地鐵公司運營培訓課件：地鐵各系統(tǒng)介紹

地鐵運營總部通號三部地鐵各系統(tǒng)介紹地鐵是怎么建設的？每條線的車型有什么不同？每天運營結束后，列車停在哪里？提問目錄地鐵工程的組成1地鐵車輛2地鐵機電設備系統(tǒng)3地鐵車輛段及其設備4線路和道岔5一、地鐵工程的組成土建軌道工程車輛工程機電設備工程地鐵系統(tǒng)工程組成一、地鐵工程的組成1.土建軌道工程隧道工程、橋梁工程、車站建筑、路基道床、軌道結構、維修養(yǎng)護工廠建筑物、行政管理及調(diào)度業(yè)務建筑物、給排水設施、拆遷改建工程等。一、地鐵工程的組成2.機電設備工程機電設備分常規(guī)機電設備和系統(tǒng)設備。常規(guī)機電設備主要包括：環(huán)控、給排水、低壓配電及動力照明、屏蔽門/安全門、電/扶梯、自動化集成（AIS）、火災自動報警（FAS）、環(huán)境控制（BAS）、門禁控制（ACS）、氣體滅火等10大系統(tǒng)專業(yè)設備。系統(tǒng)設備主要包括：供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、IT系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)。一、地鐵工程的組成3.車輛工程車體結構、駕駛室設備、車內(nèi)設施、轉(zhuǎn)向架及輪對、驅(qū)動系統(tǒng)、變速器及變向器、車輛制動裝置、導軌集電器或電纜集電弓、車廂掛鉤、其他電氣和氣動輔助設備等。一、地鐵工程的組成地鐵系統(tǒng)是點多線長，多專業(yè)、多崗位緊密結合，協(xié)同工作的大聯(lián)動機。地鐵工程系統(tǒng)之間的關系土建工程機電設備工程車輛工程二、線路、軌道及道岔正線一般為雙線；

列車單向右側行車；軌距與鐵路標準相同為1435毫米，便于過軌運輸；地鐵正線間以及與其他交通線間交叉采用立體交叉，以保證高效、安全運輸；根據(jù)運營的需要，設置適當?shù)亩删€、折返線及聯(lián)絡線。二、線路、軌道及道岔線路分類表主分類定義或特點細分類定義或特點正線貫穿或直股深入車站，為載客運營的線路。

無行車速度高、密度大，線路標準要求高。要求以50kg/m以上類型鋼軌鋪設。車場線

是車場場區(qū)作業(yè)、停放列車的線路。檢修線、試車線、洗車線、牽出線等

輔助線

為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運行速度一般限制在35km/h以下。渡線用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路，又分為單渡線和交叉渡線。折返線為供運營列車往返運行時調(diào)頭轉(zhuǎn)線及夜間存車而設置的線路。存（停）車線為了故障列車能盡快退出正線運營，每隔3～5個車站應設置存車線，供故障列車臨時存放或檢修。二、線路、軌道及道岔線路分類表主分類定義或特點細分類定義或特點輔助線為保證正線正常運營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運行速度一般限制在35km/h以下。聯(lián)絡線為溝通兩條單獨運營線路而設置的連接線，為兩線車輛過線服務。車輛段或車場出入線連接正線與車場或車輛段，列車出入使用。安全線在兩種線路轉(zhuǎn)換處設置的起行車進路隔開作用的線路。二、線路、軌道及道岔輔助線正線二、線路、軌道及道岔單線、雙線、多線折返示意圖二、線路、軌道及道岔站前、站后、區(qū)間站渡線折返介紹二、線路、軌道及道岔

地鐵限界是以地鐵車輛的輪廓尺寸和運行的動力性能為基本依據(jù)，綜合考慮線路特性、設備安裝、施工方法等因素，以確定地下構筑物的大小和各種設備的相互尺寸關系及界限。

地鐵限界包括車輛限界、設備限界、建筑限界、接觸軌限界。二、線路、軌道及道岔

一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設備，在任何情況下，不得侵入地鐵設備限界；機車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車、車輛限界。二、線路、軌道及道岔區(qū)間圓形隧道限界圖二、線路、軌道及道岔區(qū)間矩形直線隧道限界圖二、線路、軌道及道岔高架段區(qū)間直線區(qū)段限界圖

二、線路、軌道及道岔5.地鐵線路標志（1）地鐵線路周邊應設下列標志：線路標志：包括百米標、坡度標、曲線要素標、曲線始終點標、道岔編號標、水準基點標、橋號標、涵洞標、水位標等。地鐵的線路標志是用來表示狀態(tài)和位置的一種標志。信號標志：包括限速標、停車位置標、警沖標等。信號標志是對列車操作人員起指導作用的標志。二、線路、軌道及道岔（2）百米標、坡度標、限速標、停車位置標、警沖標等標志，宜采用反光材料制作。警沖標設在兩設備限界相交處的適當位置（警沖標處的線間距按兩設備限界之和確定），其余標志安裝在行車方向右側司機易見的位置上二、線路、軌道及道岔（3）部分線路和信號標志示意圖注：白底黑字停車標停車標注：黃底黑字XX站站名標二、線路、軌道及道岔部分線路和信號標志示意圖4

5減速信號牌注：白底黑字200m預告標二、線路、軌道及道岔注：圖中畫了多種類型扣件是為示例之用，不是現(xiàn)場線路中的實際情況。軌道的基本組成圖二、線路、軌道及道岔（6）軌距軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路和軌道交通主要采用1435mm的標準軌距。在機車車輛運行的動力作用下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差。我國規(guī)定這種誤差為增6減2(mm)，即直線部分軌距允許的最大值為1441(1435+6)mm，最小軌距為1433(1435-2)mm。從機車車輛輪對和直線地段鋼軌的相互位置中輪對與鋼軌的相互位置（見圖）可看出：S0=q+δ式中S0＝軌距（mm）圖輪對與鋼軌的相互位置示意圖q＝輪對寬度（mm）δ＝活動量（mm）由于輪緣和鋼軌間存在活動量δ，使輪緣能在兩條鋼軌間自由滾動而不會卡住。

輪對與鋼軌的相互位置示意圖二、線路、軌道及道岔市地鐵龍崗線介紹

市地鐵龍崗線由在建段和西延線組成，在建段起自羅湖區(qū)紅嶺站，止于龍崗區(qū)雙龍站，正線全長32.859公里（雙線），全線共設車站22座（換乘站4座），車輛段與綜合基地1座；西延線起自羅湖區(qū)紅嶺站與在建段連接，止于福田區(qū)益田站。

雙龍至益田正線長：41.1km，雙龍至保稅區(qū)正線長：42.2km，正線全長8.8公里（雙線），設車站8座（換乘站7座）、中心公園停車場1座。

二、線路、軌道及道岔市地鐵龍崗線技術參數(shù)線路最小曲線半徑：

正線：一般350m，困難地段300m；輔助線：一般200m，困難地段150m線路坡度：最大坡度：區(qū)間正線：29.5‰；出入段線38.7‰，聯(lián)絡線：35‰；地下車站站線：2‰，困難條件不大于3‰；高架車站盡可能設置為平坡，困難條件不大于3‰。二、線路、軌道及道岔市地鐵龍崗線技術參數(shù)（1）正線及輔助線、出入段線、試車線均采用60kg/m鋼軌，車場線、庫線采用50kg/m鋼軌。（2）正線及地下輔助線、出入段線的高架段、庫線及試車線檢查坑地段，均采用鋼筋混凝土整體道床；出入段線地面段、試車線室外部分及車場線等采用碎石道床。（3）正線及輔助線、出入段線、試車線采用60kg/m鋼軌9號道岔（雙龍站交叉渡線、塘坑站2組采用60kg/m鋼軌12號AT可彎尖軌道岔）；車場線采用50kg/m的7號道岔。二、線路、軌道及道岔道岔知識的介紹

道岔的組成：

由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護軌、連接部分組成。轉(zhuǎn)轍器的作用是引導車輪從一線進入另一線，它由兩根基本軌、兩根尖軋及各種聯(lián)結零件組成。轉(zhuǎn)轍器與轍叉間的連接線路稱為連接部分。轍叉是使車輪由一股鋼軌的軌線平面交叉設備，主要有翼軌、心軌及聯(lián)結零件組成。單開普通道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護軌部分組成，如下圖所示。二、線路、軌道及道岔道岔知識的介紹單開道岔圖二、線路、軌道及道岔道岔的知識介紹轉(zhuǎn)轍機連接桿尖軌基本軌基本軌二、線路、軌道及道岔道岔的類型類型普通單開道岔交叉渡線道岔復式交分道岔單式對稱道岔三開道岔（最常用）地鐵采用二、線路、軌道及道岔道岔的類型二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔開通位置道岔開通直股時車輪與軌道關系護輪軌轉(zhuǎn)轍機尖軌護輪軌二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔開通位置尖軌

轉(zhuǎn)轍機護輪軌護輪軌道岔開通側股時車輪與軌道關系：二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔位置

開通反位時，右側尖軌密帖基本軌，左側尖軌與基本軌有空隙二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔位置開通定位時，左側尖軌密帖基本軌，右側尖軌與基本軌有空隙三、機電設備系統(tǒng)1.給排水、水消防系統(tǒng)2.氣體自動滅火系統(tǒng)5.信號系統(tǒng)3.通信系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)機電設備系統(tǒng)7.自動售檢票系統(tǒng)6.環(huán)控系統(tǒng)8.其他車站設備設施三、機電設備系統(tǒng)1.給排水、水消防系統(tǒng)給排水及水消防系統(tǒng)分為生活、生產(chǎn)、消防給水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)。自動氣體滅火系統(tǒng)選用IG-541滅火劑，它由管網(wǎng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分組成。包括傳輸子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、公務電話子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、錄音子系統(tǒng)、PIS子系統(tǒng)、DLP大屏幕子系統(tǒng)等十個子系統(tǒng)。2.氣體自動滅火系統(tǒng)組成3.通信系統(tǒng)三、機電設備系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)地鐵龍崗線（3號線）高壓供電系統(tǒng)采用集中供電、交流兩級降壓方式，地鐵內(nèi)部高壓供電由12座牽引混合變電所、10座降壓變電所、3座跟隨式變電所和2座主變電所組成獨立的35KV環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡，其中：龍崗線35KV環(huán)網(wǎng)電纜系統(tǒng)共分成11個供電分區(qū)，其中一期工程共8個分區(qū)，西延線為3個分區(qū)。三、機電設備系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)第一分區(qū)：紅嶺、老街、曬布；第二分區(qū)：翠竹、田貝、水貝；第三分區(qū)：草埔、布吉、木棉灣；第四分區(qū)：大芬、丹竹頭；第五分區(qū)：橫崗車輛段、六約；第六分區(qū)：塘坑、橫崗、永湖、荷坳；第七分區(qū)：大運、愛聯(lián)、吉祥；第八分區(qū)：龍城廣場、南聯(lián)、雙龍；西延一分區(qū)：益田、石廈；西延二分區(qū)：購物公園、福田；西延三分區(qū)：少年宮、蓮花村、華新、通新嶺、中心公園停車場正線供電分區(qū)，線接觸軌以最多8個條*公里設一個接觸軌供電分區(qū)，正線共分成13個接觸軌供電分區(qū)（3X14為預留，暫未啟用）分別布置如下：三、機電設備系統(tǒng)車輛段設5個接觸軌供電分區(qū)，3H4區(qū)中包含中性區(qū)1，3H5區(qū)中包含中性區(qū)2；中心公園停車場內(nèi)設4個接觸軌供電分區(qū)。4.供電系統(tǒng)三、機電設備系統(tǒng)供電系統(tǒng)負荷分類及供電技術要求4.供電系統(tǒng)一級負荷：牽引供電、通信、信號、車站設備監(jiān)控、防災報警、自動售檢票、電力監(jiān)控、控制中心、消防、站臺和站廳照明、事故照明、屏蔽門、主水泵、雨水泵、回排風機、事故風機等；其供電要求：由兩路互為備用的獨立電源供電，保證不間斷供電。事故照明設置蓄電池作為備用電源。二級負荷：自動扶梯、一般照明、通風機、污水泵等；其供電要求：由雙路獨立電源供電，當?shù)罔F高壓供電系統(tǒng)中只有一路電源供電時，允許其從電網(wǎng)中切除。三級負荷：空調(diào)機、冷凍水泵、冷卻水泵、冷水機組、冷卻塔風機、廣告照明、清掃機械等。其供電要求：平時由一路電源供電，當該電源故障時，可中斷供電。當?shù)罔F電網(wǎng)只有一路電源供電時，原則上應將其從電網(wǎng)中切除。三、機電設備系統(tǒng)

接觸軌系統(tǒng)根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側接觸三種方式?；|線系統(tǒng)滑觸線系統(tǒng)主要包括支撐構件、滑觸線導體、集電小車、供電電纜、與車輛的耦合接頭以及相應的控制系統(tǒng)組成?；|線的安全保護功能（1）滑觸線插頭與開關柜具備安全聯(lián)鎖功能，插頭未插好或意外脫離時，滑觸線自動斷電。（2）滑觸線控制柜與中性軌段供電隔離開關具備安全聯(lián)鎖，排除滑觸線和中性軌同時得電的可能。（3）滑觸線裝置具備漏電、斷線、接地報警及自動保護功能。三、機電設備系統(tǒng)5.信號系統(tǒng)三、機電設備系統(tǒng)

5.信號系統(tǒng)三、機電設備系統(tǒng)

1.車輛段信號系統(tǒng)采用鐵科院TYJL-II型微機聯(lián)鎖系統(tǒng)。2.正線信號系統(tǒng)采用具有當前國際先進水平的龐巴迪（Bombardier）運輸集團的CITYFLO650基于無線通信技術的移動閉塞系統(tǒng)，分別由以下幾個子系統(tǒng)構成：正線聯(lián)鎖(CBI)子系統(tǒng)列車自動保護ATP子系統(tǒng)列車自動駕駛ATO子系統(tǒng)列車自動監(jiān)控ATS子系統(tǒng)通信傳輸DTS子系統(tǒng)無線傳輸TWC子系統(tǒng)5.1正線信號系統(tǒng)構成三、機電設備系統(tǒng)

ATPRMATSRATP/RATO

Balise信標其他DTS通信VATOVATOMMIMMINRM(旁路模式)VATPVATPVATPMMIATOATS列車自動監(jiān)控軌旁組件通信車載組件聯(lián)鎖VATO5.2信號系統(tǒng)原理三、機電設備系統(tǒng)

基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）：車地實時雙向通信；--無線傳輸列車精確定位；--多傳感器信息融合移動閉塞；5.2信號系統(tǒng)原理三、機電設備系統(tǒng)

50系統(tǒng)原理-CBTC運營2.列車B的車載無線設備傳送其實時位置和虛擬占用給軌旁無線設備。3.區(qū)域控制器設備計算沖突點()，到列車B的車尾，給出移動授權。4.軌旁無線設備連續(xù)的把沖突點()和移動授權傳送給列車A。5.列車A的車載CBTC設備計算安全曲線并應用到對列車的防護上()。軌旁無線設備軌旁無線設備軌旁無線設備軌旁DTS設備區(qū)域控制器CBTC車載RADIOBCBTC車載RADIOA1.基于輪速傳感器和多普勒雷達，列車B連續(xù)的計算其位置()（經(jīng)過信標點時重置其誤差），生成虛擬占用。CBTC運營關鍵技術：精確定位虛擬占用車地通信三、機電設備系統(tǒng)列車司機顯示器5.信號系統(tǒng)顯示器為第三方人機接口，安裝在司機操作臺中央，該子系統(tǒng)提供列車司機顯示器顯示信息（當前速度，目標速度，駕駛模式，VATC健康狀態(tài)，超速報警三、機電設備系統(tǒng)6、環(huán)控系統(tǒng)高架站通風空調(diào)系統(tǒng)多聯(lián)變頻空調(diào)系統(tǒng)變電所機械通風系統(tǒng)廁所排風系統(tǒng)其它排風系統(tǒng)三、機電設備系統(tǒng)6、環(huán)控系統(tǒng)地下站通風空調(diào)系統(tǒng)公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng)設備及用房通風空調(diào)系統(tǒng)制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)三、機電設備系統(tǒng)隧道通風系統(tǒng)活寒風與機械通風系統(tǒng)車站排熱系統(tǒng)隧道配線通風系統(tǒng)6、環(huán)控系統(tǒng)三、機電設備系統(tǒng)7、自動售檢票系統(tǒng)

所謂自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem，簡稱AFC系統(tǒng)）是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動售票機、半自動售票機、自動檢票機、查詢機等終端設備，并通過計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)軌道交通運營中的自動售票、自動檢票、自動收費、自動統(tǒng)計的封閉式票務管理自動化系統(tǒng)。三、機電設備系統(tǒng)7.1自動售檢票系統(tǒng)結構

第四層：車站終端設備（SLE）第三層：車站計算機系統(tǒng)（SC）第二層：線路中心系統(tǒng)（LC）第一層：清分中心（ACC）三、機電設備系統(tǒng)7.2自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式

自動售檢票系統(tǒng)運營管理模式自動售檢票系統(tǒng)包括三種運營管理模式：正常運營模式、降級運營模式和緊急放行模式。

通常情況下，自動售檢票系統(tǒng)在正常運營模式下自動運行。

在運營過程中出現(xiàn)特殊情況，為保證客運安全和運營收益，根據(jù)實際情況，經(jīng)設定系統(tǒng)進入相應的降級運行模式。

在運營過程中，當車站或列車發(fā)生火災、爆炸等危及乘客和工作人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時，啟用緊急放行模式。三、機電設備系統(tǒng)7.3自動售檢票系統(tǒng)終端設備---自動檢票機

自動檢票機，簡稱閘機（AG，AutomaticGate），是實現(xiàn)乘客自助進出站檢票交易（在非付費區(qū)和付費區(qū)間通行）的設備，對有效車票，檢票機通道阻擋解除（門扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿），允許乘客進出站。三、機電設備系統(tǒng)7.2自動售檢票系統(tǒng)終端設備----自動售票機

三、機電設備系統(tǒng)7.2自動售檢票系統(tǒng)終端設備---半自動售票機

半自動售票機簡稱BOM機（BOM，BookingOfficeMachine），通常安裝在售/補票房或車站服務中心內(nèi)，采用人工方式完成票務處理、車票發(fā)售、加值、車票分析(驗票)、退票及其他票務服務，因此BOM機又稱為人工售/補票機或票房售/補票機。三、機電設備系統(tǒng)7.2自動售檢票系統(tǒng)---自動查詢機

自動查詢機簡稱TCM機（TCM,TicketCheckingMachine），它安裝在非付費區(qū)，供乘客自助查看車票的信息及有效性。讀取過程不修改車票上的任何數(shù)據(jù)。自動查詢機的操作方式采用觸摸屏。自動查詢機應可顯示乘客服務信息由線路AFC控制系統(tǒng)下載。三、機電設備系統(tǒng)8、其他車站設備設施1）自動扶梯和電梯3號線工程在每個車站均設置自動扶梯和無機房電梯（殘疾人電梯)。同時在車輛段及停車場設置有機房客梯和貨梯。車站在地面出入口和站廳、站廳層和站臺層之間設置自動扶梯，能夠方便乘客，提高車站運輸效率，同時增加乘客進出車站的舒適度。而電梯（殘疾人電梯）主要作為殘疾人和有大件行李人員及不方便乘坐扶梯及樓梯人員提供的無障礙通道的作用。自動扶梯采用先進的節(jié)能技術，以全變頻方式運行，從而達到在運營中節(jié)省運營費用的目的。2）、屏蔽門/安全門三、機電設備系統(tǒng)屏蔽門(PSD）/安全門（APG)是安裝于站臺邊緣用以將站臺區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一系列自動控制的滑動門組成的屏障。8、其他車站設備設施三、機電設備系統(tǒng)在每一側站臺上，對應一列編組六節(jié)列車的所有門，共設24檔屏蔽門,總長為113.6米。24檔屏蔽門包括滑動門（ASD)單元、固定門（FD)、應急門（EED)及端頭門（MSD)，凈開門高度為2100mm,開度為1900mm。2）、屏蔽門/安全門三、機電設備系統(tǒng)屏蔽門/安全門系統(tǒng)性能滑動門關閉時，能夠探測到的障礙物的最小厚度為4mm。阻止滑動門關閉的力≤150N,滑動門解鎖后的人工開啟力≤133N。滑動門的開啟速度0.10-1.Om/s,關閉速度0.10-0.8m/s,全程無級調(diào)速?；瑒娱T的開啟時間為2.0-2.5s,關閉時間為2.5-3.Os。實際開/關門時間和設計給定時間之差≤0.1s。2）、屏蔽門/安全門三、機電設備系統(tǒng)1.系統(tǒng)級控制為在正常運行模式下，屏蔽門/安全門接受ATC指令自動控制或經(jīng)司機確認后的自動控制方式。2.車站級控制為授權的站務人員在車控室IBP盤上進行屏蔽門/安全門的開關門操作。3.就地控制為站臺工作人員通過專用鑰匙在站臺側或乘客在隧道側，對屏蔽門/安全門進行的操作。4.司機通過站臺端頭控制盒（PSL）進行屏蔽門/安全門的開關門操作。屏蔽門/安全門系統(tǒng)分為系統(tǒng)級控制、車站級控制、站臺級、就地控制四級控制。屏蔽門/安全門系統(tǒng)控制三、機電設備系統(tǒng)3）站臺緊急停車按鈕介紹站臺每側設有

3個緊急停車按鈕（PEP），PEP被操作后,直到該站IBP盤按壓緊急停車復原按鈕才能復位。車控室為每個站臺設置一個緊急停車按鈕,在軸心站車控室內(nèi),為衛(wèi)星站設置相關的緊急停車按鈕，當軸心站按壓衛(wèi)星站緊停后，只能由相應衛(wèi)星站進行復原。各站的單個緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺側線路的站臺計軸區(qū)域。四、地鐵車輛1.車輛型式1．車輛采用符合GB50156-2003《地鐵設計規(guī)范》規(guī)定的B型車。2．車體呈下直上筒形，車頭采用流線型玻璃鋼材質(zhì)。3．列車采用四動兩拖6輛編組的方式，兩動一拖為一組列車單元；采用三軌下部接觸授電，供電電壓為DC1500V。四、地鐵車輛2.列車外形與內(nèi)裝外形特點:1）車頭前端造型圓潤、飽滿，棱線造形具有層次感。2）前端擋風玻璃寬大明亮，保證司機駕駛的開闊視野和良好的駕駛環(huán)境。3）車燈新穎別致，極富現(xiàn)代感。4）車輛色帶分色簡潔、大方。5）整車體現(xiàn)出改革前沿城市開放與時尚。四、地鐵車輛2.列車外形與內(nèi)裝內(nèi)裝特點：1）車頂采用簡潔寬大的平頂造型以及貫穿整車的燈帶，能夠使室內(nèi)空間顯得更加整潔。2）向外弧的不銹鋼扶手能夠擴展視覺空間，給乘客寬敞的視覺感受。3）符合人機工程學的不銹鋼座椅能夠提供更加舒適的旅行空間。4）車門上端采用LCD設計，使得旅客信息更加豐富多彩。3.車輛載客能力四、地鐵車輛列車載客狀態(tài)單車（單位：人）列車（單位：人）Tc車M車六輛編組空車（AW0）000座席（AW1）3642240定員（AW2）2262541468超員（AW3）2903251880計算條件：額定載客按6人/米2計算；超員載客按8人/米2計算，乘客人均重量按60千克/人。4.列車的構成及配置四、地鐵車輛列車采用4動和2拖6輛編組，由兩個基本單元組成，每個基本單元由1臺帶司機室的拖車和2臺動車組成，列車編組如下：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—“Tc”表示帶有司機室的拖車，“M”、“M1”、“M2”表示無司機室的動車；“—”表示頭車半自動車鉤，“*”表示半永久牽引桿，“=”表示中間車半自動車鉤。在每節(jié)“Tc車”的一位端安裝有2套受流器，每節(jié)“M車”安裝有4套受流器用于列車受流。車輛代號：車輛分為頭車和中間車，頭車為帶司機室的拖車，中間車全部為動車。四、地鐵車輛5.車輛基本參數(shù)列車總長度≤118280mm,車輛最大寬度：2800mm;車體長度：TC車19500mm,M車19000mm;車輛高度（軌面至車頂高度，新輪)：≤3800mm車鉤高度：