鐵和輕軌車站數(shù)量及其分布地鐵和輕軌車站的特點(diǎn)1.需要處理的行李很少或沒(méi)有。2.旅客密度高，流量大，進(jìn)出口的設(shè)計(jì)需要更快速有效3.列車間隔較短，不需要太多的等待候車空間和設(shè)施。4.需要設(shè)計(jì)或預(yù)留自動(dòng)售、檢票設(shè)施。5.當(dāng)設(shè)計(jì)為地下或高架型式時(shí)，要注意縱向流通徑路，與街道要保持良好接續(xù)。二、站臺(tái)布置形式地鐵和輕軌車站站臺(tái)有側(cè)式、島式和混合式等三種布置形式三、車站線路的設(shè)置（一）折返線的布置方案1.站前折返列車經(jīng)由站前渡線折返缺點(diǎn)較多：進(jìn)站列車與出站列車進(jìn)路存在交叉，影響行車安全；列車進(jìn)站或出站速度受限，影響車站通過(guò)能力，旅客舒適度較差；上車站臺(tái)不固定，乘客容易誤乘；折返作業(yè)時(shí)間受小交路的行車間隔控制，時(shí)間較緊；2.站后折返：站后折返的優(yōu)點(diǎn)：列車到達(dá)、折返、出發(fā)等按順序進(jìn)行，無(wú)交叉干擾，有利于列車安全；載客列車進(jìn)出站速度高，車站通過(guò)能力大；折返作業(yè)時(shí)間受大交路的行車間隔控制，時(shí)間充裕；可設(shè)折返（存車）線，使行車調(diào)度靈活。（二）存車線設(shè)置四、換乘車站設(shè)計(jì)換乘站型式1.“一