地鐵環(huán)控系統(tǒng)介紹

運(yùn)營(yíng)分公司機(jī)電部機(jī)電車間王紅軍1隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)概述目錄公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)23在地鐵正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，排除余濕余熱，為乘客和工作人員創(chuàng)造一個(gè)舒適的乘車和工作環(huán)境；環(huán)控系統(tǒng)功能滿足車站各種設(shè)備和管理用房工藝和功能要求，提供正常所需的溫、濕度條件；列車阻塞停留在隧道區(qū)間時(shí)，向隧道提供一定的新風(fēng)量，以維持乘客短時(shí)間內(nèi)能接受的環(huán)境條件；發(fā)生火災(zāi)、易燃?xì)怏w泄露、有毒氣體泄露等緊急情況時(shí)提供迅速有效地排煙手段，向乘客輸送必要的新風(fēng)，誘導(dǎo)乘客疏散。45環(huán)控系統(tǒng)控制方式中央控制車站控制就地控制控制裝置設(shè)在控制中心對(duì)隧道通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)控，執(zhí)行隧道通風(fēng)系統(tǒng)預(yù)定的運(yùn)行模式；同時(shí)對(duì)全線車站環(huán)控系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)視向車站下達(dá)各種運(yùn)行模式指令控制裝置設(shè)在各車站控制室，配置車站級(jí)工作站和綜合后備盤可監(jiān)視車站管轄范圍內(nèi)的隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站大小系統(tǒng)和水系統(tǒng)，及時(shí)向OCC傳送信息，執(zhí)行中央控制室下達(dá)的各項(xiàng)運(yùn)行模式指令設(shè)置在各車站環(huán)控電控室（或就地控制箱）具備單臺(tái)設(shè)備就地控制功能，就地控制具有優(yōu)先權(quán)6環(huán)控系統(tǒng)電氣負(fù)荷分類二類負(fù)荷環(huán)控系統(tǒng)一類負(fù)荷設(shè)備為與火災(zāi)和事故通風(fēng)有關(guān)的設(shè)備，主要包括：隧道風(fēng)機(jī)、排熱風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，車站大系統(tǒng)的排煙風(fēng)機(jī)及其風(fēng)閥，車站小系統(tǒng)的排煙風(fēng)機(jī)、樓梯間加壓風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥，防火閥、防煙防火閥等一類負(fù)荷除一類負(fù)荷外的其他風(fēng)機(jī)、柜式空調(diào)器、與火災(zāi)和事故通風(fēng)無(wú)關(guān)的電動(dòng)風(fēng)閥等三類負(fù)荷除一、二類負(fù)荷外的其他環(huán)控設(shè)備隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)概述目錄公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)72冷卻塔冷卻塔冷卻水泵冷卻水泵冷卻水泵冷凝器蒸發(fā)器冷凝器蒸發(fā)器冷卻水泵冷卻水泵冷卻水泵組合式空調(diào)器組合式空調(diào)器定壓排氣補(bǔ)水裝置車站給誰(shuí)管網(wǎng)37℃32℃7℃12℃冷卻塔9分類及特點(diǎn)冷卻塔是讓水在塔內(nèi)與空氣進(jìn)行直接或者間接的熱濕交換而達(dá)到降溫的目的；水冷式制冷機(jī)組系統(tǒng)中冷凝器用的冷卻水基本上都是采用冷卻塔處理而循環(huán)使用的功能逆流型：水在塔內(nèi)填料中，水自上而下，空氣自下而上，兩者流向相反一種冷卻塔配水系統(tǒng)不易堵塞淋水填料保持清潔不易老化濕氣回流小防凍化冰措施更容易橫流型：水在塔內(nèi)填料中，水自上而下，空氣自塔外水平流向塔內(nèi)兩者流向呈垂直正交一種冷卻塔節(jié)能、水壓低、風(fēng)阻小、配置低速電機(jī)無(wú)滴水噪聲和風(fēng)動(dòng)噪聲填料和配水系統(tǒng)檢修方便逆流式冷卻塔10橫流式冷卻塔11冷水機(jī)組12為環(huán)控系統(tǒng)提供冷凍水，以便對(duì)空氣進(jìn)行降溫、除濕處理。無(wú)錫地鐵采用的是約克YEWS型螺桿式冷水機(jī)組功能冷水機(jī)組主要由壓縮機(jī)（1）、冷凝器（2）、調(diào)節(jié)閥（3）、蒸發(fā)器（4）四大部分組成隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)概述目錄公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)131415全年運(yùn)行工況及轉(zhuǎn)換條件新風(fēng)機(jī)組合式空調(diào)器回/排風(fēng)機(jī)排煙風(fēng)機(jī)空調(diào)季節(jié)最小新風(fēng)工況AIW

≥IAO變變X全新風(fēng)工況BIW＜IAX變變XB’TW＜22℃X變XX通風(fēng)季節(jié)通風(fēng)工況CTW＜16℃X變變XC’TW＜10℃X變XX備注：“O”表示開(kāi)啟，“X”表示關(guān)閉?！癟W

”室外空氣干球溫度，“IW”室外空氣焓值，“IA”空調(diào)箱回風(fēng)設(shè)計(jì)焓值16組合式空調(diào)器進(jìn)風(fēng)段（空氣混合段），是系統(tǒng)的回風(fēng)和新風(fēng)按照設(shè)定的比例在此進(jìn)行混合后，被機(jī)組內(nèi)的風(fēng)機(jī)引入進(jìn)行相應(yīng)空氣處理過(guò)濾段，該功能段是對(duì)引入的空氣進(jìn)行除塵過(guò)濾，達(dá)到城市軌道車站的空氣衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)和一般凈化要求表冷段，該功能段是利用冷水機(jī)組制取得冷凍水通過(guò)表面式換熱器，對(duì)空氣進(jìn)行降溫除濕，并在表面式換熱器后設(shè)有擋水板、滴水盤以接受和排除凝結(jié)水，防止在表面式換熱器上的凝結(jié)水被帶入風(fēng)機(jī)段風(fēng)機(jī)段，此功能段是系統(tǒng)風(fēng)量輸送的動(dòng)力設(shè)備所在均流、消聲段，對(duì)風(fēng)機(jī)出口高速吹出的系統(tǒng)風(fēng)量進(jìn)行均流，消除由風(fēng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪聲送風(fēng)段，該功能段主要和系統(tǒng)的送風(fēng)管連接，設(shè)有導(dǎo)流板隧道通風(fēng)系統(tǒng)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)概述目錄空調(diào)水系統(tǒng)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)171819變制冷劑流量多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)工作原理是：由控制系統(tǒng)采集室內(nèi)舒適性參數(shù)、室外環(huán)境參數(shù)和表征制冷系統(tǒng)運(yùn)行狀況的狀態(tài)參數(shù)，根據(jù)系統(tǒng)運(yùn)行優(yōu)化準(zhǔn)則和人體舒適性準(zhǔn)則，通過(guò)變頻等手段調(diào)節(jié)壓縮機(jī)輸氣量，并控制空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)扇、電子膨脹閥等一切可控部件，保證室內(nèi)環(huán)境的舒適性，并使空調(diào)系統(tǒng)穩(wěn)定工作在最佳工作狀態(tài)。VRV空調(diào)系統(tǒng)屬于蒸汽壓縮式制冷方式，通過(guò)控制壓縮機(jī)的制冷劑循環(huán)量和進(jìn)入室內(nèi)換熱器的制冷劑流量，適時(shí)的滿足室內(nèi)冷熱負(fù)荷要求的高效率制冷劑空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)環(huán)控系統(tǒng)概述目錄空調(diào)水系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)202122區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，通過(guò)列車運(yùn)行時(shí)的活塞效應(yīng)實(shí)現(xiàn)隧道內(nèi)的通風(fēng)列車阻塞于區(qū)間時(shí)，對(duì)阻塞區(qū)間進(jìn)行機(jī)械通風(fēng)列車早晚運(yùn)營(yíng)前后半小時(shí)，對(duì)隧道進(jìn)行通風(fēng)換氣列車發(fā)生火災(zāi)而停在區(qū)間時(shí)，結(jié)合防災(zāi)模式，啟動(dòng)預(yù)定的系統(tǒng)運(yùn)行模式，進(jìn)行送風(fēng)和排除煙氣列車正常運(yùn)行時(shí)，排除列車停站時(shí)車頂空調(diào)器和車廂地步發(fā)熱設(shè)備產(chǎn)生的熱量列車火災(zāi)?？吭谲囌緯r(shí)，關(guān)閉站臺(tái)下排風(fēng)道，由軌頂風(fēng)道排煙區(qū)間隧道事故運(yùn)行時(shí)，根據(jù)系統(tǒng)模式要求，開(kāi)啟或關(guān)閉車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)2324區(qū)間列車火災(zāi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行原則列車在運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)盡量駛向前方車站，在前方車站疏散乘客、排煙及滅火，其火災(zāi)運(yùn)行模式按車站隧道火災(zāi)考慮當(dāng)列車火災(zāi)且不能運(yùn)行，?？吭趨^(qū)間中時(shí)，應(yīng)根據(jù)列車所處區(qū)間位置和列車起火部位，執(zhí)行預(yù)先設(shè)計(jì)的運(yùn)行模式隧道通風(fēng)系統(tǒng)在著火區(qū)域內(nèi)的氣流方向應(yīng)與多數(shù)乘客的疏散方向相反無(wú)法判斷列車火災(zāi)位置時(shí)，按與行車方向一致的方向送風(fēng)著火區(qū)域的另一側(cè)區(qū)間停止行車列車前部或者后部著火時(shí)，乘客應(yīng)沿著疏散平臺(tái)步行至最近的聯(lián)絡(luò)通道處，進(jìn)入非火災(zāi)隧道，疏散到最近車站，此時(shí)多數(shù)乘客應(yīng)迎著新風(fēng)疏散1251261271281情況7：列車火災(zāi)且?？吭谲囌酒帘伍T將打開(kāi)供乘客撤離，此時(shí)利用軌頂風(fēng)道進(jìn)行排煙，同時(shí)關(guān)閉車站（站廳層及站臺(tái)層）回排風(fēng)機(jī)，開(kāi)啟站臺(tái)層排煙風(fēng)機(jī)，關(guān)閉車站站臺(tái)層送風(fēng)管風(fēng)閥和站廳層排風(fēng)管風(fēng)閥，站臺(tái)層排煙，站廳層輸送新風(fēng)2930設(shè)備名稱1號(hào)線2號(hào)線冷水機(jī)組約克約克冷凍水泵荏原東方冷卻水泵荏原東方冷卻塔良