第2章汽車工業(yè)的發(fā)展

第2章汽車工業(yè)的發(fā)展2.1汽車的遠祖2.2德國汽車發(fā)展史2.3韓國汽車發(fā)展史2.4法國汽車發(fā)展史2.5日本汽車發(fā)展史2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展2.1汽車的遠祖在原始社會，人們發(fā)明了一種簡單的工具，將圓木置于重物的下面，然后拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方，這被稱為早期的木輪運輸。后來人們發(fā)現(xiàn)用直徑大的木輪運輸速度較快，于是木輪的直徑越來越大，逐漸演變?yōu)閹лS的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發(fā)明的，人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞臺。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構(gòu)件。故黃帝又號稱軒轅氏。下一頁返回2.1汽車的遠祖據(jù)史料記載，公元前2000多年的夏初大禹時代，有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創(chuàng)造者，也是世界上第一輛車子的發(fā)明者。公元前1600年的商代，我國的車工技術(shù)已達到了相當(dāng)高的水平，能制造出相當(dāng)高級的兩輪車，采用輻條做車輪，外形結(jié)構(gòu)精致華美，做工也不十分復(fù)雜。到西周時期(公元前771年)，馬車已經(jīng)很盛行了。春秋戰(zhàn)國時期(公元前221-770年)，由于各諸侯國之間頻繁的戰(zhàn)爭，馬車便納入了戰(zhàn)爭的行列，對于當(dāng)時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標(biāo)志。陜西臨撞秦始皇帝陵出土的戰(zhàn)車式樣，代表了2000年前車輛的制造水平。下一頁返回上一頁2.1汽車的遠祖700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗大圣五年(公元1027年)，燕肅啟奏皇帝，詳細說明了制造指南車和記里鼓車的方法，經(jīng)允許，他重新制造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。16世紀的歐洲已經(jīng)進入了“文藝復(fù)興”的前夜，歐洲的馬車制造商風(fēng)起云涌，馬車的制造技術(shù)有了相當(dāng)?shù)奶岣?。中世紀的歐洲，大量地發(fā)展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉(zhuǎn)向盤。車身方面，出現(xiàn)了活動車門和封閉式結(jié)構(gòu)，并且在車身和車軸之間，實現(xiàn)了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。返回上一頁2.2德國汽車發(fā)展史

1885年，德國工程師卡爾·奔馳設(shè)計制造出了世界上第一輛裝有0.85馬力(1000馬力＝735.5千瓦)汽油機的三輪汽車，二沖程、589w，。1886年1月29日獲得了專利認證。后來人們將這一天作為世界上第一輛汽車的誕生日。1986年戴姆勒又與梅巴赫制成了810W的四沖程汽油機，并裝到四輪汽車上，1926年兩家合并為戴姆勒一奔馳汽車公司。下一頁返回2.2德國汽車發(fā)展史1886年奔馳1號誕生2.2德國汽車發(fā)展史1888年首輛汽車試行2.2德國汽車發(fā)展史1892年第一張汽車駕駛證2.2德國汽車發(fā)展史1926年戴姆勒和奔馳合并，梅賽德斯-奔馳2.2德國汽車發(fā)展史汽車的誘人前景使德國的汽車廠紛紛出現(xiàn)，一些其他行業(yè)的廠家也轉(zhuǎn)向汽車生產(chǎn)。1901年，德國共有12家汽車廠，職工1773人，年產(chǎn)汽車884輛，而到1908年，汽車廠達到53家，職工12400多人，年產(chǎn)汽車5547輛。1914年，德國汽車工業(yè)已基本形成一個獨立的工業(yè)部門，汽車年產(chǎn)量達2萬輛。汽車工業(yè)的發(fā)達從某種程度上也激發(fā)了“一戰(zhàn)”的爆發(fā)下一頁返回上一頁2.2德國汽車發(fā)展史1934年1月，著名汽車設(shè)計大師斐迪南·保時捷聯(lián)合34萬人合股成立了大眾汽車公司，得到希特勒政府的支持，而隨后開發(fā)的甲殼蟲汽車令大眾迅速成為國際性的汽車廠商“二戰(zhàn)”結(jié)束德國的戰(zhàn)敗給德國的汽車工業(yè)造成了一定的損失，但從1950年開始，德國汽車工業(yè)得到了較快的發(fā)展，超過英國而成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。然而1967年日本的產(chǎn)量超過了德國，以后德國便始終處在第三的位置，但增長速度很慢。下一頁返回上一頁2.2德國汽車發(fā)展史從總體上看，德國汽車以質(zhì)量好、安全可靠而著稱，奔馳、寶馬等豪華車和保時捷跑車在世界車壇享有盛譽，經(jīng)久而不衰，其品牌含金量極高。所以，1998年春戴姆勒一奔馳公司與克萊斯勒合并時，戴姆勒一奔馳的年產(chǎn)量僅百萬輛有余，而克萊斯勒年產(chǎn)量近400多萬輛，但戴姆勒一奔馳取得了新公司的支配權(quán)。當(dāng)然，德國汽車一味追求高檔、豪華也給其市場開拓帶來了一定的難度，除了大眾能以真正大眾特色的產(chǎn)品雄居世界十大汽車廠商第四位外，其他公司的產(chǎn)量都不高，這也是日本后來居上超越德國的原因。返回上一頁2.2德國汽車發(fā)展史1）戴姆勒-奔馳公司1883年卡爾·本茨創(chuàng)建奔馳公司；1890年戈特利布·戴姆勒創(chuàng)建戴姆勒公司；1926年合并。2.2德國汽車發(fā)展史邁巴赫品牌創(chuàng)建于1919年，創(chuàng)始人威廉·邁巴赫；2.2德國汽車發(fā)展史2）大眾公司1937年5月18日創(chuàng)建；旗下品牌：大眾，奧迪，本特利，布加迪，蘭博基尼，西特，斯柯達2.2德國汽車發(fā)展史3）奧迪·納蘇汽車公司1899年阿古斯特·霍克創(chuàng)建了霍克汽車廠；1909年新建阿克斯特·霍克汽車廠；德文Horch（聽）變成了拉丁文Audi（聽）；1933年奧迪，霍克，萬德勒，DKW四家公司聯(lián)合成立汽車聯(lián)盟；2.2德國汽車發(fā)展史1949年成立新汽車聯(lián)盟；1964年新汽車聯(lián)盟被大眾公司收購；1969年新汽車聯(lián)盟與NSU公司合并，奧迪-NSU汽車聯(lián)盟有限公司；1985年更名為奧迪股份公司。2.2德國汽車發(fā)展史4）寶馬汽車工業(yè)有限公司1916年創(chuàng)建巴依爾發(fā)動機股份有限公司BMW；1923年推出排量500ML的BMWR32型摩托車，R32搭載的發(fā)動機是BMWTYPEVI航空用發(fā)動機，BMW在R32上首次啟用了設(shè)計靈感來自飛機螺旋槳的藍白方格旗廠徽（藍白格子是巴代利亞邦的傳統(tǒng)象征）。2.2德國汽車發(fā)展史5）阿德姆·歐寶公司1862年創(chuàng)建；1929年成為美國通用公司的德國分公司；2.2德國汽車發(fā)展史6）保時捷研究設(shè)計發(fā)展公司1931年成立于斯圖加特市；現(xiàn)在既從事保時捷跑車的設(shè)計與生產(chǎn)，又承接其他公司委托的技術(shù)研究和設(shè)計開發(fā)工作。2.3韓國汽車發(fā)展史韓國最早從事汽車生產(chǎn)的公司是起亞汽車公司，始建于1944年12月，但二戰(zhàn)后由于政治局勢動蕩，公司長期處于不景氣的狀態(tài)。韓國汽車業(yè)的真正起步在20世紀60年代初，各汽車廠商以組裝進口零部件生產(chǎn)整車的方式開始試制汽車，直到1970年，韓國的汽車年產(chǎn)量僅為2.8萬輛進入20世紀70年代，韓國政府實行“汽車國產(chǎn)化”政策，各汽車公司開始大規(guī)模引進國外生產(chǎn)技術(shù)。1973年，現(xiàn)代汽車公司引進日本三菱公司發(fā)動機、傳動系和底盤技1975年便開始自己開發(fā)生產(chǎn)汽車，并大量向非洲出口。大宇汽車公司1972年與美國通用汽車開始合資，隨著1990年第一輛自主設(shè)計名為“工子”的國產(chǎn)車的推出并在市場獲得成功，1992年解除了與通用20年的合作關(guān)系。下一頁返回2.3韓國汽車發(fā)展史國產(chǎn)化政策使韓國的汽車工業(yè)獲得了飛速發(fā)展。1985年，韓國的汽車年產(chǎn)量為37萬輛，1986年達到60萬輛，1989年年產(chǎn)量為113萬輛，1990年產(chǎn)量達到132萬輛。在隨后的五年時間里，年均增長率基本保持在15%左右，1995年達254萬輛。韓國汽車業(yè)也形成了以現(xiàn)代、起亞、大宇、雙龍四公司鼎足的市場格局，韓國也一躍成為世界汽車生產(chǎn)大國下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發(fā)展史隨著汽車國產(chǎn)化的實現(xiàn)，韓國政府又實施出口導(dǎo)向戰(zhàn)略，從20世紀80年代開始，韓國汽車開始大量出口。到1994年時韓國汽車的年出口量達到73.8萬輛，而1995年則為110萬輛，增長了48.6%，從而在世界汽車出口國排名第6。而進入20世紀90年代中后期，韓國汽車業(yè)在西歐、美洲、東歐、中亞、亞洲和大洋洲建立生產(chǎn)基地，實現(xiàn)生產(chǎn)本地化，在此基礎(chǔ)上建立了海外生產(chǎn)體系和全球營銷網(wǎng)絡(luò)。1996年，韓國汽車總產(chǎn)量達到281.6萬輛。

下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發(fā)展史“二戰(zhàn)”后，韓國經(jīng)濟的騰飛被視為奇跡，而汽車業(yè)的發(fā)展在其中扮演了極為重要的角色。同韓國的其他工業(yè)體系一樣，汽車工業(yè)的發(fā)展是與國家的扶持政策分不開的，但是1997年亞洲金融危機爆發(fā)后，韓國的汽車業(yè)遭受了重大打擊，原來被飛速發(fā)展所掩蓋的政企不分、家族式經(jīng)營日益顯露出弊端，企業(yè)走到了破產(chǎn)與虧損的邊緣。下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發(fā)展史在風(fēng)雨中，韓國汽車工業(yè)被迫進行新的調(diào)整。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。同年起亞汽車公司也被政府招標(biāo)拍賣，現(xiàn)代集團奮起應(yīng)標(biāo)，于1998年10年收購起亞，但不久自己內(nèi)部卻出現(xiàn)債務(wù)問題。1999年大宇汽車公司也背上了180億美元的債務(wù)，不得不向歐美汽車公司求援。2000年7月，在與通用、戴姆勒一克萊斯勒的競爭中，福特汽車公司如愿以償收購了大宇汽車公司。下一頁返回上一頁2.3韓國汽車發(fā)展史曾經(jīng)輝煌一時的韓國汽車工業(yè)在短時間內(nèi)就走向低谷，其教訓(xùn)對我國的汽車工業(yè)有著極其重要的借鑒意義。業(yè)內(nèi)人士指出，韓國汽車業(yè)正在進行調(diào)整，而調(diào)整的成敗不僅取決于各大公司變革的力度，更取決于整個亞洲經(jīng)濟復(fù)蘇的程度。返回上一頁2.3韓國汽車發(fā)展史現(xiàn)代車標(biāo)現(xiàn)代汽車公司的標(biāo)志橢圓內(nèi)的斜字母H是現(xiàn)代公司英文HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結(jié)合寓意了現(xiàn)代汽車遍布世界。

2.3韓國汽車發(fā)展史2）大宇汽車公司1967年創(chuàng)建新韓公司，后改新進公司1983年改為大宇汽車公司2000年破產(chǎn)2002年被通用收購2.3韓國汽車發(fā)展史3）起亞汽車公司1944年成立，是韓國最早生產(chǎn)汽車的公司1998年被現(xiàn)代集團收購2.3韓國汽車發(fā)展史4）雙龍汽車公司1954年創(chuàng)立2.4法國汽車發(fā)展史法國出現(xiàn)第一輛汽油汽車是在1890年，由阿爾芒·標(biāo)致創(chuàng)立的標(biāo)致公司生產(chǎn)。“一戰(zhàn)”前，標(biāo)致的年產(chǎn)量達到1.2萬輛，到1939年時年產(chǎn)量達4.8萬輛。而1915年創(chuàng)辦的雪鐵龍汽車公司發(fā)展更快，在20世紀20年代初年產(chǎn)量就突破10萬輛01928年日產(chǎn)汽車400輛，占全法汽車產(chǎn)量三分之一。另一創(chuàng)辦于1898年的大型汽車廠雷諾汽車公司發(fā)展也很快，1914年便形成了大規(guī)模生產(chǎn)，“一戰(zhàn)”期間更是因軍火生產(chǎn)而籌集了大量資金用于汽車生產(chǎn)。下一頁返回上一頁2.4法國汽車發(fā)展史在汽車發(fā)展史上，法國人有著自己獨特的地位。早在1769年，法國陸軍技術(shù)軍官居尼奧就在政府的支持下試制成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發(fā)了世界性的研究和制造汽車的熱潮。但隨后到來的法國大革命卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年，直到1828年，巴黎技工學(xué)校校長佩夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創(chuàng)的差速器及獨立懸掛技術(shù)至今仍在汽車上廣泛應(yīng)用著。

下一頁返回上一頁2.4法國汽車發(fā)展史二戰(zhàn)期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發(fā)動機和其他武器，因而戰(zhàn)爭結(jié)束后，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾也被逮捕。在政府支持下，雷諾兼并了許多小汽車公司，1975年汽車年產(chǎn)量超過了150萬輛，成為法國第一大汽車廠商，而標(biāo)致汽車公司的產(chǎn)量也在戰(zhàn)后20年內(nèi)猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司，20世紀80年代更是超過雷諾而登上榜首。雪鐵龍汽車公司則因經(jīng)營不善而被標(biāo)致汽車公司于1976年收購。下一頁返回上一頁2.4法國汽車發(fā)展史進入20世紀80年代，世界性的經(jīng)濟危機使法國汽車工業(yè)受到了一定的挫折，雷諾公司更是連年虧損，1984年產(chǎn)量急劇下降到30萬輛，但幾年后雷諾公司便恢復(fù)了元氣，1999年3月還收購了日產(chǎn)汽車公司36.8%的股份，去年的產(chǎn)量達229萬輛法國汽車的總體特點就是車體較小而設(shè)計新穎，符合大眾化的方向，因此在西歐成為家庭轎車的熱門，雷諾的“麗人行”微型車在歐洲曾多次獲銷量第一。但是在豪華車、跑車領(lǐng)域，法國汽車公司就不如美、德、日等國汽車公司出色，這成為法國汽車業(yè)的遺憾。返回上一頁2.4法國汽車發(fā)展史1）標(biāo)致-雪鐵龍集團2）國營雷諾集團2.4法國汽車發(fā)展史1）標(biāo)致-雪鐵龍集團1976年合并成立PSA集團；18世紀標(biāo)致家族建立工廠從事工具制造業(yè)和紡織業(yè)；1819年標(biāo)致家族成立了新的工廠，生產(chǎn)鐘表，縫紉機阿爾芒·標(biāo)致接管后生產(chǎn)汽車；1889年推出以蒸汽機為動力的第一輛標(biāo)致牌汽車。2.4法國汽車發(fā)展史1913年創(chuàng)建齒輪公司；1919年成立；1912年發(fā)明人字形齒輪傳動；2.4法國汽車發(fā)展史2）國營雷諾集團1898年路易斯·雷諾創(chuàng)建雷諾公司；二戰(zhàn)后因其為德國法西斯效力被收為國有，成為法國最大的國營企業(yè)。2.5日本汽車發(fā)展史日本汽車制造業(yè)的開山者應(yīng)是吉田真太郎，1904年他成立了東京汽車制造廠，三年后制造出第一輛國產(chǎn)汽油轎車“太古里1號”。隨后日本國內(nèi)出現(xiàn)了眾多汽車制造廠，情形不亞于20世紀80年代的中國。出于軍事的需要，政府頒布了《軍用汽車補助法》，對汽車廠商進行扶持，這成為早年日本汽車業(yè)發(fā)展的原動力。下一頁返回2.5日本汽車發(fā)展史第二次世界大戰(zhàn)失敗后，盟軍司令部曾下令全面禁止日本的汽車生產(chǎn)，但沒有得到執(zhí)行，豐田、東洋工業(yè)、富士重工都推出了自己的新車型。但在20世紀50年代前期，美國、歐洲生產(chǎn)的汽車允斥日本汽車市場，大有泛濫之趨勢。特別是歐洲生產(chǎn)的小型廉價汽車，對處在半毀滅狀態(tài)的日本汽車工業(yè)構(gòu)成了致命的威脅。當(dāng)時的日本政府為了保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，對進口汽車征收高達40%的關(guān)稅(本項關(guān)稅于1978年廢止，其后直到今大日本對進口汽車全免關(guān)稅)，同時嚴格禁止外國資本滲透國產(chǎn)汽車工業(yè)。而一些小的汽車廠家為了生存，紛紛采取與國外廠家連手搞“事業(yè)合作”或“技術(shù)合作”，唯有豐田依然靠自身力量開發(fā)生產(chǎn)國產(chǎn)轎車。下一頁返回上一頁2.5日本汽車發(fā)展史1965年，名古屋至神戶高速公路的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕，自此日本掀起了爆炸性的汽車普及狂潮，極大了拉動的汽車消費。1967年日本超過德國成為第二大汽車生產(chǎn)國。而進入20世紀70年代，兩次“石油危機”讓省油的日本小型轎車大行其道，出口量驟增，豐田、日產(chǎn)、富士重工、鈴木等公司迅速成為世界級的汽車生產(chǎn)廠，豐田公司在1972一1976年四年間就生產(chǎn)了1000萬輛汽車。1980年，日本汽車總產(chǎn)量達到1104萬輛，超過美國而成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和出口國。由于大量對美出口給美國帶來了巨額貿(mào)易逆差，從1980年起年年都發(fā)生的日美汽車貿(mào)易摩擦成為影響日美關(guān)系的重要因素，而豐田、本田、日產(chǎn)等汽車廠商為了免受影響，紛紛把生產(chǎn)基地搬到美國本土。下一頁返回上一頁2.5日本汽車發(fā)展史進入20世紀90年代，日本汽車工業(yè)漸呈頹勢，許多廠商出現(xiàn)了開工不足、生產(chǎn)力閑置的情況，而美歐汽車商則通過兼并重組恢復(fù)了元氣，反過來把日本汽車公司當(dāng)做并購的對象。現(xiàn)在，通用汽車在富士重工、五十鈴、鈴木三家公司分別擁有20%、49%、9.9%的股份，福特汽車則擁有馬自達33.4%的股份，戴姆勒一克萊斯勒擁有三菱汽車34%的股份1999年，日本第二大汽車公司日產(chǎn)汽車公司因虧損嚴重，被迫將36.8%的股權(quán)賣給法國雷諾公司，成為日本汽車工業(yè)危機的一次大暴露。返回上一頁2.5日本汽車發(fā)展史1）豐田汽車公司1933年成立汽車部1937年豐田自動車工業(yè)株式會社豐田和雷克薩斯2.5日本汽車發(fā)展史2）本田技術(shù)工業(yè)股份有限公司1946年本田技術(shù)研究所1947年生產(chǎn)本田A型摩托車1962年生產(chǎn)汽車本田和阿庫拉2.5日本汽車發(fā)展史3）日產(chǎn)汽車公司1933年成立日本第二大汽車公司產(chǎn)品：日產(chǎn)和無限(豪華轎車分部)2.5日本汽車發(fā)展史無限商標(biāo)無限是日產(chǎn)公司的一個豪華轎車分部。其產(chǎn)品主要是銷往美國市場的，150家代理商遍布美國各州．2.5日本汽車發(fā)展史4）三菱汽車公司1870年創(chuàng)立九九商會1872年更名為三川商會1873年更名為三菱商社2.5日本汽車發(fā)展史5）馬自達汽車公司1920年東洋軟木工業(yè)株式會社1984年更名為馬自達公司1979年被福特公司收購25%股份，1996年增至33.4%2.5日本汽車發(fā)展史6）鈴木汽車工業(yè)股份有限公司1920年成立1952年生產(chǎn)摩托車1955年生產(chǎn)汽車2.5日本汽車發(fā)展史7）大發(fā)工業(yè)股份有限公司1907年大阪發(fā)動機制造公司1951年改為現(xiàn)名。共有4個工廠：滋賀工廠、京都工廠、多田工廠、池田工廠，主要生產(chǎn)小型轎車，其獨特的技術(shù)力量和生產(chǎn)能力在國際上享有較高的聲譽，大發(fā)公司生產(chǎn)的汽車已在160多個國家得到廣泛使用。2.5日本汽車發(fā)展史8）五十鈴汽車股份有限公司1922年東京石川島造船所造出了日本最早的汽車1949年公司正式成立2.5日本汽車發(fā)展史9）日野汽車工業(yè)股份有限公司世界上著名的商用車生產(chǎn)商之一主要生產(chǎn)貨車，大型牽引車，客車和柴油發(fā)動機2.5日本汽車發(fā)展史10）富士重工業(yè)股份有限公司前身是飛機制造所1953年更名1955年合并富士工業(yè)，富士汽車，大宮富士工業(yè)，宇都宮車輛，東京富士重工業(yè)而形成多元化集團，主要生產(chǎn)汽車，兼制飛機，鐵路車輛，發(fā)動機等。2.5日本汽車發(fā)展史11）日產(chǎn)柴油機工業(yè)股份有限公司生產(chǎn)重型柴油機載重汽車為主2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展中國從1901年開始已有汽車進口。1901年12月，匈牙利人李恩時將兩輛汽車帶來上海。1902年，袁世凱為討好慈禧太后，從香港買了一輛汽車作為慈禧的壽禮。經(jīng)專家考證，袁世凱所獻上的這輛黑色木制車廂、兩軸四輪、實心橡膠輪胎、木制輻條、敞篷式古典汽車，車廂內(nèi)設(shè)有兩排坐席，前排是司機席，后排是乘客席;在車頭兩側(cè)裝有兩盞銅質(zhì)車燈，而在車廂上方有四根支桿支起一個車篷，在車篷的四周綴有黃色絲綴，咋看上去酷似一輛昔日的四輪馬車。下一頁返回2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展中國要建立民族汽車工業(yè)，制造汽車的愿望在孫中山先生的《建國方略》中已經(jīng)提出。1928年，張學(xué)良在沈陽先后給民生工廠(前身為沈陽迫擊炮廠)撥款80萬元試制汽車，聘美國人邁爾斯為總工程師，還雇傭了幾名外國工程師。1929年3月，民生工廠進口了一輛美國瑞雪號汽車，后將該車拆卸、測繪，對部分零件、部件另行設(shè)計改造，歷時兩年，于1931年5月試制成功第一輛，定名為民生牌75型汽車，這是中國生產(chǎn)的第一輛汽車，它開辟了中國人自己制造汽車的先河。民生牌75型載貨汽車可裝載1.8t貨物，適于城鎮(zhèn)使用。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展1932年12月，山西汽車修理廠仿美國飛德樂牌汽車試制成裝載量為1.5t的汽油載貨汽車一輛，定名為山西牌。到1933年夏，試車行駛約18000km，各部件都完好。1936年籌建的中國汽車制造公司，于1937一1939年間用進口的散件組裝約2000多輛柴油汽車?？谷諔?zhàn)爭期間，資源委員會也曾籌辦并由中央機器廠生產(chǎn)過汽車。

下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展新中國成立后，興建第一汽車制造廠的任務(wù)列入了發(fā)展國民經(jīng)濟的第一個五年計劃。1950一1953年，在黨中央和國務(wù)院的決策下展開了建設(shè)一汽的籌備工作，1953年7月巧日，舉行了第一汽車廠的奠基典禮。1958年全國大躍進運動開始，試制的汽車品種重復(fù)、技術(shù)落后、水平不高、數(shù)量少進入20世紀60年代，汽車企業(yè)經(jīng)過結(jié)構(gòu)性的整頓，1963年，全國共有汽車制造廠18家，改裝車廠45家，當(dāng)年共生產(chǎn)汽車約2萬輛，形成南京、上海、北京、濟南等4個較有實力的汽車生產(chǎn)基地。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展1969年，廣大建設(shè)者從祖國四面八方云集十堰，建設(shè)第二汽車制造廠，經(jīng)過近6年的艱苦奮斗，到1975年6月第一個基本車型EQ240兩噸越野車的生產(chǎn)能力基本形成，后經(jīng)過3年的努力，1978年7月建成東風(fēng)St民用載貨車的生產(chǎn)能力。1985年，國家對二汽全面驗收，確認其正式建成年產(chǎn)10萬輛汽車的生產(chǎn)能力;1986一1992年，二汽又建成了年產(chǎn)1.5萬輛重型載貨車的生產(chǎn)能力，并將中型汽車生產(chǎn)能力打一大到年產(chǎn)17萬輛;1993一2002年，兩個年產(chǎn)15萬輛汽車生產(chǎn)能力建設(shè)付諸實現(xiàn)。在2002年之后，東風(fēng)先后和標(biāo)致雪鐵龍、PSA集團提升合作，與日產(chǎn)集團全面合資，開始了自己“融入國際化”的步伐。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展1987年，國家核準二汽轎車以出口為主，生產(chǎn)中小排量的普通型轎車;1990年批準二汽30萬輛轎車項日，1992年5月，二汽與法國雪鐵龍汽車公司合資組建神龍汽車有限公司，總部和總裝設(shè)在武漢市，一期工程建設(shè)年產(chǎn)15萬輛轎車、20萬臺發(fā)動機，1997年建成基本形成能力。1984年1月，北京汽車制造廠與美國AMC汽車公司合資組建北京吉普汽車有限公司，生產(chǎn)AMC公司1983年投產(chǎn)的切諾基車型系列產(chǎn)品和原北京汽車廠吉普車改進后的車型，1985年形成年產(chǎn)7000輛的能力，1990年形成年產(chǎn)6萬輛的能力。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展1984年，大津汽車工業(yè)公司引進日本大發(fā)汽車公司微型汽車技術(shù)，于1998年形成年產(chǎn)微型汽車2萬輛、發(fā)動機3萬臺的能力;1989年8月，二期技術(shù)改造工程完工，當(dāng)年組裝生產(chǎn)夏利轎車2000多輛，1992年形成年產(chǎn)3萬輛的能力;1996年通過打一建形成年產(chǎn)15萬輛轎車和巧萬臺發(fā)動機的規(guī)模。下一頁返回上一頁2.6中國汽車工業(yè)的發(fā)展1985年3月，廣州汽車廠、中國國際信托投資公司和法國標(biāo)致汽車公司、巴黎銀行、國際金融公司合資建立廣州標(biāo)致汽車有限公司，生產(chǎn)法國標(biāo)志公司504,505系列車型，累計生產(chǎn)近2萬輛。之后，廣州汽車工業(yè)集團公司將原廣州標(biāo)致汽車有限公司的中方資產(chǎn)和生產(chǎn)基地與日本本田汽車公司合資建立廣州本田汽車有限公司，生產(chǎn)本田雅閣，建設(shè)能力年產(chǎn)5萬輛，1998年6月開業(yè)。紅旗轎車誕生于1958年，紅旗轎車的歷史證