2005年中級經(jīng)濟(jì)師考試中級民航運(yùn)輸專業(yè)真題及答案

好學(xué)教育：好學(xué)教育–用戶體驗(yàn)最好的O2O學(xué)習(xí)平臺2005年中級經(jīng)濟(jì)師考試中級民航運(yùn)輸專業(yè)真題及答案2014年經(jīng)濟(jì)師備考資料：/nwXGO

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2014年經(jīng)濟(jì)師備考在線做題：/nwXUW一、單項(xiàng)選擇題(共60題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個最符合題意)1.運(yùn)輸業(yè)的資本結(jié)構(gòu)的特殊性表現(xiàn)為()。A.固定資本比重小，流動資本比重大B.固定資本比重大，流動資本比重小C.固定資本與流動資本比重相等D.固定資本與流動資本經(jīng)重不確定2.運(yùn)輸產(chǎn)品如不能及時出售和消費(fèi)，損失一旦出現(xiàn)就無法彌補(bǔ)，這是由運(yùn)輸產(chǎn)品的()決定的。A.不可感知性B.不可分離性C.不可貯藏性D.缺乏所有權(quán)3.運(yùn)輸有利于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化，這會使某一個地區(qū)的市場在產(chǎn)品的銷售上()。A.更加集中在某一類或某幾類產(chǎn)品上B.向品種多元化方向發(fā)展C.趨向壟斷D.更加依賴于其它地區(qū)4.運(yùn)輸業(yè)各個環(huán)節(jié)以及各種運(yùn)輸方式相互間密切直轄市的彼一時要性，是由運(yùn)輸業(yè)的()性生產(chǎn)特征決定的。A.網(wǎng)絡(luò)B.先行C.超前D.前瞻5.運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)出可以表現(xiàn)為一定的運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、()等等“有形”的成果。A.運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟(jì)的直接影響B(tài).運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對人民生活的直接影響C.營業(yè)收入D.運(yùn)輸業(yè)的污染對社會的影響6.當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，對運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)為小型化、()和靈活化。A.小批量B.大卻是C.便捷D.低票價7.在資金等值計(jì)算過程中用積累基金系數(shù)，又稱為()系數(shù)。A.貼現(xiàn)B.終值C.投資回收D.償債基金8.運(yùn)輸投資的實(shí)質(zhì)是追加()，以形成直接或間接的運(yùn)輸生產(chǎn)能力。A.資金B(yǎng).運(yùn)輸工具C.生產(chǎn)要素D.運(yùn)輸通道9.以下公式中屬于單利計(jì)息的是()。(P為本金，I為利息，i為利率，F(xiàn)為本利和，n為計(jì)算期)。A.P=I·i·nB.F=P·i·nC.F=P(1+i·n)D.F=P(1+i)n10.一般認(rèn)為當(dāng)邊際成本()邊際收入時，企業(yè)的利潤最大。A.大于B.小于C.等于D.不等于11.為了建立我國運(yùn)輸業(yè)新的運(yùn)價形成機(jī)制，應(yīng)解決好()、調(diào)整和改變運(yùn)價形成主體、轉(zhuǎn)變運(yùn)價形成方式、完善運(yùn)價形式等問題。A.明確運(yùn)價的形成B.明確運(yùn)價形成的基礎(chǔ)C.明確形成的成本基礎(chǔ)D.明確運(yùn)價的成本形成12.在財產(chǎn)保險中()是決定保險費(fèi)和保險損失實(shí)際發(fā)生后的賠償費(fèi)的依據(jù)。A.財產(chǎn)損失額B.資產(chǎn)的價值C.財產(chǎn)價格D.保險價值13.

資產(chǎn)評估要求正確地確定資產(chǎn)業(yè)和各有關(guān)主體的合法權(quán)益，正確測定各有關(guān)主體的()，正確地劃分各方的經(jīng)濟(jì)利益。A.產(chǎn)權(quán)B.資產(chǎn)份額C.產(chǎn)權(quán)邊界D.資產(chǎn)價值14.采用收益現(xiàn)值法進(jìn)行運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)評估的基礎(chǔ)是()原則。A.凈現(xiàn)值B.期望C.風(fēng)險D.投資回收15.企業(yè)的資金運(yùn)動一般要經(jīng)過資金籌集、資金投放、資金耗費(fèi)、()和資金分配等五個階段。A.資金籌劃B.資金管理C.資金收入D.資金占用16.用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即用于償付流動負(fù)債的能力的指標(biāo)是()。A.流動比率B.資本金利潤率C.速動比率D.營運(yùn)收入利潤率17.運(yùn)輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)是()。A.社會效益最堿化B.經(jīng)濟(jì)效益最大化C.成本最低化D.收入最大化18.籌集自有資金的主要方式有()、發(fā)行股票、聯(lián)營籌集和企業(yè)內(nèi)部積累。A.留存收益B.企業(yè)公積金積累C.發(fā)行公司債券D.吸收直接投資19.區(qū)域管制區(qū)是指在中國領(lǐng)空內(nèi)()米(含)以上的空間所劃分的若干高空管制區(qū)。A.5000B.6000C.7000D.800020.對整修市場進(jìn)行細(xì)分，是航空運(yùn)輸企業(yè)()的前提。A.定價B.設(shè)計(jì)產(chǎn)品C.選擇目標(biāo)市場D.擴(kuò)大市場份額21.航空市場營銷環(huán)境因素是影響航空運(yùn)輸企業(yè)營銷的最重要的外在因素，對企業(yè)而言，這些因素屬于()。A.可控B.不可控C.可調(diào)整D.不可調(diào)整22.波生氣勃勃模型是反映()的模型。A.行業(yè)競爭力構(gòu)成B.行業(yè)市場占有率C.行業(yè)盈利能力D.行業(yè)市場銷售量23.企業(yè)微觀環(huán)境是指那些影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的外部因素，其中最主要的因素是()因素。A.政治B.經(jīng)濟(jì)C.法律D.行業(yè)24.以下不屬于宏觀戰(zhàn)略環(huán)境的是()。A.政治環(huán)境B.法律環(huán)境C.經(jīng)濟(jì)環(huán)境D.競爭環(huán)境25.企業(yè)進(jìn)行總體經(jīng)營戰(zhàn)略決策之前，必須首先了解()。A.企業(yè)制定的愿景B.企業(yè)制定的目標(biāo)C.企業(yè)所處的戰(zhàn)略環(huán)境D.企業(yè)所處的戰(zhàn)術(shù)環(huán)境26.航班計(jì)劃是規(guī)定()飛行的計(jì)劃。A.正班B.加班C.包機(jī)D.公務(wù)27.以下對飛行班次的表述中，錯誤的是()。A.指航班從始發(fā)站到終點(diǎn)站的飛行次數(shù)B.是航線計(jì)劃中的重要計(jì)算指標(biāo)C.根據(jù)航班計(jì)劃中的每周班次按單程計(jì)算D.是航站計(jì)劃的指標(biāo)重要計(jì)算28.飛機(jī)利用率反映了飛機(jī)對()利用A.時間B.旽位C.載運(yùn)能力D.座位29.以下選項(xiàng)中不屬于機(jī)隊(duì)規(guī)劃內(nèi)容的是()。A.機(jī)隊(duì)規(guī)模B.機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)C.飛機(jī)選型D.飛機(jī)采購30.飛機(jī)的操作重量是指()。A.飛機(jī)的基本重量+飛機(jī)燃油重量B.飛機(jī)的基本重量-飛機(jī)燃油重量C.飛機(jī)的基本重量+業(yè)載重量D.飛機(jī)的基本重量-業(yè)載重量31.飛機(jī)方向平衡是指飛機(jī)在飛行時處于()的狀態(tài)A.既不低頭也不抬頭B.既不向左偏轉(zhuǎn)也不向右偏轉(zhuǎn)C.既不向左傾斜也不向右傾斜D.上升或下降32.某飛機(jī)自上海飛行為表現(xiàn)北京，備降機(jī)場為天津，已知該飛機(jī)每小時平均耗油量為4200kgs，北京至天津的飛行時間約為30分鐘，則該飛機(jī)應(yīng)帶()kgs的備用燃油。A.2100B.4200C.5250D.630033.備用燃油重量是由目的站到備降機(jī)場的耗油量與在備降機(jī)場上空還可以飛行()分鐘所需油量之和。A.45B.60C.90D.12034.旅客王英在溫哥華購得下列機(jī)票：溫哥華—北京時間起飛時間：1月3日1200北京—上海起飛時間：2月1日0930上?！獪馗缛A起飛時間：2月1日1400。則()。A.王英必須將北京到上海段的客票換開成國內(nèi)客票方可使用B.王英必須在1月30日中午12點(diǎn)之前辦理座位再證實(shí)手續(xù)C.王英必須在1月31日中午12點(diǎn)之前辦理座位再證實(shí)手續(xù)D.王英無需辦理座位再證實(shí)手續(xù)35.旅客在洛杉磯填開的()程的國際客票，乘機(jī)時必須換開成國內(nèi)客票。A.SFO-HNL-TYO=SHA-BJSB.HKG-SHA-PEK-NYCC.BJS-URC-SLAD.DTW-SHA-BJS-CTU36.旅客張某原購一張5月10日BJS-SHA客票，票價1080.00元，張某辦理checkin時交逾重行李10kgs，并交逾重李費(fèi)162.00元。因航班調(diào)配原因，該航班未能如期執(zhí)行。張某要求變更到相近時間的BJS-HGH的航班，該航班的票價是1200.00元，此時張某應(yīng)補(bǔ)交()元逾重行李費(fèi)。A.0.00B.120.00C.162.00D.180.0037.BSP客票是()客票。A.定期B.不定期C.中性D.航空公司38.旅客李洪自北京去上海，票價1090.00元;后轉(zhuǎn)乘飛機(jī)去西安，600.00地海李洪生病經(jīng)醫(yī)生證明不能成行，航班起飛前1小時要求退票。航空公司的正確處理方法是()。A.應(yīng)退還李洪480.00元B.應(yīng)退還李洪600.00元C.客票作廢，不可以退票D.應(yīng)退還李洪300.00元39.以下不能享受免費(fèi)行李的情形是()。A.多占座位時外交信袋B.享受免票的旅客C.兒童D.革命傷殘軍人40.在計(jì)算單程最低組合運(yùn)價時得到以下結(jié)果，其中畫線部分表示()。TYOJPSEL500.00KEPUS100.00HYOPUS50.00NUC650.00ENDA.HIPB.BHCC.OSCD.CTM41.有航班如下：起飛德黑蘭(+0330)1055/25OCT降落悉尼(+1000)0400/26OCT則該航班的飛行時間為()A.9小時15分鐘B.9小時35分鐘C.10小時15分鐘D.10小時35分鐘42.航程北京(中國)-莫斯科(俄羅斯)-法蘭克福(德國)的方面代號是()。A.EHB.FEC.WHD.TS43.某旅客的航程為BJS(北京)-CPH(哥本哈根)-MIL(米蘭)一BOM(孟買)BJS(北京)，全程使用C艙運(yùn)價，在BJS付款、出票。按照國際客運(yùn)運(yùn)價規(guī)則并參照下列運(yùn)價資料，該航程適用的最低運(yùn)價為()。各段實(shí)際航行里程(TPM)：BJS-CPH4471;CPH-MIL710;MIL-BOM4012;BOM-BJS2984。A.NUC74228.10B.NUC4323.80C.NUC4471.24D.NUC4694.80運(yùn)價表CRTNUCMPMBJS-CPH4471.247281BJS-MIL4228.10678644.按照國際客運(yùn)運(yùn)價計(jì)算規(guī)則，CTM檢查適用于()運(yùn)價計(jì)算。A.單程B.來回程C.環(huán)程D.開口程45.在北京至杭州的航班上承運(yùn)100kgs普貨，托運(yùn)人未辦理聲明價值，若在運(yùn)輸中此票貨物丟失，承運(yùn)人承擔(dān)最高賠償額為()元人民幣。A.20.00B.200C.1000.00D.2000.0046.在國內(nèi)航空貨運(yùn)單上等級貨物的運(yùn)價種類表示為()。A.NB.SC.RD.C47.某貨主托運(yùn)一批重20kgs的貨物，自北京至沈陽，M30.00，N1.30元/kg，抵達(dá)目的地后全部毀損，則應(yīng)賠償貨主全部損失()。A.400.00B.426.00C.430.00D.1000.0048.根據(jù)貨物國際運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，自中國始發(fā)的作為物運(yùn)輸?shù)男欣顚儆?)。A.普通貨物B.特種貨物C.等級貨物D.制定商品49.國際貨物運(yùn)輸原始開賬的有效期為自承運(yùn)貨物當(dāng)月算起()個月。A.3B.5C.6D.950.某貨主托運(yùn)一批重20kgs貨物，自北京至大連，M30.00，N1.10元/kg，應(yīng)付運(yùn)費(fèi)()元。A.22.00B.30.00C.33.00D.44.0051.某貨主交運(yùn)重12.3kgs、價值3萬元人民幣的貨物，自北京至廣州，N2.40元/kg，應(yīng)收航空運(yùn)費(fèi)()元。A.29.50B.30.00C.44.30D.45.0052.若在北京至三亞的航班上承運(yùn)總毛重45kgs、體積為60×50×50CM3×2的普貨，計(jì)費(fèi)重量應(yīng)為()kgs。A.25B.45C.50D.6053.在國際航空貨運(yùn)單右上角如印有“不可轉(zhuǎn)讓“(NotNegotiable)字樣，則運(yùn)單所有權(quán)屬于()。A.FirstCarrierB.LssueCarrierC.LastCarrierD.Agent54.貨物國際運(yùn)輸中，貨物毛重每千克超過()或其等值貨幣時，承運(yùn)人可以辦理貨物聲明價值。A.17特別提款權(quán)B.17美元C.17歐元D.17英鎊55.國際貨物分批運(yùn)輸(PARTSHIPMENT)是指在一個或幾個航段上，將()分別安排在不同航班上運(yùn)輸。A.一票貨運(yùn)單上的貨物B.幾票貨運(yùn)單上的不同貨物C.航空貨運(yùn)單主單和分單上的貨物D.旅客托運(yùn)行李與無人押運(yùn)行李56.全面質(zhì)量管理是以質(zhì)量為中心，建立在全員參與基礎(chǔ)上的一種管理方法。其目的在于長期獲得()及組織成員和社會的利益。A.顧客滿意B.IS09000質(zhì)量體系認(rèn)證C.產(chǎn)品信譽(yù)D.品牌效益57.6西格瑪采用的基本改進(jìn)模式是DMAIC，其中A指的是()。A.確定需改進(jìn)什么B.對需要改進(jìn)的目標(biāo)進(jìn)行測量C.對測量的結(jié)果進(jìn)行分析，找出原因D.進(jìn)行改進(jìn)和控制58.在質(zhì)量管理工作中，一般將建立標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)已建立的標(biāo)準(zhǔn)測量當(dāng)前活動，找出偏差并采取糾正措施的過程稱為()過程。A.計(jì)劃B.控制C.質(zhì)量突破D.質(zhì)量分析59.為提高民航的運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，需要對航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行策劃。在進(jìn)行質(zhì)量策劃前，應(yīng)通過()來準(zhǔn)確地了解顧客的需求。A.質(zhì)量分析B.質(zhì)量檢驗(yàn)C.工作過程分析D.顧客需求信息的收集和分析60.全面質(zhì)量管理體系不但要包括()、上層領(lǐng)導(dǎo)的重視、有效的溝通等“軟件”要素，同時還包括質(zhì)量體系等“硬件”要素。A.質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)B.質(zhì)量文化C.PDCA循環(huán)法D.上層管理的參與二、多項(xiàng)選擇題(共20題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中。有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項(xiàng)。錯選，本題不得分：少選。所選的每個選項(xiàng)得0.5分)61.在對投資項(xiàng)目進(jìn)行敏感性分析時，常作為所分析對象不確定因素的有()。A.運(yùn)輸量B.運(yùn)價C.油價D.外匯牌價E.人才結(jié)構(gòu)62.編制航班計(jì)劃時，機(jī)型確定的主要依據(jù)是()。A.客艙布局B.旅客偏好C.航程長短D.機(jī)場條件E.經(jīng)濟(jì)效益63.收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)包括()。A.能預(yù)測收益額B.能真實(shí)和較準(zhǔn)確地反映資產(chǎn)本金化的價格C.能適用范圍較廣D.能與投資決策相結(jié)合，所評估的資產(chǎn)價格容易為雙方接受E.能較準(zhǔn)確反映資產(chǎn)價格64.運(yùn)輸企業(yè)籌資必須遵循的原則包括籌集資金的需要量要適當(dāng)、籌集資金的()等。A.幣種要適合B.時間要及時C.來源要合法D.方式要經(jīng)濟(jì)E.擔(dān)保要有保障65.進(jìn)近管制區(qū)是指()之間的連接部分。A.塔臺管制區(qū)B.廊橋C.區(qū)域管制區(qū)D.候機(jī)樓E.跑道66.保險公司在理賠時要嚴(yán)格審核航空公司提供的各種索賠單據(jù)，這些單據(jù)包括()。A.出險旅客名單與傷亡的有效證明B.第三者索賠的有效證明C.飛機(jī)機(jī)務(wù)的維修工作記錄D.飛機(jī)適航證E.公安部門的記錄67.銷售渠道是指商品從生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移到最終消費(fèi)者手中所經(jīng)的途徑，包括()。A.寬渠道B.窄渠道C.直銷渠道D.間接渠道E.短渠道68.與休閑旅客相比較，公務(wù)旅客的特點(diǎn)有()等。A.對票價變化反應(yīng)敏感B.高度集中C.無法提前很長時間預(yù)定座位D.旅行時間長E.更重視服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)69.屬于候補(bǔ)旅客的是()。A.未購買客票的旅客B.持定期客票的旅客C.持無定座記錄的本航班SA客票的旅客D.持本航班免票的航空企業(yè)職員E.持本航班全價票的航空企業(yè)職員70.飛機(jī)的基本重量中包括()。A.空機(jī)重量B.機(jī)組及其攜帶物品重量C.飛機(jī)燃油重量D.業(yè)載重量E.供應(yīng)品重量71.影響飛機(jī)的橫側(cè)平衡的因素主要有()。A.客艙內(nèi)人員的走動B.貨艙內(nèi)貨物的滾動C.左右機(jī)翼中的燃油消耗不均勻D.氣流影響E.一側(cè)的發(fā)動機(jī)推力發(fā)生變化72.下列情形中，如旅客要求退票，屬于非自愿退票的是()。A.旅客生病，但沒有醫(yī)生出具的不能旅行的證明B.機(jī)型變更，旅客不能乘坐原定座位C.前一航班晚到，旅客未能搭乘上后續(xù)航班D.航班因天氣原因取消E.旅客在前往機(jī)場途中身份證丟失73.跨越太平洋的航線的方向代號有(A.PAB.APC.PNE.TSD.FE74.旅客lO月16日(星期日)乘坐CAl604航班從哈爾濱到北京，l040出發(fā)，當(dāng)日1220到達(dá)，之后擬繼續(xù)從北京到新加坡。根據(jù)下列航班時刻表，當(dāng)日適用的航班有()。(北京首都機(jī)場最短銜接時間Dom—Int為：l：30)航班時刻表：A.SQ811B.CA957C.CA975D.SQ80lE.CZ35575.一件普貨從廣州運(yùn)達(dá)北京的日期為2005年6月1日，承運(yùn)人在當(dāng)天向收貨人發(fā)出了到貨通知。收貨人在()提貨可以免收保管費(fèi)。A.6月2日B.6月3日C.6月4日D.6月5日E.6月6日76.在非自愿的情形下，貨主要求()的，可退還全部貨物運(yùn)費(fèi)。A.在始發(fā)站退運(yùn)貨物B.在中途站變更目的站C.在中途站將貨物運(yùn)回始發(fā)站D.在中途站改用其他運(yùn)輸工具，將貨物運(yùn)至目的站E.在中途站停運(yùn)改交當(dāng)?shù)刎浿?7.按照國際運(yùn)輸訂艙要求，外交信袋()。A.應(yīng)按指定航班日期運(yùn)出B.應(yīng)有專人押運(yùn)C.一般應(yīng)安排在直達(dá)航班上運(yùn)輸D.不能與航空郵件裝在一起E.應(yīng)放在客艙內(nèi)由乘務(wù)長保管78.航空貨運(yùn)單()。A.是托運(yùn)人與承運(yùn)人之間締結(jié)的貨物運(yùn)輸契約合同B.不可用于不同種類貨物的集合運(yùn)輸C.一式8聯(lián)，其中3聯(lián)正本，5聯(lián)副本D.是貨物保險的證明E.是運(yùn)費(fèi)結(jié)算憑證及運(yùn)費(fèi)收據(jù)79.企業(yè)在進(jìn)行全面質(zhì)量管理活動過程中，應(yīng)堅(jiān)持“四個一切”的指導(dǎo)思想，即()。A.一切以提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目的B.一切為用戶著想C.一切以預(yù)防為主D.一切憑數(shù)據(jù)說話E.一切按科學(xué)的管理思想(如PDCA循環(huán))辦事80.診斷性組織在對質(zhì)量問題進(jìn)行診斷的過程中，需要進(jìn)行的工作包括()。A.分析質(zhì)量問題的現(xiàn)象B.提出改進(jìn)措施C.對問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行推測D.找出質(zhì)量問題的真正原因E.按具體方案進(jìn)行改進(jìn)三、案例分析題(共20題，每題2分。由單選和多選組成。錯選。本題不得分;少選。所選的每個選項(xiàng)得0.5分)(一)某公司計(jì)劃期初有某型飛機(jī)l8架，計(jì)劃3月份增加3架，7月份報廢2架，9月份再增加5架。該型飛機(jī)計(jì)劃期內(nèi)計(jì)劃飛行40000小時，其中生產(chǎn)飛行38000小時。計(jì)劃期內(nèi)該型飛機(jī)大修架日、定期維護(hù)架日和其它停場架日共計(jì)2000架日。(保留到小數(shù)點(diǎn)后2位，四舍五入)81.該型飛機(jī)計(jì)劃期期末在冊飛機(jī)架數(shù)為()架。A.18.31B.21.17C.24.00D.26.0082.該型飛機(jī)計(jì)劃期平均可用飛機(jī)架數(shù)為()架。A..15.44B.15.61C.15.69D.16.8383.該型飛機(jī)平均在冊飛機(jī)日利用率為()小時。A.4.89B.4.92C.5.24D.5.4284.該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為()小時。A.6.47B.6.64C.7，10D.7.3081.該型飛機(jī)計(jì)劃期期末在冊飛機(jī)架數(shù)為()架。A.18.31B.21.17C.24.00D.26.0082.該型飛機(jī)計(jì)劃期平均可用飛機(jī)架數(shù)為()架。A.15.44B.15.61C.15.69D.16.8383.該型飛機(jī)平均在冊飛機(jī)日利用率為()小時。A.4.89B.4.92C.5.24D.5.4284.該型飛機(jī)平均可用飛機(jī)日利用率為()小時。A.6.47B.6.64C.7，10D.7.30(二)旅客譚景與其六歲女兒購買的客票如下：2004年2月1日北京一沈陽CJ610210201140Y全票價600.00元2004年4月1日沈陽一北京SC42313401450Y全票價600.00元85.譚景及其女兒應(yīng)付票價總計(jì)為()元。A.1200.00B.1800.00C.1320.00D.2400.0086.乘機(jī)時，譚景及其女兒的客票必須包括()。A.定座單B.出票人聯(lián)C.旅客聯(lián)D.所有未用乘機(jī)聯(lián)87.譚景的女兒在從沈陽返京之前發(fā)燒，4月1日1330時譚景持醫(yī)生開具的不能乘機(jī)的證明前來退票，這種情況屬于()。A.誤機(jī)B.漏乘C.旅客非自愿退票D.旅客自愿退票88.譚景由于女兒發(fā)燒而申請退票，航空公司虛退還譚景及其女兒的票款為()元。A.600.OOB.900.00C.1200.OOD.0.00(三)某運(yùn)輸企業(yè)的決策者擬以年利率8%向銀行貸款l000萬元，購買10部加油車。決策者需做資金的時間價值分析才能做出科學(xué)決策。89.若該企業(yè)第三年末一次還本付息，其本利和總額為()萬元。A.1060B.1160C.1260D.136090.第()年末其本利和總額為1469萬元。A.4B.5C.6D.791.若該企業(yè)貸款期為2年，其現(xiàn)值系數(shù)為()。(保留小數(shù)點(diǎn)后3位數(shù))A.0.857B.0.868C.0.906D.0.92692.計(jì)算資金時問價值時，常使用()系數(shù)。A.終值B.年金終值C.凈現(xiàn)值D.年金現(xiàn)值(四)某航程及運(yùn)價資料如下：TPMDUBYKTFRTMPM769ZRHY/EIDUB-ANK2042.842584.2024491314ANKF/SRDUB-ZRH1241.721817.071575AMSY/TKZRH-ANK2752.363257.83467DUBY/EIAMS-ANK1887.822546.2693.在計(jì)算混合等級運(yùn)價時，應(yīng)進(jìn)行若干計(jì)算，包括()，然后取低者。A.全程按照較高服務(wù)等級計(jì)算運(yùn)價B.全程按照較高服務(wù)等級運(yùn)價計(jì)算再減去較高等級航段上較高等級運(yùn)價與較低等級運(yùn)價的差額C.全程按照較低服務(wù)等級運(yùn)價計(jì)算再加上較高等級航段上較高等級運(yùn)價與較低等級運(yùn)價的差額D.全程按照實(shí)際服務(wù)等級航段計(jì)算94.如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個區(qū)間計(jì)算Y艙運(yùn)價時，兩區(qū)問運(yùn)價分別為()。A.UCl021.42，NUCl021.42B.NUCl376.18，NUCl021.42C.UCl37618，NUCl376.18D.NUCl021.42，NUCl376.1895.如果選ANK作為FCP，將全程劃分為兩個區(qū)間計(jì)算，則在計(jì)算ZRH—ANK航段上較高等級與較低等級運(yùn)價的差額時應(yīng)計(jì)算()。A.ZRH到ANK的F艙、Y艙公布運(yùn)價的差額B.ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價的差額C.ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價的高者的差額D.ZRH到ANK和ANK到ZRH的F艙、Y艙公布運(yùn)價的低者的差額96.如DUB—ANK之間存在較低的特殊運(yùn)價YEE6M，則可能的較高點(diǎn)運(yùn)價是()。A.DUB—ANKl/2YEE6MB.ZRH—ANKl/2YEE6MC.DUB—ZRHl/2YEE6MD.AMS—ANKl/2YEE6M(五)某航空公司對服務(wù)質(zhì)量及顧客滿意度進(jìn)行的調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，旅客對航空運(yùn)輸企業(yè)的意見最多之處在于航班不正常問題，包括航班不正常情況下的服務(wù)、航班延誤信息的及時通