地鐵公司運(yùn)營培訓(xùn)課件：地鐵各系統(tǒng)介紹

地鐵運(yùn)營總部通號(hào)三部地鐵各系統(tǒng)介紹地鐵是怎么建設(shè)的？每條線的車型有什么不同？每天運(yùn)營結(jié)束后，列車停在哪里？提問目錄地鐵工程的組成1地鐵車輛2地鐵機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)3地鐵車輛段及其設(shè)備4線路和道岔5一、地鐵工程的組成土建軌道工程車輛工程機(jī)電設(shè)備工程地鐵系統(tǒng)工程組成一、地鐵工程的組成1.土建軌道工程隧道工程、橋梁工程、車站建筑、路基道床、軌道結(jié)構(gòu)、維修養(yǎng)護(hù)工廠建筑物、行政管理及調(diào)度業(yè)務(wù)建筑物、給排水設(shè)施、拆遷改建工程等。一、地鐵工程的組成2.機(jī)電設(shè)備工程機(jī)電設(shè)備分常規(guī)機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)備。常規(guī)機(jī)電設(shè)備主要包括：環(huán)控、給排水、低壓配電及動(dòng)力照明、屏蔽門/安全門、電/扶梯、自動(dòng)化集成（AIS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警（FAS）、環(huán)境控制（BAS）、門禁控制（ACS）、氣體滅火等10大系統(tǒng)專業(yè)設(shè)備。系統(tǒng)設(shè)備主要包括：供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、IT系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。一、地鐵工程的組成3.車輛工程車體結(jié)構(gòu)、駕駛室設(shè)備、車內(nèi)設(shè)施、轉(zhuǎn)向架及輪對(duì)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、變速器及變向器、車輛制動(dòng)裝置、導(dǎo)軌集電器或電纜集電弓、車廂掛鉤、其他電氣和氣動(dòng)輔助設(shè)備等。一、地鐵工程的組成地鐵系統(tǒng)是點(diǎn)多線長，多專業(yè)、多崗位緊密結(jié)合，協(xié)同工作的大聯(lián)動(dòng)機(jī)。地鐵工程系統(tǒng)之間的關(guān)系土建工程機(jī)電設(shè)備工程車輛工程二、線路、軌道及道岔正線一般為雙線；

列車單向右側(cè)行車；軌距與鐵路標(biāo)準(zhǔn)相同為1435毫米，便于過軌運(yùn)輸；地鐵正線間以及與其他交通線間交叉采用立體交叉，以保證高效、安全運(yùn)輸；根據(jù)運(yùn)營的需要，設(shè)置適當(dāng)?shù)亩删€、折返線及聯(lián)絡(luò)線。二、線路、軌道及道岔線路分類表主分類定義或特點(diǎn)細(xì)分類定義或特點(diǎn)正線貫穿或直股深入車站，為載客運(yùn)營的線路。

無行車速度高、密度大，線路標(biāo)準(zhǔn)要求高。要求以50kg/m以上類型鋼軌鋪設(shè)。車場(chǎng)線

是車場(chǎng)場(chǎng)區(qū)作業(yè)、停放列車的線路。檢修線、試車線、洗車線、牽出線等

輔助線

為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在35km/h以下。渡線用道岔將上行線、下行線及折返線連接起來的線路，又分為單渡線和交叉渡線。折返線為供運(yùn)營列車往返運(yùn)行時(shí)調(diào)頭轉(zhuǎn)線及夜間存車而設(shè)置的線路。存（停）車線為了故障列車能盡快退出正線運(yùn)營，每隔3～5個(gè)車站應(yīng)設(shè)置存車線，供故障列車臨時(shí)存放或檢修。二、線路、軌道及道岔線路分類表主分類定義或特點(diǎn)細(xì)分類定義或特點(diǎn)輔助線為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在35km/h以下。聯(lián)絡(luò)線為溝通兩條單獨(dú)運(yùn)營線路而設(shè)置的連接線，為兩線車輛過線服務(wù)。車輛段或車場(chǎng)出入線連接正線與車場(chǎng)或車輛段，列車出入使用。安全線在兩種線路轉(zhuǎn)換處設(shè)置的起行車進(jìn)路隔開作用的線路。二、線路、軌道及道岔輔助線正線二、線路、軌道及道岔單線、雙線、多線折返示意圖二、線路、軌道及道岔站前、站后、區(qū)間站渡線折返介紹二、線路、軌道及道岔

地鐵限界是以地鐵車輛的輪廓尺寸和運(yùn)行的動(dòng)力性能為基本依據(jù)，綜合考慮線路特性、設(shè)備安裝、施工方法等因素，以確定地下構(gòu)筑物的大小和各種設(shè)備的相互尺寸關(guān)系及界限。

地鐵限界包括車輛限界、設(shè)備限界、建筑限界、接觸軌限界。二、線路、軌道及道岔

一切建筑物，在任何情況下，不得侵入地鐵建筑限界；一切設(shè)備，在任何情況下，不得侵入地鐵設(shè)備限界；機(jī)車、車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車、車輛限界。二、線路、軌道及道岔區(qū)間圓形隧道限界圖二、線路、軌道及道岔區(qū)間矩形直線隧道限界圖二、線路、軌道及道岔高架段區(qū)間直線區(qū)段限界圖

二、線路、軌道及道岔5.地鐵線路標(biāo)志（1）地鐵線路周邊應(yīng)設(shè)下列標(biāo)志：線路標(biāo)志：包括百米標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線要素標(biāo)、曲線始終點(diǎn)標(biāo)、道岔編號(hào)標(biāo)、水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)、橋號(hào)標(biāo)、涵洞標(biāo)、水位標(biāo)等。地鐵的線路標(biāo)志是用來表示狀態(tài)和位置的一種標(biāo)志。信號(hào)標(biāo)志：包括限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)等。信號(hào)標(biāo)志是對(duì)列車操作人員起指導(dǎo)作用的標(biāo)志。二、線路、軌道及道岔（2）百米標(biāo)、坡度標(biāo)、限速標(biāo)、停車位置標(biāo)、警沖標(biāo)等標(biāo)志，宜采用反光材料制作。警沖標(biāo)設(shè)在兩設(shè)備限界相交處的適當(dāng)位置（警沖標(biāo)處的線間距按兩設(shè)備限界之和確定），其余標(biāo)志安裝在行車方向右側(cè)司機(jī)易見的位置上二、線路、軌道及道岔（3）部分線路和信號(hào)標(biāo)志示意圖注：白底黑字停車標(biāo)停車標(biāo)注：黃底黑字XX站站名標(biāo)二、線路、軌道及道岔部分線路和信號(hào)標(biāo)志示意圖4

5減速信號(hào)牌注：白底黑字200m預(yù)告標(biāo)二、線路、軌道及道岔注：圖中畫了多種類型扣件是為示例之用，不是現(xiàn)場(chǎng)線路中的實(shí)際情況。軌道的基本組成圖二、線路、軌道及道岔（6）軌距軌距是鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。我國鐵路和軌道交通主要采用1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距。在機(jī)車車輛運(yùn)行的動(dòng)力作用下，軌距可能產(chǎn)生一定的誤差。我國規(guī)定這種誤差為增6減2(mm)，即直線部分軌距允許的最大值為1441(1435+6)mm，最小軌距為1433(1435-2)mm。從機(jī)車車輛輪對(duì)和直線地段鋼軌的相互位置中輪對(duì)與鋼軌的相互位置（見圖）可看出：S0=q+δ式中S0＝軌距（mm）圖輪對(duì)與鋼軌的相互位置示意圖q＝輪對(duì)寬度（mm）δ＝活動(dòng)量（mm）由于輪緣和鋼軌間存在活動(dòng)量δ，使輪緣能在兩條鋼軌間自由滾動(dòng)而不會(huì)卡住。

輪對(duì)與鋼軌的相互位置示意圖二、線路、軌道及道岔市地鐵龍崗線介紹

市地鐵龍崗線由在建段和西延線組成，在建段起自羅湖區(qū)紅嶺站，止于龍崗區(qū)雙龍站，正線全長32.859公里（雙線），全線共設(shè)車站22座（換乘站4座），車輛段與綜合基地1座；西延線起自羅湖區(qū)紅嶺站與在建段連接，止于福田區(qū)益田站。

雙龍至益田正線長：41.1km，雙龍至保稅區(qū)正線長：42.2km，正線全長8.8公里（雙線），設(shè)車站8座（換乘站7座）、中心公園停車場(chǎng)1座。

二、線路、軌道及道岔市地鐵龍崗線技術(shù)參數(shù)線路最小曲線半徑：

正線：一般350m，困難地段300m；輔助線：一般200m，困難地段150m線路坡度：最大坡度：區(qū)間正線：29.5‰；出入段線38.7‰，聯(lián)絡(luò)線：35‰；地下車站站線：2‰，困難條件不大于3‰；高架車站盡可能設(shè)置為平坡，困難條件不大于3‰。二、線路、軌道及道岔市地鐵龍崗線技術(shù)參數(shù)（1）正線及輔助線、出入段線、試車線均采用60kg/m鋼軌，車場(chǎng)線、庫線采用50kg/m鋼軌。（2）正線及地下輔助線、出入段線的高架段、庫線及試車線檢查坑地段，均采用鋼筋混凝土整體道床；出入段線地面段、試車線室外部分及車場(chǎng)線等采用碎石道床。（3）正線及輔助線、出入段線、試車線采用60kg/m鋼軌9號(hào)道岔（雙龍站交叉渡線、塘坑站2組采用60kg/m鋼軌12號(hào)AT可彎尖軌道岔）；車場(chǎng)線采用50kg/m的7號(hào)道岔。二、線路、軌道及道岔道岔知識(shí)的介紹

道岔的組成：

由轉(zhuǎn)轍器、轍叉及護(hù)軌、連接部分組成。轉(zhuǎn)轍器的作用是引導(dǎo)車輪從一線進(jìn)入另一線，它由兩根基本軌、兩根尖軋及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器與轍叉間的連接線路稱為連接部分。轍叉是使車輪由一股鋼軌的軌線平面交叉設(shè)備，主要有翼軌、心軌及聯(lián)結(jié)零件組成。單開普通道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分組成，如下圖所示。二、線路、軌道及道岔道岔知識(shí)的介紹單開道岔圖二、線路、軌道及道岔道岔的知識(shí)介紹轉(zhuǎn)轍機(jī)連接桿尖軌基本軌基本軌二、線路、軌道及道岔道岔的類型類型普通單開道岔交叉渡線道岔復(fù)式交分道岔單式對(duì)稱道岔三開道岔（最常用）地鐵采用二、線路、軌道及道岔道岔的類型二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔開通位置道岔開通直股時(shí)車輪與軌道關(guān)系護(hù)輪軌轉(zhuǎn)轍機(jī)尖軌護(hù)輪軌二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔開通位置尖軌

轉(zhuǎn)轍機(jī)護(hù)輪軌護(hù)輪軌道岔開通側(cè)股時(shí)車輪與軌道關(guān)系：二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔位置

開通反位時(shí)，右側(cè)尖軌密帖基本軌，左側(cè)尖軌與基本軌有空隙二、線路、軌道及道岔如何判斷道岔位置開通定位時(shí)，左側(cè)尖軌密帖基本軌，右側(cè)尖軌與基本軌有空隙三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)1.給排水、水消防系統(tǒng)2.氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)5.信號(hào)系統(tǒng)3.通信系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7.自動(dòng)售檢票系統(tǒng)6.環(huán)控系統(tǒng)8.其他車站設(shè)備設(shè)施三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)1.給排水、水消防系統(tǒng)給排水及水消防系統(tǒng)分為生活、生產(chǎn)、消防給水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)、雨水系統(tǒng)。自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)選用IG-541滅火劑，它由管網(wǎng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)兩部分組成。包括傳輸子系統(tǒng)、無線通信子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時(shí)鐘子系統(tǒng)、錄音子系統(tǒng)、PIS子系統(tǒng)、DLP大屏幕子系統(tǒng)等十個(gè)子系統(tǒng)。2.氣體自動(dòng)滅火系統(tǒng)組成3.通信系統(tǒng)三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)地鐵龍崗線（3號(hào)線）高壓供電系統(tǒng)采用集中供電、交流兩級(jí)降壓方式，地鐵內(nèi)部高壓供電由12座牽引混合變電所、10座降壓變電所、3座跟隨式變電所和2座主變電所組成獨(dú)立的35KV環(huán)網(wǎng)供電網(wǎng)絡(luò)，其中：龍崗線35KV環(huán)網(wǎng)電纜系統(tǒng)共分成11個(gè)供電分區(qū)，其中一期工程共8個(gè)分區(qū)，西延線為3個(gè)分區(qū)。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)4.供電系統(tǒng)第一分區(qū)：紅嶺、老街、曬布；第二分區(qū)：翠竹、田貝、水貝；第三分區(qū)：草埔、布吉、木棉灣；第四分區(qū)：大芬、丹竹頭；第五分區(qū)：橫崗車輛段、六約；第六分區(qū)：塘坑、橫崗、永湖、荷坳；第七分區(qū)：大運(yùn)、愛聯(lián)、吉祥；第八分區(qū)：龍城廣場(chǎng)、南聯(lián)、雙龍；西延一分區(qū)：益田、石廈；西延二分區(qū)：購物公園、福田；西延三分區(qū)：少年宮、蓮花村、華新、通新嶺、中心公園停車場(chǎng)正線供電分區(qū)，線接觸軌以最多8個(gè)條*公里設(shè)一個(gè)接觸軌供電分區(qū)，正線共分成13個(gè)接觸軌供電分區(qū)（3X14為預(yù)留，暫未啟用）分別布置如下：三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)車輛段設(shè)5個(gè)接觸軌供電分區(qū)，3H4區(qū)中包含中性區(qū)1，3H5區(qū)中包含中性區(qū)2；中心公園停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)4個(gè)接觸軌供電分區(qū)。4.供電系統(tǒng)三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)供電系統(tǒng)負(fù)荷分類及供電技術(shù)要求4.供電系統(tǒng)一級(jí)負(fù)荷：牽引供電、通信、信號(hào)、車站設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)售檢票、電力監(jiān)控、控制中心、消防、站臺(tái)和站廳照明、事故照明、屏蔽門、主水泵、雨水泵、回排風(fēng)機(jī)、事故風(fēng)機(jī)等；其供電要求：由兩路互為備用的獨(dú)立電源供電，保證不間斷供電。事故照明設(shè)置蓄電池作為備用電源。二級(jí)負(fù)荷：自動(dòng)扶梯、一般照明、通風(fēng)機(jī)、污水泵等；其供電要求：由雙路獨(dú)立電源供電，當(dāng)?shù)罔F高壓供電系統(tǒng)中只有一路電源供電時(shí)，允許其從電網(wǎng)中切除。三級(jí)負(fù)荷：空調(diào)機(jī)、冷凍水泵、冷卻水泵、冷水機(jī)組、冷卻塔風(fēng)機(jī)、廣告照明、清掃機(jī)械等。其供電要求：平時(shí)由一路電源供電，當(dāng)該電源故障時(shí)，可中斷供電。當(dāng)?shù)罔F電網(wǎng)只有一路電源供電時(shí)，原則上應(yīng)將其從電網(wǎng)中切除。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

接觸軌系統(tǒng)根據(jù)集電靴從接觸軌的取流方式不同，接觸軌的安裝方式可分為：上接觸、下接觸、側(cè)接觸三種方式?；|線系統(tǒng)滑觸線系統(tǒng)主要包括支撐構(gòu)件、滑觸線導(dǎo)體、集電小車、供電電纜、與車輛的耦合接頭以及相應(yīng)的控制系統(tǒng)組成。滑觸線的安全保護(hù)功能（1）滑觸線插頭與開關(guān)柜具備安全聯(lián)鎖功能，插頭未插好或意外脫離時(shí)，滑觸線自動(dòng)斷電。（2）滑觸線控制柜與中性軌段供電隔離開關(guān)具備安全聯(lián)鎖，排除滑觸線和中性軌同時(shí)得電的可能。（3）滑觸線裝置具備漏電、斷線、接地報(bào)警及自動(dòng)保護(hù)功能。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)5.信號(hào)系統(tǒng)三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

5.信號(hào)系統(tǒng)三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

1.車輛段信號(hào)系統(tǒng)采用鐵科院TYJL-II型微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。2.正線信號(hào)系統(tǒng)采用具有當(dāng)前國際先進(jìn)水平的龐巴迪（Bombardier）運(yùn)輸集團(tuán)的CITYFLO650基于無線通信技術(shù)的移動(dòng)閉塞系統(tǒng)，分別由以下幾個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成：正線聯(lián)鎖(CBI)子系統(tǒng)列車自動(dòng)保護(hù)ATP子系統(tǒng)列車自動(dòng)駕駛ATO子系統(tǒng)列車自動(dòng)監(jiān)控ATS子系統(tǒng)通信傳輸DTS子系統(tǒng)無線傳輸TWC子系統(tǒng)5.1正線信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

ATPRMATSRATP/RATO

Balise信標(biāo)其他DTS通信VATOVATOMMIMMINRM(旁路模式)VATPVATPVATPMMIATOATS列車自動(dòng)監(jiān)控軌旁組件通信車載組件聯(lián)鎖VATO5.2信號(hào)系統(tǒng)原理三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

基于通信的列車控制系統(tǒng)（CBTC）：車地實(shí)時(shí)雙向通信；--無線傳輸列車精確定位；--多傳感器信息融合移動(dòng)閉塞；5.2信號(hào)系統(tǒng)原理三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)

50系統(tǒng)原理-CBTC運(yùn)營2.列車B的車載無線設(shè)備傳送其實(shí)時(shí)位置和虛擬占用給軌旁無線設(shè)備。3.區(qū)域控制器設(shè)備計(jì)算沖突點(diǎn)()，到列車B的車尾，給出移動(dòng)授權(quán)。4.軌旁無線設(shè)備連續(xù)的把沖突點(diǎn)()和移動(dòng)授權(quán)傳送給列車A。5.列車A的車載CBTC設(shè)備計(jì)算安全曲線并應(yīng)用到對(duì)列車的防護(hù)上()。軌旁無線設(shè)備軌旁無線設(shè)備軌旁無線設(shè)備軌旁DTS設(shè)備區(qū)域控制器CBTC車載RADIOBCBTC車載RADIOA1.基于輪速傳感器和多普勒雷達(dá)，列車B連續(xù)的計(jì)算其位置()（經(jīng)過信標(biāo)點(diǎn)時(shí)重置其誤差），生成虛擬占用。CBTC運(yùn)營關(guān)鍵技術(shù)：精確定位虛擬占用車地通信三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)列車司機(jī)顯示器5.信號(hào)系統(tǒng)顯示器為第三方人機(jī)接口，安裝在司機(jī)操作臺(tái)中央，該子系統(tǒng)提供列車司機(jī)顯示器顯示信息（當(dāng)前速度，目標(biāo)速度，駕駛模式，VATC健康狀態(tài)，超速報(bào)警三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)6、環(huán)控系統(tǒng)高架站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)多聯(lián)變頻空調(diào)系統(tǒng)變電所機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)廁所排風(fēng)系統(tǒng)其它排風(fēng)系統(tǒng)三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)6、環(huán)控系統(tǒng)地下站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備及用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)活寒風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)車站排熱系統(tǒng)隧道配線通風(fēng)系統(tǒng)6、環(huán)控系統(tǒng)三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

所謂自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem，簡稱AFC系統(tǒng)）是以磁卡（紙制磁卡和PET磁卡）或智能卡為車票介質(zhì)，利用自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、查詢機(jī)等終端設(shè)備，并通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營中的自動(dòng)售票、自動(dòng)檢票、自動(dòng)收費(fèi)、自動(dòng)統(tǒng)計(jì)的封閉式票務(wù)管理自動(dòng)化系統(tǒng)。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7.1自動(dòng)售檢票系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

第四層：車站終端設(shè)備（SLE）第三層：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（SC）第二層：線路中心系統(tǒng)（LC）第一層：清分中心（ACC）三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營管理模式

自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營管理模式自動(dòng)售檢票系統(tǒng)包括三種運(yùn)營管理模式：正常運(yùn)營模式、降級(jí)運(yùn)營模式和緊急放行模式。

通常情況下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)在正常運(yùn)營模式下自動(dòng)運(yùn)行。

在運(yùn)營過程中出現(xiàn)特殊情況，為保證客運(yùn)安全和運(yùn)營收益，根據(jù)實(shí)際情況，經(jīng)設(shè)定系統(tǒng)進(jìn)入相應(yīng)的降級(jí)運(yùn)行模式。

在運(yùn)營過程中，當(dāng)車站或列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸等危及乘客和工作人員安全的緊急情況，需要乘客緊急撤離車站時(shí)，啟用緊急放行模式。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7.3自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備---自動(dòng)檢票機(jī)

自動(dòng)檢票機(jī)，簡稱閘機(jī)（AG，AutomaticGate），是實(shí)現(xiàn)乘客自助進(jìn)出站檢票交易（在非付費(fèi)區(qū)和付費(fèi)區(qū)間通行）的設(shè)備，對(duì)有效車票，檢票機(jī)通道阻擋解除（門扇開啟或釋放轉(zhuǎn)桿），允許乘客進(jìn)出站。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備----自動(dòng)售票機(jī)

三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)終端設(shè)備---半自動(dòng)售票機(jī)

半自動(dòng)售票機(jī)簡稱BOM機(jī)（BOM，BookingOfficeMachine），通常安裝在售/補(bǔ)票房或車站服務(wù)中心內(nèi)，采用人工方式完成票務(wù)處理、車票發(fā)售、加值、車票分析(驗(yàn)票)、退票及其他票務(wù)服務(wù)，因此BOM機(jī)又稱為人工售/補(bǔ)票機(jī)或票房售/補(bǔ)票機(jī)。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)7.2自動(dòng)售檢票系統(tǒng)---自動(dòng)查詢機(jī)

自動(dòng)查詢機(jī)簡稱TCM機(jī)（TCM,TicketCheckingMachine），它安裝在非付費(fèi)區(qū)，供乘客自助查看車票的信息及有效性。讀取過程不修改車票上的任何數(shù)據(jù)。自動(dòng)查詢機(jī)的操作方式采用觸摸屏。自動(dòng)查詢機(jī)應(yīng)可顯示乘客服務(wù)信息由線路AFC控制系統(tǒng)下載。三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)8、其他車站設(shè)備設(shè)施1）自動(dòng)扶梯和電梯3號(hào)線工程在每個(gè)車站均設(shè)置自動(dòng)扶梯和無機(jī)房電梯（殘疾人電梯)。同時(shí)在車輛段及停車場(chǎng)設(shè)置有機(jī)房客梯和貨梯。車站在地面出入口和站廳、站廳層和站臺(tái)層之間設(shè)置自動(dòng)扶梯，能夠方便乘客，提高車站運(yùn)輸效率，同時(shí)增加乘客進(jìn)出車站的舒適度。而電梯（殘疾人電梯）主要作為殘疾人和有大件行李人員及不方便乘坐扶梯及樓梯人員提供的無障礙通道的作用。自動(dòng)扶梯采用先進(jìn)的節(jié)能技術(shù)，以全變頻方式運(yùn)行，從而達(dá)到在運(yùn)營中節(jié)省運(yùn)營費(fèi)用的目的。2）、屏蔽門/安全門三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)屏蔽門(PSD）/安全門（APG)是安裝于站臺(tái)邊緣用以將站臺(tái)區(qū)域與軌道區(qū)域隔離開來的一系列自動(dòng)控制的滑動(dòng)門組成的屏障。8、其他車站設(shè)備設(shè)施三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)在每一側(cè)站臺(tái)上，對(duì)應(yīng)一列編組六節(jié)列車的所有門，共設(shè)24檔屏蔽門,總長為113.6米。24檔屏蔽門包括滑動(dòng)門（ASD)單元、固定門（FD)、應(yīng)急門（EED)及端頭門（MSD)，凈開門高度為2100mm,開度為1900mm。2）、屏蔽門/安全門三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)屏蔽門/安全門系統(tǒng)性能滑動(dòng)門關(guān)閉時(shí)，能夠探測(cè)到的障礙物的最小厚度為4mm。阻止滑動(dòng)門關(guān)閉的力≤150N,滑動(dòng)門解鎖后的人工開啟力≤133N。滑動(dòng)門的開啟速度0.10-1.Om/s,關(guān)閉速度0.10-0.8m/s,全程無級(jí)調(diào)速?；瑒?dòng)門的開啟時(shí)間為2.0-2.5s,關(guān)閉時(shí)間為2.5-3.Os。實(shí)際開/關(guān)門時(shí)間和設(shè)計(jì)給定時(shí)間之差≤0.1s。2）、屏蔽門/安全門三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)1.系統(tǒng)級(jí)控制為在正常運(yùn)行模式下，屏蔽門/安全門接受ATC指令自動(dòng)控制或經(jīng)司機(jī)確認(rèn)后的自動(dòng)控制方式。2.車站級(jí)控制為授權(quán)的站務(wù)人員在車控室IBP盤上進(jìn)行屏蔽門/安全門的開關(guān)門操作。3.就地控制為站臺(tái)工作人員通過專用鑰匙在站臺(tái)側(cè)或乘客在隧道側(cè)，對(duì)屏蔽門/安全門進(jìn)行的操作。4.司機(jī)通過站臺(tái)端頭控制盒（PSL）進(jìn)行屏蔽門/安全門的開關(guān)門操作。屏蔽門/安全門系統(tǒng)分為系統(tǒng)級(jí)控制、車站級(jí)控制、站臺(tái)級(jí)、就地控制四級(jí)控制。屏蔽門/安全門系統(tǒng)控制三、機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)3）站臺(tái)緊急停車按鈕介紹站臺(tái)每側(cè)設(shè)有

3個(gè)緊急停車按鈕（PEP），PEP被操作后,直到該站IBP盤按壓緊急停車復(fù)原按鈕才能復(fù)位。車控室為每個(gè)站臺(tái)設(shè)置一個(gè)緊急停車按鈕,在軸心站車控室內(nèi),為衛(wèi)星站設(shè)置相關(guān)的緊急停車按鈕，當(dāng)軸心站按壓衛(wèi)星站緊停后，只能由相應(yīng)衛(wèi)星站進(jìn)行復(fù)原。各站的單個(gè)緊急停車按鈕有效作用范圍均為該按鈕所屬站臺(tái)側(cè)線路的站臺(tái)計(jì)軸區(qū)域。四、地鐵車輛1.車輛型式1．車輛采用符合GB50156-2003《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的B型車。2．車體呈下直上筒形，車頭采用流線型玻璃鋼材質(zhì)。3．列車采用四動(dòng)兩拖6輛編組的方式，兩動(dòng)一拖為一組列車單元；采用三軌下部接觸授電，供電電壓為DC1500V。四、地鐵車輛2.列車外形與內(nèi)裝外形特點(diǎn):1）車頭前端造型圓潤、飽滿，棱線造形具有層次感。2）前端擋風(fēng)玻璃寬大明亮，保證司機(jī)駕駛的開闊視野和良好的駕駛環(huán)境。3）車燈新穎別致，極富現(xiàn)代感。4）車輛色帶分色簡潔、大方。5）整車體現(xiàn)出改革前沿城市開放與時(shí)尚。四、地鐵車輛2.列車外形與內(nèi)裝內(nèi)裝特點(diǎn)：1）車頂采用簡潔寬大的平頂造型以及貫穿整車的燈帶，能夠使室內(nèi)空間顯得更加整潔。2）向外弧的不銹鋼扶手能夠擴(kuò)展視覺空間，給乘客寬敞的視覺感受。3）符合人機(jī)工程學(xué)的不銹鋼座椅能夠提供更加舒適的旅行空間。4）車門上端采用LCD設(shè)計(jì)，使得旅客信息更加豐富多彩。3.車輛載客能力四、地鐵車輛列車載客狀態(tài)單車（單位：人）列車（單位：人）Tc車M車六輛編組空車（AW0）000座席（AW1）3642240定員（AW2）2262541468超員（AW3）2903251880計(jì)算條件：額定載客按6人/米2計(jì)算；超員載客按8人/米2計(jì)算，乘客人均重量按60千克/人。4.列車的構(gòu)成及配置四、地鐵車輛列車采用4動(dòng)和2拖6輛編組，由兩個(gè)基本單元組成，每個(gè)基本單元由1臺(tái)帶司機(jī)室的拖車和2臺(tái)動(dòng)車組成，列車編組如下：—Tc*M*M1=M2*M*Tc—“Tc”表示帶有司機(jī)室的拖車，“M”、“M1”、“M2”表示無司機(jī)室的動(dòng)車；“—”表示頭車半自動(dòng)車鉤，“*”表示半永久牽引桿，“=”表示中間車半自動(dòng)車鉤。在每節(jié)“Tc車”的一位端安裝有2套受流器，每節(jié)“M車”安裝有4套受流器用于列車受流。車輛代號(hào)：車輛分為頭車和中間車，頭車為帶司機(jī)室的拖車，中間車全部為動(dòng)車。四、地鐵車輛5.車輛基本參數(shù)列車總長度≤118280mm,車輛最大寬度：2800mm;車體長度：TC車19500mm,M車19000mm;車輛高度（軌面至車頂高度，新輪)：≤3800mm車鉤高度：