提高機(jī)車運(yùn)用率

提高站機(jī)合一機(jī)車運(yùn)用率博山站機(jī)務(wù)QC小組發(fā)表人：孫向東

博山站位于張博支線南端39Km處，有固定調(diào)車機(jī)一臺，擔(dān)當(dāng)博—八線四個(gè)車站及張—博線大昆侖站共計(jì)五個(gè)車站及十三條岔線的調(diào)車作業(yè)任務(wù)及各站間小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的開行，機(jī)車作業(yè)任務(wù)繁重，所擔(dān)當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)范圍內(nèi)，線路坡度大，曲線多，路況復(fù)雜，機(jī)車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是各站正確及時(shí)完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要保證。

一、概況二、小組簡介

本小組由經(jīng)驗(yàn)豐富的一線干部職工組成，自組建以來，圍繞機(jī)車運(yùn)用工作中的許多重點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行了大量的攻關(guān)，并取得了良好效果。

QC小組名稱博山站機(jī)務(wù)QC小組登記號04-37成立日期2004.1.15注冊日期2004.1.15開始時(shí)間2004.1結(jié)束時(shí)間2004.12姓名年齡學(xué)歷組內(nèi)職務(wù)姓名年齡學(xué)歷組內(nèi)職務(wù)袁國強(qiáng)41大專組長王建偉40中專資料收集員李同德41大專副組長翟乃軍41中專信息反饋員錢景強(qiáng)41中專資料統(tǒng)計(jì)員付山42高中制圖制表員張同臣50高中信息反饋員孫向東27大專信息反饋員1、小組成員共8人，均接受48小時(shí)TQC大綱教育，受教育面為100%。2、每月收集一次統(tǒng)計(jì)資料組織攻關(guān)分析，提出整改方案，制定下步措施。年終進(jìn)行匯總，整體分析，整理大表，準(zhǔn)備成果發(fā)表。3、小組2000——2004年出席路局成果發(fā)表?；顒?dòng)情況及歷年成果發(fā)表情況三、選題

1、車務(wù)段、車站要求：壓縮停時(shí)，多拉快跑，及時(shí)的完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)有序進(jìn)行。

2、作業(yè)特點(diǎn)：作業(yè)站多、區(qū)域分散且各站作業(yè)不同，調(diào)車作業(yè)及區(qū)間運(yùn)行交替頻率高，區(qū)間運(yùn)行頻繁。

3、線路特點(diǎn)：線路坡度大，彎道多，了望條件困難，坡度在16‰以上的坡道占80%

4、人員狀況：人員操作水平及思想素質(zhì)安全意識等各方面參差不齊。

5、機(jī)車狀況：機(jī)車出廠投入運(yùn)用已達(dá)八年，各部易出故障。1、選題理由2、確定課題

經(jīng)過綜合分析，我們確定了以下攻關(guān)課題：提高站機(jī)合一機(jī)車運(yùn)用率并確定以下活動(dòng)目標(biāo)：通過增強(qiáng)乘務(wù)員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，進(jìn)一步提高機(jī)車的運(yùn)用水平，從而高質(zhì)量的完成各項(xiàng)運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。四、可行性分析車站領(lǐng)導(dǎo)重視，親自監(jiān)督檢查給小組活動(dòng)取得成果，提供了有力支持和可靠保證。經(jīng)過反復(fù)論證，我們一致認(rèn)為只要通過刻苦攻關(guān)，緊抓重點(diǎn)，應(yīng)用質(zhì)量管理論指導(dǎo)及領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，提高機(jī)車運(yùn)用水平的目標(biāo)是可以實(shí)現(xiàn)的。根據(jù)實(shí)際作業(yè)狀況，提高標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程度，落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任，加強(qiáng)人員業(yè)務(wù)和制度培訓(xùn)使作業(yè)質(zhì)量及人員整體素質(zhì)得以提高。本小組有著多年豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，并且由受QC知識教育全面的人員組成，有能力通過攻關(guān)，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。五、現(xiàn)狀調(diào)查1、小組成員通過對2003年《機(jī)車質(zhì)量交接簿》和《現(xiàn)場作業(yè)記錄簿》的統(tǒng)計(jì)資料調(diào)查發(fā)現(xiàn)在調(diào)車作業(yè)及小運(yùn)轉(zhuǎn)列車開行影響機(jī)車正常運(yùn)用的問題有如下幾點(diǎn)：A不能正點(diǎn)出庫作業(yè)B調(diào)車作業(yè)中斷及回房處理故障C較大故障回段維修D(zhuǎn)列車開行中出現(xiàn)晚點(diǎn)或退行2、根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所畫柱圖：計(jì)算得出影響機(jī)車正常運(yùn)用的現(xiàn)象月均出現(xiàn)2.16次。

六、原因分析

1、分析:小組全體成員根據(jù)擔(dān)當(dāng)作業(yè)范圍內(nèi)的作業(yè)特點(diǎn)及機(jī)車人員環(huán)境自身等各方面的情況針對影響機(jī)車正常運(yùn)用的原因繪制了因果圖進(jìn)行原因分析：影響機(jī)車正常運(yùn)用曲線多半徑小人員機(jī)車方法環(huán)境管理技術(shù)水平低實(shí)作經(jīng)驗(yàn)不豐富責(zé)任心不強(qiáng)應(yīng)急處理能力差理論知識少慣性違章規(guī)章制度執(zhí)行不嚴(yán)勞動(dòng)機(jī)率差電器柴油機(jī)故障多發(fā)機(jī)車帶病出庫可靠性低長時(shí)間滿負(fù)荷工作出廠時(shí)間長機(jī)車慣性故障交接班不認(rèn)真細(xì)致活件未及時(shí)處理檢查不細(xì)錯(cuò)檢漏檢質(zhì)量匯報(bào)不及時(shí)庫內(nèi)整備不充分小輔修提票不及時(shí)機(jī)車操縱不當(dāng)制動(dòng)機(jī)使用不當(dāng)功率控制不妥了望條件差雨雪不良天氣限制速度低線路條件不好線路坡度大考核不嚴(yán)管理不規(guī)范質(zhì)量責(zé)任制不完善標(biāo)準(zhǔn)化水平低獎(jiǎng)懲機(jī)制不健全2、要因確定我們根據(jù)《機(jī)車質(zhì)量交接簿》《機(jī)統(tǒng)-28》和《特殊情況登記簿》中的記錄，對以上各種原因進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，發(fā)現(xiàn)各各因素影響機(jī)車正常運(yùn)用的頻率如下：

從排列圖看出影響機(jī)車運(yùn)用的主要因素有以下幾點(diǎn)：A：技術(shù)水平低B：庫內(nèi)整備不充分C：機(jī)車操縱不當(dāng)3、要因驗(yàn)證本小組根據(jù)數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論與所遇到的實(shí)際情況進(jìn)行對照比較，發(fā)現(xiàn)在2003年度中四個(gè)乘務(wù)組分別出現(xiàn)的不能正點(diǎn)出庫作業(yè)，因故障中斷調(diào)車作業(yè)及列車晚點(diǎn)或出現(xiàn)退行的問題當(dāng)中，因技術(shù)水平低、庫內(nèi)整備不充分、機(jī)車操縱不當(dāng)，而導(dǎo)致發(fā)生的分別達(dá)到8件、7件和6件，占到了全年度比例的80.9％，從而得出以上幾點(diǎn)為影響機(jī)車運(yùn)用的主要因素。

七、制定對策對策表八、實(shí)施

根據(jù)我們找出的主要因素及制定的相應(yīng)對策，我們QC小組主要從以下幾個(gè)方面組織實(shí)施：

（一）全員進(jìn)行系統(tǒng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)1、充分利用現(xiàn)有條件，加強(qiáng)對全員的理論培訓(xùn)。根據(jù)從指導(dǎo)司機(jī)處領(lǐng)取的《DF5型內(nèi)燃機(jī)車乘務(wù)員手冊》《故障應(yīng)急處理十八招》及四方廠《DF5型內(nèi)燃機(jī)車》等材料，編制學(xué)習(xí)內(nèi)容。其中特別將8240型柴油機(jī)及輔助系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行部等幾方面劃為主要內(nèi)容。并請段指導(dǎo)結(jié)合機(jī)車各部性能進(jìn)行了系統(tǒng)講解，特別對電氣部分和制動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重點(diǎn)講解。2、每周二、周三為固定學(xué)習(xí)時(shí)間，并合理安排學(xué)習(xí)進(jìn)度，由車站分管副站長實(shí)時(shí)監(jiān)督檢查，段指導(dǎo)進(jìn)行不定期抽查。

充分利用停輪時(shí)間，組織全員進(jìn)行了故障排除演練。相互學(xué)習(xí)交流經(jīng)驗(yàn)，并結(jié)合機(jī)車達(dá)標(biāo)，由指導(dǎo)進(jìn)行考核驗(yàn)證。在實(shí)作演練過程中，一切從工作實(shí)際出發(fā)，嚴(yán)格規(guī)定使用時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，從嚴(yán)從實(shí)出發(fā)，以保證培訓(xùn)取得實(shí)質(zhì)性的成效。建立考核制度及獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，并報(bào)請車站對考核成績優(yōu)異者給予經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)。

3、自我加壓，設(shè)置故障“活件”,尤其對“機(jī)車檢查假設(shè)活件”及《十八招》的內(nèi)容進(jìn)行分解。實(shí)際操作演練，提高實(shí)作水平。

（二）加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量管理，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。預(yù)防為主、處理為輔。

1、落實(shí)交接班制度，執(zhí)行對口交接和“雙檢”制度，出現(xiàn)機(jī)車質(zhì)量問題交班及時(shí)匯報(bào)。機(jī)車“活件”爭取在班內(nèi)處理完畢,做到交班不交活。接班檢查認(rèn)真細(xì)致，做到分工明確，不錯(cuò)不漏，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，確保正點(diǎn)出庫作業(yè)。

2、嚴(yán)格執(zhí)行“四片八點(diǎn)”分工保養(yǎng)制度。對自己所保養(yǎng)部分認(rèn)真負(fù)責(zé)，確保正常運(yùn)轉(zhuǎn)使用。對于機(jī)車出現(xiàn)較大質(zhì)量問題及時(shí)匯報(bào)，確定處理方法，如領(lǐng)取配件進(jìn)行更換等等，防止出現(xiàn)臨修。

3、充分準(zhǔn)備整備材料。確保各種整備材料保質(zhì)保量，充足夠用，對易耗品及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充更換，使機(jī)車真正達(dá)到100%質(zhì)量良好。

（三）結(jié)合實(shí)際作業(yè)特點(diǎn)，相互學(xué)習(xí)，切實(shí)提高操縱水平。

1、認(rèn)真學(xué)習(xí)《機(jī)車操作規(guī)程》，做到按規(guī)定使用機(jī)車，充分發(fā)揮最佳牽引性能。

2、熟悉掌握擔(dān)當(dāng)作范圍內(nèi)的困難地段，根據(jù)線路狀況，制定了列車操縱示意圖，盡量利用動(dòng)能闖坡，采用“多闖少爬”的操縱方法。

3、班前充分預(yù)想，司機(jī)在作業(yè)前必須對牽引噸數(shù)，列車換長，坡道大小，機(jī)車性能等做到心中有數(shù)。特別在遇到雨雪等不良天氣區(qū)間運(yùn)行困難時(shí)，熟練運(yùn)用點(diǎn)式、線式撒砂操縱方法，合理控制柴油機(jī)功率發(fā)揮，防止空轉(zhuǎn)和喘振的發(fā)生，以保證機(jī)車牽引力正常發(fā)揮，列車正點(diǎn)運(yùn)行。九、效果對比

1、目標(biāo)效果：通過我們QC小組的攻關(guān)活動(dòng)，經(jīng)過人員培訓(xùn),加強(qiáng)管理，實(shí)作練習(xí)等幾方面認(rèn)真實(shí)施與落實(shí)，確實(shí)收到了良好效果。小組對攻關(guān)前后2003年與2004年機(jī)車運(yùn)用過程中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對比：影響機(jī)車正常運(yùn)用現(xiàn)象月均出現(xiàn)0.08次。

10510ABCD783803年04年0002、社會(huì)效果：為車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)提供了有利保障，確保安全生產(chǎn)有序進(jìn)行。3、技術(shù)效果：豐富了小組成員的質(zhì)量管理理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，提高了業(yè)務(wù)水平

。4、經(jīng)濟(jì)效果：隨著機(jī)車運(yùn)用水平的提高，也帶動(dòng)了鐵路運(yùn)輸效率的提高，降低了運(yùn)輸成本。

十、鞏固措施進(jìn)一步拓寬學(xué)習(xí)范圍，提高機(jī)車檢修、整備、故障處理及機(jī)車操縱水平，將本次攻關(guān)中