自行車輪胎規(guī)格知識(shí)

自行車輪胎規(guī)格知識(shí)自行車輪胎在一輛車子里的重要性，往往很容易被人忽視。輪胎特性對(duì)整車的性能和效率密切相關(guān)。在這里給大家介紹一下自行車輪胎的構(gòu)造和輪胎的特性，以及自行車輪胎價(jià)格。輪胎的構(gòu)造說(shuō)到這個(gè)輪胎的構(gòu)造，也許用「再生胎」這個(gè)詞會(huì)比較好解釋。每次發(fā)生大型車輛因爆胎出車禍的社會(huì)新聞，「再生胎」的問(wèn)題總是會(huì)被拿出來(lái)檢討。所謂的再生胎，就是把磨損的胎皮清除掉，保留原有的胎體，再重新貼上一層胎皮。聽(tīng)起來(lái)好像很不可靠是嗎？但其實(shí)輪胎的構(gòu)造就是這個(gè)樣子。自行車的開(kāi)口式外胎（ clincher ），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來(lái)給滾動(dòng)時(shí)磨耗， 并埋入兩條胎唇用來(lái)把輪胎 固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。由于自行車輪胎比較薄，易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。自行車輪胎的構(gòu)造：自行車的開(kāi)口式外胎（ clincher ），就是由織網(wǎng)罩構(gòu)成輪胎的主體，貼上一層胎皮來(lái)給滾動(dòng)時(shí)磨耗， 并埋入兩條胎唇用來(lái)把輪胎固定在輪框上，這樣就形成了輪胎的主要構(gòu)造。 由于自行車輪胎比較薄， 易被穿刺或割傷，大部份都會(huì)在胎皮和織網(wǎng)罩之間再加一片防爆層，以增加輪胎的強(qiáng)度。自行車輪胎的特性：一般在描述輪胎的特性時(shí)，大致上是分成幾個(gè)方向：滾動(dòng)阻力、抓地力、路感、耐磨性、防爆、重量、價(jià)錢。除此之外，還有兩個(gè)特性是經(jīng)常被忽略但很重要的：力量傳導(dǎo)以及制造品質(zhì)。1.滾動(dòng)阻力當(dāng)輪子開(kāi)始滾動(dòng)的時(shí)候，你會(huì)希望它一直滾下去不要變慢，當(dāng)然這是不可能的，因?yàn)闀?huì)面臨風(fēng)阻和其他阻力。以自行車本身的阻力來(lái)說(shuō)，一小部份原因是花轂培林的阻力，另一個(gè)主要的部份就是輪胎的「滾動(dòng)阻力」了。滾動(dòng)阻力越小，速度就越容易維持，換句話說(shuō)你用同樣力氣去踩速度就會(huì)加快。不必說(shuō)，滾動(dòng)阻力越小越好。抓地力在你過(guò)彎或煞車的時(shí)候，最不希望發(fā)生的事情就是打滑，此時(shí)輪胎的「抓地力」就是一個(gè)關(guān)鍵。即使是直線加速，力道強(qiáng)大的時(shí)候也會(huì)需要抓地力。路感遇到不平整的路面，有些胎會(huì)讓你覺(jué)得很顛，震得全身不舒服，有些胎是悶悶的沒(méi)什么感覺(jué)，另有些胎則是讓你感覺(jué)得到有路況的變化但不覺(jué)顛簸。這些感覺(jué)統(tǒng)稱為「路感」，你會(huì)希望有一個(gè)舒適的路感，而不是一個(gè)顛得你七葷八素的路感。耐磨性自行車輪胎普遍來(lái)說(shuō)算是貴的，用單位橡膠所需的金額算起來(lái)的話，比汽車輪胎不知貴了多少倍。所以你當(dāng)然會(huì)希望這么貴的東西能夠撐久一點(diǎn)，這就是輪胎「耐磨性」的責(zé)任了。耐磨性越好，可以使用的里程越長(zhǎng)。防爆破胎可以說(shuō)是從事自行車休閑運(yùn)動(dòng)最常碰到的故障，而且為了輕量化胎皮往往只有薄薄一層，不太容易耐得住石頭、玻璃、樹枝的穿刺。大多數(shù)戶外使用的輪胎都有「防爆」的設(shè)計(jì)，避免異物刺穿織網(wǎng)罩。重量也許你是追逐輕量化的一員，自行車上任何一個(gè)零配件，都要計(jì)較那十幾二十克。無(wú)疑地外胎也是一個(gè)輕量化的標(biāo)的，一車份加起來(lái)，可以差到一兩百克之多。姑且不論減輕輪胎的重量有什么效果，光看到整車帳面上的重量減輕，可能就會(huì)讓你乖乖把錢掏出來(lái)買輕量化輪胎了。7.力量傳導(dǎo)騎過(guò)登山車的顆粒胎，再換成光頭胎，一定可以感覺(jué)到在起步的時(shí)候，花一樣力氣加速度得更明顯，在爬坡的時(shí)候，也變得更輕巧。這就是輪胎的「力量傳導(dǎo)」變得更好了，或者可說(shuō)是輪胎的「剛性」更好。力量傳導(dǎo)不佳的輪胎，好像胎面黏在柏油路上似的，用很大的力氣去踩卻好像踩進(jìn)泥巴里一樣。 躺車制造品質(zhì)你會(huì)不會(huì)覺(jué)得有些輪胎外表看起來(lái)毛毛躁躁的，很不舒服？有些胎為了視覺(jué)效果或其他理由，加入了不同的顏色，可是你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)顏色交界處歪歪斜斜的？有些胎裝上輪框以后轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)看， 你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)它其實(shí)不是「正圓」，有上上下下的偏差？即使是生產(chǎn)廠商應(yīng)該也不樂(lè)見(jiàn)產(chǎn)品有這些令人不愉快的地方，但有可能是品質(zhì)達(dá)不到要求或者考量成本下所做的犧牲。自行車輪胎價(jià)格：輪胎價(jià)錢的差異性也是很大的，一條競(jìng)賽用的輕量化外胎，可能要價(jià)達(dá)兩三千塊，但一條練習(xí)胎，卻可能只要五百塊不到。市面上有某些擁有突出特性的外胎，例如特別輕量或者可打超高胎壓，往往要看你愿意花多少代價(jià)去換來(lái)這些特性，而這些花錢換來(lái)的特性可能會(huì)讓你騎車時(shí)感到愉悅，或讓比賽成績(jī)更進(jìn)一步。自行車輪胎的尺寸種類繁多且令人迷惑。更糟糕的是，在早期階段，每個(gè)國(guó)家都按照自己的一套尺寸標(biāo)稱體系制造自行車。這些不同國(guó)家的尺寸標(biāo)稱方法造成了這樣一種局面，即同樣尺寸的輪胎在不同的國(guó)家里有不同的數(shù)字標(biāo)識(shí)。最麻煩的情況是不可互換使用的非相同尺寸的輪胎常常擁有相同的數(shù)字標(biāo)識(shí)！1.傳統(tǒng)的尺寸體系傳統(tǒng)的尺寸體系依據(jù)的是對(duì)輪胎外徑的測(cè)量。這種辦法通常是以英寸為單位（26"，27"等等），或是以厘米為單位（650，700等等）。不幸的是輪胎與車圈的發(fā)展使得這種測(cè)量方法不再符合實(shí)際情況。讓我們舉例看看為什么： 26×2.125在30年代后期是一種重型 "氣球胎（ballontire ）"自行車最流行的尺寸，時(shí)至今日這種尺寸的胎在 "海灘巡洋艦（beachcruiser ）"這種車中也很常見(jiàn)。這種尺寸的輪胎其實(shí)際直徑與26英寸非常接近。然而一些騎手對(duì)這種輪胎并不滿意，他們想要更輕更快的輪胎。于是業(yè)界就制造出了"中型"輪胎，其標(biāo)稱尺寸為26×1.75，可以適用于同種車圈。雖然它們?nèi)员环Q為"26英寸"，但是這些輪胎的真正尺寸是255/8 寸，而不是26寸。相同的車圈尺寸也被西海岸的 klunker先驅(qū)們采用，并成為了山地車的標(biāo)準(zhǔn)。在市場(chǎng)上，你能夠找到 25mm 那么窄的輪胎配合這種車圈使用， 而這種26寸的胎其實(shí)際尺寸差不多是 247/8。第二個(gè)數(shù)字或字母編碼表示輪胎的寬度 (26x1.75,27x11/4...650B,700C...