2023年一級建造師《鐵路工程管理與實務》高分通關卷(五)附答案_第1頁
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PAGEPAGE232023年一級建造師《鐵路工程管理與實務》高分通關卷(五)附答案一、單選題1.施工單位對鐵路施工測量質量實行過程檢查和最終檢查,其中承擔過程檢查的人員是()。A、測量隊檢查人員B、架子隊質檢人員C、安質部質檢人員D、現場監(jiān)理工程師答案:A2.具有檢測結果直觀準確,可檢測強度與厚度,但操作復雜,對混凝土有輕微破壞特點的結構混凝土檢測方法是()。A、超聲法B、回彈法C、地質雷達法D、鉆芯法答案:D3.在干燥環(huán)境下,不得使用()。A、普通水泥B、火山灰水泥C、硅酸鹽水泥D、礦渣水泥答案:B解析:4.管樁內除土應根據土層、管樁入土深度及施工具體條件,選取適宜的除土方法。適合采用空氣吸泥機的土層是()。A、黏性土B、粉性土C、砂類土D、碎石土答案:C解析:教材頁碼P48-53管樁內除土應根據土層、管樁入土深度及施工具體條件,選取適宜除土方法。對黏性土、粉土宜采用抓泥斗,對砂類土宜用空氣吸泥機。5.鉆孔樁施工的要點之一是:鉆孔樁水下混凝土采用豎向導管法澆筑,在澆筑前,將導管下端下放到距孔底渣()為宜。A、0.1~0.2mB、0.2~0.3mC、0.2~0.4mD、0.3~0.5m答案:D6.客運專線鐵路驗收標準適用于時速()的客運專線鐵路工程。A、200~250kmB、200~300kmC、200~350kmD、250~350km答案:C7.線路中線是線路施工的平面控制系統,也是路基的(),在施工中必須保持定測時的位置正確。A、高程控制系統B、縱軸線C、主軸線D、橫軸線答案:C解析:線路中線是線路施工的平面控制系統,也是路基的主軸線,在施工中必須保持定測時的位置正確。8.線路施工樁點是指()。A、標志線路中心位置的中線樁B、標志路基界限的邊樁C、標志線路中心位置的中線樁和路基界限的邊樁D、平曲線控制樁答案:C解析:線路施工樁點主要是指標志線路中心位置的中線樁和標志路基施工界線的邊樁。9.沉樁施工中,樁位放樣施工的前一道工序是()。A、布設樁架走道B、安設導向設備C、布置沉樁機具D、實施樁架對位答案:C解析:教材頁碼P48-53沉樁施工的一般工序為:施工準備→布設腳手架及樁架走道→立樁架或安設吊機和導向設備→準備并布置好沉樁機具及起吊設備→樁位放樣→樁架對位→吊樁→插樁→錘擊或振動下沉到設計位置→樁基試驗→鑿除樁頭。10.基期至設計概(預)算編制期所發(fā)生的各項價差,由設計單位在編制概(預)算時,按本辦法規(guī)定的價差調整方法計算,列入()。A、單項概(預)算B、總概(預)算C、綜合概(預)算D、按合同約定辦理答案:A解析:教材頁碼P421-422設計概(預)算價差調整指基期至概(預)算編制期對價格所做的合理調整,由設計單位在編制概(預)算時,按本辦法列出的價差調整方法計算,列入單項概(預)算。11.地基強度較大,墻高大于(),小于等于()的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。A、6m,12mB、8m,12mC、10m,14mD、12m,14m答案:A解析:教材頁碼P40-42地基強度較大,墻高大于6m、小于等于12m的擋墻可采用短卸荷板式擋土墻。當墻高大于12m時不宜采用。12.鐵路簡支梁主要采用()方法架設。A、汽車吊車B、架橋機C、跨墩門式吊車D、擺動排架式答案:B13.鐵路工程竣工文件編制的組織工作應由()單位負責。A、建設B、設計C、施工D、監(jiān)答案:A14.鐵路工程施工測量中測量儀器設備及工具必須()。A、定期(一般為2年)到國家計量部門進行檢定,取得合格證書后方可使用B、定期(一般為1年)到國家計量部門進行檢定,取得合格證書后方可使用C、定期(一般為1年)到國家計量部門進行檢定即可D、定期(一般為2年)到國家計量部門進行檢定即可答案:B15.懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當墻高大于4m時,宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應小于()。A、0.2mB、0.4mC、0.6mD、0.8m答案:A解析:懸臂式擋土墻高度不宜大于6m。當墻高大于4m時,宜在墻面板前加肋。墻頂寬度不應小于0.2m。16.鐵路建設工程安全風險管理中規(guī)定,風險防范的主要責任單位是()。A、建設單位B、勘察設計單位C、監(jiān)理單位D、施工單位答案:B17.硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關。水泥中C3A含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素,且()。A、C3A含量越低,混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差B、C3A含量變低,混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能不受影響C、C3A含量越高,混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差D、C3A含量越高,混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越好答案:C解析:硬化混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能主要與水泥品種有關。水泥中鋁酸三鈣(3CaO.Al2O3)含量是影響混凝土抗硫酸鹽侵蝕的主要因素,鋁酸三鈣含量越高,混凝土的抗硫酸鹽侵蝕性能越差。18.施工隊伍部署要求工人徒步上班路途應控制在()以內。A、1kmB、2kmC、3kmD、5km答案:C19.隧道初期支護采用鋼拱架,主要作用是()。A、支承錨固圍巖B、阻止圍巖松動C、加強限制變形D、填平補強圍巖答案:C20.混凝土硬化過程中,在一定范圍內(),混凝土強度越高。A、養(yǎng)護溫度越高B、砂子粒徑越大C、骨料彈性模量越大D、水灰比越小答案:D多選題1.當采用圍堰開挖擴大基礎的基坑時,開挖方法有()。A、沖抓法開挖B、人力開挖C、沖吸法開挖D、有水開挖E、無水開挖答案:ABC解析:教材頁碼P46-48開挖方法有沖抓法開挖、人力開挖、沖吸法開挖。2.正線軌道類型根據運營條件分為()。A、特重型B、重型C、次重型D、中型E、小型答案:ABCD3.通信系統調試分為()階段。A、子系統調試B、單機加電測試C、數據加載調試D、全程全網調試E、傳輸系統調試答案:ABD解析:通信系統調試分為單機加電測試階段、子系統調試測試階段和全程全網調試、試驗階段。4.在下列()情況下嚴禁架梁。A、架橋機卷揚和走行系統的制動設備、機身穩(wěn)定設備失靈B、架梁人員未經培訓C、氣候惡劣妨礙眺望操作,或夜間照明不足,影響安全作業(yè)D、橋頭路基或線路未按規(guī)程進行處理E、在運輸、裝卸過程中,梁表面受到損傷但已整修完好答案:ABCD解析:教材頁碼P59-61嚴禁架梁的限制條件:1.架橋機卷揚和走行系統的制動設備、機身穩(wěn)定設備失靈,或架橋機桿件、吊具及設備有損害未徹底修復時。2.架梁人員未經培訓,或架梁人員之間分工不明確、指揮不統一、信號不一致。3.氣候惡劣(大風、大霧、大雨、大雪等)妨礙眺望操作,或夜間照明不足,影響安全作業(yè)時。4.橋頭路基或線路未按規(guī)程進行處理時。5.架梁通過臨時性橋梁未經驗算又未采取措施,不能確保安全時。6.架設新型梁,或在特殊的墩臺、橋梁上架梁,無明確要求,又未經驗算時。7.在運輸、裝卸過程中,梁表面受到損傷又未整修完好時。5.下列關于沉井基礎敘述正確的有()。A、沉井基礎剛度大B、不能承受較大的上部荷載C、沉井基礎承載面積小D、下沉過程中起著擋土和防水的作用E、可以穿過不同深度覆蓋層,將基底放置在承載力較大的土層或巖面上答案:ADE解析:當上部荷載較大、基礎需要埋置較深時,沉井基礎是橋梁墩(臺)常用的基礎類型之一。沉井基礎剛度大,能承受較大的上部荷載。沉井基礎有較大的承載面積。沉井可以穿過不同深度覆蓋層,將基底放置在承載力較大的土層或巖面上。用沉井法修筑的基礎通常叫作沉井基礎,其外觀同樁基一樣,只不過入土深一些而已。所以,沉井本身就是基礎的組成部分,在下沉過程中又起著擋土和防水的臨時圍堰作用,無需另設坑壁支撐或板樁圍堰,既節(jié)省了材料,又簡化了施工。6.橋涵頂進施工方法有一次頂入法、對頂法、中繼間法、對拉法、解體頂進法、開槽頂入法、斜交橋涵頂進、多箱分次頂進、在厚覆土內頂進、頂拉法、牽引法等。其共同點是()。A、在橋址路基一側或兩側設置工作坑B、坑底修筑底板C、在底板上預制鋼筋混凝土箱身D、在箱身后端兩側墻安裝刃腳E、底板安裝滾動滑輪答案:ABC解析:橋涵頂進施工方法有一次頂入法、對頂法、中繼間法、對拉法、解體頂進法、開槽頂入法、斜交橋涵頂進、多箱分次頂進、在厚土覆土內頂進、頂拉法、牽引法等。其共同點是在橋址路基一側或兩側設置工作坑,坑底修筑底板,在底板上預制鋼筋混凝土箱身,在箱身前端兩側墻及底板,安裝刃腳。7.改良土路堤填筑施工要求包括()。A、填料應按設計要求進行改良B、改良填料應拌合均勻C、摻加石灰的化學改良土應使用路拌施工方法D、路拌時特別應注意拌合層與下承層的拌合銜接E、每填筑、拌合、壓實一層以后均應按照《鐵路路基工程施工質量驗收標準》進行檢測,合格后方能進入下一層的施工答案:ABDE8.頂推法施工在發(fā)生下列()情況下要停止施工。A、梁段偏離較大B、導梁桿件變形、螺栓松動C、導梁與梁體連接有松動和變形D、牽引拉桿變形E、橋墩(臨時墩)發(fā)生極小變形答案:ABCD9.道岔鋪設一般采用()方法。A、高位組裝預鋪B、低位組裝預鋪C、原位組裝預鋪D、機械分段鋪設E、側位預鋪插入答案:CDE解析:教材頁碼P139-141道岔鋪設一般采用原位組裝鋪設、側位預鋪插入和機械分段鋪設三種方法。10.按鐵路項目總承包合同約定屬建設單位承擔的費用,需另行簽訂補充合同。下列項目中屬于需要另行簽訂補充合同的有()。A、Ⅰ類變更設計B、施工方案優(yōu)化C、限額以上的Ⅱ類變更設計D、大臨費用增加E、材料設備價差答案:ACE簡答題(總共5題)1.某施工單位承建某新建雙線鐵路隧道。該隧道全長3200m,無不良地質;隧道圍巖情況為:Ⅲ級圍巖2200m,IV級圍巖800m,V級圍巖200m;采用鉆爆法施工;在隧道的中部具備設置斜井的條件;隧道施工工期為28個月。當隧道施工至距離進口800m處時,因初期支護質量不合格而發(fā)生坍塌,導致正在掌子面3名噴錨作業(yè)人員被塌方體隔離所困。施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告,并通知有關單位和質量監(jiān)督機構。通過積極救援后未發(fā)生人員傷亡。從事故發(fā)生、救援到塌方段的返工直至進入正常施工,共經歷了20d時間。經核算,此次事故導致直接經濟損失為675萬元。按合同規(guī)定此次事故造成的經濟損失由施工單位負責。問題1.根據背景資料,指出隧道施工需多少工作面,并說明理由。2.根據背景資料,指出施工單位事故處理做法的不妥之處。3.根據背景資料,給出隧道塌方后現場救援應采取的措施。4.根據事故分類,指出此次事故的等級。答案:1.應采用兩個工作面施工。理由是:根據地質情況、工期要求以及鐵路雙線隧道的進度指標(掘進指標:Ⅲ級圍巖100~130m/月,Ⅳ級圍巖70~95m/月,V級圍巖45~60m/月),經計算兩個工作面能滿足工期要求。一個工作面不能滿足要求,三個及以上則需增加投資。根據鐵道部施工組織設計指南中關于隧道進度指標以及經驗數據。鐵路雙線隧道的掘進的進度指標平均為:Ⅲ級圍巖100~130m/月,Ⅳ級圍巖70~95m/月,V級圍巖45~60m/月,安排一個工作面則需要31~43個月,安排兩個工作面則需要16~22個月。再考慮施工準備及襯砌等,則安排兩個工作面能滿足工期要求。2.不妥之處:施工單位在事故發(fā)生后24h內向建設單位報告,并通知有關單位和質量監(jiān)督機構,不妥。本事故是由于質量不合格導致安全事故的發(fā)生。事故發(fā)生后,事故現場有關人員應當立即向本單位負責人報告;單位負責人接到報告后,根據《生產事故報告和調查處理條例》規(guī)定,應當于1h內向事故發(fā)生地縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和負有安全生產監(jiān)督管理職責的有關部門報告。3.應采取的措施是:立即啟動項目應急預案,及時向縣級以上人民政府安全生產監(jiān)督管理部門和建設單位報告,當地政府啟動應急預案,項目部配合當地政府做好救援行動。同時加強坍塌地段及附近的支護,防止再次坍塌;通過完好的主供風管、主供水管或打入管道向掌子面提供新鮮空氣;通過管道向掌子面輸送食物和飲料并通過敲擊管道或對話等方式安撫被困人員;側向打洞或從坍方體內掏洞進入掌子面救人。在進行救援通道施工時要加強安全措施,防止發(fā)生坍塌。此題主要考察考生對應急救援方案方面的知識掌握,要求考生具備一定現場施工經驗。當出現事故后,作為未來的項目經理要知道常規(guī)的救援措施。4.此次事故屬于安全一般事故。根據生產安全事故(以下簡稱事go)造成的人員傷亡或者直接經濟損失,事故一般分為以下等級:(1)特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經濟損失的事故;(2)重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬元以上1億元以下直接經濟損失的事故;(3)較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故;(4)一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。(5)上述所稱的“以上”包括本數,所稱的“以下”不包括本數。安全事故等級的劃分要從三個方面分析:人員死亡,重傷和直接經濟損失。本案例沒有造成人員傷亡,但直接經濟損失為675萬,在1000萬元以下。所以屬于安全一般事故。2.某施工單位承建某鐵路軟土路基工程,采用漿噴攪拌樁施工。路基為改良細粒土填筑。施工中過程發(fā)生了以下事件:事件一,全面施工前根據地質情況和室內配合比,分段進行了成樁工藝試驗,經取芯和承載力等檢驗,確定了固化劑摻入比、鉆進速度、噴氣壓力和噴攪次項工藝參數,分段試樁2根。工藝參數及成樁檢驗成果由項目總工程師確認。事件二,在施工中,質檢工程師取芯檢驗發(fā)現質量問題,少數樁體的無側限抗壓強度不足。事件三,基床以下路堤填筑按“三階段、四區(qū)段、八流程”的工藝組織施工。碾壓時,分層最大壓實厚度為50cm,最小分層厚度為10cm。各區(qū)段交接處重疊壓實,縱向搭接長度為1.5m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊為40cm,上下兩層填筑接頭應錯開為2m。問題1.針對事件一,指出其錯誤并給出正確做法。2.針對事件二,分析發(fā)生質量問題的可能原因并給出處理措施。3.針對事件三,指出路基碾壓工藝的錯誤之處并給予改正。答案:1.錯誤之處:(1)工藝試驗確定4項工藝參數不完整;(2)分段試樁2根數量不符合規(guī)范要求;(3)檢驗成果由項目總工程師確認不妥。正確做法:(1)再增加提升速度和單位時間噴入量兩項工藝參數;(2)分段試樁不得少于3根;(3)工藝參數及成樁檢驗成果需報監(jiān)理工程師確認?!究键c解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應用。對于本題要掌握的知識點是關于漿噴攪拌樁施工工藝和質量要求:施工前應根據地質情況和室內配合比分段進行成樁工藝試驗,并經取芯和承載力等檢驗,確定固化劑摻入比、鉆進速度、提升速度、噴氣壓力、單位時間噴入量及噴攪次數等工藝參數,分段試樁不得少于3根。工藝參數及成樁檢驗成果報監(jiān)理單位確認。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。2.發(fā)生質量問題可能的原因是:(1)原材料水泥不合格;(2)水泥漿配合比不合理;(3)水泥漿的噴量不足;(4)攪拌不均勻;(5)樁頭段復攪拌不充分。處理措施是:對質量不合格樁進行側位補樁?!究键c解析】此題考查漿噴攪拌樁施工方法在軟基工程中的應用。對于分析原因的解題思路:要熟悉漿噴攪拌樁質量控制要點,分別從原材料選用、配合比選定、材料用量控制、施工工藝控制等影響成樁質量方面進行分析并查找原因。對于處理措施解題思路:要明確設置漿噴攪拌樁的目的是為了提高地基承載力,一旦成樁質量不合格勢必影響地基承載力達不到設計要求,通過側位補樁可以實現上述目的。3.錯誤之處:(1)分層最大壓實厚度為50cm不符合規(guī)范要求;(2)縱向搭接長度為1.5m不符合規(guī)范要求;(3)上下兩層填筑接頭錯開為2m不符合規(guī)范要求。正確做法:(1)分層最大壓實厚度應不大于30cm;(2)縱向搭接長度應不小于2m;(3)上下兩層填筑接頭錯開應不小于3m?!究键c解析】此題考查路基填筑工藝和質量要求。對于本題要掌握的知識點是關于路基填筑工藝和質量要求:路基分層填筑厚度應根據壓實機械壓實能力、填料種類和要求的壓實質量,通過現場工藝試驗確定。采用塊石類填筑時,分層的最大壓實厚度不應大于60cm;碎石類填料填筑時,分層的最大壓實厚度不應大于40cm;采用砂類土和改良細粒土時,分層的最大壓實厚度不大于30cm。分層填筑最小層厚度不宜小于10cm。壓實順序應按“先兩側、后中間”進行碾壓。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4km/h。各區(qū)段交接處應互相重疊壓實,縱向搭接長度不應小于2m,沿線路縱向行與行之間壓實重疊不應小于40cm,上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m。解題思路是對照知識點找出錯誤做法并加以更正。3.某單位在一新建單線鐵路施工中,將一段長1250m的一般路堤工程劃分給其下屬施工隊施工,本路段無軟基處理。路基本體采用普通填料,路基基床底層為改良細粒土,基床表層為級配碎石。由于路基本體的填料主要為黏質土和少量的砂礫,根據儲量和開采填料的條件,路堤需要做成包心路堤。施工隊編制的施工方案如下:(1)基床底層的改良土采用路拌法施工,每層填筑的壓實厚度為35cm。(2)在基床表層全面施工前,選取長度80m的路段進行工藝性試驗。(3)針對該段路堤填筑,列出的質量控制內容有:填料分層攤鋪的壓實厚度和壓實工藝;路堤填筑壓實質量;不同填料填筑(上下兩層填料的顆粒級配、每一壓實層的填料種類、兩層接觸面的橫向排水坡);各種幾何尺寸的允許偏差。問題1.根據背景資料,給出包心路堤的填筑方法。2.根據背景資料,指出路堤填筑最少檢驗批個數,并說明理由。3.根據背景資料,指出施工方案編制的不妥之處,并給出正確施工方案。答案:1.包心路堤的填筑方法是:在填筑包心路堤時,應將滲水性能弱的黏土填筑在堤心,滲水性能強的砂礫填筑在路堤兩側。(碾壓時填料的含水量應嚴格控制,其施工含水量應控制在最優(yōu)含水量的-3%~+2%范圍以內。)此題主要考察路基質量控制方面的知識,涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。包心路堤填筑是將透水性弱的土包住,以便路基的排水。若將透水性材料包在中間,則在路基中間形成水囊,對路基的危害大。2.本段路堤至少要劃分5個檢驗批。理由是:根據規(guī)范要求,單線鐵路一般路堤填筑每個檢驗批≤300m,本段是1250m,故至少要劃分5個檢驗批。此題主要考察路基質量控制方面的內容,涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。路基檢驗批的劃分要嚴格按規(guī)范進行,檢驗頻次要符合規(guī)范規(guī)定。3.(1)不妥之處:采用路拌法施工不妥,每層填筑的壓實厚度為35cm不妥。正確做法:基床底層的改良土應采用場拌法施工,每層填筑的壓實厚度不大于30cm。(2)不妥之處:選取長度80m的路段進行工藝性試驗不妥。正確做法:應選取不小于100m的路段進行工藝性試驗。(3)不妥之處:列出的質量控制內容不全。正確做法:質量控制內容應增加填料的種類、質量。此題主要考察路基質量控制方面的內容,涉及鐵路路基施工過程中質量控制和檢驗的相關規(guī)定。根據鐵路路基基床表層級配碎石的施工要求,應采用場拌法施工,確保施工質量。路拌法容易出現拌合不勻,在路基頂面和級配碎石之間形成夾層。進行工藝性試驗路段長度應滿足規(guī)范要求。填料的種類、質量是一般路堤填筑中一個很重要的質量控制內容。4.某新建鐵路單線隧道長3900m,隧道沿線路走向為6%的上坡。隧道進口段埋深很大,圍巖以III、IV級為主,節(jié)理裂隙不發(fā)育,整體性較好;出口段埋深較淺,圍巖軟弱,地下水發(fā)育,圍巖以IV、V級為主。施工中發(fā)生以下事件:事件一,當進口開挖距洞口35m處時,掌子面發(fā)生巖爆。施工單位立即采取了減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施,但效果不佳。事件二,為提前工期,業(yè)主要求增加斜井。經現場勘察,有兩處位置具備增加斜井條件,方案1:可設斜井長度500m,坡度為8%,出碴可以采用無軌運輸;方案2:可設斜井長度300m,坡度為20%,出碴必須采用有軌運輸。初步安排通過斜井施工正洞長度為800m,開挖量為48000m3。經測算,方案1斜井施工成本為每延米8000元,通過斜井出碴成本為每立方米15元;方案2斜井施工成本為每延米10000元,通過斜井出碴成本為每立方米20元。經過經濟比選,施工單位選擇了成本低的方案。1.針對背景資料,給出隧道進、出口工作面施工排水方案。2.針對事件一,施工單位還應采取哪些技術措施防范巖爆發(fā)生?3.針對事件二,通過計算進行經濟比選,給出成本最低方案。答案:1.【參考答案】進口工作面施工排水方案:進口為順坡,可采用自然排水;出口工作面施工排水方案:出口為反坡,需要洞內設積水坑,釆用多級泵進行梯級排水?!究键c解析】此題主要考察考生是否具有隧道現場施工經驗。本題背景資料里交代了隧道沿線路走向為6%的上坡,說明隧道進口開挖為上坡走向,掌子面排水則為下坡走向,只要隧道開挖后留有側溝,積水可以自然排出。同理說明隧道出口開挖為下坡走向,掌子面排水則為上坡走向,積水無法自然排出,只有采用機械輔助排水,所以需要水泵抽水,由于隨著開挖進尺的增加,排水距離增加,應采取多級泵進行梯級排水。2.【參考答案】還應采取如下措施:減少裝藥量采取弱爆破,對掌子面采用灑水、打孔等措施釋放地應力,開挖后及時進行噴射混凝土支護等綜合施工措施。【考點解析】此題主要考察考生對隧道特殊地質的識及處理特殊地質施工的能力,需要一定的理論知識及實踐經驗。首先要了解巖爆發(fā)生的機理,洞室在開挖后,原來巖石的平衡受力狀態(tài)被打破,其內部應力將重新分布,由于臨空面較大,洞室周邊的巖體承受的切向應力不斷增加,徑向應力解除,而巖石本身的抗壓、抗剪強度是有限的,當應力達到或超過其極限應力狀態(tài)時,平衡就被打破,使洞室周邊的巖體產生脆性破壞而突發(fā)性的向外擠出或彈射。其次要掌扳“防”巖爆的方法,主要有:采用短臺階、超前小導洞開挖法;施工爆破中優(yōu)化爆破設計;隧道掌子面和洞壁噴水或鉆孔注水;提前釋放高地應力;噴射鋼纖維混凝土等施工方法。背景資料中僅采取減小開挖循環(huán)進尺和對作業(yè)人員、機械設備加強防護的措施是不夠的,應當采取相應的綜合施工措施。3.【參考答案】方案1成本計算:(1)斜井施工成本=500X8000=4000000元(2)出碴成本=48000X15=720000元兩項合計:4720000元。方案2成本計算:(1)斜井施工成本=300X10000=3000000元(2)出碴成本=48000X20=960000元兩項合計:3960000元。通過以上兩種方案比較:方案2比方案1成本低760000元,應選擇方案2。【考點解析】此題主要考察考生對方案優(yōu)化及經濟比選知識的掌握。此題的解題思路:一是題意要求進行計算,就需要列出算式;二是根據兩個方案分別計算成本,應包含斜井施工成本和出碴成本;三是根據計算結果,選擇成本低的方案。5.某跨河單線鐵路特大橋,主跨為(48+80+48)m預應力混凝土連續(xù)箱梁,兩端橋跨均為90孔32m后張法預應力混凝土T梁。主跨橋墩高度超過50m,為變截面薄壁空心墩。主墩水中承臺尺寸為37m×21m×4m。項目經理部根據設計要求現場情況,初步制定了主墩承臺、墩身、T梁、連續(xù)梁的施工方案,主要內容如下:(1)主墩水中承臺采用雙壁鋼圍堰法施工,考慮承臺混凝土灌筑體積大且處于夏季施工,采用敷設冷卻水管施工并制定了混凝土施工溫差控制措施。(2)主跨空心墩采用翻模法施工。(3)兩端T梁采用現場預制、架橋機架設施工;梁場位于0號橋臺后空地上,利用填筑橋頭路基作為運梁通道。項目經理部同時制定了架梁施工流程,主要工序包括:支立0號柱、機上橫移梁、組裝架橋機并對位、吊梁并縱移梁片、運梁與架橋機對位并喂梁、安裝支座并落梁就位、重復架第二片梁、連接板焊接并鋪橋面軌道。項目經理部在T梁澆筑前和澆筑后分別對梁場進行了檢査。經檢查發(fā)現:制梁臺座頂面為平坡,兩側模板上的振動器對稱布置;T梁僅在混凝土強度合格后立即進行了預應力張拉作業(yè)。問題1.根據背景資料,提出主跨梁梁部(含各段)的施工技術方案,并說明施工順序。2.從原材料、配合比、施工措施方面,提出完善承臺混凝土澆筑防裂措施。3.列舉主跨橋墩施工須配備的主要機械設備。4.根據背景資料所列架梁施工工序,說明T梁架設合理的施工順序。5.根據背景資料中的檢查結果,指出T梁生產中的錯誤做法。答案:1.施工技術方案為:主跨梁梁部采用懸臂澆筑法施工;墩頂梁段和邊跨直線段采用支架(或托架)現澆法施工;懸澆梁節(jié)段和合龍采用移動掛籃施工。施工順序為:墩頂梁段→懸澆梁段→邊跨直線梁段→合龍段?!究键c解析】此題主要考查對橋梁懸臂澆筑法施工技術的掌握。解答本題需要熟悉的相關知識點有:鐵路連續(xù)梁橋主要采用懸臂澆筑法和頂推法進行施工。懸臂澆筑法施工適用于預應力混凝土懸臂梁、連續(xù)梁、剛構、斜拉橋等結構。懸臂澆筑法指的是在橋墩兩側設置工作平臺,平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體,并逐段施加預應力的施工方法。主要設備是一對能行走的掛籃,掛籃在已經張拉錨固并與墩身連成整體的梁段上移動,綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施預應力都在其上進行。完成本段施工后,掛籃對稱向前各移動一節(jié)段,進行下一對梁段施工,循序前行,直至懸臂梁段澆筑完成。懸澆梁體一般要分四大部分澆筑:墩頂梁段(0號塊);0號塊兩側對稱懸澆梁段;邊跨支架現澆梁段;主梁跨中合龍段。懸澆順序是:(1)在墩頂托架或膺架上澆筑0號塊并實施墩梁臨時固結;(2)在0號塊段上安裝懸臂掛籃,向兩側依次對稱分段澆筑主梁至合龍前段;(3)在支架上澆筑邊跨主梁合龍段;(4)最后澆筑中跨合龍段形成連續(xù)梁體系。2.【參考答案】(1)原材料:①選用水化熱低,初凝時間長的礦山水泥;②選用較好連續(xù)級配的骨料。(2)配合比:①摻加粉煤灰減少水泥用量;②摻加復合型外加劑延緩凝緒時間。(3)施工措施:①選擇每天里氣溫較低時段施工;②采用分層澆筑,振搗密實?!究键c解析】此題主要考查橋梁大混凝土防裂技術。解答本題需要熟悉大體積混凝土防裂措施相關要求:(1)混凝土的收縮引起收縮裂縫。收縮的主要影響因素是混凝土中的用水量和水泥用量,混凝土中的用水量和水泥用量越高,混凝土的收縮就越大。選用水泥品種的不同,干縮、收縮的量也不同。原材料選用收縮量較小的水

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