珠三角高速公路太強(qiáng)大

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淺談珠三角地區(qū)馬路可研階段路線方案選擇

淺談珠三角地區(qū)馬路可研階段路線方案選擇針對(duì)馬路工程可研階段路線方案選擇的重要性，結(jié)合塘西三期一級(jí)馬路工程，從資料的收集、創(chuàng)辦規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)定、路線方案的擬定和比選等方面，淺析珠三角地區(qū)公路可研階段路線方案的選擇。

摘要：

馬路可行性研究；

珠三角地區(qū)；

路線方案0引言可行性研究是確定工程是否舉行投資決策的依據(jù)，是建設(shè)工程融資、審批和設(shè)計(jì)的重要依據(jù)，因此，做好工程創(chuàng)辦工程可行性研究是特別有必要的。馬路工程可行性研究也不例外，其中路線方案的選擇尤為重要。不同的路線方案，不但影響到馬路建成后能否達(dá)成預(yù)期的功能效果，而且也影響到工程的投資、施工及運(yùn)營效果，以及對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生不同的影響。更加在社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)比興隆的珠三角地區(qū)，存在著高樓林立、城鎮(zhèn)街道密集、工業(yè)廠房眾多、魚塘河涌密布以及農(nóng)業(yè)用地緊缺、土地資源名貴等因素，如何實(shí)現(xiàn)路線方案的選擇與上述因素的和諧統(tǒng)一，是珠三角地區(qū)馬路可行性研究的重要課題之一。

本文結(jié)合塘西三期一級(jí)馬路的概括處境對(duì)珠三角地區(qū)馬路工程可行性研究階段路線方案的選擇舉行了一些探討。

1路線方案選擇1.1資料的收集在舉行方案選擇前應(yīng)收集和調(diào)查有關(guān)資料：沿線自然條件，包括地理位置、地形地貌、不良地質(zhì)概況、氣象、水文和地震等；

筑路材料和運(yùn)輸條件；

社會(huì)環(huán)境分析等。

塘西三期一級(jí)馬路位于珠江三角洲沖積平原地貌區(qū)，地形平坦，地勢(shì)較低，地表以耕地、魚塘、山間沖積凹地為主，河涌較發(fā)育；

沿線存在淤泥和淤泥質(zhì)土，土源和石料缺乏；

其是佛山市干線馬路網(wǎng)“聯(lián)一”和三水區(qū)干線馬路網(wǎng)“縱四”的重要組成片面，是三水區(qū)大塘鎮(zhèn)、樂平鎮(zhèn)和西南街道辦聯(lián)系的主要通道之一。

1.2創(chuàng)辦規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)定根據(jù)交通量預(yù)料結(jié)論，結(jié)合工程的實(shí)際處境以及在該區(qū)域交通路網(wǎng)中的地位、作用和道路網(wǎng)規(guī)劃，并充分考慮工程所在地區(qū)的綜合運(yùn)輸體系、長期進(jìn)展規(guī)劃，確定工程的創(chuàng)辦規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，然后根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)舉行路線方案的選擇。

而塘西三期一級(jí)馬路屬于近郊馬路，除了得志過境交通要求，還要得志沿線工業(yè)園區(qū)及城鎮(zhèn)居民出行的需要，因此按照一級(jí)馬路標(biāo)準(zhǔn)兼顧城市道路功能創(chuàng)辦。

1.3路線方案擬定1.3.1路線方案擬定原那么珠三角地區(qū)馬路路線方案的擬定要根據(jù)地形、地貌、地質(zhì)、城鎮(zhèn)和社會(huì)環(huán)境、已有區(qū)域馬路網(wǎng)規(guī)劃等處境，綜合考慮多種因素，合理處理好各方面的關(guān)系，其根本原那么如下：

①符合區(qū)域馬路網(wǎng)要求，合理把握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證馬路具備應(yīng)有的通行才能和服務(wù)水平，充分發(fā)揮道路的功能和作用。

②處理好與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃的關(guān)系，在既不限制其進(jìn)展又便當(dāng)其使用的前提下，合理確定路線與重要操縱點(diǎn)的距離，制止對(duì)城鎮(zhèn)及開發(fā)區(qū)造成較大影響。③合理選擇橋位，科學(xué)擬定橋梁布局形式，在得志河流通航、行洪要求的前提下，盡量縮短橋梁長度。④結(jié)合地形、地物和地質(zhì)條件，合理運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，力求路線順捷。⑤合理利用現(xiàn)有道路，裁減工程數(shù)量，降低工程造價(jià)。⑥盡量繞避大型建筑物、居民密集區(qū)、重點(diǎn)文物、電力、電訊、國防等重要設(shè)施和工廠、學(xué)校等公共設(shè)施，裁減拆遷。⑦重視路線與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，提防環(huán)境養(yǎng)護(hù)，務(wù)必與沿線交通、農(nóng)田水利等要求相協(xié)調(diào)。

1.3.2影響路線布設(shè)的主要操縱因素珠三角地區(qū)為沖積平原區(qū)，地形平坦，城鎮(zhèn)街道密集、工業(yè)廠房眾多、魚塘河涌密布，同時(shí)與地方道路、電力電訊設(shè)施等也存在較大干擾，地質(zhì)方面會(huì)存在淤泥、淤泥質(zhì)土、溶洞等處境，對(duì)路線的布設(shè)也增加了難度。而影響塘西三期一級(jí)馬路路線布設(shè)的重要因素如下：①路線起點(diǎn)與塘西二期馬路的貫穿問題；

②避讓工業(yè)園區(qū)的大型工廠、片面民用建筑和電力電訊設(shè)施，裁減拆遷，合理降低造價(jià)，但是照舊受廣亞鋁業(yè)廠區(qū)用地和兆鋒印染有限公司征地拆遷的限制，以及還要避讓500KV的梧羅II線和220KV的羅旺線、坑山甲線和坑山乙線高壓電塔（線）；

③遠(yuǎn)離終點(diǎn)處的商業(yè)用地及預(yù)留立交用地；

④合理操縱路基填土高度、降低工程造價(jià)、裁減環(huán)境破壞的同時(shí)，最大限度地得志沿線人民群眾的生產(chǎn)、生活需要；

⑤該工程橋梁比例占路線長度的33%，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)條件，兼顧工程規(guī)模與環(huán)境養(yǎng)護(hù)，選擇合理的橋址。

1.3.3路線方案擬定在經(jīng)濟(jì)對(duì)比興隆的珠三角地區(qū)，由于各區(qū)域已有馬路網(wǎng)規(guī)劃，并且對(duì)馬路的路線走廊已有方向性的指導(dǎo)，因此路線方案的擬定根本上根據(jù)珠三角地區(qū)各區(qū)域內(nèi)的馬路網(wǎng)規(guī)劃，在合理選擇起終點(diǎn)和路線概括走廊后，根據(jù)路線方案擬定的原那么，遵循“以人為本”和“安好、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，在較小比例地形圖上選擇線位，并且現(xiàn)場(chǎng)踏勘，然后根據(jù)實(shí)際處境對(duì)走廊帶內(nèi)地形地質(zhì)繁雜、社會(huì)因素影響較大的路段，選擇有對(duì)比價(jià)值的局部對(duì)比方案。為此，對(duì)塘西三期一級(jí)馬路提出三個(gè)路線方案。概括方案如下：

1、方案K線：起于東西二線交錯(cuò)口（遠(yuǎn)期規(guī)劃為立交）以北約600m，與在建的塘西二期馬路相接，起點(diǎn)樁號(hào)K9+600，路線跨過東西二線后，避讓廣亞鋁業(yè)廠區(qū)，穿越兆鋒印染有限公司后，向南跨越大瑯窩涌和大棉涌，與規(guī)劃的虹嶺路相交，設(shè)置平面交錯(cuò)口，路線持續(xù)向南延遲，跨越桃園路和西南涌后，上跨既有廣三高速馬路（設(shè)置分開式立交），路線終止于九腩洲鄰近，并與國道G321交錯(cuò)形成“T”平交，終點(diǎn)樁號(hào)為K19+002.830。

2、方案A線：方案A線與方案K線走向根本一致，在九啃渦處與塘西二期線相接，起點(diǎn)AK+000，路線向南穿越已預(yù)留的的廣亞鋁業(yè)廠區(qū)后，跨越大瑯窩涌和大棉涌，與規(guī)劃的虹嶺路相交后在AK13+801.776處與推舉方案K線會(huì)集。

3、方案B線：路線前段片面（BK9+600~BK14+411.520）路線走向與方案K線共線，從高豐東側(cè)繞過之后與K線分線，在下岸處向東南偏轉(zhuǎn)，與西南涌水流方向正交跨過西南涌，然后向西南方向偏轉(zhuǎn)繞回，在西董村的北側(cè)繞行后，在上霍村與K線會(huì)集。

1.4路線方案比選1.4.1路線方案比選的方法路線方案比選涉及面廣，影響因素多，必需從經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、社會(huì)、環(huán)境等各方面舉行綜合對(duì)比選擇。目前常用的方案比選方法是比較各方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，按經(jīng)濟(jì)對(duì)比方法，結(jié)合主要的定性因素來選擇。此外，還有其他較為成熟的理論方法：多屬性效用理論、字典序數(shù)法、層次分析法、多目標(biāo)規(guī)劃法、模糊綜合評(píng)判法、等價(jià)代換法等。

1.4.2塘西三期路線方案比選塘西三期一級(jí)馬路可行性研究階段路線方案的選擇就采用了常用的方法結(jié)合層次分析法。首先運(yùn)用常用方法對(duì)三個(gè)同深度方案的技術(shù)指標(biāo)等處境舉行對(duì)比（詳見表1），按照經(jīng)濟(jì)對(duì)比方法結(jié)合主要定性因素，初步判斷方案的取舍。

從平、縱面指標(biāo)及連續(xù)、均衡處境、地形地質(zhì)條件、征地拆遷數(shù)量、工程規(guī)模和創(chuàng)辦投資等方面考慮，K線和A線兩個(gè)方案根本相當(dāng)，B線相對(duì)較差。同時(shí)考慮到征地拆遷難易程度，由于廣亞鋁業(yè)為南海區(qū)招商引資工程，跨區(qū)征地拆遷難度較大，兆鋒印染有限公司土地屬于三水區(qū)，征地拆遷難度相對(duì)較小，為此，初步推舉K線。

表1三個(gè)方案概括處境對(duì)比表序號(hào)指標(biāo)名稱單位K線A線B線1路線長度KM9.4039.2429.5952平曲線占路線總長%74.5474.6671.663平曲線最小半徑M/個(gè)1500/12000/1788.86/14最大縱坡%/處2.81/12.81/12.8/15最短坡長M/處315/1310/1330/16豎曲線最小半徑凸型M/處10000/57500/18000/1凹形M/處8500/110000/38500/17路基土石方M37913509713318871088特大、大橋M/座2872.12/32872.12/32711.12/39中、小橋M/座259.2/5259.2/5259.2/510涵洞道17161711路面M235438833052235502512平交處22213拆遷建筑物M22287796612697714占地畝860.70849.95884.5415創(chuàng)辦投資萬元87949.7686582.8090922.00其次，運(yùn)用層次分析法對(duì)方案舉行補(bǔ)充對(duì)比。層次分析法是一種定性問題定量化分析、定性與定量相結(jié)合的決策方法。它把繁雜的問題分解為各個(gè)組成因素，將這些因素按支配關(guān)系分組形成有序的遞階層次布局，通過兩兩對(duì)比方式確定層次中諸因素的相對(duì)重要性，然后綜合人的判斷抉擇諸因素相對(duì)重要性的依次。

通過采用自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境、路線長度、地質(zhì)條件、線形指標(biāo)、占用土地?cái)?shù)量、拆遷建筑物數(shù)量、征拆難易程度、創(chuàng)辦投資、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值和路網(wǎng)作用11個(gè)指標(biāo)對(duì)方案舉行比選（詳見表2），根據(jù)各指標(biāo)所屬關(guān)系，對(duì)指標(biāo)舉行分類，構(gòu)成層次布局模型；

接著采用兩兩對(duì)比法對(duì)各層指標(biāo)及某指標(biāo)下各方案舉行對(duì)比判斷，形成判斷矩陣，并且舉行權(quán)重計(jì)算和判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)；

然后由判斷矩陣導(dǎo)出各指標(biāo)的相對(duì)重要性權(quán)重和某指標(biāo)下各方案的排序權(quán)重，結(jié)果計(jì)算各指標(biāo)的組合權(quán)重及各方案的總排序。

表2三個(gè)方案在評(píng)比指標(biāo)下的對(duì)比表評(píng)比指標(biāo)P1（K線）P2（A線）P3（B線）自然環(huán)境指標(biāo)有確定影響有確定影響有確定影響社會(huì)環(huán)境指標(biāo)有確定影響有較大影響有較大影響路線長度一般最短最長地質(zhì)條件較好較好較好線形指標(biāo)較好較好一般占用土地?cái)?shù)量一般最少最多拆遷建筑物數(shù)量較多最少最多征拆難易程度較易最難較易創(chuàng)辦投資較低最低最高經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值較高最高最低路網(wǎng)作用與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)較好與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)較好與沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃協(xié)調(diào)較好由于在比選塘西三期一級(jí)馬路路線方案時(shí)偏重線形指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和征拆難易程度方面的比選，因此計(jì)算結(jié)果表明K線P1最優(yōu)，A線P2次之，B線P3最差。

結(jié)果，結(jié)合常用方案和層次分析法的分析結(jié)論，選擇方案K線為推舉方案。

1.5珠三角地區(qū)馬路可研階段路線方案選擇針對(duì)珠三角地區(qū)城鎮(zhèn)密集、工業(yè)廠房較多等處境，馬路可研階段路線方案選擇除了走廊帶的選擇之外，當(dāng)已有區(qū)域馬路網(wǎng)規(guī)劃的前提下，路段方案的選擇更為重要。通過對(duì)塘西三期一級(jí)馬路可研階段路線方案選擇舉行剖析，珠三角地區(qū)馬路路線方案選擇除了考慮地形地質(zhì)條件、線形指標(biāo)、工程規(guī)模和投資等常規(guī)因素之外，還要重視征地拆遷難易程度問題（其對(duì)整個(gè)工程工程的進(jìn)展處境和投資有很大影響），更加是區(qū)域內(nèi)的馬路工程若涉及到區(qū)域外的土地征用和建筑物拆遷問題，務(wù)必引起重視，加強(qiáng)各區(qū)域之間的合作以達(dá)成共識(shí)。珠三角地區(qū)馬路路線方案選擇（如塘西三期一級(jí)公路）需要充分考慮了路線對(duì)征地拆遷等社會(huì)因素，采用常用方法和層次分析法相結(jié)合等其它方法對(duì)方案舉行評(píng)價(jià)，結(jié)果選擇最適合方案。

2結(jié)語珠三角地區(qū)馬路具有平原微丘區(qū)馬路的共性，也有自己獨(dú)特之處。隨著珠三角地區(qū)城鎮(zhèn)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步進(jìn)展，馬路創(chuàng)辦用地將日益嚴(yán)峻，征地拆遷難度