part1現(xiàn)代有軌電車的過去現(xiàn)在和將來

現(xiàn)代有軌電車培訓(xùn)資料黃妍妍2017年9月CONTENT有軌電車的過去、現(xiàn)在和將來現(xiàn)代有軌電車的相關(guān)技術(shù)現(xiàn)代有軌電車的功能定位、適用范圍及系統(tǒng)制式現(xiàn)代有軌電車產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目的建設(shè)和管理現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目的規(guī)劃設(shè)計(jì)Part1過去、現(xiàn)在和將來有軌電車的定義Thedefinitionofthetramcar現(xiàn)代有軌電車是指以城市道路為基礎(chǔ)，主要在地面敷設(shè)軌道，采用電力牽引的低地板有軌電車，以部分獨(dú)立或完全共享路權(quán)形式、人工駕駛、信號優(yōu)先控制方式運(yùn)行，輸送能力介于傳統(tǒng)公交汽車及輕軌之間的中等運(yùn)量城市地面快速公交系統(tǒng)。有軌電車的歷史Thehistoryofthetramcar雛形出現(xiàn)發(fā)展衰落復(fù)興現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)1807年1879年1890-1930年1930-1960年1979年至今20世紀(jì)90年代以后1899年，有軌電車技術(shù)傳入中國1906年，在天津建成有軌電車交通系統(tǒng)1908年，在上海建成有軌電車交通系統(tǒng)1909年，在大連建成有軌電車交通系統(tǒng)1921年，在北京建成有軌電車交通系統(tǒng)1924年，在沈陽建成有軌電車交通系統(tǒng)1927年，在哈爾濱建成有軌電車交通系統(tǒng)1935年，在長春建成有軌電車交通系統(tǒng)有軌電車在中國有軌電車的歷史Thehistoryofthetramcar雛形出現(xiàn)發(fā)展衰落復(fù)興現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)1807年1879年1890-1930年1930-1960年1979年至今20世紀(jì)90年代以后1807年英國威爾士出現(xiàn)了世界上第一條客運(yùn)軌道公交車，是用馬牽引的，這可以說是有軌電車的雛形。經(jīng)歷了畜力、蒸汽機(jī)車牽引到電纜繩牽引的變革，發(fā)展到現(xiàn)在先進(jìn)的有軌電車系統(tǒng)，是城市有軌電車交通形式的鼻祖。有軌電車的歷史Thehistoryofthetramcar雛形出現(xiàn)發(fā)展衰落復(fù)興現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)1807年1879年1890-1930年1930-1960年1979年至今20世紀(jì)90年代以后直到電力牽引方式的出現(xiàn)，世界上才出現(xiàn)了有軌電車。1879年，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。并于1881年在柏林近郊鋪設(shè)第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作回路。

1888年美國弗吉尼亞州里士滿市，世界上第一條有軌電車系統(tǒng)投入運(yùn)行，標(biāo)志著有軌電車作為客運(yùn)交通投入使用。一列3輛電車編組的小功率有軌電車，乘坐6人，在400m長的軌道上往返運(yùn)行。西門子制定了有軌電車標(biāo)準(zhǔn)，真正的有軌電車由此發(fā)展起來。有軌電車的歷史Thehistoryofthetramcar雛形出現(xiàn)發(fā)展衰落復(fù)興現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)1807年1879年1890-1930年1930-1960年1979年至今20世紀(jì)90年代以后

二戰(zhàn)以前，由于小汽車尚未興起，相比于馬車交通，有軌電車速度快和運(yùn)量大且投資處于可接受的范圍之內(nèi)，因此有軌電車成為了當(dāng)時(shí)城市的主要交通出行方式，作為現(xiàn)代化的交通方式得以迅速發(fā)展，從人口10萬左右的小城市到人口100萬以上的大城市都在發(fā)展有軌電車。20世紀(jì)初包括歐洲、北美、日本、印度在內(nèi)，幾乎世界上每一個(gè)大城市里都擁有有軌電車系統(tǒng)，而我國的天津、上海、北京、大連等諸多城市也相繼引入了有軌電車。有軌電車的歷史Thehistoryofthetramcar雛形出現(xiàn)發(fā)展衰落復(fù)興現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)1807年1879年1890-1930年1930-1960年1979年至今20世紀(jì)90年代以后二戰(zhàn)之后，隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展。城市公共汽車及無軌電車等道路交通開始快速發(fā)展，私人小汽車數(shù)量也在大量增加。全世界范圍內(nèi)的有軌電車線路大量被拆除，在北美、法國、英國、西班牙、我國等地幾乎完全消失。有軌電車作為“落后”的交通工具開始走向衰落。但在瑞士、德國、波蘭、奧地利、比利時(shí)、荷蘭、日本及東歐國家，路面電車系統(tǒng)仍然保養(yǎng)良好，或者被繼續(xù)現(xiàn)代化。有軌電車的歷史Thehistoryofthetramcar雛形出現(xiàn)發(fā)展衰落復(fù)興現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)1807年1879年1890-1930年1930-1960年1979年至今20世紀(jì)90年代以后到了70年代，隨著汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，帶來了越來越嚴(yán)重的交通擁塞、環(huán)境污染、能源危機(jī)、土地利用等問題，在歐洲人們開始重新審視公共交通方式和公共交通政策，更加重視無污染、綠色、大運(yùn)量的交通方式，有軌電車作為發(fā)展城市公共交通的重點(diǎn)又重新回到人們的視野。有軌電車的歷史Thehistoryofthetramcar雛形出現(xiàn)發(fā)展衰落復(fù)興現(xiàn)代有軌電車的出現(xiàn)1807年1879年1890-1930年1930-1960年1979年至今20世紀(jì)90年代以后進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，隨著電車新技術(shù)的不斷出現(xiàn)，新型的現(xiàn)代有軌電車開始投入使用，現(xiàn)代有軌電車在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上經(jīng)過全面改造升級，具有高運(yùn)能、高速度、高舒適性、外觀新穎、低污染、低噪聲等優(yōu)良特征。有軌電車的現(xiàn)狀Thenowadaysofthetramcar國外有軌電車現(xiàn)狀歐洲是有軌電車的發(fā)源地，也是有軌電車“現(xiàn)代化”的主戰(zhàn)場。歐洲的城市歷史悠久、人口密集，同時(shí)經(jīng)濟(jì)和資源的約束明顯，有著適宜有軌電車發(fā)展的良好條件。目前，在德國、意大利、荷蘭、法國、波蘭等國的大中城市，現(xiàn)代有軌電車的營業(yè)里程合計(jì)已超過5,000公里，并且還在不斷增加；其中，德國以超過2,500公里位居首位。歐洲的城市類型較多，其發(fā)展面臨的資源瓶頸跟中國有一定相似性，并且從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，中東歐與中國東部沿海也較為接近，因此其現(xiàn)代有軌電車的發(fā)展最為值得參考。有軌電車的現(xiàn)狀Thenowadaysofthetramcar

2017年3月8日，軌道交通網(wǎng)發(fā)布中國各城市有軌電車目前運(yùn)營及在建線路統(tǒng)計(jì)，截至2017年2月，中國共有大連、天津、上海、沈陽、長春、蘇州、南京、廣州、淮安、青島10座城市開通運(yùn)營了15條有軌電車線路，運(yùn)營里程177.47公里。另外，北京、佛山、南京、沈陽、珠海、武漢、蘇州、成都、深圳、天水、上海、黔南州、南平、蘭州、三亞、紅河州、德令哈17座城市正在建設(shè)26條（段）有軌電車線路，建設(shè)里程405.29公里，車站472座，投資額642.04億元。國內(nèi)有軌電車現(xiàn)狀有軌電車的發(fā)展趨勢Thefutureofthetramcar

根據(jù)中國軌道交通網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，中國目前有近百座城市提出了建設(shè)現(xiàn)代有軌電車線路的意向或規(guī)劃。

同時(shí)發(fā)改委2015年通過了《國家發(fā)改委關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的通知》，鼓勵(lì)發(fā)展輕軌、有軌電車等軌道交通制式。

未來有軌電車會迎來爆發(fā)式發(fā)展，預(yù)計(jì)2020年中國現(xiàn)代城市有軌電車?yán)锍虜?shù)將達(dá)到3,000公里，2020年有軌電車新建市場規(guī)模將達(dá)到737億元人民幣，2015-2020的復(fù)合增長率將達(dá)到47%。有軌電車的發(fā)展動力Theengineofthedevelopment行業(yè)利好政策2012年6月，國務(wù)院公布的《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》明確提出：“根據(jù)不同城市規(guī)模和特點(diǎn)，制定差別化的軌道交通發(fā)展目標(biāo)，有序推進(jìn)輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)?！痹谡咧С值谋尘跋?，越來越多城市重新審視了有軌電車的社會價(jià)值，其投資意愿趨于明確化，相關(guān)規(guī)劃正處于快速累加過程。有軌電車的發(fā)展動力Theengineofthedevelopment建設(shè)審批條件寬松城市申報(bào)有軌電車項(xiàng)目只需經(jīng)過地方政審批，沒有嚴(yán)格的要求，因此其成為了中小城市以及大城市郊區(qū)發(fā)展軌道交通的不二選擇。審批條件輕軌地鐵有軌電車審批部門地方財(cái)政、國家發(fā)改委、建設(shè)部、國務(wù)院地方政府一般預(yù)算收入60億元100億元無國內(nèi)生產(chǎn)總值600億元1000億元無城區(qū)人口150萬人300萬人無客流量規(guī)模：單向高峰1萬人次/小時(shí)3萬人次/小時(shí)無有軌電車的發(fā)展動力Theengineofthedevelopment解決擁堵問題

隨著全球汽車保有量高速增長，城市交通需求大大增加，而道路容量的擴(kuò)建遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上汽車增長的速度，導(dǎo)致現(xiàn)有的道路設(shè)施完全無法符合越來越大的人流量。現(xiàn)代有軌電車可作為中小城市主要的公共交通方式，也可成為大城市地鐵的延伸線、聯(lián)絡(luò)線、接駁線等。有軌電車的發(fā)展動力Theengineofthedevelopment獨(dú)特定位和優(yōu)勢

現(xiàn)代有軌電車融入了現(xiàn)代地鐵、輕軌、