session-instructor車身電器課件

課程名稱:LX車身電器系統(tǒng)培訓(xùn)

BBDC維修技術(shù)培訓(xùn)中心2006學(xué)習(xí)目標(biāo)了解LX模塊的分布和信號(hào)系統(tǒng)；認(rèn)識(shí)前控制模塊FCM/中心網(wǎng)關(guān)模塊CGW的功能；完成前控制模塊或中心網(wǎng)關(guān)模塊（FCM/CGW）的實(shí)踐活動(dòng)；認(rèn)識(shí)車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)模塊（CCN）所支持的功能完成車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)模塊（CCN）實(shí)踐活動(dòng)；認(rèn)識(shí)由轉(zhuǎn)向管柱模塊支持的車輛裝置；完成轉(zhuǎn)向管柱模塊的實(shí)踐活動(dòng)；了解由其他模塊支持的車輛裝置及功能；利用StarSCAN進(jìn)行總線系統(tǒng)的診斷；9:002第一課電氣裝置和模塊分布–電氣分布圖主要電氣部件位置

3第一課電氣裝置和模塊分布–PCM模塊介紹發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）新一代控制器(NGC3)動(dòng)力控制模塊(PCM)是位于發(fā)動(dòng)機(jī)組件右后方的NGC3。NGC3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行管理，并通過區(qū)域網(wǎng)絡(luò)控制器(CANC)數(shù)據(jù)總線與其他模塊聯(lián)絡(luò)。42RLE自動(dòng)變速器用于后輪驅(qū)動(dòng)。NGC3支持其TCM功能。2.7L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)選配這種變速器。5第一課電氣裝置和模塊分布–PCM模塊介紹PCM輸入發(fā)動(dòng)機(jī)油壓信號(hào)1/2氧傳感器信號(hào)2/2氧傳感器信號(hào)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)地線2/1氧傳感器信號(hào)1/1氧傳感器信號(hào)ECT信號(hào)1號(hào)TP信號(hào)EGR信號(hào)MAP信號(hào)1號(hào)爆震傳感器信號(hào)1號(hào)TP信號(hào)IAT信號(hào)CMP信號(hào)CKP信號(hào)2號(hào)爆震傳感器信號(hào)1號(hào)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)2號(hào)制動(dòng)開關(guān)信號(hào)1號(hào)APPS加速踏板位置開關(guān)信號(hào)2號(hào)APPS加速踏板位置開關(guān)信號(hào)1號(hào)ASD繼電器輸出信號(hào)3號(hào)ASD繼電器輸出信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)油溫傳感器（5.7L）NVLD真空泄漏檢測(cè)開關(guān)信號(hào)TRST1檔位傳感器信號(hào)（RLE）TRST3檔位傳感器信號(hào)（RLE）變速器控制繼電器輸出（RLE）超速檔壓力開關(guān)傳感器（RLE）TRSP/N檔位傳感器信號(hào)（RLE）低倒檔壓力開關(guān)信號(hào)2-4檔壓力開關(guān)信號(hào)輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入軸轉(zhuǎn)速傳感器變速器溫度傳感器信號(hào)TRST42檔位傳感器信號(hào)（RLE）6第一課電氣裝置和模塊分布–PCM模塊介紹PCM輸出起動(dòng)繼電器控制油泵繼電器控制8號(hào)點(diǎn)火線圈7號(hào)點(diǎn)火線圈8號(hào)噴油嘴7號(hào)噴油嘴SRV短進(jìn)氣道閥控制4號(hào)MDS電磁閥控制6號(hào)點(diǎn)火線圈5號(hào)點(diǎn)火線圈4號(hào)點(diǎn)火線圈6號(hào)噴油嘴5號(hào)噴油嘴ETC電子節(jié)氣門控制電機(jī)（+）3號(hào)點(diǎn)火線圈EGR廢氣再循環(huán)電磁閥2號(hào)點(diǎn)火線圈1號(hào)點(diǎn)火線圈4號(hào)噴油嘴3號(hào)噴油嘴2號(hào)噴油嘴1號(hào)噴油嘴MTV進(jìn)氣調(diào)諧閥（2.7L、3.5L）6號(hào)MDS電磁閥控制（5.7L）發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)控制2/1氧傳感器加熱器1/1氧傳感器加熱器ETC電子節(jié)氣門控制電機(jī)（-）ASD繼電器控制7號(hào)MDS電磁閥控制1號(hào)MDS電磁閥控制NVLD真空泄漏檢測(cè)電磁閥控制1/2氧傳感器加熱器2/2氧傳感器加熱器空調(diào)離合器繼電器控制EVAP電磁閥控制超速檔電磁閥控制（RLE）低速檔電磁閥控制（RLE）2-4檔電磁閥控制（RLE）低倒檔電磁閥控制（RLE）變速器控制繼電器控制（RLE）7電子控制自動(dòng)變速器模塊（TCM，EATX）第一代新型變速箱(NAG1)NAG1是一個(gè)完全電子自動(dòng)控制的五速自動(dòng)變速器。它有六個(gè)電磁閥；其中三個(gè)控制變速，一個(gè)控制變矩器離合器,一個(gè)控制換檔壓力，一個(gè)控制主油路壓力。NAG1本身帶有電子自動(dòng)變速器控制模塊(EATX)，安裝在駕駛員側(cè)的膝支撐板下方的儀表板支架上。在5.7L/NAG1動(dòng)力系統(tǒng)中，有一個(gè)帶CAN總線的電子換檔模塊(ESM/SLA)，它是制換檔互鎖(BTSI)電磁閥和自動(dòng)換檔傳感器開關(guān)的接口模塊。注：42RLE變速器的SLA不是帶通訊的電子模塊。第一課電氣裝置和模塊分布–TCM模塊介紹9EATX輸入輸入轉(zhuǎn)速傳感器1（N2）信號(hào)溫度傳感器-P/N開關(guān)信號(hào)輸入轉(zhuǎn)速傳感器2（N3）信號(hào)EATX電源/通訊傳感器參考電源變速器繼電器電源給電磁閥電壓輸出地線傳感器地線通訊線CANC+、C-SCI發(fā)送(PCM)EATX輸出1-2/4-5電磁閥控制3-4電磁閥控制2-3電磁閥控制TCC電磁閥控制壓力調(diào)節(jié)電磁閥控制換檔壓力電磁閥控制電子換檔模塊（ESM）點(diǎn)火起動(dòng)電源CANC+,C-地線INPUT制動(dòng)開關(guān)信號(hào)OUTPUTCANC+、C-第一課電氣裝置和模塊分布–TCM模塊介紹10防抱死制動(dòng)模塊(ABM-ABS)防抱死制動(dòng)模塊ABM和液壓控制單元(HCU)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙右側(cè)的車架橫梁的一個(gè)支架上。四路ABS系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)裝備。ABM通過CANC數(shù)據(jù)總線傳送車速信息。牽引控制（ABM-TC）帶牽引力控制（TC）的四路ABS系統(tǒng)是300C的選裝功能，是防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)功能。在行駛中,系統(tǒng)以車速信號(hào)比較各輪速信號(hào)，根據(jù)空轉(zhuǎn)限值，制動(dòng)空轉(zhuǎn)的車輪，維持牽引力。牽引控制還能通過CAN總線使PCM減小發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹11電子穩(wěn)定程序(ABM-ESP)ESP程序具有輔助制動(dòng)功能。LX車裝備了ESP。ESP通過轉(zhuǎn)向角度傳感器感應(yīng)駕駛員的預(yù)定路線，通過車ESP傳感器測(cè)定車輛是否沿正確的軌跡行駛。系統(tǒng)可以分車輪進(jìn)行制動(dòng)控制，將車修正到預(yù)定的形式軌跡上。駕駛員可以手動(dòng)關(guān)閉ESP功能。ESP可通過動(dòng)力系統(tǒng)控制修正動(dòng)力傳輸，減少發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹13偏航和橫向加速度傳感器（ESP）偏航和橫向加速度傳感器組合成電子穩(wěn)程序ESP傳感器模塊,安裝在儀表板中控臺(tái)內(nèi)。偏航傳感器檢測(cè)車輛繞其垂直中心線運(yùn)動(dòng)或旋轉(zhuǎn)的強(qiáng)度數(shù)據(jù),橫向加速度傳感器監(jiān)視車輛的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。如果車輛的偏航檢測(cè)值,或者旋轉(zhuǎn)速度,與轉(zhuǎn)向盤角度和車速顯示值不一致，ESP系統(tǒng)將施加制動(dòng)力，并且必要時(shí)關(guān)閉節(jié)氣門恢復(fù)控制。ESP傳感器點(diǎn)火電源地線通訊線CANC+、C-ESP傳感器輸入制動(dòng)信號(hào)第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹14輔助制動(dòng)系統(tǒng)(ABM-BAS)輔助制動(dòng)系統(tǒng)（BAS）或主動(dòng)助力制動(dòng)（BAB）功能附屬于ESP系統(tǒng)。在緊急停車時(shí)，它能夠更快地啟動(dòng)制動(dòng)助力。標(biāo)準(zhǔn)真空助力器、制動(dòng)踏板行程/踏板力傳感器和真空助力器電磁閥，三者促動(dòng)BAS功能。功能，其主要輸入通道是行程傳感器,它安裝在真空助力器上，與制動(dòng)主缸相鄰，這個(gè)傳感器感知駕駛員施加在制動(dòng)踏板上的速度，當(dāng)超過極限值時(shí)，真空助力器上的閥門打開，施加最大的有效助力。一旦駕駛員釋放制動(dòng)踏板，BAS就回到預(yù)備模式。第一課電氣裝置和模塊分布–ABM模塊介紹15SCM電源/通訊蓄電池直接電源地線通訊線CANC+、C-通訊線CANB+、C-SCM（過境）輸入/輸出Squib1Line1Squib1Line2Squib2Line1Squib2Line2第一課電氣裝置和模塊分布–SCCM/SCM模塊介紹17300C的方向盤角度傳感器方向盤角度傳感器安裝在轉(zhuǎn)向管柱控制模塊上，包含發(fā)光二極管光電池和一個(gè)數(shù)據(jù)觸發(fā)輪，觸發(fā)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，偏振光束被阻隔或允許通過，這樣傳感器采集到數(shù)據(jù)，輸入給轉(zhuǎn)向控制模塊。信息由CANC總線傳送到ABM的ESP部分。遙控收音機(jī)開關(guān)在方向盤的前端，兩個(gè)兩位開關(guān)通過LIN總線將數(shù)據(jù)輸入轉(zhuǎn)向管柱模塊(SCM)。SCM的輸出信號(hào)通過CANB總線送往收音機(jī)設(shè)備。第一課電氣裝置和模塊分布–SCCM/SCM模塊介紹18前大燈調(diào)平模塊(HIDT/LHM)“繼電器電源”端子–點(diǎn)火電源

接地CANB+CANB-SCI調(diào)平驅(qū)動(dòng)（左）SCI調(diào)平驅(qū)動(dòng)（右）前大燈調(diào)平模塊(HIDT/LHM)在右前翼子板上都安裝調(diào)平模塊和安裝在傳感器，將大燈自動(dòng)調(diào)整至水平狀態(tài)。第一課電氣裝置和模塊分布–HIDT/LHM模塊介紹19前大燈高亮度發(fā)光前大燈插接器帶保險(xiǎn)的運(yùn)行繼電器電源地線調(diào)平信號(hào)輸出HID驅(qū)動(dòng)SCI接收高亮度（HID）前大燈裝備了高亮度（HID）前大燈系統(tǒng)的車上，在每個(gè)前照燈的底部都安裝高亮度發(fā)光技術(shù)的發(fā)光器，而觸發(fā)裝置安裝在燈泡的后邊。第一課電氣裝置和模塊分布–HID模塊介紹21車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)(CCN)車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)CCN支持許多車身電氣裝置，例如內(nèi)部燈光、一些外部燈光、門鎖系統(tǒng)、車輛防盜安全系統(tǒng)(VTSS)和通過CANB總線系統(tǒng)的加熱座椅。它也支持警告燈和儀表盤和信息中心（EVIC）。第一課電氣裝置和模塊分布–CCN模塊介紹22CCN輸入前大燈多路電阻開關(guān)儀表板調(diào)光信號(hào)駕駛員側(cè)門鎖多路電阻開關(guān)乘客側(cè)門鎖多路電阻開關(guān)右后門控開關(guān)信號(hào)左后門控開關(guān)信號(hào)手制動(dòng)開關(guān)信號(hào)牽引力控制開關(guān)信號(hào)后備箱釋放開關(guān)信號(hào)后備箱未關(guān)嚴(yán)信號(hào)燃油傳感器信號(hào)駕駛員座椅安全帶開關(guān)信號(hào)后雨刷多路電阻開關(guān)HVAC空調(diào)多路電阻控制器點(diǎn)火工作電源指示燈變光信號(hào)駕駛員側(cè)車門未關(guān)嚴(yán)信號(hào)乘客側(cè)車門未關(guān)嚴(yán)信號(hào)左加熱座椅開關(guān)信號(hào)右加熱座椅開關(guān)信號(hào)第一課電氣裝置和模塊分布–CCN模塊介紹23CCN電源/通訊蓄電池直接電源IOD直接電源點(diǎn)火開關(guān)電源地線通訊線CANB+、B-前大燈多路電阻開關(guān)地線駕駛員側(cè)門鎖多路電阻開關(guān)地線乘客側(cè)門鎖多路電阻開關(guān)地線點(diǎn)火開關(guān)傳感信號(hào)地線后雨刷多路電阻開關(guān)地線第一課電氣裝置和模塊分布–CCN模塊介紹25電子車輛信息中心(EVIC)EVIC是電子車輛信息顯示系統(tǒng)，從屬于組合儀表。EVIC系統(tǒng)由不同部件組成，這些部件經(jīng)過控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）和局部接口網(wǎng)絡(luò)（LIN）數(shù)據(jù)總線通訊。用方向盤開關(guān)可以操控EVIC系統(tǒng)的各種不同功能-按下再松開菜單按鈕，EVIC將在行車功能、導(dǎo)航（如果裝備）、系統(tǒng)狀態(tài)、個(gè)人設(shè)置和電話（如果裝備）之間轉(zhuǎn)換顯示模式；按下再松開C/T（羅盤/溫度計(jì)）按鈕回到羅盤/溫度計(jì)/行車電腦顯示模式。第一課電氣裝置和模塊分布–EVIC模塊介紹26電子頂置模塊(EOM,C/T)EOM是所有300C的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括面板、閱讀燈、倉儲(chǔ)盒、電動(dòng)車窗開關(guān)；指南針（如果裝備）的磁性裝置就裝在EOM上，通過CANB傳輸給儀表上的EVIC。EOM模塊蓄電池直接電源(IOD)附件延時(shí)繼電器電源地線通訊線CANB+、B-第一課電氣裝置和模塊分布–EOM/CT模塊介紹27無線控制模塊（WCM）WCM安裝在點(diǎn)火開關(guān)上。它將防盜鑰匙、門鎖遙控器和輪胎壓力收發(fā)器的功能組合在一起，行使無線電收發(fā)的功能。WCM模塊蓄電池直接電源點(diǎn)火工作電源地線通訊線(CANB+B-)WCM輸入遙控器天線第一課電氣裝置和模塊分布–WCM模塊介紹29點(diǎn)火開關(guān)旋轉(zhuǎn)式點(diǎn)火開關(guān)和鎖止裝置安裝在儀表板轉(zhuǎn)向管柱的右端。它將多路(MUX)位置開關(guān)信號(hào)傳給車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)CCN。接儀表盤CCN注：MUX開關(guān)是多路復(fù)用技術(shù)開關(guān)，由階梯電阻和簡化的電路構(gòu)成，參見第五課CCN。第一課電氣裝置和模塊分布–IG開關(guān)介紹30供暖，通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)(HVAC)標(biāo)準(zhǔn)的手動(dòng)溫度控制系統(tǒng)有四檔風(fēng)速和關(guān)閉檔，系統(tǒng)不在CAN數(shù)據(jù)總線上，而是需要一個(gè)專門的A/C請(qǐng)求電路向CCN傳輸信號(hào)。選裝雙區(qū)域（雙溫度）自動(dòng)溫度控制系統(tǒng)。在HVAC控制板中，有陽光強(qiáng)度傳感器和一個(gè)紅外線傳感器監(jiān)視著車輛內(nèi)部的溫度和車內(nèi)人員的體溫。HVAC控制模塊控制執(zhí)行裝置，這個(gè)裝置根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)速度、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液速度、環(huán)境溫度和來自CANB總線的制冷系統(tǒng)出口壓力決定系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。

第一課電氣裝置和模塊分布–HVAC模塊介紹31HVAC電源/通訊IOD直接電源帶保險(xiǎn)的運(yùn)行繼電器電源地線傳感器地線陽光傳感器地線通訊線CANB+、B-HVAC輸入1號(hào)遮陽板信號(hào)2號(hào)遮陽板信號(hào)自動(dòng)燈信號(hào)蒸發(fā)器溫度傳感器信號(hào)HVAC輸出后窗除霜繼電器控制面板照明繼電器模式風(fēng)門B驅(qū)動(dòng)器模式風(fēng)門A驅(qū)動(dòng)器左混合風(fēng)門B驅(qū)動(dòng)器左混合風(fēng)門A驅(qū)動(dòng)器右混合風(fēng)門B驅(qū)動(dòng)器右混合風(fēng)門A驅(qū)動(dòng)器循環(huán)風(fēng)門B驅(qū)動(dòng)器循環(huán)風(fēng)門A驅(qū)動(dòng)器第一課電氣裝置和模塊分布–HVAC模塊介紹32音響系統(tǒng)（Audio）在LX系列中，有許多種音響系統(tǒng)組件。各音響系統(tǒng)組件有各自的銷售代碼。功放安裝在左膝護(hù)板的后邊。功放與CANB總線通訊。Radio收音機(jī)電源/通訊蓄電池直接電源蓄電池直接電源點(diǎn)火工作電源地線通訊線CANB+、B-Radio輸出左前門揚(yáng)聲器（+）（-）右前門揚(yáng)聲器（+）（-）左后揚(yáng)聲器（+）（-）右后揚(yáng)聲器（+）（-）儀表板揚(yáng)聲器左（+）（-）儀表板揚(yáng)聲器中（+）（-）儀表板揚(yáng)聲器右（+）（-）注：LX音響系統(tǒng)的工作條件是：音響系統(tǒng)要通過CANB總線收到點(diǎn)火信號(hào)。Radio輸入免提輸入左免提輸入右第一課電氣裝置和模塊分布–Audio模塊介紹33免提移動(dòng)電話模塊（HFM）*HFM安裝在儀表板右側(cè)的后方。當(dāng)使用免提系統(tǒng)時(shí)：對(duì)方的聲音通過汽車的音響揚(yáng)聲器發(fā)出，同時(shí)自動(dòng)減弱朝向功放的其它音頻信號(hào)。己方的聲音傳到內(nèi)后視鏡里的雙元麥克風(fēng)。免提移動(dòng)電話與免提模塊(HFM)間采用無線通信。第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹34HFM免提模塊電源/通訊*IOD直接電源麥克風(fēng)電源地線傳感器地線通訊線CANB+、B-HFM免提模塊輸出*左聲道輸出右聲道輸出聲道公共輸出第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹35HFM免提模塊輸入*麥克風(fēng)輸入電話語音識(shí)別輸入第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹36免提麥克風(fēng)*（后視鏡的一部分）是一個(gè)硬線連接電器模塊。如果配有免提移動(dòng)電話系統(tǒng)，在后視鏡中的信息式雙元麥克風(fēng)能夠獲取通話者的聲音，同時(shí)過濾環(huán)境噪音。點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行電源地線傳感器地線倒車燈開關(guān)信號(hào)夜間防眩麥克風(fēng)1麥克風(fēng)2聲音配置信號(hào)第一課電氣裝置和模塊分布–HFM模塊介紹37衛(wèi)星數(shù)字音頻收發(fā)器(SDAR)*衛(wèi)星數(shù)字音頻收發(fā)器SDAR收發(fā)器安裝在左后翼子板上（年型不同位置可能不同）。SDAR的天線安裝在車頂后部。SDAR模塊蓄電池直接電源(IOD)點(diǎn)火工作電源地線通訊線CANB+、B-SDAR輸入天線1信號(hào)線天線1屏蔽線天線2信號(hào)線天線2屏蔽線SDAR輸出音響信號(hào)左+音響信號(hào)右+音響信號(hào)公共端第一課電氣裝置和模塊分布–SDAR模塊介紹38駕駛員門模塊（DDM和PDM）裝備有前側(cè)窗玻璃快速上移裝置和記憶后視鏡的300C車上，是由駕駛員門模塊（DDM）控制著這些功能的，其記憶喚醒功能也是通過DDM完成的。該模塊安裝在前車門上。左側(cè)和右側(cè)車門的模塊功能類似。DDM輸出駕駛員側(cè)快速下降車窗驅(qū)動(dòng)器駕駛員側(cè)快速上升車窗驅(qū)動(dòng)器駕駛員側(cè)后視鏡開關(guān)照明驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)后視鏡公用驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)后視鏡垂直驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)后視鏡水平驅(qū)動(dòng)器第一課電氣裝置和模塊分布–PDM/DDM模塊介紹39DDM電源/通訊蓄電池直接電源帶保險(xiǎn)的附件延時(shí)繼電器電源駕駛員側(cè)車窗霍爾效應(yīng)傳感器電源駕駛員側(cè)后視鏡開關(guān)參考電源乘客側(cè)后視鏡位置傳感器參考電源地線駕駛員側(cè)后視鏡開關(guān)地線乘客側(cè)后視鏡傳感器地線駕駛員側(cè)快速車窗開關(guān)地線駕駛員側(cè)車窗霍爾效應(yīng)傳感器地線記憶選擇開關(guān)地線通訊線CANB+、B-DDM輸入車窗鎖止開關(guān)輸出乘客側(cè)快速車窗多路電阻開關(guān)駕駛員側(cè)快速車窗多路電阻開關(guān)駕駛員側(cè)車窗霍爾效應(yīng)傳感器B駕駛員側(cè)車窗霍爾效應(yīng)傳感器A駕駛員側(cè)后視鏡水平向左開關(guān)信號(hào)駕駛員側(cè)后視鏡公用開關(guān)傳感信號(hào)駕駛員側(cè)后視鏡垂直向下開關(guān)信號(hào)記憶選擇多路電阻開關(guān)駕駛員側(cè)后視鏡水平向右開關(guān)信號(hào)駕駛員側(cè)后視鏡垂直向上開關(guān)信號(hào)乘客側(cè)后視鏡水平位置傳感器乘客側(cè)后視鏡垂直位置傳感器第一課電氣裝置和模塊分布–PDM/DDM模塊介紹40PDM電源/地線蓄電池直接電源帶保險(xiǎn)的附件延時(shí)繼電器乘客側(cè)車窗霍爾傳感器參考電源乘客側(cè)后視鏡位置傳感器電源地線乘客側(cè)后視鏡傳感器地線通訊線CANB+、B-PDM輸入乘客側(cè)快速車窗多路電阻開關(guān)乘客側(cè)快速車窗開關(guān)照明驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)快速車窗開關(guān)地線乘客側(cè)車窗霍爾傳感器地線乘客側(cè)車窗霍爾傳感器信號(hào)B乘客側(cè)車窗霍爾傳感器信號(hào)A乘客側(cè)后視鏡垂直位置信號(hào)乘客側(cè)后視鏡水平位置信號(hào)PDM輸出乘客側(cè)快速車窗下降驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)車窗上升驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)后視鏡公用驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)后視鏡垂直驅(qū)動(dòng)器乘客側(cè)后視鏡水平驅(qū)動(dòng)器第一課電氣裝置和模塊分布–PDM/DDM模塊介紹41加熱座椅模塊（HSM）加熱座椅模塊可控制兩檔加熱和一個(gè)定時(shí)自動(dòng)關(guān)閉。駕駛員和乘客的座椅加熱器安裝在中心控制臺(tái)上。第一次按下開關(guān)打開的是高熱擋，第二次按下打開的是低熱擋，再一次按下則關(guān)閉加熱。加熱座椅模塊(HSM)安裝在乘客座椅下方。CCN將CANB總線信息傳送給HSM，為座椅加熱器提供脈寬調(diào)制脈沖信號(hào)。第一課電氣裝置和模塊分布–HSM模塊介紹42HSM加熱座椅模塊蓄電池直接電源地線通訊線CANB+、B-右座椅加熱驅(qū)動(dòng)器左座椅加熱驅(qū)動(dòng)器第一課電氣裝置和模塊分布–HSM模塊介紹43記憶座椅模塊驅(qū)動(dòng)器（MSMD）MSMD接受座椅開關(guān)和踏板開關(guān)的信號(hào)，它能夠直接提供動(dòng)力給電動(dòng)座椅和踏板電動(dòng)機(jī)。MSMD能夠記錄電動(dòng)座椅和可調(diào)踏板的位置，并可根據(jù)WCM或者DDM的信息恢復(fù)其原位置。記憶座椅模塊（MSMD）位于駕駛員座椅下面，記憶座椅編程和選擇開關(guān)安裝在駕駛員車門裝飾襯板上。記憶系統(tǒng)能存儲(chǔ)和恢復(fù)所有的駕駛員側(cè)電動(dòng)座椅位置、外部后視鏡位置、電動(dòng)可傾斜/可伸縮轉(zhuǎn)向管柱位置和電動(dòng)可調(diào)踏板位置、預(yù)設(shè)置的收音機(jī)選臺(tái)。第一課電氣裝置和模塊分布–MSMD模塊介紹44MSMD輸出可傾轉(zhuǎn)向管柱驅(qū)動(dòng)可伸縮轉(zhuǎn)向管柱驅(qū)動(dòng)可調(diào)整踏板電機(jī)反轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)可調(diào)整踏板電機(jī)正轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)駕駛員側(cè)傾斜靠背向上驅(qū)動(dòng)駕駛員側(cè)傾斜靠背向下驅(qū)動(dòng)駕駛員側(cè)水平向后驅(qū)動(dòng)駕駛員側(cè)水平向前驅(qū)動(dòng)駕駛員座椅后垂直向上驅(qū)動(dòng)駕駛員座椅后垂直向下驅(qū)動(dòng)駕駛員座椅前垂直向上驅(qū)動(dòng)駕駛員座椅前垂直向下驅(qū)動(dòng)MSD輸入可調(diào)整踏板傳感器電源傳感器地線駕駛員側(cè)座椅垂直位置傳感器駕駛員側(cè)座椅前垂直位置信號(hào)駕駛員側(cè)座椅水平位置信號(hào)駕駛員側(cè)傾斜靠背位置傳感器駕駛員側(cè)靠背傾斜傳感器可調(diào)整踏板傳感器信號(hào)可伸縮轉(zhuǎn)向管柱位置傳感器信號(hào)MSMD電源/通訊帶保險(xiǎn)的點(diǎn)火電源CANB-CANB+記憶座椅模塊驅(qū)動(dòng)器第一課電氣裝置和模塊分布–MSMD模塊介紹45可調(diào)踏板系統(tǒng)（APS）組成：MSMD模塊可調(diào)踏板開關(guān)可調(diào)踏板位置傳感器可調(diào)踏板驅(qū)動(dòng)器可調(diào)踏板繼電器注：系統(tǒng)可調(diào)整油門制動(dòng)踏板3英寸，倒車或巡航時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉其功能。第一課電氣裝置和模塊分布–MSMD模塊介紹46停車輔助系統(tǒng)（PTS）在倒車時(shí)，停車輔助系統(tǒng)能夠確定停車時(shí)車后面是否有障礙物；停車輔助系統(tǒng)（PTS）包括一個(gè)安裝在乘客側(cè)的右后備廂里的停車輔助控制模塊（PAM）、后保險(xiǎn)杠裝飾板上的四個(gè)超聲傳感器和頂襯后部上的一個(gè)警報(bào)器。第一課電氣裝置和模塊分布–PTS/PAM模塊介紹47PAM電源/通訊蓄電池直接電源運(yùn)行繼電器電源點(diǎn)火工作電源倒車距離傳感器電源輸出倒車距離顯示驅(qū)動(dòng)器電源輸出地線倒車距離傳感器地線通訊線CANB+、B-PAM輸入倒車距離傳感器信號(hào)No7倒車距離傳感器信號(hào)No8倒車距離傳感器信號(hào)No9倒車距離傳感器信號(hào)No10PAM輸出倒車距離顯示驅(qū)動(dòng)器倒車距離顯示地線第一課電氣裝置和模塊分布–PTS/PAM模塊介紹48光和雨傳感器模塊（LRSM）紅外線光和雨傳感器安裝在擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)，在內(nèi)后視鏡的下方，檢測(cè)入射光線的折射及其密度，來探測(cè)玻璃濕度，并激活雨刷器。調(diào)節(jié)雨刷器桿的旋鈕，可調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于開啟雨刷器的監(jiān)測(cè)到玻璃上水量值。自動(dòng)雨刷器雨滴傳感器帶保險(xiǎn)的附件繼電器電源地線CABB+CANB-第一課電氣裝置和模塊分布–LRSM模塊介紹49安全系統(tǒng)LX系列的安全系統(tǒng)包括:Bosch8.7E乘員安全控制器(ORC)

多級(jí)駕駛員側(cè)和乘客側(cè)氣囊?guī)恳鞯陌踩珟Ь硎掌鲬?yīng)變計(jì)傳感器乘員分類系統(tǒng)駕駛員側(cè)座椅滑道位置傳感器選裝的車頂側(cè)簾式氣囊第一課電氣裝置和模塊分布–ORC模塊介紹50ORC安全氣囊Bosch8.7E這是能夠多級(jí)爆開的前置安全氣囊系統(tǒng)，有前部安全帶卷收器和根據(jù)前面及側(cè)面沖擊傳感器信號(hào)爆開的側(cè)氣囊。ORC控制器安裝在中央通道中?？刂茪饽冶_并修正安全氣囊爆開的條件。側(cè)簾式安全氣囊裝配有側(cè)簾安全氣囊的車輛，帶有側(cè)面沖擊傳感器。ORC電源/通訊點(diǎn)火電源起動(dòng)點(diǎn)火工作電源地線通訊線CANB+、B-第一課電氣裝置和模塊分布–ORC模塊介紹51ORC輸出警告燈驅(qū)動(dòng)駕駛員氣囊雙絞線2的1號(hào)線駕駛員氣囊點(diǎn)火線2的2號(hào)線駕駛員氣囊雙絞線1的1號(hào)線駕駛員氣囊雙絞線1的2號(hào)線乘客側(cè)氣囊雙絞線1的1號(hào)線乘客側(cè)氣囊雙絞線1的2號(hào)線乘客側(cè)氣囊雙絞線2的1號(hào)線乘客側(cè)氣囊雙絞線2的2號(hào)線駕駛員座椅安全帶收緊1號(hào)線駕駛員座椅安全帶收緊2號(hào)線乘客側(cè)座椅安全帶收緊1號(hào)線乘客側(cè)座椅安全帶收緊2號(hào)線左簾布安全氣囊雙絞線1的1號(hào)線左簾布安全氣囊雙絞線1的2號(hào)線右簾布安全氣囊雙絞線1的1號(hào)線右簾布安全氣囊雙絞線1的2號(hào)線ORC輸入駕駛員座椅位置傳感器數(shù)據(jù)駕駛員座椅位置傳感器電源左前碰撞傳感器信號(hào)左前碰撞傳感器地線右前碰撞傳感器信號(hào)右前碰撞傳感器地線左側(cè)碰撞1號(hào)傳感器信號(hào)左側(cè)碰撞1號(hào)傳感器地線左側(cè)碰撞2號(hào)傳感器信號(hào)左側(cè)碰撞2號(hào)傳感器地線右側(cè)碰撞1號(hào)傳感器信號(hào)右側(cè)碰撞1號(hào)傳感器地線右側(cè)碰撞2號(hào)傳感器信號(hào)右側(cè)碰撞2號(hào)傳感器地線第一課電氣裝置和模塊分布–ORC模塊介紹52乘員分類系統(tǒng)(OCS)*LX系列具有駕駛員分類系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)使用了四個(gè)應(yīng)變計(jì)傳感器，分別安裝在前排乘客座椅架的四個(gè)角，座椅架安裝在座椅升降器上。從各個(gè)傳感器得到的數(shù)據(jù)被送到駕駛員分類模塊(OCM),這個(gè)模塊將駕駛員分類送往ORC。OCM向安全氣囊控制模塊發(fā)送乘員的身材/體重的信息。ORC根據(jù)分類原則決定是否打開乘客處的安全氣囊。座椅滑道位置傳感器駕駛員的座椅上裝有座椅滑道位置傳感器(STPS)，傳感器信號(hào)輸入OCM，OCM將信息傳送到ORC。ORC根據(jù)這些信息調(diào)整安全氣囊的打開策略。第一課電氣裝置和模塊分布–OCS/OCM模塊介紹53OCM電源/通訊*蓄電池直接電源駕駛員座椅位置傳感器電源座椅位置傳感器5V電源點(diǎn)火工作電源地線座椅位置傳感器地線通訊線CANB+、B-OCM輸入*駕駛員座椅位置傳感器數(shù)據(jù)左前座椅位置傳感器信號(hào)右前座椅位置傳感器信號(hào)右后座椅位置傳感器信號(hào)左后座椅位置傳感器信號(hào)第一課電氣裝置和模塊分布–OCS/OCM模塊介紹54前端控制模塊/中心網(wǎng)關(guān)模塊（FCM/CGW）這個(gè)模塊安裝在前部電源分配中心PDC上，直接控制前電源分配中心內(nèi)的繼電器，F(xiàn)CM也同時(shí)作為CAN總線系統(tǒng)的中央網(wǎng)關(guān)。第一課電氣裝置和模塊分布–FCM/CGW模塊介紹55FCM電源/通訊蓄電池直接電源直接IOD電源點(diǎn)火工作電源點(diǎn)火開鎖運(yùn)行起動(dòng)5V參考電源右前輪速傳感器電源地線傳感器地線A/C壓力傳感器地線點(diǎn)火開鎖運(yùn)行起動(dòng)通訊線CANB+、B-診斷通訊線CANC+、C-通訊線CANC+、C-FCM輸入制動(dòng)液面開關(guān)信號(hào)A/C壓力傳感信號(hào)右前輪速傳感器信號(hào)警報(bào)燈開關(guān)信號(hào)后雨刷回位開關(guān)洗滌器也面開關(guān)信號(hào)機(jī)罩開關(guān)信號(hào)倒車燈開關(guān)反饋信號(hào)自動(dòng)熄火繼電器輸出前雨刷電機(jī)回位開關(guān)信號(hào)AAT環(huán)境空氣溫度信號(hào)第一課電氣裝置和模塊分布–FCM/CGW模塊介紹56FCM輸出右近光驅(qū)動(dòng)器左近光驅(qū)動(dòng)器左遠(yuǎn)光驅(qū)動(dòng)器右前轉(zhuǎn)向燈控制左前轉(zhuǎn)向燈控制右遠(yuǎn)光驅(qū)動(dòng)器前大燈洗滌器控制前雨刷電機(jī)控制前洗滌器電機(jī)控制后霧燈繼電器控制運(yùn)行繼電器控制前霧燈繼電器控制雨刷開關(guān)繼電器控制后雨刷繼電器控制雨刷高低繼電器控制右后轉(zhuǎn)向信號(hào)燈控制第一課電氣裝置和模塊分布–FCM/CGW模塊介紹57第二課電源分配與FCM–供電

蓄電池安裝在行李箱地板上，它的通風(fēng)管延伸到車輛下端。蓄電池電纜沿著地板右側(cè)穿過車廂。在前圍板右下方，有一電纜連接點(diǎn)。蓄電池供電11:0058兩個(gè)電源分配中心，一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)室，與前部控制模塊合在一起稱為IPM；另一個(gè)在車輛后部的蓄電池旁邊稱為PDC。第二課電源分配與FCM

–PDC與IPM兩個(gè)電源分配中心59后電源分配中心直接接受電池電源，構(gòu)造電源母線。電源母線向各支路保險(xiǎn)和繼電器供電。電源母線通過保險(xiǎn)絲向IPM提供電源。母線通過IOD保險(xiǎn)向模塊、附件供電。后電源分配中心內(nèi)有二極管穩(wěn)壓、保護(hù)。第二課電源分配與FCM

-PDC后電源分配中心（PDC）60第二課電源分配與FCM

后電源分配中心

（PDC）

61第二課電源分配與FCM

后電源分配中心

（PDC）

62FCM①模塊安裝在前PDC②上，它們組合稱為IPM，其中有二極管穩(wěn)壓電路。FCM采用高端驅(qū)動(dòng)電路（HSD）和推出/推進(jìn)電路（PPD）以及繼電器驅(qū)動(dòng)器來控制大部分動(dòng)力分配。FCM監(jiān)測(cè)上述電路，保證其正常運(yùn)作。FCM監(jiān)測(cè)自身的傳感器/開關(guān)量的輸入信號(hào)，并向其它模塊傳送。FCM可視為CAN總線系統(tǒng)的網(wǎng)關(guān)。第二課電源分配與FCM

-IPM集成電源模塊（IPM）63第二課電源分配與FCM

前電源分配中心IPM

（集成電源模塊）64第二課電源分配與FCM

前電源分配中心IPM

（集成電源模塊）65第二課動(dòng)力分配與FCM

-PDC繼電器繼電器控制模塊位置IOD保險(xiǎn)-1點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行繼電器FCM2電子后除霧器EBL繼電器HVAC3點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)行附件繼電器FCM4Off/Run/Start繼電器（NAG1適用）IgSW5后霧燈繼電器（出口車適用）FCM6后雨刷繼電器FCM7備份繼電器（小型）-8制動(dòng)燈（禁用）繼電器ABM10燃油泵繼電器PCM9備份繼電器（微型）-8安全氣囊保險(xiǎn)ORC12可配置電源輸出保險(xiǎn)-1166第二課動(dòng)力分配與FCM

-PDC繼電器PDC繼電器67第二課動(dòng)力分配與FCM

-IPM繼電器繼電器控制模塊備注喇叭繼電器FCM1空調(diào)離合器繼電器PCM2雨刷開關(guān)繼電器FCM342RLE變速器模塊繼電器PCM4雨刷高低速開關(guān)繼電器FCM5起動(dòng)機(jī)繼電器PCM6可調(diào)整踏板繼電器（無帶記憶）FCM7前霧燈繼電器FCM8小燈繼電器FCM9備份繼電器N/A10冷卻風(fēng)扇串并聯(lián)繼電器FCM11冷卻風(fēng)扇高中速繼電器FCM12冷卻風(fēng)扇高低速繼電器FCM13高強(qiáng)度放大燈（HID）繼電器FCM14電源自動(dòng)關(guān)斷繼電器（ASD）PCM15682第二課動(dòng)力分配與FCM

-IPM繼電器121317、10314581511469IPM繼電器69地線位置第二課動(dòng)力分配與FCM

–地線70A前照燈處右前橫梁(Z901)，ESP和ASRH儀表板空調(diào)電機(jī)專用地線(Z908)B前照燈處左前橫梁(Z902)J儀表板橫梁/ORC專用的組合地線C用在RH驅(qū)動(dòng)K儀表板轉(zhuǎn)向管柱(Z910)D1前照燈處右減震器座(Z904)L右前座椅橫梁(Z911)D2前照燈處右減震器座，右前發(fā)動(dòng)機(jī)地線，變速器/發(fā)動(dòng)機(jī)地線(Z907)M左前座椅橫梁(Z912)LT/RF發(fā)動(dòng)機(jī)左前地線(Z906)P尾燈地線RT/RF發(fā)動(dòng)機(jī)右前地線Q電池負(fù)極F變速器殼體(Z917)第二課動(dòng)力分配與FCM

–地線主要地線分布71第二課電源分配與FCM

LX電源分配系統(tǒng)小結(jié)：蓄電池/后部電源分配中心 蓄電池（BATT）裝在行李箱板內(nèi)，通風(fēng)管延伸到汽車底部，利于散熱。集成電源模塊（IPM）

IPM整合FCM和前部電源分配中心，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，構(gòu)成帶HSD供電的新型供電模式。兩個(gè)電源模塊的連接 蓄電池電纜沿著地板右側(cè)穿過車廂。電纜固定在車廂前圍板的絕緣螺栓上。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，蓄電池電纜與前部電源分配中心、起動(dòng)機(jī)連接。72二極管 前端電源分配中心有兩個(gè)二極管,后端電源分配中心有三個(gè)二極管，防止電源反接，保護(hù)電路。在電壓過高時(shí)，防止模塊損壞。第二課電源分配與FCM

保險(xiǎn)絲 前端和后端PDC都有許多小型的保險(xiǎn)絲。在后端電源分配中心中有一個(gè)IOD保險(xiǎn)，可防止長期儲(chǔ)存車輛時(shí)蓄電池放電。將IOD推進(jìn)保險(xiǎn)絲架，就能重新提供動(dòng)力。電路斷路器 保護(hù)電動(dòng)座椅、電動(dòng)車窗、電動(dòng)門鎖的過載。可以自動(dòng)復(fù)位。73第二課電源分配與FCM

FCM（IPM功能）FCM模塊與前PDC合成IPM，F(xiàn)CM采用HSD加繼電器的方式來分配電源，F(xiàn)CM自我監(jiān)測(cè)傳感器/開關(guān)量的輸入信號(hào)、高端驅(qū)動(dòng)器（HSD）、推拉驅(qū)動(dòng)器（PPD）并向其它模塊傳送信息。FCM用HSD向遠(yuǎn)光燈、近光燈、倒車燈、轉(zhuǎn)向燈等提供電源。FCM用推拉驅(qū)動(dòng)器（PPD）向噴水器提供控制。FCM用繼電器控制附件延遲、可調(diào)踏板、前霧燈、前照燈洗滌（出口車）、喇叭、點(diǎn)火運(yùn)行、小燈、散熱器風(fēng)扇、后霧燈（出口車）、后雨刷器(Dodge)、前雨刷器的電源供應(yīng)。74FCM的輸入/輸出開關(guān)量輸入

FCM接收的開關(guān)量輸入信號(hào)有:

制動(dòng)液面開關(guān)、制動(dòng)開關(guān)、前端雨刷器回位開關(guān)、緊急情況開關(guān)、點(diǎn)火開關(guān)、后端雨刷器停駐(Dodge)、停車燈開關(guān)、洗滌液液面水平開關(guān)。模擬量輸入

FCM接收的模擬量輸入信號(hào)有:

A/C電壓、環(huán)境溫度、IOD信號(hào)。輸出 大燈-近光驅(qū)動(dòng)、遠(yuǎn)光驅(qū)動(dòng)、前雨刷、后雨刷、洗滌器、前轉(zhuǎn)向燈、后轉(zhuǎn)向燈、前霧燈、后霧燈、運(yùn)行繼電器。第二課電源分配與FCM

75第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊概述LX系列采用的CAN是一個(gè)符合工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的總線通信協(xié)議，共享信息、節(jié)省成本。CAN總線是兩根相互絞繞的導(dǎo)線(減少EMI電磁干擾)構(gòu)成，類似于過去的CCD系統(tǒng)。兩條線信號(hào)電壓呈鏡像對(duì)稱波形。在CAN總線系統(tǒng)中，每個(gè)模塊自身提供偏之電壓，類似于J1850型。電線的布置避免了與高電流元件并行，比如點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器、電動(dòng)機(jī)和高電流PWM電路。CAN總線收發(fā)器的芯片內(nèi)部有驅(qū)動(dòng)器提供偏置電壓和地線，有容錯(cuò)功能。兩種CAN總線系統(tǒng)：CANB和CANC。CABB有容錯(cuò)功能，CANC沒有。13:3076總線速度比較總線系統(tǒng)總線速度(KBPS)與PCI的速度比較PCI10.4KBPS基準(zhǔn)速度CANB83.3KBPS比基準(zhǔn)速度約快8倍CANC500KBPS比基準(zhǔn)速度約快50倍第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊77第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊CANC診斷線–DLCCANC通訊線–PCM，ABM，

TCM，SCM，ESM。CANB通訊線–ORC，WCM，Radio，AMP，HVAC，CCN，HFM，LRSM，EOM，PTS,OCM,PDM,MSMD,DDM,HSM,SDAR,SUNR，HIDT。78第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊CANC總線的運(yùn)行點(diǎn)火啟動(dòng)時(shí)，CANC總線被激活?？偩€的偏置電壓約為2.5V。當(dāng)CANC+和CANC-都相等時(shí)，總線信號(hào)狀態(tài)為空載或“凹形”，此時(shí)，邏輯值是“1”，處于退行狀態(tài)。當(dāng)CANC+被拉高且CANC-被拉低，總線信號(hào)狀態(tài)為“凸形”，其邏輯值為“0”處于者配狀態(tài)。處于支配狀態(tài)的CANC+與CANC-間的電位差必須不小于1.5V，且不高于3.0V。處于退行狀態(tài)（凹形)時(shí),CANC+與CANC-間的電壓差必須不超過50mV。79第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊CANC+凸形，“0”，支配狀態(tài)CANC-凸形，“0”，支配狀態(tài)CANC+凹形，“1”退行狀態(tài)

電位差CANC+凹形，“1”退行狀態(tài)80第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊“CANC終端”“CANC終端”是指CANC通訊總線的終端電阻；最佳“CANC終端”是60?。

在CANC總線上，有兩個(gè)模塊被選作“主節(jié)點(diǎn)”模塊，一般以模塊安裝位置而定，在LX車型上，F(xiàn)CM和SCM是主節(jié)點(diǎn)模塊。FCM和SCM這兩個(gè)模塊各安裝了兩個(gè)120?、1/4W的電阻器，串連在一起，中間抽頭通過電容接地。非主節(jié)點(diǎn)的CANC節(jié)點(diǎn)的終端阻值應(yīng)為2.6?到3.0k?。81第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊120Ω120Ω82第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊CANB總線的運(yùn)行無論是否處于點(diǎn)火狀態(tài)，CANB總線都能夠被激活。信號(hào)從CANB總線輸入到模塊，可以喚醒模塊的狀態(tài)，并一直保持活躍狀態(tài)。（注：CANC不同）。當(dāng)CANB+大約為0V到0.2V，且CANB-為4.8V到5V時(shí)，總線處于空載或者“凹形”狀態(tài)，邏輯值為“1”，狀態(tài)為“退行”。當(dāng)CANB+電壓升到3.6V和5V之間，且CANB-降到1.4V到0V時(shí)，總線處于“凸形”狀態(tài)，邏輯值為“0”,狀態(tài)為“支配”。如圖所示。當(dāng)CANB+大約為0V，且CANB-接近電池電壓時(shí),總線處于休眠態(tài)。83第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊CANB+凹形，“1”，退行狀態(tài)CANB+凸形，“0”，支配狀態(tài)CANB+凹形，“1”，退行狀態(tài)CANB-凹形，“1”，退行狀態(tài)CANB-凹形，“1”，退行狀態(tài)CANB-凸形，“0”，支配狀態(tài)84第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊CANB休眠85CANB的偏置電壓與“CANB終端”CANB模塊的內(nèi)部是兩個(gè)終端電阻器。這兩個(gè)電阻器將CANB+和CANB-連接到它們各自的收發(fā)器終端引腳。為了提供終端與偏置電壓，在收發(fā)器的內(nèi)部，將CANB+電阻器接地，將CANB-的電阻器接到5V電源?！癈ANB終端”–CANB總線的最佳終端電阻是100?。安裝在車輛上的模塊數(shù)量會(huì)導(dǎo)致這個(gè)值發(fā)生變化。裝有較少模塊的車比有較多模塊的車的電阻要高一些。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊86第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊(5V)(G)終端電阻終端電阻扼流圈

*電容**電阻87網(wǎng)關(guān)管理CANB總線由有效標(biāo)志環(huán)信息結(jié)構(gòu)管理。每個(gè)接收模塊配有一個(gè)唯一號(hào)和一個(gè)稱作邏輯繼承器的地址。當(dāng)總線工作時(shí)，每個(gè)模塊向總線傳送“自活”信息。當(dāng)每個(gè)模塊發(fā)出標(biāo)志環(huán)或發(fā)送信息到邏輯繼承器時(shí)，這個(gè)環(huán)進(jìn)入運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果不出現(xiàn)失配，就維持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。如果總線中的一個(gè)模塊缺失，其它模塊根據(jù)標(biāo)志環(huán)上的信息可以識(shí)別到。一旦發(fā)生，其余的模塊仍然發(fā)出“自活”信息，并重建標(biāo)志信息環(huán)，只是缺失的模塊不復(fù)出現(xiàn)在環(huán)上。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊88CANB休眠模式在CANB模塊中使用了休眠協(xié)議，休眠指示字節(jié)從有效標(biāo)志環(huán)發(fā)出。模塊收到標(biāo)志環(huán)信息時(shí)，它將告知環(huán)本身是否已經(jīng)準(zhǔn)備好休眠，并且通過環(huán)向邏輯繼承器地址傳送信息。只有在全部模塊都提供休眠標(biāo)識(shí)后，總線才能夠進(jìn)入休眠。當(dāng)最后一個(gè)模塊確認(rèn)已準(zhǔn)備好休眠后，它將發(fā)出“總線休眠確認(rèn)”信息，整個(gè)總線開始進(jìn)入休眠狀態(tài)。任何CANB模塊在必要時(shí)通過傳送主動(dòng)運(yùn)行信號(hào)，都能夠喚醒總線。這樣會(huì)導(dǎo)致休眠模式電壓的改變。傳送的信息拉高CANB+，拉低CANB-。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊89第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊PCM管理任務(wù)延時(shí)11至22分鐘

帶

(不帶)ATC延時(shí)11至22分鐘點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷后的分鐘數(shù)90休眠以后在CANB總線進(jìn)入休眠后，某些CANB模塊仍然處于“自活”狀態(tài)。盡管總線網(wǎng)絡(luò)處于休眠，但諸如CCN和車門模塊等仍在對(duì)輸入進(jìn)行監(jiān)視。此時(shí)，“自活”模塊的耗電量已達(dá)到最小。如果一個(gè)輸入信號(hào)需要模塊通報(bào)給其它模塊，它將激活收發(fā)器，并發(fā)出總線信息，這樣其它模塊將被喚醒。CCN監(jiān)視著點(diǎn)火開關(guān)的位置。它只在點(diǎn)火開關(guān)處于鎖的位置，才發(fā)出準(zhǔn)備休眠的標(biāo)識(shí)。如果模塊接收到來自CANB或者診斷CANC總線的數(shù)據(jù)，中心網(wǎng)關(guān)CGW不發(fā)出準(zhǔn)備休眠標(biāo)識(shí)。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊91模塊防錯(cuò)功能：模塊規(guī)格要求，在模塊硬件或軟件失效時(shí)，總線波形不能總處于“凸形”狀態(tài)。模塊必須足夠耐壓，防止過高電壓造成模塊損壞。CANC模塊須承受總線電路上-3V到+16V的電壓而不損壞。CANB模塊須承受總線電路上-10V到+27V的電壓而不損壞。在模塊通信必須能承受對(duì)地3V的電壓偏移。模塊間有3V的接地偏移時(shí)，CANB模塊必須能夠保持通信。如果是CANB在單根電線模式上運(yùn)轉(zhuǎn)，只容許1.2V電壓偏移。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊92信息類型以下是幾個(gè)網(wǎng)絡(luò)信息的定義:周期：按照一定時(shí)間規(guī)律發(fā)送的信息。例如，在CANB總線上每100mS就發(fā)布點(diǎn)火狀態(tài)信息。主動(dòng)運(yùn)行信號(hào)：由模塊感知的動(dòng)作驅(qū)動(dòng)的信息。復(fù)發(fā)信息與變化信息：只要信號(hào)不改變，信息發(fā)送就按照時(shí)間規(guī)律“復(fù)發(fā)”；而一旦信號(hào)改變，就發(fā)送“變化信息”。當(dāng)信息不等于缺省值時(shí)，主動(dòng)運(yùn)行信號(hào)(BAF)在特定速率下傳送。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊93FCM（CGW功能）LX列上的CGW功能集成在FCM上（其他車型上不一定）。CGW位于CAN總線網(wǎng)絡(luò)連接的中央。類似路由器,數(shù)據(jù)可以在CANB和CANC間交換。CGW是CAN總線系統(tǒng)的管理器，能夠?qū)⑿畔⒉患痈淖兊貍鞯搅硪粋€(gè)總線。如果多個(gè)信息同時(shí)傳送，緩沖器按優(yōu)先級(jí)排列、發(fā)出。CGW監(jiān)視著CAN網(wǎng)絡(luò)，如果檢測(cè)到故障，能夠記錄一個(gè)網(wǎng)絡(luò)DTC(UXXXX）。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊94診斷CANC總線CGW也是CAN網(wǎng)絡(luò)掃描儀的網(wǎng)關(guān)。StarSCAN用自身的CAN總線電路與網(wǎng)關(guān)相連，這個(gè)總線電路就是診斷CANC。車輛診斷使用新的、與CAN總線系統(tǒng)兼容的掃描儀StarSCAN。掃描儀不允許有終端電阻，因?yàn)槿绻?，掃描儀的終端偏差就會(huì)影響CANC。因此，診斷CANC的整個(gè)終端電阻都在CGW中，其配置類似于主CANC節(jié)點(diǎn)，但兩個(gè)串聯(lián)的終端電阻的阻值是30?而不是60?。CGW為診斷CANC提供60?終端電阻。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊95車輛配置非CAN總線的車輛模塊，需要專用工具來配置專用應(yīng)用程序。更換模塊時(shí)，重復(fù)這一過程（例如WG的BCM）。對(duì)于CAN總線車輛，在生產(chǎn)線的末端，用EOL測(cè)試儀根據(jù)銷售代碼儀器向網(wǎng)關(guān)模塊（CGW）存入一個(gè)稱為車輛制造配置的信息，并在車廂節(jié)點(diǎn)（CCN）作一備份。然后再通過CAN總線發(fā)送到其它模塊。運(yùn)行自適應(yīng)模塊自行調(diào)整其性能。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果從PCM發(fā)出的當(dāng)前VIN碼與已儲(chǔ)存在CGW的原始VIN碼相匹配，CGW就會(huì)每兩秒鐘向所有模塊發(fā)出車輛配置信息。如果PCM的VIN無效，或者與CGW中儲(chǔ)存的VIN不匹配，CGW不會(huì)發(fā)出車輛配置信息。之后，總線模塊使用最新的已知有效(VIN匹配)配置設(shè)置。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊96維修提示如果更換CGW模塊，這個(gè)新模塊能夠從CCN讀取車輛構(gòu)造配置。如果從PCM發(fā)布的當(dāng)前VIN號(hào)與儲(chǔ)存在CCN中的VIN號(hào)相匹配，CCN就會(huì)將車輛構(gòu)造配置的備份發(fā)送給新的CGW。如果附件被安裝到車輛中，掃描儀有一個(gè)菜單功能，可以人工增加車輛構(gòu)造配置中的條目。第三課控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)和中心網(wǎng)關(guān)模塊97第四課切斷電流供應(yīng)IOD-點(diǎn)火關(guān)閉時(shí)從蓄電池流出的電流對(duì)于汽車電子模塊控制系統(tǒng)有必要采用IOD保險(xiǎn)。模塊有不同的工作狀態(tài)，如動(dòng)態(tài)、休眠等待或周期性監(jiān)測(cè)(如CCN和WCM)。當(dāng)模塊數(shù)量增加時(shí)IOD電流也增加；當(dāng)所有模塊負(fù)載停止工作后,IOD通常低于30mA，不會(huì)超過50mA。不正常的電池放電主要有三方面的原因：在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉的情況下長期使用附件、電池老化、模塊損壞。注：車上的IOD電源取決于車上所安裝的部件和選裝件的數(shù)量；

98第四課切斷電流供應(yīng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)斷后的分鐘數(shù)

帶

不帶

ATC延時(shí)11至22分鐘

PCM管理任務(wù)延時(shí)11至22分鐘

99LX系列的車廂節(jié)點(diǎn)(CCN)融合了有車身控制模塊(BCM)的機(jī)械式組合儀表(MIC)的功能。CCN提供驅(qū)動(dòng)器信息，包括儀表、告警燈和鳴聲。CCN接收傳感器、開關(guān)和總線的輸入信號(hào)。CCN通過高端驅(qū)動(dòng)器（HSD）、低端驅(qū)動(dòng)器（LSD）、推出-推進(jìn)驅(qū)動(dòng)器（PPD）、繼電器控制動(dòng)力分配。CCN監(jiān)控輸入和輸出電路的故障，并且能夠根據(jù)監(jiān)測(cè)或開關(guān)的輸入信號(hào)發(fā)送總線信息給其他模塊。組合儀表的儀表包括速度表、測(cè)速計(jì)、燃油表和溫度計(jì)，并使用電子背景燈。第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

100第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

基本組合儀表兩個(gè)真空熒光顯示器:變速器位置指示器和帶外界溫度指示器的里程表。３個(gè)ISO警告燈：舉升門未關(guān)緊、洗滌液面低、和車門未關(guān)緊。101高配置組合儀表帶有一個(gè)EVIC顯示器，是交互式的、由轉(zhuǎn)向盤開關(guān)控制的點(diǎn)陣顯示器顯示，功能包括：個(gè)人設(shè)置免提通信外界溫度指南針聲音信息輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)(如果裝備)旅程計(jì)算機(jī)里程計(jì)燃料平均消耗率續(xù)駛里程旅行里程計(jì)Ａ、Ｂ行駛時(shí)間第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

102第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

高配置儀表盤103CCN控制功能CCN給電動(dòng)門鎖電機(jī)和舉升門電磁閥提供電源。CCN監(jiān)視車門和舉升門的狀態(tài)，向VTSS提供信息。CCN給可調(diào)組合儀表燈和禮貌燈提供電源，而這兩種燈有切斷負(fù)載和調(diào)光裝置。CCN也提供帶聲響的轉(zhuǎn)彎信號(hào)。CCN存儲(chǔ)車輛里程、原始VIN號(hào)和當(dāng)前VIN號(hào)，而車輛配置數(shù)據(jù)作為數(shù)據(jù)備份儲(chǔ)存在FCM中。第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

104第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

電子信息中心105語言（英語，西班牙語，德語，意大利語，法語）Language:English,Spanish,German,ItalianorFrench測(cè)量單位(英制，公制)DisplayunitsinEnglishorMetric自動(dòng)車鎖裝置(關(guān)閉，打開)Lockdoorsautomaticallyat15mph(24Kph),OnorOff出口處自動(dòng)開鎖(關(guān)閉，打開)Unlockdoorautomaticallyonexit,OnorOff遙控開鎖(駕駛員門/第一次開所有的門)RemoteKeylessEntryunlockdriverdooronfirstpressorunlockalldoorsonfirstpress遙控連接存儲(chǔ)器(關(guān)閉，打開)RecallMemorywithRemoteKeylessEntryUnlock,OnorOff遙控鎖車時(shí)的聲音提示(關(guān)閉，打開)SoundhornwithRemoteKeylessEntryLock,OnorOff遙控車鎖閃爍燈(關(guān)閉，打開)FlashLightswithRemoteKeylessEntryLock,OnorOff大燈繼電器(關(guān)閉，30秒，60秒，90秒)Delayturningheadlampsofffor0,30,60or90seconds大燈隨雨刷器打開(關(guān)閉，打開)Headlampsonwithwipers,OnorOff雨水感應(yīng)間歇雨刷器(關(guān)閉，打開)RainSensingIntermittentWipers,OnorOff方便離座(關(guān)閉，打開)Automaticallymoveseatbackonexit,OnorOff倒車時(shí)可傾斜后視鏡(關(guān)閉，打開)TiltmirrorsdownandinwhentransmissionisshiftedtoReverse,OnorOff電動(dòng)附件繼電器(關(guān)閉45秒，5分，10分，60分)DelayPowerofftoaccessoriesuntilexitoff,45-secondsmaximum,5-minutemaximum,10-minutemaximumor60-minutemaximum遙控鎖匙開鎖時(shí)，大燈開啟TurnheadlampsonwithRemoteKeylessEntryLock,OnorOff遙控鎖匙鎖門時(shí)，大燈開啟(關(guān)閉，30秒)TurnheadlampsonwithRemoteKeylessEntryUnlock,Offor30seconds停車輔助系統(tǒng)(關(guān)閉，打開)ParkAssistSystem,OnorOff組合儀表控制用戶－可編程裝置第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

106第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

CCN的MUX輸入信號(hào)點(diǎn)火開關(guān)位置后雨刷器基本空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)請(qǐng)求鎖芯解除內(nèi)部燈光外部燈光電子門鎖加熱座椅CCN的傳感器輸入信號(hào)

燃油液位傳感器CCN的開關(guān)輸入信號(hào)

舉升門開啟舉升門未關(guān)緊車門未關(guān)緊駕駛員側(cè)座椅安全帶系緊牽引力控制停車制動(dòng)點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)/起動(dòng)107第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

CCN的HSD輸出：內(nèi)部燈光/禮貌燈儀表板燈光舉升門釋放電磁閥(Dodge)

舉升門釋放電磁閥(Chrysler)CCN的LSD輸出：座椅加熱水平指示器LEDCCN的PPD輸出：車鎖電機(jī)108第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

點(diǎn)火開關(guān)功能之一-提供點(diǎn)火電源ABM防抱死制動(dòng)模塊CCN車廂節(jié)點(diǎn)FCM前控制模塊PCM動(dòng)力控制模塊WCM無線控制模塊OCM乘員控制模塊ORC乘客安全系統(tǒng)制動(dòng)燈開關(guān)(只在低速巡航時(shí))后視鏡開關(guān)存儲(chǔ)單元加熱式座椅開關(guān)起動(dòng)機(jī)繼電器109點(diǎn)火開關(guān)位置多路復(fù)用（MUX）電路電壓值斷路5.00鑰匙拔出4.60鑰匙插入/鎖的位置4.04鑰匙插入/附件位置2.18鑰匙插入/運(yùn)行位置1.12鑰匙插入/起動(dòng)位置0.41對(duì)地短路0第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

點(diǎn)火開關(guān)功能之二–提供點(diǎn)火信息CCN為開關(guān)的MUX提供5V參考電壓。CCN根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)位置向CANB總線發(fā)布信息。CCN通過“解讀”點(diǎn)火開關(guān)電壓值的變化，決定點(diǎn)火開關(guān)的當(dāng)前位置，點(diǎn)火開關(guān)的這一部分為多路復(fù)用階梯電阻（MUX）。110門鎖第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

門鎖開關(guān)是硬連接到CCN。當(dāng)車門接收到“鎖止/開鎖”請(qǐng)求時(shí)，CCN驅(qū)動(dòng)車鎖電機(jī)。無論何時(shí)使用遙控鑰匙時(shí)，CCN也通過CANB總線接收來自WCM的“鎖止/開鎖”請(qǐng)求。門鎖系統(tǒng)有四個(gè)電路駕駛員側(cè)開鎖電路；左側(cè)鎖門電路；右側(cè)鎖門電路；除駕駛員車門，其它車門共用開鎖電路；舉升門電磁閥以獨(dú)立的電路控制。車鎖電機(jī)和舉升門電磁閥全都有“門未關(guān)緊”開關(guān)。111第五課車廂分區(qū)節(jié)點(diǎn)

燃油泵與傳感器概述LX的鞍形油箱里有兩個(gè)汽油泵和兩個(gè)傳感器。左側(cè)（主油箱）有帶傳感器的轉(zhuǎn)子泵。右側(cè)（輔油箱）有撿油（Scavenger）泵、傳感器、壓力調(diào)節(jié)器、出油管路接頭。主油箱電泵將油輸出給輔油箱，經(jīng)調(diào)節(jié)壓力，送入主供油管。電子泵出口有一個(gè)閥孔，使燃油流過撿油泵，撿油泵產(chǎn)生文氏管效應(yīng)，不斷地將輔油箱的燃油泵入主供油管。泵間連接電路都在油箱內(nèi)，通過StarSCAN進(jìn)行診斷。112第六課轉(zhuǎn)向管柱控制模塊SCCM/SCM

轉(zhuǎn)向管柱控制模塊總成包括以下部件：轉(zhuǎn)向管柱模塊(SCM)多功能開關(guān)，包括遠(yuǎn)光燈選項(xiàng)、轉(zhuǎn)向燈等、雨刷器和洗滌劑速度控制開關(guān)電子傾斜管柱開關(guān)（如果裝配）轉(zhuǎn)向角傳感器（如果裝配）盤簧電纜和引爆電路113SCM模塊是所有轉(zhuǎn)向管柱開關(guān)和傳感器信息的接口，CANB或CANC總線的主節(jié)點(diǎn)。SCM的上部（頂部）有四個(gè)對(duì)接連接器，來接收各種開關(guān)和傳感器信號(hào)。下部（底部）有一個(gè)16-針的對(duì)接連接器，連接車輛線束。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

114多功能開關(guān)包括遠(yuǎn)光燈選項(xiàng)、轉(zhuǎn)向燈、雨刷器和洗滌劑開關(guān)。它通過5-針插接器連接到SCM上。多功能開關(guān)用鋁制底座，轉(zhuǎn)向管柱模塊總成在這個(gè)底座上。該底座有一個(gè)夾持裝置保持總成在轉(zhuǎn)向軸的周圍。這個(gè)夾持裝置有一個(gè)能夠擰松，但不能拆下的螺釘。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

115速度控制開關(guān)安裝在轉(zhuǎn)向管柱模塊頂部，通過一個(gè)10-針插接器連接在SCM上。啟動(dòng)速度控制–內(nèi)外推拉控制桿。設(shè)置速度控制–回拉控制桿器?；謴?fù)速度控制–上扳控制桿。選擇滑行控制-下推控制桿。取消速凍控制-前推控制桿。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

116電子傾斜管柱開關(guān)如果裝配有電子傾斜管柱開關(guān)，那么它被安裝在轉(zhuǎn)向管柱總成的左下方。它通過5-針插接器與SCM相連。因?yàn)樗且粋€(gè)MUX開關(guān)，所以5針中只使用2針。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

117轉(zhuǎn)向角傳感器如果車輛安裝有ESP,它就有轉(zhuǎn)向角傳感器。這個(gè)傳感器通過10-槽插接器與SCM相連。SCM中有7個(gè)LED和7個(gè)光電池。通過時(shí)鐘彈簧上的數(shù)據(jù)盤決定方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和方向，然后輸入到SCM，并通過CANC總線發(fā)送。在電池?cái)嚅_后，從一個(gè)極限位置旋轉(zhuǎn)方向盤到另一方向的極限位置，使ESP系統(tǒng)能重新獲得方向盤的位置。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

118盤簧電纜和引爆電路引爆電路連接在SCM后部的插接器的較長的針上（方向盤開關(guān)連接在與SCM相連的較短的針上）。引爆電路的插接器空腔端將盤簧電纜直接連接到ORC。安裝螺旋彈簧時(shí)，注意不要損壞長針，注意對(duì)中。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

119局部接口網(wǎng)絡(luò)(LIN)總線(下圖）轉(zhuǎn)向開關(guān)連接的電路為局部接口網(wǎng)絡(luò)(LIN)總線。這個(gè)低速總線被用于方向盤開關(guān)信號(hào)，EVIC和音頻控制器、方向盤開關(guān)亮度?？偩€功能：ScrollUp/ScrollDown（向上滾動(dòng)/向下滾動(dòng)）Compass/Temperature（指南針/溫度）FunctionSelect（功能選擇）VolumeUp/Down（音量升高/降低）AudioMode（音響模式Horn喇叭）Menu（菜單）SteeringWheelSwitchLightingLevel（轉(zhuǎn)向盤開關(guān)照明調(diào)節(jié)）診斷時(shí)，對(duì)LIN總線輸入的檢測(cè)與MUX的類似。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

120第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

121SCM的電源與地線SCM有一根電源、一根地線、兩根CANC和兩根CANB。PDC的#30（10A）保護(hù)SCM；轉(zhuǎn)向管柱/儀表板處接地。SCM的輸入信號(hào)轉(zhuǎn)向角傳感器、MUX多功能開關(guān)、轉(zhuǎn)向燈開關(guān)、速度控制開關(guān)、LIN總線開關(guān)。SCM的輸出信號(hào)以下是從SCM得到的總線輸出：轉(zhuǎn)向燈請(qǐng)求、光束選擇、雨刷器/洗滌劑操作、速度控制請(qǐng)求、方向盤位置、轉(zhuǎn)向角度數(shù)據(jù)音頻控制、EVIC菜單和喇叭。第六課轉(zhuǎn)向管柱模塊

122外部燈光驅(qū)動(dòng)FCM根據(jù)CCN和SCM的總線信息控制絕大多數(shù)燈光（制動(dòng)燈例外，與開關(guān)硬連接）。前照燈開關(guān)與CCN硬連接，并接收CCN的5V參考電源。根據(jù)前照燈開關(guān)的MUX輸入，CCN接收到前照燈開關(guān)的位置（關(guān)閉、小燈、大燈、自動(dòng)燈、霧燈和后霧燈）等。外部燈光信號(hào)CCN通過CANB總線傳送信息給FCM。CCN還對(duì)前照燈開關(guān)電路進(jìn)行自診斷。近/遠(yuǎn)光控制和轉(zhuǎn)向燈控制是多功能開關(guān)的功能之一。多功能開關(guān)與轉(zhuǎn)向管柱模塊相連近/遠(yuǎn)光控制是一個(gè)三位MUX開關(guān)，通過瞬時(shí)接觸開關(guān)（FTP）信號(hào)產(chǎn)生動(dòng)作。前推操作桿可以鎖定遠(yuǎn)光。燈熄滅后，近/遠(yuǎn)光不重置；轉(zhuǎn)向燈開關(guān)也是MUX型。如果安裝了自動(dòng)燈車上一定有自動(dòng)空調(diào)，陽光和環(huán)境光傳感器安裝在儀表板上部。該傳感器與自動(dòng)空調(diào)模塊硬連接，通過CANB總線傳送。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–外部燈光控制

123F37高側(cè)驅(qū)動(dòng)器控制的燈光第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–FCM與外部燈光

124前照燈當(dāng)SCM收到近光燈/遠(yuǎn)光燈的請(qǐng)求后，通過總線向FCM發(fā)送狀態(tài)信息，請(qǐng)求操作前照燈。FCM的HSD控制前照燈的遠(yuǎn)光或近光，這些HSD監(jiān)控?zé)舻妮敵鲭娐?，?duì)診斷斷路、短路和溫度過高進(jìn)行自檢。收到瞬時(shí)接觸開關(guān)（FTP）信號(hào)后，總線立即啟動(dòng)遠(yuǎn)光燈驅(qū)動(dòng)器并點(diǎn)亮儀表遠(yuǎn)光指示燈。在遠(yuǎn)光狀態(tài)下拉回操作桿不改變遠(yuǎn)光狀態(tài)，但釋放操作桿時(shí)，恢復(fù)成近光燈?？刂七h(yuǎn)光燈的HSD是脈沖調(diào)制裝置。當(dāng)電池電壓超過12.8–13.0V時(shí)，F(xiàn)CM會(huì)及時(shí)調(diào)節(jié)保持前照燈電壓等于或低于12.8–13.0V這個(gè)范圍。運(yùn)行中選擇自動(dòng)燈時(shí)，無論自動(dòng)空調(diào)提供的環(huán)境亮度如何，前照燈都會(huì)亮。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–SCM與外部燈光

125F38繼電器控制外部的燈光第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–CCN與外部燈光

126高亮度發(fā)光功能300C采用氙氣前照燈。點(diǎn)火器安裝在燈泡的后部，高亮度發(fā)光器在車燈總成的下側(cè)，電源來自HID繼電器。自動(dòng)動(dòng)態(tài)前照燈調(diào)平(LHM/HIDT)功能自動(dòng)動(dòng)態(tài)前照燈調(diào)平(LHM/HIDT)功能防止會(huì)車眩目，根據(jù)負(fù)載，自動(dòng)調(diào)節(jié)前照燈水平度。兩個(gè)傳感器裝在懸掛系統(tǒng)中，一個(gè)在右前，一個(gè)在右后，調(diào)平電機(jī)在前燈總成內(nèi)。傳感器和調(diào)平電機(jī)通LIN總線相連，通過安裝在右翼子板內(nèi)的大燈調(diào)平模塊(HIDT)進(jìn)行診斷。日間運(yùn)行功能日間運(yùn)行燈(DRL)是車輛的一種配置。FCM通過前照燈HSD調(diào)制裝置將電壓上調(diào)1.5倍，提供預(yù)期的照明亮度。施用手制動(dòng)裝置能關(guān)閉日間運(yùn)轉(zhuǎn)燈。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–HID技術(shù)大燈127轉(zhuǎn)向燈/危險(xiǎn)警報(bào)指示燈SCM收到轉(zhuǎn)向燈輸入請(qǐng)求時(shí)，通過總線發(fā)送狀態(tài)信息給FCM，請(qǐng)求操作轉(zhuǎn)向燈。FCM通過單獨(dú)的HSD控制前后轉(zhuǎn)向燈。FCM對(duì)每一個(gè)車燈執(zhí)行車燈監(jiān)測(cè)。FCM向危險(xiǎn)開關(guān)提供檢測(cè)電壓，這個(gè)開關(guān)安裝在開關(guān)板上。當(dāng)電壓低時(shí)，F(xiàn)CM識(shí)別到危險(xiǎn)燈的工作請(qǐng)求。根據(jù)來自FCM的總線信息，F(xiàn)CM使轉(zhuǎn)向信號(hào)燈和轉(zhuǎn)向指示燈工作。標(biāo)準(zhǔn)閃光率是每分鐘90次?！盁襞菔А钡拈W光率是每分鐘180。同時(shí)，機(jī)械式組合儀表也能發(fā)出“滴答”聲。側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝翼子板，是BUX的標(biāo)準(zhǔn)裝備。與前轉(zhuǎn)向燈并聯(lián)。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–轉(zhuǎn)向燈、警報(bào)燈

128霧燈瞬時(shí)接觸開關(guān)是前照燈MUX開關(guān)電路的一部分，按第一下打開霧燈，按第二下關(guān)閉霧燈。CCN識(shí)別出霧燈的輸入請(qǐng)求時(shí)，通過總線向FCM發(fā)出狀態(tài)信號(hào)，請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)霧燈。FCM控制繼電器驅(qū)動(dòng)器給霧燈繼電器提供接地。一旦接通，B+接到霧燈。FCM只對(duì)繼電器線圈提供自診斷，并不對(duì)霧燈進(jìn)行診斷。小燈當(dāng)CCN識(shí)別出前照燈MUX開關(guān)的對(duì)駐車燈的輸入請(qǐng)求，它將通過總線向FCM發(fā)送狀態(tài)信息，請(qǐng)求操作駐車燈。FCM控制繼電器驅(qū)動(dòng)器使制動(dòng)燈繼電器接地。當(dāng)接通時(shí)，B+被發(fā)送到前后駐車燈。FCM只對(duì)繼電器線圈提供自診斷，并不對(duì)小燈進(jìn)行診斷。尾燈制動(dòng)燈、轉(zhuǎn)向燈、側(cè)面標(biāo)志燈和倒車燈都集中于一個(gè)總成。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–霧燈、小燈、尾燈

129后霧燈BUX車型上，后霧燈是標(biāo)準(zhǔn)配置，符合歐洲法規(guī)。瞬時(shí)接觸開關(guān)是前照燈MUX開關(guān)電路的一部分。按第一下打開前霧燈按第二下打開后霧燈按第三下關(guān)閉所有霧燈當(dāng)CCN得到后霧燈請(qǐng)求時(shí)，通過總線給FCM發(fā)出信號(hào)，請(qǐng)求驅(qū)動(dòng)后霧燈。FCM控制LSD驅(qū)動(dòng)器使PDC的后霧燈繼電器接地。FCM只提供對(duì)繼電器控制端進(jìn)行診斷。倒車燈當(dāng)FCM接收到選擇倒車擋的總線信號(hào)，F(xiàn)CM用高端驅(qū)動(dòng)器來控制倒車燈。

第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)-后霧燈、倒車燈130制動(dòng)燈/中置高位制動(dòng)燈(CHMSL)在LX系列中，制動(dòng)燈和高位制動(dòng)燈不受CCN和FCM控制。后端PDC中的制動(dòng)燈繼電器觸點(diǎn)一端接制動(dòng)燈開關(guān)，另一端接到制動(dòng)燈和中高位制動(dòng)燈，兩端都可能無電。裝備有ESP的車輛上，制動(dòng)踏板的高度是可變的。為了防止制動(dòng)燈由于ESP的操作被啟動(dòng)，ABM會(huì)接通制動(dòng)燈繼電器，這個(gè)繼電器能打開電路禁止制動(dòng)燈的工作。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–制動(dòng)燈

131F39制動(dòng)燈第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–制動(dòng)燈禁用

132內(nèi)部燈光CCN通過監(jiān)控來自調(diào)光開關(guān)的MUX電壓來控制儀表板的燈光，調(diào)光開關(guān)是前照燈開關(guān)的一部分。它通過PWM輸出控制儀表板的燈光，并驅(qū)動(dòng)總線上其它模塊的真空熒光顯示。CCN監(jiān)控開關(guān)輸入，如車門未關(guān)緊、調(diào)光器、WCM來控制內(nèi)部車燈。CCN控制禮貌燈漸暗、進(jìn)車照明、自動(dòng)關(guān)斷功能。CCN通過兩個(gè)高端驅(qū)動(dòng)器向內(nèi)部車燈提供“禮貌燈”

電源，內(nèi)部燈的另一端均接地。內(nèi)部燈光驅(qū)動(dòng)器也可以將閱讀燈、門燈、雜物箱燈、化妝鏡燈的電源變?yōu)椤拜o助”電源。驅(qū)動(dòng)器內(nèi)有電流檢測(cè)，在CCN休眠后大約十分鐘，如果檢測(cè)到燈仍然開著，將自動(dòng)切斷負(fù)載；下次車門打開時(shí)，再點(diǎn)亮這些燈。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–內(nèi)部燈光

133F40內(nèi)部燈光第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–內(nèi)部燈光134前雨刷器系統(tǒng)FCM從SCM接收信號(hào)，驅(qū)動(dòng)前風(fēng)擋雨刷器和洗滌裝置。FCM控制接通還是關(guān)閉前雨刷器或洗滌器，用繼電器驅(qū)動(dòng)雨刷器，用推進(jìn)/推出驅(qū)動(dòng)器驅(qū)動(dòng)洗滌器；FCM還對(duì)雨刷器電機(jī)停止開關(guān)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。后雨刷器系統(tǒng)CCN從儀表板中心的開關(guān)面板接MUX信號(hào)，操作后窗風(fēng)擋雨刷器和洗滌裝置。CCN決定是否將后窗雨刷器或洗滌裝置打開還是關(guān)閉，并傳送信息給FCM。FCM使用繼電器驅(qū)動(dòng)器控制后端PDC中的后窗雨刷器繼電器。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–FCN/前雨刷及CCN/后雨刷

135多功能開關(guān)它是一種MUX開關(guān)，安裝在轉(zhuǎn)向管柱總成上，它的功能有：關(guān)閉1到6檔間歇、低速和高速、洗滌器。開關(guān)的另一部分包括遠(yuǎn)/近光選擇、轉(zhuǎn)向燈和閃光信號(hào)傳送。多功能開關(guān)的診斷開關(guān)直接插進(jìn)SCM中，插接器不能從外面檢測(cè)。診斷時(shí)，使用StarSCAN.監(jiān)視向SCM傳送的開關(guān)輸入能夠測(cè)試開關(guān)操作。第七課燈光和雨刷器系統(tǒng)–多功能開關(guān)

136前雨刷器的運(yùn)行低速控制-根據(jù)來自SCM的總線信息，F(xiàn)CM通過使開/關(guān)繼電器電路的控制端接地，啟動(dòng)控制雨刷器的控制。低速控制-開/關(guān)