汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器技術(shù)

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器技術(shù)2013.7.5大綱1.發(fā)動(dòng)機(jī)電噴原理概述2.傳感器相關(guān)的電磁基本原理3.常用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及其應(yīng)用1.發(fā)動(dòng)機(jī)電噴原理概述2.傳感器相關(guān)的電磁基本原理3.常用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及其應(yīng)用一句話：通過(guò)傳感器信息，經(jīng)過(guò)ECU計(jì)算，來(lái)確定在不同的狀態(tài)下，以正確的油量和空氣，正確的時(shí)刻來(lái)點(diǎn)火?。ㄆ蛙?chē)）讓柴油機(jī)以正確的噴油壓力在正確的時(shí)間點(diǎn)噴射出正確的油量。因而保證了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的平穩(wěn)及燃油消耗的經(jīng)濟(jì)性。（柴油車(chē)）1.發(fā)動(dòng)機(jī)電噴原理概述2.傳感器相關(guān)的電磁基本原理3.常用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及其應(yīng)用磁電效應(yīng)霍爾效應(yīng)傳感器應(yīng)提供一個(gè)信號(hào)，它與變速箱二軸的轉(zhuǎn)速，即相當(dāng)于車(chē)速成比例，它可以使計(jì)算機(jī)在任何位置都知道車(chē)輛是否在行駛以及變速箱的速比壓電效應(yīng)電阻式電感式傳感器最基本原理是電磁感應(yīng)原理。

被測(cè)物理量位移振動(dòng)壓力流量比重的變化傳感器自感系數(shù)L互感系數(shù)M的變化電路電壓電流

電容傳感器是以各種類(lèi)型的電容器作為傳感元件平板電容為

極板介質(zhì)的相對(duì)介電常數(shù)0

真空介電常數(shù)S

極板面積

極板間距

電感式電容式1.發(fā)動(dòng)機(jī)電噴原理概述2.傳感器相關(guān)的電磁基本原理3.常用發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器及其應(yīng)用⑴空氣流量傳感器

主要用于計(jì)量進(jìn)入氣缸的空氣量，有空氣流量計(jì)和空氣壓力傳感器兩種?？諝饬髁坑?jì)第12頁(yè)進(jìn)氣壓力傳感器

空氣量越大（真空度越低）→進(jìn)氣歧管壓力越高→硅膜片變形越大→應(yīng)變電阻變化越大→電信號(hào)放大輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU進(jìn)氣壓力傳感器工作原理第17頁(yè)⑵節(jié)氣門(mén)位置傳感器

·VCC：傳感器電源端子，由ECU提供。

·VTA：節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)端子。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大，VTA-E2間電阻越大，開(kāi)度電壓信號(hào)越大?！DL：怠速開(kāi)關(guān)端子。節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)閉合；節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。

·E2：傳感器通過(guò)ECU接地。

⑶曲軸位置和轉(zhuǎn)速傳感器轉(zhuǎn)速傳感器的安裝霍爾式傳感器光電式傳感器⑷溫度（水、氣）傳感器

作用：感知冷卻液溫度和進(jìn)氣溫度，并將信號(hào)輸送到電腦，來(lái)控制修正噴油量。

檢查測(cè)試該傳感器和線束電阻，熱機(jī)時(shí)傳感器電阻應(yīng)小于1000歐，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器線束接線柱與該傳感器接頭之間的電阻應(yīng)小于1歐，否則應(yīng)檢修線束。

工作原理：采用熱敏電阻傳感器，具有負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻特性，即冷卻液溫度升高，熱敏電阻值降低。⑸氧傳感器氧傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理氧傳感器測(cè)試氧傳感器電阻，其阻值

應(yīng)在5-7歐，若無(wú)限大，應(yīng)更換氧傳感器。

混合氣稀：排氣中含氧多，兩側(cè)氧濃度差小，產(chǎn)生電壓信號(hào)較低；混合氣濃：排氣中含氧少，兩側(cè)氧濃度差大，產(chǎn)生電壓信號(hào)較高。⑹爆震傳感器

壓電效應(yīng)：當(dāng)缸體振動(dòng)時(shí)，配重受振動(dòng)影響產(chǎn)生加速度，壓電元件受到加速度慣性力的作用而產(chǎn)生電壓信號(hào)。爆震傳感器結(jié)構(gòu)與原理2、ECU總成

ECU根據(jù)各傳感器輸入數(shù)據(jù)計(jì)