2023年一建《公路工程管理與實務》名師預測卷（三）附詳解

PAGEPAGE212023年一建《公路工程管理與實務》名師預測卷（三）附詳解一、單選題1.瓦斯爆炸最強烈的濃度是（）。A、5%B、8%C、9.5%D、14%-16%答案：C解析：表1B414044瓦斯爆炸濃度界限9.5%瓦斯爆炸最強烈2.圍巖分類是隧道中重要的參數(shù)，下列不屬于圍巖分類指標的是（）。A、結(jié)構(gòu)特征和完整狀態(tài)B、巖石的物理力學性質(zhì)C、地下水的影響D、巖石的節(jié)理發(fā)育程度答案：D解析：根據(jù)巖石的堅硬程度和巖體完整程度兩個基本因素的定性特征和定量的巖體基本質(zhì)量指標BQ，綜合進行初步分級。圍巖詳細定級時，如遇下列情況之一，應對巖體基本質(zhì)量指標BQ進行修正：（1）有地下水；（2）圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)面影響，且由一組起控制作用；（3）存在高初始應力。3.下列各類擋土墻，屬于柔性結(jié)構(gòu)物的是（）。A、加筋土擋土墻B、衡重式擋土墻C、壁板式錨桿擋土墻D、重力式擋土墻答案：A解析：重力式擋土墻依靠圬工墻體的自重抵抗墻后土體的側(cè)向推力（土壓力），以維持土體的穩(wěn)定；加筋土是柔性結(jié)構(gòu)物，能夠適應地基輕微的變形；它是一種很好的抗震結(jié)構(gòu)物；錨桿擋土墻是利用錨桿技術(shù)形成的一種擋土結(jié)構(gòu)物。4.混凝土路面在摻用粉煤灰時，可以采用（）粉煤灰。A、Ⅲ級低鈣B、Ⅱ級低鈣C、Ⅲ級D、高鈣答案：B解析：本題考查的是水泥混凝土路面用料要求。面層水泥混凝土可單獨或復配摻用符合規(guī)定的粉狀低鈣粉煤灰、礦渣粉或硅灰等摻合料，不得摻用結(jié)塊或潮濕的粉煤灰、礦渣粉或硅灰。粉煤灰質(zhì)量不應低于表規(guī)定的Ⅱ級粉煤灰的要求。不得使用高鈣粉煤灰或Ⅲ級及Ⅲ級以下低鈣粉煤灰。粉煤灰進貨應有等級檢驗報告。參見5.計算橋梁作用時，屬于永久作用的選項是（）。A、流水壓力B、水的浮力C、溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用D、支座摩阻力答案：B解析：表1B413015-1中，屬于永久作用的有：結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)付加重力）；預加力；土的重力；土側(cè)壓力；混凝土收縮、徐變作用；水的浮力；基礎變位作用。6.斜拉橋施工監(jiān)控測試的主要內(nèi)容不包括（）。A、變形B、應力C、溫度D、濕度答案：D解析：本題考查的是斜拉橋主梁。施工監(jiān)控的主要內(nèi)容包括：變形、應力和溫度。7.鉆孔灌注樁施工時，導管使用前，要對導管進行檢漏和（），以防導管滲漏。A、抗壓試驗B、抗拉力試驗C、抗彎試驗D、抗折試驗答案：B解析：導管的直徑應根據(jù)樁徑和石料的最大粒徑確定，盡量采用大直徑導管；對每節(jié)導管進行組裝編號，導管安裝完畢后要建立復核和檢驗制度。導管使用前，要對導管進行檢漏和抗拉力試驗，以防導管滲漏。8.當路塹表層凍土厚度大于1m時，宜采用的開挖方法是（）。A、爆破凍土法B、機械破凍法C、熱水開凍法D、蒸汽放熱解凍法答案：A解析：本題主要考察的是：冬期施工開挖路塹表層凍土的方法。爆破凍土法：當冰凍深度達lm以上時可用此法炸開凍土層。機械破凍法：lm以下的凍土層可選用專用破凍機械如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎清除。人工破凍法：當冰凍層較薄，破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開凍法、水針開凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。9.施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，這在公路橋涵設計專業(yè)術(shù)語中被稱為（）。A、荷載B、作用C、因子D、外力答案：B解析：作用是公路橋涵設計專業(yè)術(shù)語，其定義為：施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前者稱為直接作用，亦稱荷載，后者稱間接作用。10.非承重側(cè)模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到（）MPa時方可拆除側(cè)模板。A、1B、1.5C、2.5D、5答案：C解析：本題考查的是模板、支架和拱架的拆除。非承重側(cè)模板應在混凝土強度能保證其表面及棱角不致因拆模而受損壞時方可拆除，一般應在混凝土抗壓強度達到2.5MPa時方可拆除側(cè)模板。參見。11.關(guān)于測量儀器使用和保管的說法，錯誤的是()。A、儀器的配置與使用范圍應經(jīng)項目總工簽認確定B、儀器檔案的原件必須隨儀器裝箱C、超過了規(guī)定的周檢時間確認間隔的儀器必須停止使用D、儀器轉(zhuǎn)站時嚴禁將帶支架的儀器橫扛在肩上答案：B解析：3.測量儀器應按規(guī)定定期由國家規(guī)定的檢測部門進行檢定，檢定證書歸檔存放，并建立臺賬備案。新調(diào)入的測量儀器和配套器具必須進行校驗檢定后方可使用。備注：儀器檔案要求“一機一檔”，一臺儀器，對應一個檔案袋，應該將儀器的：檢定證書，出廠合格證，儀器保養(yǎng)手冊，采購發(fā)票，儀器確認記錄，儀器維修維護記錄及相關(guān)附近整理成一個檔案（出自公路水運工程試驗室標準化建設指南）。隨儀器裝箱的是出廠合格證，使用保養(yǎng)手冊一類.12.水泥混凝土路面施工中，采用自卸車運輸混凝土拌合物時，自卸車在運輸過程中應減小顛簸，其目的是（）。A、防止拌合物離析B、防止拌合物坍落度變大C、防止拌合物凝結(jié)硬化D、防止拌合物坍落度損失過大答案：A解析：本題考查的是水泥混凝土路面施工技術(shù)?；炷吝\輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。參見13.（）適用于瀝青表面處治、瀝青貫入工路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。A、石油瀝青B、乳化瀝青C、改性瀝青D、改性乳化瀝青答案：B解析：.乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補裂縫，噴灑透層、粘層與封層等。14.某舊路改建利用段路基縱向開裂甚至形成錯臺的原因是（）。A、新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足B、同一填筑層路基填料混雜，塑性指數(shù)相差懸殊C、路基頂填筑層作業(yè)段銜接施工工藝不符合規(guī)范要求D、路基頂下層平整度填筑層厚度相差懸殊，且最小壓實厚度小于8cm答案：A解析：基縱向開裂甚至形成錯臺（一）原因分析1.清表不徹底，路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。2.溝、塘清淤不徹底，回填不均勻或壓實度不足。3.路基壓實不均。4.舊路利用路段，新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。5.半填半挖路段未按規(guī)范要求設置臺階并壓實。6.使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑。7.高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡，最終導致縱向開裂。15.工程項目成本計劃應在（）的組織和主持下。A、公司總經(jīng)濟師B、公司造價師C、項目經(jīng)理D、項目造價師答案：C解析：工程項目施工成本計劃應在項目經(jīng)理的組織和主持下，根據(jù)合同文件、企業(yè)下達的責任目標成本、企業(yè)施工定額、經(jīng)優(yōu)化選擇的施工方案以及生產(chǎn)要素成本預測信息等進行編制。16.分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和（）四個部分。A、原材料產(chǎn)地B、施工方法C、質(zhì)量保證資料D、新技術(shù)工藝答案：C解析：分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個部分。17.關(guān)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫防治措施的說法，錯誤的是（）。A、應適當降低混凝土水膠比和坍落度B、應選用早強水泥，避免使用緩凝劑C、應降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)時間D、對支架應采用預壓措施答案：B解析：1.選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料。2.合理設計混凝土的配合比，改善骨料級配、降低水灰比、摻加粉煤灰等摻和料、摻加緩凝劑；在工作條件能滿足的情況下，盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土。3.避免混凝土攪拌很長時間后才使用。4.加強模板的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題。5.基礎與支架應有較好的強度、剛度、穩(wěn)定性并應采用預壓措施；避免出現(xiàn)支架下沉，模板的不均勻沉降和脫模過早。6.混凝土澆筑時要振搗充分，混凝土澆筑后要及時養(yǎng)護并加強養(yǎng)護工作。7.大體積混凝土應優(yōu)選礦渣水泥等低水化熱水泥；采用遮陽涼棚的降溫措施、布置冷卻水管等措施，以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn)；同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應滿足設計及規(guī)范要求。18.根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》，下列檢測項目中，不屬于瀝青混凝土橋面鋪裝施工質(zhì)量檢驗實測項目的是（）A、彎沉值B、厚度C、平整度D、抗滑構(gòu)造深度答案：A解析：瀝青混凝土橋面鋪裝實測項目:壓實度（△）、厚度、平整度、滲水系數(shù)、橫坡、抗滑構(gòu)造深度。19.單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。A、淺且短B、深且短C、長且一側(cè)型壁較薄D、深且長答案：A解析：單層橫向全寬挖掘法：該方法適用于挖掘淺且短的路塹。20.公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級不包括（）。A、一級公路工程施工總承包B、三級路面工程專業(yè)承包C、三級橋梁工程專業(yè)承包D、通信、收費綜合系統(tǒng)工程分項承包答案：D解析：二、公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級的劃分公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程特點，具體等級劃分如下：公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)按施工內(nèi)容分為兩個分項施工企業(yè)，即公路安全設施分項承包企業(yè)和公路機電工程分項承包企業(yè)。多選題1.不適合于高速公路水泥混凝土路面面層施工中使用的施工方法是（）。A、滑模機械鋪筑B、小型機械鋪筑C、路面板裝配式施工技術(shù)D、三輥軸機組鋪筑E、碾壓混凝土鋪筑答案：BCDE解析：本題考察的是混凝土路面施工方法。目前通常采用的水泥混凝土面層鋪筑的技術(shù)方法有小型機具鋪筑、滑模機械鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土四種方法。小型機具鋪筑一般用在縣鄉(xiāng)公路，三、四級公路，等外公路，旅游公路，村鎮(zhèn)內(nèi)道路與廣場建設中。滑模攤鋪工藝是采用滑模攤鋪機鋪筑水泥混凝土面的施工工藝，滑模攤鋪技術(shù)在我國自1991年開始，經(jīng)過多年推廣應用，已經(jīng)成為我國在高等級公路水泥混凝土路面施工中廣泛采用的工程質(zhì)量最高、施工速度最快、裝備最現(xiàn)代化的高新成熟技術(shù)。三輥軸機組施工工藝的機械化程度適中，設備投入少，技術(shù)容易掌握，不少地方在使用。三輥軸機組施工比較適用于二、三、四級公路及縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面的施工。碾壓混凝土的路面是采用瀝青路面的主要施工機械將單位用水量較少的干硬性混凝土攤鋪、碾壓成型的一種混凝土路面。目前該技術(shù)尚存在一些沒有徹底解決的問題：裂縫、離析與局部早期損壞成坑，板底密實度不佳和動態(tài)平整度不高。因此大多數(shù)公路工程技術(shù)人員認為，碾壓混凝土僅適用于二級以下水泥。2.橋梁預制構(gòu)件的預制場選擇需要考慮的主要因素有（）。A、現(xiàn)場的地理、地形條件B、橋梁的規(guī)模及工期C、梁的運輸與安裝D、存梁場面積E、橋梁施工單位性質(zhì)答案：ABCD解析：制場的布置取決于現(xiàn)場的面積、地形、工程規(guī)模、安裝方法、工期及機械設備情況等，條件不同，布置方法差異較大。3.關(guān)于瀝青混凝土路面中封層作用的說法，正確的有（）。A、封閉某一層，起保水、防水作用B、增加基層的整體強度和厚度C、起基層與瀝青面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用D、起路的某一層表層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用E、瀝青層面鋪筑前要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀答案：ACE解析：封層的作用：一是封閉某一層，起著保水、防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用；三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補強；四是基層在瀝青面層鋪筑前，要臨時開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。封層可分為上封層和下封層；就施工類型來分，可采用拌合法或?qū)愉伔ǖ膯螌邮奖砻嫣幹危部梢圆捎萌榛癁r青稀漿封層。4.瀝青路面檢測中除平整度、縱斷高程、厚度外，還應檢測（）。A、寬度B、橫坡C、彎沉值D、含水量E、壓實度答案：ABCE解析：瀝青混凝土面層和瀝青碎（礫）石面層的實測項目有：壓實度（△）、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、厚度（△）、中線平面偏位、縱斷髙程、寬度、橫坡。5.下列公路工程注冊建造師施工管理簽章文件中，屬于施工組織管理文件類別的有()．2011年A、總體工程開工申請單B、分包意向申請C、工程變更令D、用款計劃單E、工程交工驗收證書答案：ABE解析：頁.此題主要考察—級建造師（公路工程）施工管理簽章文件目錄原文：公路工程注冊建造師簽章目錄表1B33003施工組織管理包括：施工組織設計審批、工程施工進度報批單、總體工程開工申請單、動員預付款支付申請表、專項施工技術(shù)方案報審表、建筑材料報審表、進場設備報驗表、工程分包申請審批單、分包意向申請、首件工程開工報告、首件工程總結(jié)報告、變更費用申請單、材料價格調(diào)整申請表、月計量報審表、月支付報審表、總體計量支付報審表、索賠申請表、復工申請、設計變更報審表、付款申請、延長工期申請、業(yè)主監(jiān)理社會往來文件、工程交工驗收申請表、交通機電設施工程驗收報告、交工工程報告、交工工程數(shù)量表、未完工程一覽表、工程缺陷一覽表、工程交工驗收證書。6.按支付內(nèi)容分類，支付可分為（）。A、進度款支付B、基本支付C、附加支付D、材料款支付E、開工預付款支付答案：BC解析：按支付內(nèi)容可分為工程量清單內(nèi)的付款和工程量清單外的付款，即基本支付和附加支付。7.涌水地段隧道施工，處理涌水的輔助施工辦法是（）。A、坡排水B、超前鉆孔或輔助坑道排水C、超前小導管預注漿D、超前圍巖預注漿堵水E、井點降水及深井降水答案：BCDE解析：處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水；超前小導管預注漿；超前圍巖預注漿堵水；井點降水及深井降水。8.關(guān)于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料層之間處理的說法中，正確的有（）。A、在上層結(jié)構(gòu)施工前，應將下層養(yǎng)護用材料徹底清理干凈B、應采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清理干凈C、下承層局部存在松散現(xiàn)象時，無需徹底清理干凈D、在上層施工前1～2h，宜撒布水泥或灑鋪水泥凈漿E、禁止采用上下結(jié)構(gòu)層連續(xù)攤鋪施工的方式答案：ABD解析：采用人工、小型清掃車以及灑水沖刷的方式將下層表面的浮漿清理干凈。下承層局部存在松散現(xiàn)象時，也應徹底清理干凈?？刹捎蒙舷陆Y(jié)構(gòu)層連續(xù)攤鋪施工的方式，每層施工應配備獨立的攤鋪和碾壓設備，不得采用一套設備在上下結(jié)構(gòu)層來回施工。9.導致路基行車帶壓實不足，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象的主要原因有（）。2017真題A、壓路機質(zhì)量偏小B、填料含水量過大C、透水性差的土壤包裹于透水性好的土壤D、填土松鋪厚度過大E、壓路機碾壓速度過慢答案：ABCD解析：本題考查的是路基壓實質(zhì)量問題的防治。路基施工中壓實度不能滿足質(zhì)量標準要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是：（1）壓實遍數(shù)不合理。（2）壓路機質(zhì)量偏小。（3）填土松鋪厚度過大。（4）碾壓不均勻，局部有漏壓現(xiàn)象。（5）含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現(xiàn)象。（6）沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治。（7）土場土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。（8）填土顆粒過大（＞10cm)，顆粒之間空隙過大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18）。參見教材。10.關(guān)于土方路堤填筑要求，正確的有（）。A、性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實B、同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑C、每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mmD、對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基下層E、每一填筑層壓實后的寬度應等于設計寬度答案：ABC解析：路堤施工規(guī)定:（1）性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑、分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。（2）對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在有地下水的路段或臨水路基范圍內(nèi)，宜填筑透水性好的填料。（3）在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2%-4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。（4）每種填料的松鋪厚度應通過試驗確定。（5）每一填筑層壓實后的寬度不得小于設計寬度。（6）路堤填筑時，應從最低處起分層填筑，逐層壓實；當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1:5時，應按設計要求挖臺階，或設置坡度向內(nèi)并大于4%、寬度大于2m的臺階。（7）填方分幾個作業(yè)段施工時，接頭部位如不能交替填筑，則先填路段，應按1:1坡度分層留臺階；如能交替填筑，則應分層相互交替搭接，搭接長度不小于2m。簡答題（總共5題）1.1．背景材料：某一高速公路標段長10km，路段包含一座大橋和一個互通式立交，涵洞通道18個，路基土方均為路堤填筑。承包人進場后，項目部明確了對各部門、各施工隊和班組的施工成本核算內(nèi)容，制訂了降低施工項目成本的方法和途徑。2．問題：（1）項目部制訂的施工成本核算的內(nèi)容有哪些內(nèi)容？（2）請說明項目部制訂的降低施工項目成本的主要方法和途徑。答案：（1）施工成本核算的內(nèi)容有：①人工費的核算。②材料費核算。③機械使用費的核算。④其他直接費的核算。⑤間接費用的核算。（2）項目部制訂的降低施工項目成本的主要方法和途徑包括：①進行合同交底，使項目經(jīng)理部全面了解投標報價、合同談判、合同簽訂過程中的情況。②項目經(jīng)理部應認真研讀合同文件，對設計圖紙進行會審，對合同協(xié)議、合同條款、技術(shù)規(guī)范進行精讀，結(jié)合現(xiàn)場的實際情況，對可能變更的項目、可能上漲的材料單價等進行預測，對項目的成本趨勢做到心中有數(shù)。③企業(yè)根據(jù)項目編制的實施性施工組織設計、材料的市場單價以及項目的資源配置編制并下達標后預算；項目經(jīng)理部根據(jù)標后預算核定的成本控制指標，預測項目的階段性目標，編制項目的成本計劃，并將成本控制指標和成本控制責任分解到部門班組和個人，做到每個部門有責任，人人肩上有擔子。④制訂先進的、經(jīng)濟合理的施工方案。施工方案主要包括四項內(nèi)容：施工方法的確定、施工機具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。⑤落實技術(shù)組織措施。落實技術(shù)組織措施，走技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的道路，以技術(shù)優(yōu)勢來取得經(jīng)濟效益，是降低項目成本的又一個關(guān)鍵。⑥組織均衡施工，加快施工進度。⑦降低材料成本。⑧提高機械利用率。2.1．背景材料：某三跨預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨度為90m＋155m＋90m，箱梁寬14m，底板寬7m，箱梁高度由根部的8.5m漸變到跨中的3.5m，施工中采用拼裝掛籃，用懸臂澆筑法對稱施工。然而在幾個節(jié)段施工完成后發(fā)現(xiàn)箱梁逐節(jié)變化的底板有的地方接縫不和順，底模架變形，側(cè)模接縫不平整，梁底高低不平，梁體縱軸向線形不順。2．問題：（1）試分析現(xiàn)場出現(xiàn)問題的原因。（2）為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，有哪些預防措施？答案：（1）現(xiàn)場出現(xiàn)問題的主要原因是由施工掛籃底模與模板的配制不當造成施工操作困難引起的，具體有：①掛籃底模架的平面尺寸未能滿足模板施工的要求。②底模架的設置未按箱梁斷面漸變的特點采取措施，使梁底接縫不平，漏漿，梁底線形不順。③側(cè)模的接縫不密貼，造成漏漿，墻面錯縫不平。④掛籃模板定位時，拋高值考慮不夠，或掛籃前后吊帶緊固受力不均。⑤掛籃的模板未按橋梁縱軸線定位。⑥掛籃底模架的縱橫梁連接失穩(wěn)引起的幾何變形。（2）為防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，可采取如下預防措施：①底模架的平面尺寸，應滿足模板安裝時支撐和拆除以及澆筑混凝土時所需操作寬度。②底模架應考慮箱梁斷面漸變和施工預拱度，在底模架的縱梁和橫梁連接處設置活動鋼絞，以便調(diào)節(jié)底模架，使梁底接縫和順。③底模架下的平行縱梁以及平行橫梁之間為防止底模架幾何尺寸變形，應用鋼筋或型鋼采取剪刀形布置牢固連接縱橫梁，以防止底模架變形。④掛籃就位后，在校正底模架時，必須預留混凝土澆筑時的拋高量（應經(jīng)過對掛籃的等荷載試驗取得），模板安裝時應嚴格按測定位置核對標高，校正中線，模板和前一節(jié)段的混凝土面應平整密貼。⑤掛籃就位后應將支點墊穩(wěn)，收緊后吊帶、固定后錨，再次測量梁端標高，在吊帶收放時應均勻同步，吊帶收緊后，應檢查其受力是否均衡，否則就重新調(diào)整。3.1．背景材料：施工單位承接了某丘陵區(qū)一級公路路基施工任務。施工單位編制了路基施工組織設計，并對施工組織設計進行了優(yōu)化，重點優(yōu)化了施工方案，主要包括施工方法的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織的優(yōu)化。技術(shù)人員根據(jù)路基橫斷面計算出土石方的斷面方數(shù)，經(jīng)復核后，進行土石方縱向調(diào)配。調(diào)配時考慮到技術(shù)經(jīng)濟條件，盡量在經(jīng)濟合理的范圍內(nèi)移挖作填，使路塹和路堤中土石方數(shù)量達到平衡，減少了棄方與借方。全標段路基挖方土質(zhì)為普通土，平均運距50m的土方有15萬m3，平均運距200m的土方有10萬m3，平均運距3000m的土方有8萬m3。2．問題：（1）補充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容。（2）針對平均運距3000m的土方，寫出宜配置的挖運施工機械。（3）計算全標段土方的平均運距。（計算結(jié)果取整數(shù)）答案：（1）補充施工方案的優(yōu)化內(nèi)容：施工順序的優(yōu)化、施工機械組織優(yōu)化等。（2）針對平均運距3000m的土方宜配置的挖運施工機械為：推土機、鏟運機、挖掘機、裝載機和自卸汽車等。（3）全標段土方的平均運距＝（50×150000＋200×100000＋3000×80000）÷（150000＋100000＋80000）＝811m。4.1．背景材料：某一級公路K25＋200～K25＋340處有一座5×25m預應力混凝土空心箱橋，箱梁高170cm，腹板厚17cm，兩腹板內(nèi)側(cè)的寬度為170cm，場區(qū)預制場預制。施工過程中發(fā)生如下事件：事件1：腹板外側(cè)用加勁鋼模加固制作，內(nèi)模采用工廠加工，現(xiàn)場拼裝，整體吊裝。內(nèi)模每片長度為1.5m，面板采用4mm鋼板，邊框、法蘭使用6mm鋼板，連接槽鋼63號槽鋼，連接孔規(guī)格為?22mm×26mm長孔，各塊模板之間用螺絲連接。內(nèi)模在箱梁底開口，便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。內(nèi)模在箱梁頂開口，頂部設活動蓋板便于澆筑底板混凝土，中間用螺釘或槽鋼連接。為保證內(nèi)模有足夠的剛度，內(nèi)模中每隔2m設置一道加勁隔板。箱梁外側(cè)模板用鋼管支架固定，為防止混凝土振搗時發(fā)生內(nèi)模上浮，在內(nèi)模頂面堆放了鋼錠。混凝土澆筑順序如下：先底板及腹板根部，其次腹板，最后澆頂板及翼板。為防止混凝土過振，采取單側(cè)先后振搗腹板混凝土的措施。拆模后發(fā)現(xiàn)，箱梁兩側(cè)的腹板厚度不均，內(nèi)模有明顯的左右移動。事件2：設計采用后張法施工，采用直線預應力筋，設計文件對預應力筋張拉端的設置無具體要求。施工單位在預應力筋張拉控制應力達到穩(wěn)定后壓漿，壓漿后應先將其周圍沖洗干凈并對梁端混凝土