騎自行車旅行

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自行車旅行學(xué)識

自行車旅行學(xué)識騎自行車長途旅行學(xué)識自行車運(yùn)動與其它任何運(yùn)動強(qiáng)身健體的原理根本一致?？梢造柟绦姆喂δ?，防止高血壓和血管硬化的產(chǎn)生，是抑制心臟功能毛病的最正確器械之一。最突出的優(yōu)點(diǎn)是相較于其它運(yùn)動，如跑步、爬山等，更加平和，易于耐久，能夠適應(yīng)的人群更加廣泛。

但是，它的擔(dān)心全系數(shù)較高，產(chǎn)生運(yùn)動性身體不適和疼痛，甚至疾病的可能性，疼痛的部位和種類也比其他運(yùn)動較多。

所以對騎自行車長途旅游的學(xué)識，了解得越多越廣泛越好，做到揚(yáng)長避短，使其發(fā)揮出它的最正確運(yùn)動效果。

這些學(xué)識可從七個(gè)方面的內(nèi)容舉行闡述。即自行車的選購、自行車的根本功能、自行車的使用、保養(yǎng)與修理、騎行的常識與根本騎行技巧、自行車旅行的裝備、旅行中的食宿和騎游團(tuán)隊(duì)的組成。

自行車旅行學(xué)識第一個(gè)問題：自行車的選購騎自行車旅行時(shí)，有一輛簡捷、靈敏、穩(wěn)當(dāng)?shù)淖孕熊囀亲钪匾?，能夠適應(yīng)各種路況的自行車可以使旅途更加輕松、舒適、安好。所以在選購之前要做好充分的思想打定，對自行車要有一個(gè)對比全面的了解，又由于自行車是一種價(jià)格較高的商品，更加是對工薪階層的人來說，更要慎重，最好一次就能買到永不懊喪的愛車。

一、自行車的分類：

自行車從用途上分，可以分為生活用自行車和運(yùn)動用自行車兩大類。

1、生活用自行車又可以分成男式和女式，標(biāo)定和加重，從尺寸上還可以分為28型、26型、24型和20型等多種類別。

2、運(yùn)動用自行車根據(jù)功能不同，大致可以分為山地車、馬路車、技巧車等幾個(gè)大的類別。山地車又分為一般山地車、越野車、攀爬車和速降車等幾種。諸多種類的自行車當(dāng)中，最適合長途旅行的自行車就是一般山地車和越野車或旅行專用自行車。

二、自行車的布局：無論哪一類自行車，都由四大系統(tǒng)組成。分別是傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和輔佐系統(tǒng)。這四大系統(tǒng)的全部零部件完全依附在主體車架上。

前三大系統(tǒng)我們在下一節(jié)特意講，這里只講輔佐系統(tǒng)。輔佐系統(tǒng)包括的零部件有車框、后衣架、水壺及水壺架、車燈、擋泥板、副把、碼表、車鎖和車鈴等。其中的后衣架和水壺是長途騎車旅行必備的輔件，其次是擋泥板、副把和碼表，其它的輔件可視需要和愛好取舍。

三、如何選購自行車：

1、購車的根本原那么有兩個(gè)，一個(gè)是個(gè)人的經(jīng)濟(jì)狀況，另一個(gè)是自己的愛好。

一輛好的自行車在長途旅行的過程中會顯示出它的種種優(yōu)良特性。如果是短途旅行，而且道路對比平坦，只要有一輛28或26型的普遍自行車就可以輕松完成全部旅程。而長途旅行中的地形是分外繁雜的。從路面上說，有油路、水泥路和沙石路的識別，從地形上說，有平原、丘陵和高山。所以為適應(yīng)這些繁雜的地形，應(yīng)根據(jù)自己的經(jīng)濟(jì)條件選購一輛檔次較高的山地車或越野車。檔次越高的車，優(yōu)良的特性越突出。

2、自行車檔次上下的識別：自行車檔次的上下從車的每一個(gè)零部件都可以表達(dá)出來。下面介紹四個(gè)主要片面。

㈠車架。堅(jiān)忍耐用是對車架的根本要求。目前市場上自行車車架使用的材料主要是鋼、鋁合金和鈦金屬碳纖維三種。鋼的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度、韌性及減震的效果都分外好，而且價(jià)格低廉，缺點(diǎn)是太沉，外觀易生銹。鋁合金的主要優(yōu)點(diǎn)就是輕，不易生銹，價(jià)格適中，缺點(diǎn)是材料特性對比脆，減震效果較差。鈦合金及碳纖維的優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)韌、簡捷，強(qiáng)度及減震效果都分外好，缺點(diǎn)是價(jià)格昂貴。

㈡軸。我們在這里指的是總成軸件，它包括軸桿、鋼珠、碗子和軸檔等零件。有普遍軸，密封軸和軸承軸的識別，當(dāng)然，密封軸承軸是最好的。它堅(jiān)固耐用且靈敏簡捷，修理率低，保養(yǎng)周期長。

㈢變速器。有好多種品牌，喜瑪若(SHIMANO)是大家公認(rèn)的優(yōu)良品牌。喜瑪若變速器的質(zhì)量分為八個(gè)級別，各級別零件的精度、平滑度和韌性都不一樣，除非專家，很難用肉眼從外觀區(qū)分它的級別，區(qū)分它的手段是借助于零件外觀上的標(biāo)識。

XTR——競賽級別DeoreXT——高級越野愛好者DeoreLX——普遍越野愛好者(山地越野入門)Deore——越野愛好者入門Alivio——山地車消遣用途Acera——山地車入門Altus——普遍使用Tourney——民用㈣減震。減(避)震器分前后兩組，用來減輕不同路面對前后輪的沖擊，提高騎行的舒適度。但不成制止地會損失一些騎行效率，更加是后減震，這一點(diǎn)尤為明顯?？紤]到長途旅行主要是在馬路上騎行，所以只有前減震就足夠了。種類有阻力膠、氣壓和液壓的識別。最好的是“液壓式減震器”。

3、自行車的尺寸。有兩種尺寸，一是車架的尺寸，二是根據(jù)個(gè)人的身材所要調(diào)整的尺寸。

㈠車架的尺寸。一般山地車的車架有16、18、21英寸三個(gè)尺寸。購車時(shí)可根據(jù)自己的身高選擇不同尺寸的車架。

㈡調(diào)整尺寸。普遍車的鞍座對比寬，競技車的鞍座對比窄，長途旅行由于騎行時(shí)間較長，襠部頻繁磨擦，極易出汗，較窄的鞍座可以裁減磨擦面積，便于通風(fēng)，是預(yù)防襠部傷害的措施之一。主要是鞍座的位置。鞍座的位置由三個(gè)數(shù)據(jù)操縱，分別是前后、高度和角度。調(diào)整好鞍座的意義分外大，它可以在騎行的過程中發(fā)揮出最大的人體腿部氣力，減輕疲乏程度，制止韌帶損傷。所以務(wù)必專心舉行調(diào)整。①高度：這是最重要的一個(gè)操縱數(shù)據(jù)。國際上通用的計(jì)算方法是用身高×0.62，對于我們來說，簡便適用的方法有兩個(gè)，一是原地不動，騎在鞍座上，兩個(gè)腳尖剛剛觸地;另一個(gè)是在騎行中用兩個(gè)腳后跟做蹬踏動作，在屁股不搖擺的處境下，兩只腳在踏到下止點(diǎn)時(shí)大小腿剛好能伸直。長途騎行的鞍座高度最好在這個(gè)根基上略低一點(diǎn)。

②前后尺寸：根據(jù)個(gè)人的身高和臂出息行調(diào)整，理應(yīng)調(diào)整在中軸中心垂直線以后2—5厘米處。

③角度：鞍座的高度在沒有超過把的高度時(shí)，應(yīng)調(diào)整為水平。鞍座的高度超過把的高度時(shí)，應(yīng)有確定的傾角，一般處境下，以把的中心與鞍座的前尖后沿成為一條直線為最正確，可以在這個(gè)原那么下，根據(jù)個(gè)人的感覺再作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

4、輪胎：一般山地車的輪胎都是26的，這個(gè)數(shù)值指的是車輪的直徑是26英寸。輪胎的粗細(xì)分1.50、1.75、1.95和2.10四種，這個(gè)數(shù)值是指輪胎橫截面的直徑，單位是英寸，以1.75或1.95的最為適合。

自行車旅行學(xué)識其次個(gè)問題：自行車的根本功能自行車作為一種代步用的工具，要實(shí)現(xiàn)的根本功能有三個(gè)：動、停、拐彎。這些功能是依靠配制在車架上的三組零部件實(shí)現(xiàn)的。

一、動：包括的零件主要有腳踏(通常稱為腳蹬子)、曲柄(一般稱為大腿)、主動輪(指輪盤)、鏈條、被動輪(指飛輪，變速車稱為塔輪)、后輪組。

它的工作過程是騎手把蹬車的氣力用腳通過腳踏、輪盤、鏈條和飛輪傳給后車輪，使后車輪能夠旋轉(zhuǎn)，從而推動整車不斷前進(jìn)。

二、停(剎車)：包括的零件主要有左右閘把、前后剎車線、閘架、閘皮(或稱閘塊、剎車塊)，前后輪。假設(shè)是碟剎，還包括剎車碟。

它的工作過程是騎手用手通過閘把、剎車線、、將力作用在剎車塊上，使其與車圈或剎車碟精細(xì)接觸，從而降低車的前進(jìn)速度或中斷前進(jìn)。

三、拐彎(或稱為轉(zhuǎn)向)：包括的主要零件有車把、前叉和前輪。

其工作過程是騎手在騎行的過程中用雙手扭動車把，通過前叉，將力作用在前輪上，使自行車能夠向左或向右轉(zhuǎn)彎，從而變更前進(jìn)方向。作為長途旅行用的自行車，除了上述的三個(gè)根本功能外，還應(yīng)有載重、防雨和照明等功能。

自行車旅行學(xué)識第三個(gè)問題：自行車的使用、保養(yǎng)與修理騎自行車外出旅游的途中，自行車難免會展現(xiàn)故障，車的運(yùn)動布局也會發(fā)生種種變化，所以學(xué)會正確使用、保養(yǎng)和修理自行車是分外必要的。長途出行所用的自行車大都是山地車或?qū)Ｓ猛韭眯熊嚒＿@些車種與我們平日所騎的普遍自行車有不小的識別。下面以我們常用的山地車舉行陳述。

一、如何正確使用自行車：有三個(gè)主要的內(nèi)容。

1、變速器。先說幾個(gè)關(guān)于傳動的概念：①齒輪比。主動齒輪(輪盤)與被動齒輪(飛輪)齒數(shù)之比。②傳動比。齒輪比乘以車的后輪直徑所得的積。

③自傳動行程。用傳動比乘以圓周率，即騎手每蹬踏一周自行車可以前進(jìn)的距離。

無論是什么自行車，只要有變速裝置。就會在傳動系統(tǒng)中通過變速器而產(chǎn)生輪盤和飛輪的多種齒輪比組合，尤其是山地車，可以使騎手保持確定的蹬踏頻率，順?biāo)焱ㄟ^各種繁雜地形。正確使用變速器可以降低修理頻率和延長它的使用壽命。使用變速器要留神以下兩點(diǎn)：

㈠以捷安特ATX740型自行車的變速器為例。它的組合是三片主動輪(輪盤)和八片被動輪(飛輪或稱塔輪)。主動輪的檔位編號是從小向大數(shù)，分別為1、2、3，齒數(shù)分別是24、34、42，被動輪的檔位編號是從大向小數(shù)，分別為1、2、3、4、5、6、7、8，齒數(shù)分別是30、26、23、20、17、15、13、11。稱為二十四速。最高速齒輪比是42比11，值約為3.82，傳動比是3.82×26，值約為99.27，自傳動行程是99.27×3.14，值約為311.72(英寸)，就是說，騎手每蹬踏一周約前進(jìn)7.92米：最低速齒輪比是24比30，值為0.8，傳動比是0.8×26，值為20.8，自傳動行程是20.8×3.14，值約為65.31(英寸)，騎手每蹬踏一周約前進(jìn)1.66米。(公英制換算：

1米=3.2808英尺)在實(shí)際的騎行過程中，這種變速器的變速組合只能用二十二速。其中的1-8和3-1是不能用的。也就是說，小盤不能對著小輪，大盤不能對著大輪。因?yàn)檫@樣就形成了最大的鏈條對角線，使鏈條處于極度扭曲的狀態(tài)，極大地增加了零件之間的磨損程度，提高了故障率。正確的使用方法理應(yīng)是：在由高速向低速變化時(shí)，先變塔輪由8到6，再變輪盤3到2，變塔輪5到4，變輪盤2到1，結(jié)果變塔輪3到1。由低速向高速變化時(shí)相反。

㈡自行車在停駛的狀態(tài)下，也就是在家里存放著的時(shí)候，應(yīng)將變速裝置變?yōu)?-8，就是小輪盤對小飛輪。這樣做的目的是將變速器各彈簧的拉伸力減到最小，保持變速器的靈敏度，延長變速器的使用壽命。

2、快拆，又稱拉桿。自行車上主要有前后軸和鞍座插桿用的快拆，它的作用是便當(dāng)快捷，不用搬手就可以將組件拆下來。稍微高檔一點(diǎn)兒的運(yùn)動型自行車，前后軸都是快拆的。

㈠拆御：用一只手的手指扣住快拆手柄，延軸向方向扳動180°，扳動力度的大小由安裝時(shí)的力度所抉擇。一般處境下力度理應(yīng)是對比大的，需要費(fèi)些力氣才能扳得動。這種力度是有確定“彈性”的，而不是生拉硬拽。另一只手將快拆另一端的螺母向松動方向旋轉(zhuǎn)幾圈后，輪組即可輕松地拆下來。

㈡裝配：先使快拆的拉桿處于“開啟”狀態(tài)，與車輪一起裝入叉架上的軸槽，旋緊快拆拉桿的螺母，同時(shí)留神使車輪處于自行車布局的中心位置，延軸向向拆御時(shí)相反的方向轉(zhuǎn)動快拆手柄180°，力度應(yīng)以一般男氏用手掌推裝時(shí)能留下紅印為適度。裝配時(shí)應(yīng)留神快拆手柄的方向，前軸的快拆手柄要與前叉根本平行，后軸的快拆手柄應(yīng)在橫拉叉和斜拉叉之間。

㈢檢查：裝配好之后，為防意外，應(yīng)舉行檢查。方法是：假設(shè)是前輪，用右手握住“把力”將前輪提起，用左手握拳擊打前輪的上部，不發(fā)生任何松動為合格。假設(shè)是后輪，用左手握住車架橫梁的后端，將后輪提起，用右手握拳擊打后輪的上部，不發(fā)生任何松動為合格。

3、輪胎氣壓。我們經(jīng)常會給輪胎充氣，但是充到什么程度適合，很多人都不知道，往往是充到用手按不動了為止。這是不正確的。

自行車輪胎的氣壓是有定數(shù)的。外胎的邊緣有商標(biāo)、尺寸等各種參數(shù)，輪胎氣壓的參數(shù)是其中的一項(xiàng)。一般來說，自行車輪胎的氣壓都是以PSI為計(jì)量單位的。PSI是英制單位，表示每平方英寸所承受的大氣壓力。我們所用的山地車的氣壓往往標(biāo)示在40-65PSI的范圍內(nèi)。氣壓太大，會增加顛簸的強(qiáng)度和扎胎的機(jī)率;氣壓過小，會擴(kuò)大輪胎與路面的接觸面積，增加騎行阻力。所以充氣應(yīng)充到標(biāo)識數(shù)值范圍的上線(65PSI)。這樣做對提高騎行的舒適度、保持確定的騎行速度、降低扎胎機(jī)率是有很大好處的。

在出行的時(shí)候，最好配備一個(gè)帶有氣壓表的氣筒，假設(shè)沒有氣壓表，只能靠閱歷和手感定奪了。

二、自行車的保養(yǎng)與修理：

為了能夠順?biāo)焱瓿擅看蔚穆眯谢I劃，加強(qiáng)保養(yǎng)，使愛車全天候地保持靈敏穩(wěn)當(dāng)?shù)牧己脿顟B(tài)是分外必要的，除此之外，還要學(xué)會一些必要的修理技術(shù)，用來處理在旅行途中發(fā)生的一些故障。

1、先說說維護(hù)保養(yǎng)?？偟膩碚f，只要是能動的地方，都要經(jīng)常地進(jìn)行保養(yǎng)和檢查。但重點(diǎn)是傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和三道軸(即前后中軸)。

㈠傳動系統(tǒng)的保養(yǎng)：主要是潤滑。最有效的手段就是加潤滑油。要提醒大家的是，應(yīng)使鏈條經(jīng)常保持其油潤靈敏，尤其是在涉水和淋雨后，要實(shí)時(shí)加油。前后變速器的活動部位也要經(jīng)常注油，鏈條和變速器所用的油最好是自行車專用的防銹潤滑油，用普遍機(jī)油也可以，但效果較差。

㈡制動系統(tǒng)的保養(yǎng)：制動系統(tǒng)關(guān)系到出行的人身安好，所以尤為重要。

除了保持各活動部位的靈敏穩(wěn)當(dāng)外，要經(jīng)常檢查剎車塊的行程間隙和磨損處境。

剎車塊的行程間隙兩側(cè)都應(yīng)保持在2—3毫米的范圍內(nèi)。假設(shè)間隙太大，會增加剎車塊的自由行程值，使得剎車的靈敏度降低，間隙假設(shè)過小，又可能會展現(xiàn)剎車把勁的現(xiàn)象，增加騎行力度，濫用體力。每個(gè)剎車塊的外觀都有兩個(gè)以上的溝槽，假設(shè)這些溝槽將要磨平或者已經(jīng)磨平，就理應(yīng)實(shí)時(shí)舉行更換，以保證制動的靈敏度和行車安好。

㈢三道軸的保養(yǎng)：三道軸有好幾種。分普遍軸、密封軸、軸承軸等。

但無論是哪種軸，都要是時(shí)的舉行保養(yǎng)。其時(shí)機(jī)是五千公里/年，也就是說假設(shè)跑夠了五千公里，無論到不到一年，都應(yīng)舉行一次更換黃油的保養(yǎng)，假設(shè)跑夠了一年，無論到不到五千公里，也要舉行一次更換黃油的保養(yǎng)。同時(shí)檢查鋼珠和軸檔等零件的磨損程度，是時(shí)更換。留神平日不要用機(jī)油舉行各軸的潤滑。

㈣剎車線和變速線的保養(yǎng)：一般的剎車線和變速線都有運(yùn)動導(dǎo)管，這些導(dǎo)管的兩端都不成制止地會進(jìn)入一些灰塵和濕氣，雨天還會進(jìn)入一些雨水，極易造成線的銹蝕，應(yīng)把線抽出，將線的四周抹上黃油再穿入裝好。并且每年，最多不超過二年就要再上一次黃油。

2、一般故障的修理：

㈠補(bǔ)胎：在長途騎行的過程中，扎胎是最常見的故障。所以每個(gè)騎手都務(wù)必學(xué)會自己補(bǔ)胎。補(bǔ)胎有幾個(gè)重要的環(huán)節(jié)務(wù)必掌管。

第一是拆裝輪胎。先說拆，山地車的輪胎一般處境下是對比好拆的。

用一個(gè)輪胎撬板在遠(yuǎn)離氣門咀的地方，以車圈的外沿為支點(diǎn)，將外胎撬起一個(gè)點(diǎn)，用另一個(gè)撬板在前一個(gè)撬點(diǎn)的鄰近再撬起一個(gè)點(diǎn)，依次將外胎一點(diǎn)點(diǎn)地全部撬開，要留神別把內(nèi)胎撬破。然后將內(nèi)胎從外胎中取出，取內(nèi)胎時(shí)要結(jié)果取氣門咀，這樣即省時(shí)又省力。再說裝，先將氣門咀裝入車圈的氣門咀孔內(nèi)，再將其它內(nèi)胎全部裝到外胎里，留神保持內(nèi)胎的平整，為了保證這一點(diǎn)，可以在將內(nèi)胎全部裝入外胎后，先少量地充點(diǎn)氣，再裝外胎，裝好外胎后要檢查一下氣門咀是否裝正。

其次是查找漏洞。查找漏洞的方法有好幾種，無論用哪種方法，都要將內(nèi)胎先充好氣，要留神的是內(nèi)胎離開外胎后充氣太足輕易爆裂，這一點(diǎn)確定要留神。查找漏洞的方法中以水試法最為靈敏快捷。在旅行途中往往是沒有查找漏洞用的水，或者沒有盛水用的容器?？梢栽囉闷つw感覺法和土埋法等方法。

第三是補(bǔ)漏。補(bǔ)漏的關(guān)健是搓和貼，搓是把漏洞的四周都搓出新茬，面積要大于補(bǔ)皮，而后平勻地抹好膠水，晾一段時(shí)間，這段時(shí)間要保持搓面的清潔，再把補(bǔ)皮貼在漏洞處。補(bǔ)皮有兩種，一種是用舊內(nèi)胎做補(bǔ)皮，這種補(bǔ)皮，在貼之前，要把里面也搓出新茬，抹上膠水。另一種是買來現(xiàn)成的冷補(bǔ)膠，這種補(bǔ)皮，一面是防水紙，另一面是錫伯紙。用時(shí)將錫伯紙揭開，直接貼在抹好膠水的漏洞處即可。要領(lǐng)是貼牢。

假設(shè)是快拆軸，為了儉約時(shí)間，可以用更換內(nèi)胎的方法。但在拆輪胎之前，要先把閘架松開。

㈡調(diào)整變速器：隨著騎行時(shí)間的延長，變速器會發(fā)生確定的變化，使騎手感覺到不好用，騎手假設(shè)學(xué)會了調(diào)整變速器，可以保持變速器的良好狀態(tài)。

調(diào)整變速器有三個(gè)要領(lǐng)。

第一是變速線的松緊度。調(diào)整線的松緊度時(shí)理應(yīng)使鏈條處在小輪的位置上。把線拉緊，但是不能太緊，要保持確定的彈性。其次是限位螺釘。無論是前變速器還是后變速器，都有兩個(gè)用來舉行調(diào)整的螺釘，前變速器的限位螺釘是操縱撥叉向內(nèi)或向外動作位置的，后變速器的限位螺釘是操縱導(dǎo)輪向內(nèi)或向外的動作位置。

第三是微調(diào)。在變速線的一端都有一個(gè)微調(diào)旋鈕，是用來舉行微細(xì)調(diào)整用的?？梢赃吪e行調(diào)整邊試。

㈢更換腳踏：我們所騎自行車的兩只腳踏(或叫腳蹬子)螺紋是不一樣的，左邊的是反扣，右邊的是正扣，為了便當(dāng)記憶，我們可以簡樸地記成“左反右正”。拆裝時(shí)理應(yīng)留神旋轉(zhuǎn)的方向。拆卸要留神用力時(shí)不要傷著手，裝時(shí)確定要旋緊。

自行車旅行學(xué)識第四個(gè)問題：騎行的常識與根本騎行技巧要圓滿完成一次騎自行車長途旅行，了解一些騎行常識和掌管一些基本的騎行技巧是很有必要的。

一、騎自行車長途旅行的常識：

1、不適合騎自行車長途旅行的人群：

這個(gè)群體主要是指患有以下幾種疾病的人。

㈠患心臟病的人。這些人忌做任何強(qiáng)烈運(yùn)動，其中包括蘭球、足球、乒乓球、羽毛球、跑步、爬山等等，而騎自行車旅游就屬于強(qiáng)烈運(yùn)動的范圍。這些人在強(qiáng)烈運(yùn)動的時(shí)候，會加重心臟的負(fù)擔(dān)，并且發(fā)病分外突然，極易發(fā)生騎行事故。

㈡血壓高的人。這些人在騎車的時(shí)候，更加是速度很高的處境下，有突發(fā)腦溢血的危害。

㈢患癲癇病的人。這些人假設(shè)在騎車時(shí)突然發(fā)病會有很大的危害。

㈣做過腦部手術(shù)的人。這些人有發(fā)生癲癇病的潛在可能。

㈤患閉塞性脈管炎的人。這些人在長時(shí)間騎自行車的過程中會引起腿部(主要是小腿和足尖)的疼痛。假設(shè)展現(xiàn)了這種處境，步行都是很困難的。㈥孕婦。由于身體不生動，在騎行的過程中存在著極大的安好隱患。

2、騎行手語：在騎行的過程中，隊(duì)友之間假設(shè)用語言舉行聯(lián)系，很難聽領(lǐng)會對方在說什么，或者根本聽不見。所以學(xué)會使用騎行手語是很必要的。

它可以在騎行的過程中加強(qiáng)隊(duì)友之間的聯(lián)系，也是指點(diǎn)、警告、通知及相互聯(lián)系的重要手段。

㈠地面有障礙物(石子、玻璃、坑等)。手向地面斜伸出。左手表示左邊地面，右手表示右邊地面。

㈡減速。手向上方高舉數(shù)次。

㈢停車。手向上方高舉不放。

㈣轉(zhuǎn)彎。左臂向左水平伸出表示向左轉(zhuǎn)彎，右臂向右伸出表示向右轉(zhuǎn)彎。

㈤示意后車超過自己。小臂上舉，前后晃動。

3、騎行安好守那么：

㈠遵守交規(guī)，不闖紅燈，不逆行，不上快車道。

㈡不飆車，不過于靠近，前邊的騎手要制止急剎車，下坡時(shí)不在彎道上超車，以免造成事故。

㈢隊(duì)員離隊(duì)要通知其他隊(duì)員，并商定好等待的時(shí)間和地點(diǎn)。

㈣學(xué)會使用騎行手語，如遇前方有危害路況，盡量向后傳達(dá)。

㈤制止走夜路，不得已走夜路時(shí)確定要有照明。

㈥照管體力較差的隊(duì)友和女隊(duì)友。

4、騎行中的疼痛與不適：在騎自行車長途旅行的過程中，常會產(chǎn)生一些疼痛與不適，通過人和車的調(diào)整可以制止和緩解。

㈠跟腱：位于腳腕的后部，連接腓骨肌肉和腳后跟。這部位疼說明蹬踏動作有問題或是鞍座的高度不適合。可以變更腳的蹬踏位置和重新調(diào)整鞍座的高度解決。

㈡腳腕：上述處境也能使腳腕發(fā)生疼痛，也可能是平足所至，假設(shè)你是平足，可以采取在鞋里放一些整形墊的手段來解決，再一種可能就是曲柄或腳蹬軸彎曲而造成的了。

㈢背部：一般處境下都是由于騎行模樣不正確引起的。正確的騎行姿勢理應(yīng)是上體前傾，背部微微拱起，而不是向下塌陷或挺直。只有這樣才會在道路顛簸時(shí)不給背部帶來傷害。假設(shè)是向下塌陷的模樣，顛簸時(shí)會更塌陷，脊椎造成過度位抻而使背部感到疼痛，假設(shè)是挺直的模樣，顛簸時(shí)會使脊柱相互擠壓而造成疼痛。

㈣腳部：腳部的不適通常由鞋和襪子引起。太軟的鞋底會使腳部的壓力過于集中，另外，過高的齒輪比迫使騎手用很大的力去蹬踏，也會引起腳部的疼痛。因此，最好選購一雙鞋底較硬的騎行鞋，或者穿一雙鞋底較厚硬且適合的鞋，再穿一雙適合安逸的襪子。

㈤手和手腕：長時(shí)間的騎行會使手指麻木。顛簸的路面也會使手掌和手腕受傷害。理應(yīng)經(jīng)常變換雙手握把的位置，活動手和手腕。另外騎行時(shí)帶手套和護(hù)腕是很有好處的，建議安裝大羊角副把(或稱扒把)，這樣可以讓手和手腕在騎行的過程中得到休息。

㈥膝蓋：膝蓋產(chǎn)生疼痛的理由主要有以下幾個(gè)。用力過猛、齒輪比值過高、鞍座過低和蹬踏時(shí)兩腿左右晃動。校正了這幾點(diǎn)病癥就會緩解或消釋。

㈦肩部：肩部感到不適大多是由于車把過低或過窄。在調(diào)整鞍座高度的時(shí)候理應(yīng)同時(shí)調(diào)整把的高度。

二、騎行技巧：

1、正確的騎行模樣：上體前傾，頭部稍傾斜前伸，目視前方，兩臂自然彎曲，雙手輕而有力地握住車把，腰部弓屈，雙腳做垂直的園周蹬踏動作，制止兩腿左右搖擺，將體重對比平勻的調(diào)配在臀部、兩腳和雙手上。

2、養(yǎng)成良好的蹬踏習(xí)慣。好多人習(xí)慣用腳心接觸踏板，在長途騎行的過程中，這是一種很不好的習(xí)慣。正確的蹬踏方法理應(yīng)是用前腳掌蹬踏。但是在長時(shí)間的騎行時(shí)，只用一種模樣極易引起疲乏，腿和腳也是一樣，所以要經(jīng)常變換蹬踏的方式。自行車運(yùn)鼓動采用的蹬踏方式主要有三種：自由式蹬踏法、腳尖朝下蹬踏法、腳跟朝下蹬踏法。其中應(yīng)用最廣的是自由式蹬踏法。這種蹬踏方法的要領(lǐng)是用前腳掌接觸腳踏板，踝關(guān)節(jié)與小腿之間的角度隨腳所在的位置不同而不同，力的方向與腳踏旋轉(zhuǎn)時(shí)形成的圓周切線一致。它的優(yōu)點(diǎn)是裁減了膝關(guān)節(jié)和大腿的動作幅度，肌肉能得到相對的放松。

3、上下坡的騎行技巧：

㈠上坡：一般來說，短坡應(yīng)采用加速利用慣性上沖的方法完成。而長坡或陡坡應(yīng)變換不同的檔位，保持確定的蹬踏頻率和力度騎行的方法。

上坡的騎行技巧主要針對長坡和陡坡而言。上長陡坡時(shí)，騎手的重心理應(yīng)前移，保持勻速蹬踏動作，適時(shí)變換檔位，不要停頓也不要突然用力，不要輕易下車。變換檔位的時(shí)機(jī)視坡度和速度而定。掌管換檔時(shí)機(jī)的原那么有兩個(gè)，一是能夠保持騎手平勻的蹬踏力度，二是較務(wù)必?fù)Q檔的時(shí)機(jī)略提前一些，不要等到騎不動和速度完全降下來時(shí)才換檔，否那么會完不成換檔的動作，被迫下車。坡度越陡檔位理應(yīng)越低。另外前后車不要跟得太近，由于上坡時(shí)不成制止地會左右搖擺，輕易發(fā)生事故。

㈡下坡：下坡時(shí)的安好系數(shù)分外低，所以下坡時(shí)的第一準(zhǔn)那么就是保證安好。為了能夠保證十足安好，首先理應(yīng)將重心后移，并作到以下幾點(diǎn)：

第一、在下坡之前留心檢查車輛，更加是剎車，使其保持靈敏穩(wěn)當(dāng);

其次、將車速保持在騎手可操縱的范圍內(nèi);

第三、剎車時(shí)，以后閘為主，前后閘同時(shí)使用，但使用前閘的時(shí)機(jī)要滯后于后閘，制止單獨(dú)使用前閘和急剎車;

第四、目視前方最少在三十米以上，精力集中，不要東張西望，察覺處境要提前減速，例如路面顏色有變化時(shí)就應(yīng)引起留神;

第五、通過彎道時(shí)，身體與車應(yīng)保持在一個(gè)平面上或稱保持在一條直線上，人與車同時(shí)向彎內(nèi)傾斜，用以抑制離心力，傾斜的角度視速度和彎道的半徑而定，但一般不超過28°，不在