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文檔簡介
客運專線鐵路路基
及無碴軌道技術(shù)一、路基工程1.要求客運專線鐵路要求高速、安全、舒適①線路要求:軌道幾何尺寸高平順性、保持穩(wěn)定;②路基要求:強度高、剛度大、沿線路方向彈性均勻、長久保持穩(wěn)定。2.2嚴(yán)格控制路基沉降變形⑴路基沉降變形包括:①列車行駛引起的彈性變形②列車荷載引起的變形積累③路基本體填土及地基的壓縮下沉⑵變形量:①彈性變形可在3.5~4.0mm(要求基床表層剛度>200Mpa)②塑性變形1~2mm(要求表層K30≥190Mpa/m,底層K30≥110Mpa/m)③填土本體下沉量為:填筑高度的0.2~0.4%,可在一年左右完成(要求滿足路基壓實要求)④地基下沉(控制路基沉降重點,松軟地基上層尤為重點)。秦沈要求在松軟地基段:工后沉降不大于15cm,臺尾過渡段不大于8cm,沉降速率第一年不大于4cm/年,填筑期間不大于10mm/天。2.3工后沉降控制的動態(tài)設(shè)計在松軟地基地段,實行工后沉降控制的動態(tài)設(shè)計是控制工后沉降的重要手段。⑴方法:在路基中心,路肩及坡腳處設(shè)置沉降位移觀測裝置,繪制填土-時間-沉降曲線⑵目標(biāo):控制填土速率。根據(jù)沉降發(fā)展趨勢和工期,采取相應(yīng)措施(調(diào)整預(yù)壓高度,調(diào)整預(yù)壓土卸荷時間,提高基床頂面抬高值),為鋪軌前的路基評估及鋪軌時間的確定提供依據(jù),并確保工后沉降滿足設(shè)計要求。2.5鋪架前路基評估目的:使運架梁設(shè)置通過路基段,鋪軌后,表層質(zhì)量和工后沉降滿足設(shè)計要求。二、國外路基1.日本新干線1.路基占有比例?。ǖ刭|(zhì)不良地段多)2.路基主要采用強化基床,有兩種基床表層:①砂、礫石基床表層(由瀝青混凝土和級配砂礫石經(jīng)壓實構(gòu)成)②礦碴基床表層(由瀝青混凝土和水硬性級配篩選高爐礦渣經(jīng)壓實構(gòu)成)3.基床厚度為3m上部:表層①強化基床表層:當(dāng)K30≥107.8N/cm3時,瀝青混凝土厚度為5cm,級配砂礫石或高爐礦渣為30cm;當(dāng)68.7≤K30≤107.8N/cm3時,上述厚度分別為5cm、65cm2.法國TGV高速線路基最高速度230~350km/h,路堤肩寬1.7m,邊坡1:1.5~1:201.路基結(jié)構(gòu):表層厚15~20cm,級配碎石;底碴厚35cm2.工后沉降:要求為零,最大可允許5cm,鋪軌前一年路基工程完成,故工后沉降很小3.軟土處理:塑料排水板,砂井,砂樁排水固結(jié),間距1.5m。3.德國高速線路基1.軌道構(gòu)造:頂部有一防凍層(FSS),其中有路基保護(hù)層30cm(屬于軌道)。①防凍層下變形模量60MN/m2②防凍層頂變形模量80MN/m2③保護(hù)層頂變形模量120MN/m2(顆粒不均勻性U=d60/d10≥15,其中d60表示過篩重量百分率為60%的顆粒粒徑;d10表示過篩重量百分率為10%的顆粒粒徑)2.防凍層由級配土組成,其標(biāo)準(zhǔn)為:①U>15,粒徑小于0.02mm的細(xì)粒重不大于3%,粒徑0.12mm的顆粒重不小于7%,粒徑2mm的顆粒重不小于40%,粒徑10mm的顆粒重不小于15%②U<5,粒徑小于0.02mm的顆粒重不大于10%,該砂礫土材料石抗凍的。3.防凍層的滲水性能:要求其滲水系數(shù)K不大于1×10-6
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