交通安全事故心得體會(huì)

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關(guān)于交通安好事故的心得體會(huì)

關(guān)于交通安好事故的心得體會(huì)交通安好事故的心得體會(huì)范文篇一：

通過對交通安好一周的學(xué)習(xí)，學(xué)車的實(shí)踐，交通事故的繁再現(xiàn)，多數(shù)條生命的“付出”。違規(guī)駕駛的代價(jià)，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我們“幸運(yùn)兒”深深地體會(huì)到生命的脆弱，生存的渴望。

從上世紀(jì)初至今，交通帶給我們帶來很大的便利，更斷定的說，給我們帶來了其次次生命，與革命，為人類的進(jìn)展起到積極的作用，為人類寫下不朽的篇章，在有限的時(shí)間里使我們有更多時(shí)間全身心去投入工作中去，好多地方縮短了時(shí)間上的濫用。也帶動(dòng)了大量產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展。在不久以前很幸運(yùn)的成了一門產(chǎn)業(yè)――運(yùn)輸業(yè)。運(yùn)輸業(yè)的興起、進(jìn)展。證領(lǐng)略一個(gè)國家在文化、科技、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度，國家的國民生活水平，因此，可以毫不躊躇的說交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)不可或缺的交通運(yùn)輸工具。

與此同時(shí)，在不同程度上，也給人類帶來災(zāi)難，交通事故的頻繁，直接帶來生命的安好、財(cái)產(chǎn)的損失，而交通事故是人們不想看到的，也不夢想發(fā)生的，那么為什么交通事故就這么頻繁發(fā)生呢這與違規(guī)駕駛分不開的。如：酒后駕駛，疲乏駕駛，超速駕駛，等等。這些都是違反了交通安好法規(guī)定、直接造成交通事故的直接理由。忽略交通安好法規(guī)，所帶來的后果是不言而議的，雖然交通帶來好多便當(dāng)，但也給我們帶來生命的危害。在生與死的關(guān)頭，生存的欲望迫使人們在生命線駐扎。此時(shí)此刻，見證了人類的脆弱與不幸。只要精心、提防駕駛，遵守交通法規(guī)，珍惜生命。明天的交通會(huì)一路平安。

交通安好事故的心得體會(huì)范文篇二：

1月3號上午xxx駕駛xxx車由銀湖開往鳳凰當(dāng)行駛至xxx時(shí)，車速過快，《估計(jì)在60碼左右，剎車拖印23米，違反了車隊(duì)的規(guī)定：輔道行駛不得超過35碼。，沒有實(shí)時(shí)查看，分析路邊的行人動(dòng)態(tài)，以幸運(yùn)的心理駛過有行人亂闖的危險(xiǎn)路段，終究車頭與路邊闖出的趕車行人董某相撞造成的傷人事故，《已知傷者3-11節(jié)肋骨斷裂，其余傷情還要進(jìn)一步查看》經(jīng)損較大。

運(yùn)用系統(tǒng)工程觀點(diǎn)方法分析可知，每一次事故發(fā)生都取決于一些根本的因素即：人《人的失誤和擔(dān)心全行為，物《物的擔(dān)心全狀態(tài)》，管理《管理的漏洞和欠缺》環(huán)境《繁雜多變的道路環(huán)境，氣候等不良環(huán)境》四個(gè)要素。軌跡交錯(cuò)論認(rèn)為在一個(gè)環(huán)境中人的擔(dān)心全行為和物的擔(dān)心全狀態(tài)的形成過程中一旦發(fā)生時(shí)間和空間的運(yùn)動(dòng)軌跡交錯(cuò)就會(huì)造成事故，可以認(rèn)為這人的擔(dān)心全行為和物的擔(dān)心全狀態(tài)是引起事故的直接理由，管理的欠缺不到位，是引起事故的間接理由。

我認(rèn)為1月3號這起事故是由于車隊(duì)的管理不到位，沒有加強(qiáng)對竹子林白石洲事故多發(fā)地點(diǎn)的監(jiān)控管理，沒有對入職不久的新員工舉行安好學(xué)識，安好技能，安好態(tài)度的加強(qiáng)教導(dǎo)和培訓(xùn)。司機(jī)彭香蓉的擔(dān)心全行為，思想麻痹大意，安好意識差，存幸運(yùn)心理行車，1沒有時(shí)刻牢記‘安好第一，預(yù)防為主’的安全生產(chǎn)方針，2不遵守公司的規(guī)章制度和安好行車指引輔道行駛速度不能超過35碼》違章操作。3在經(jīng)過車輛.行人混雜的危害路段時(shí)沒有提前做好預(yù)防措施如：

‘一慢，二看，三通過”.沒有提前減速，查看和分析路邊的行人動(dòng)態(tài)，沒有想到萬一有人亂穿馬路怎么辦。由于車速過快，剎車不住終究和慌恐慌張急著橫過馬路，而沒有留神有車輛經(jīng)過的行人董某相撞，造成傷人事故。給傷者帶來痛楚，給公司帶來負(fù)面的社會(huì)形象和經(jīng)濟(jì)損失，給自己帶來經(jīng)濟(jì)上的損失。

我們要在這次事故中分析理由，吸取教訓(xùn)，總結(jié)閱歷。確保以后的安全生產(chǎn)工作順?biāo)炫e行。首先車隊(duì)理應(yīng)為員工創(chuàng)造良好的行為環(huán)境和工作環(huán)境，關(guān)心員工生活，融洽和諧的工作空氣。使員工有集體凝結(jié)力，團(tuán)隊(duì)合作精神。實(shí)行有效的談話機(jī)制，關(guān)切員工，充分查看和了解每一個(gè)員工的素質(zhì);思想;安好心理特征;性格特點(diǎn);行為動(dòng)態(tài);工作績效。察覺員工的優(yōu)點(diǎn)加以激勵(lì)，增加員工的工作信仰。加強(qiáng)對員工安好學(xué)識;文化素質(zhì)和安好技能;安好態(tài)度的培訓(xùn)和教導(dǎo)。加強(qiáng)對員工擔(dān)心全行為的監(jiān)視管理，主要方法有“心理調(diào)適法;鼓舞措施;紀(jì)律措施;組織管理措施;行為抽樣法”等。對這次事故依據(jù)“四不放過”原那么舉行處理，車隊(duì)提出整改措施，加強(qiáng)對車隊(duì)危害路段的路查路控力度。我們司機(jī)要把這次事故當(dāng)作是發(fā)生在自己身上一樣去體會(huì)，不要有“別人開車會(huì)出事，不關(guān)我的事，我開車保證不會(huì)出事”的幸運(yùn)心理。事故存在偶然性也存在必然性，為了預(yù)防事故發(fā)生，因此我們要努力學(xué)習(xí)，提高安好學(xué)識水平，安好素質(zhì)和技能，端正安好態(tài)度。嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，出車前做好“三檢”工作，防止病車上路，行車中牢記線路的安好行車指引。不違章超車，不開快車，不開賭氣車等擔(dān)心全行為，時(shí)刻保持正確模范操作，裁減失誤和擔(dān)心全的行為。要調(diào)整好心態(tài)，以平常心對待工作，變更不良的生活習(xí)慣，以飽滿的精神狀態(tài)進(jìn)入每一天的工作，提高安好意識，時(shí)刻牢記“安好第一，預(yù)防為主”安好生產(chǎn)方針。在行車中無論碰見什么緊急處境都有心理打定，關(guān)鍵時(shí)刻不恐慌，模范操作，正確處理突發(fā)事情，防止事故發(fā)生。我們要把集體利益放在首位，不計(jì)較個(gè)人利益，有高度的工作責(zé)任心，強(qiáng)烈的安好責(zé)任心，做到人人關(guān)切安好，時(shí)時(shí)留神安好，事事想到安好。我們的行車道路環(huán)境，社會(huì)環(huán)境和氣候環(huán)境等因素不是我們個(gè)體所能變更的，我們只有適應(yīng)環(huán)境，融于其中才不會(huì)和環(huán)境發(fā)生沖突，才會(huì)盡可能裁減事故發(fā)生。車隊(duì)加強(qiáng)安好制度管理，加強(qiáng)對重點(diǎn)路段的路查路控，加強(qiáng)對員工的安好學(xué)識教導(dǎo)，安好技能和安好態(tài)度提高，消釋司機(jī)的擔(dān)心全行為，建立完善的預(yù)防型安好管理體制。我想安好事故是可以預(yù)防和操縱的。

交通安好事故的心得體會(huì)范文篇三：

交通安好關(guān)乎生命，生命沒有彩排。車禍，讓許大量多和暖的家庭支離破碎，讓幸福在車禍中斷送。一個(gè)個(gè)鮮活的生命在車禍中轉(zhuǎn)瞬即逝，許大量多肇事司機(jī)在一失足間鑄就了千古恨。

在安好生產(chǎn)領(lǐng)域，有這樣一個(gè)定律：每一起事故的背后，都有9次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。

可惜的是，一些學(xué)校根本不重視學(xué)生的安好管理，對學(xué)生的安好隱患漠然視之。他們感興趣的是學(xué)生的勞績，只要升學(xué)率上去了，學(xué)生的安好那么可以疏于管理，甚至放任不管。

一些學(xué)校正是抱有這樣的幸運(yùn)心理，才沒有將學(xué)生的安好管理放在心上，任憑事故隱患長期存在甚至由小變大、積少成多，最終造成難以挽回的惡果。

就此次踩踏事故而言，假設(shè)阿克蘇第五學(xué)校高度平日重視學(xué)生的安好管理，加強(qiáng)學(xué)生安好應(yīng)急的演練，這次踩踏事故或許就能制止。

退一步講，既使細(xì)心的老師們平日在課堂上指點(diǎn)一下課間和放學(xué)的秩序，并舉行有序的疏導(dǎo)，這次車禍?zhǔn)鹿蔬€會(huì)發(fā)生嗎今天的心情也由于他們而變的很差，雖然他們是藝人，但是他們更像是我們身邊的摯友一樣，無時(shí)無刻想要去關(guān)切，了解!最近車禍的報(bào)道接連不斷，真不知道是怎么了對于車禍來說，每一次的報(bào)道都對人們是一種打擊，由于車禍就是一瞬間的事情，那么為什么還有那么多人不把交通事故放在眼里呢往往最重要的卻是人們最輕易忽略的問題!這次的事故對于我們來說也是不小的打擊，他們是那么的優(yōu)秀，那么的受接待，聽到這種消息真的痛心極了!不過還是一句話，夢想他們盡早康復(fù)，重新回到他們的舞臺上!看了北京長安街車禍的慨嘆：確定要買你買得起的最好最安好的車!看了北京長安街車禍之后，除了對肇事者表示憤慨和對受害者表示同情和可惜之外，還深深地體會(huì)到了不同檔次的車的安好差異。

受害者是兩廂的派力奧，車型陳舊，從圖片和錄像上看理應(yīng)是不帶安全氣囊的低配型號，也沒有后防撞梁，而且還是兩廂車，導(dǎo)致撞擊時(shí)直接將暴力傳導(dǎo)到乘員廂中，造成乘員的重大傷亡。

假設(shè)受害者開的是一輛三廂車，突出的后尾箱會(huì)吸收一片面的能量，而不是像兩廂車那樣一撞就直接撞到乘員廂;假設(shè)他們的車有后防撞鋼梁，也會(huì)吸收一片面的沖擊能量而不會(huì)將沖擊力直接傳導(dǎo)到車廂;假設(shè)他們的車有安好氣囊，也就不至于司機(jī)的胸部直接撞擊方向盤而導(dǎo)致方向盤都脫落;假設(shè)他們的車配備有兒童安好座椅，也就不至于坐在后座的小女兒直接沖擊車窗以至身體的一半都探出車外;假設(shè)他們的車擁有更堅(jiān)忍的車身布局，也就不至于嚴(yán)重變形扭曲……上面說的那么多假設(shè)，也就是幾項(xiàng)根本的安好配置而已：三廂、防撞鋼梁、安好氣囊、兒童安好座椅、安好車身布局。雖然每一項(xiàng)只會(huì)增加1%的生還機(jī)遇，但是幾項(xiàng)加起來也就是5%了，可能這5%，恰好就是生與死的一線之差。

反過來看看那輛英菲尼迪，乘員艙沒有任何變形，安好氣囊順?biāo)鞆棾?，車?個(gè)人沒有人受傷，甚至司機(jī)被抓到的時(shí)候都沒有看到有任何的身體傷害，行動(dòng)自如。

雖然說，車的前部撞擊車的后部本身就占了低廉，由于車前部的安好性會(huì)比車后部的安好性強(qiáng)好多，這個(gè)沒有可比性。所以從這起車禍也可以看出，汽車后部的安好性能也是分外重要的，不少汽車的安好測試都沒有尾部撞擊測試這一項(xiàng)，導(dǎo)致好多車型在尾部安好方面偷工減料，譬如以前關(guān)注過的思域，這種十幾萬的車甚至連后鋼梁都沒有!一旦被人從后部舉行撞擊，不管你其它部位可以獲得多少星級的安好分?jǐn)?shù)，同樣會(huì)造成嚴(yán)重的后果!所以呼吁CNCAP加上尾部撞擊測試這一項(xiàng)!另外，由于這輛派力奧缺乏多項(xiàng)根本的安好配置，造成乘員的嚴(yán)重傷亡。假設(shè)加上上述的各項(xiàng)安好配置之外，可能就不會(huì)導(dǎo)致如此嚴(yán)重的后果。可能會(huì)有人說：假設(shè)是被大卡車撞，多好的車也是白搭。說得好!但是在同樣的撞擊條件下，安好配置高的車，生存系數(shù)斷定會(huì)更高!假設(shè)受害者開的是奔馳S600或者沃爾沃S80，按照法則安裝好兒童安好座椅，可能他們僅僅是受到普遍的創(chuàng)傷而不是生死離別……受害者家庭條件也不差，外企中層領(lǐng)導(dǎo)，理應(yīng)不是買不起好車，實(shí)在是令人扼腕。。。

本來我也一向在選擇好車和一般的幾萬塊經(jīng)濟(jì)小車之間徘徊，但是看了這件事情之后，更堅(jiān)強(qiáng)了我直接買好車的決心。寫到這里想起了我的領(lǐng)導(dǎo)，他跟我談起買車的事情時(shí)，他的觀法是：買你買得起的最好的車!通過對交通安好管理規(guī)定的學(xué)習(xí)，讓我深刻意識到交通安好的重要性，一幕幕的慘劇，多數(shù)條生命的逝去。違規(guī)駕駛的代價(jià)，無以不痛斥交通事故帶來的悲歡離合。更多的是讓我深深地體會(huì)到生命的脆弱，生存的渴望。

交通事故的頻繁，直接帶來生命的安好、財(cái)產(chǎn)的損失。交通事故是人們不想看