《新能源汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展情況調(diào)研報告7300字（論文）》

新能源汽車節(jié)能技術(shù)分析報告目錄TOC\o"1-3"\h\u336引言 引言隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國都面臨著交通擁堵和環(huán)境污染問題。沒有交通，人類就不可能存在，但是交通給人類帶來了巨大的壓力。人類迫切需要解決這一問題，汽車新能源的轉(zhuǎn)化可以很好地解決這一問題。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們將新能源技術(shù)與汽車相結(jié)合，既減少了資源浪費，又保護了生態(tài)環(huán)境。經(jīng)過多年的摸索試驗，新能源汽車已經(jīng)來到我們身邊。主要汽車制造商已推出純電動汽車和混合動力汽車。接下來，我們將詳細分析新能源汽車的關(guān)鍵節(jié)能技術(shù)。

1新能源汽車發(fā)展的必然趨勢1.1汽車尾氣對人體的影響首先，汽車尾氣中含有大量的一氧化碳。一氧化碳進入人體血液，會阻礙血液供氧，進而威脅人體健康。一旦供氧不足，人體反應(yīng)緩慢，重的會造成生命危險。其次，眾所周知，鉛是一種有毒金屬，汽車中使用的大部分能量都是加鉛的，鉛燃燒后直接產(chǎn)生，鉛化合物是有毒的。數(shù)據(jù)表明，城市大氣中60%的鉛來自汽油燃燒。人體鉛含量超過一定標準，不僅會引起心血管疾病，還會損害肝腎功能。因為鉛主要在1米左右的空氣中，所以對兒童尤其有害。汽車尾氣中還含有大量的固體懸浮顆粒物以及氮氧化物，包括一氧化氮、二氧化氮等，通過呼吸進入人體，引起不同程度的呼吸疾病。廢氣直接威脅著人們的健康，也會造成嚴重的環(huán)境污染，如空氣中二氧化硫超標，形成“酸雨”，影響農(nóng)作物生長，如引起對氣候變暖的關(guān)注等。1.2新能源的開發(fā)1.2.1替代石油的燃料的出現(xiàn)在“油氣并舉”的政策下，我國天然氣資源量不斷增加，四川、陜西、新疆等地蘊藏著巨大的天然氣資源。這為天然氣和汽車工業(yè)的應(yīng)用提供了物質(zhì)基礎(chǔ)。與石油相比，天然氣具有許多優(yōu)點，燃燒完全，可以減少汽車尾氣的氧化。碳等污染氣體更經(jīng)濟、更安全。此外，大多數(shù)城市出租車和公共汽車現(xiàn)在使用液化石油氣而不是石油，這就是我們所說的液化石油氣汽車。液化石油氣具有較高的辛烷值，大大提高了發(fā)動機的抗爆能力。充分燃燒，減少環(huán)境污染。例如，純液化石油氣汽車在市場上得到了發(fā)展。同時，還有汽油和石油兩用車，通過對汽車結(jié)構(gòu)的改造，使汽車燃料的更多選擇，使汽車工業(yè)發(fā)展到目前，液化石油氣汽車也得到了普及，并將逐步擴大市場份額。這兩種燃料是目前汽車能源的兩種主要選擇。此外，酒精燃料也能在很大程度上節(jié)約能源。我們可以從煤、植物和天然氣中提取乙醇，而乙醇可以從一些含糖和淀粉的生物作物中提取，包括甘蔗和稻草。酒精燃料與汽油、柴油按相應(yīng)比例混合可制成混合燃料。酒精燃料燃燒充分，屬于清潔能源。甲醇在一定規(guī)模下提取成本不會太高。乙醇是用谷物和野生植物生產(chǎn)的，因此成本相對較低，這就使得酒精燃料必須用于汽車。另一方面，眾所周知甲醇是有毒的，因此它是公眾難以接受的問題。如果只使用這種燃料，冷啟動也會遇到挑戰(zhàn)。從這個角度來看，更多地使用酒精燃料作為汽車燃料還有很長的路要走。1.2.2新能源的開發(fā)使用電能可以大大節(jié)約能源。電動汽車既沒有污染，也只有低污染，使其成為各國研究的主要方向。電動汽車已成為汽車的重要組成部分。燃料電動汽車作為一種新能源汽車，得到了廣泛的應(yīng)用。燃料電池可以將燃料氧化產(chǎn)生的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。與電池不同，燃料電池可以持續(xù)發(fā)電，只要燃料供應(yīng)，因為它們的活性物質(zhì)儲存在電池外。電池的容量很容易消耗，消耗完后需要充電。綜上所述，燃料電池的使用具有以下優(yōu)點：可獲得更多的燃料、更少的有害氣體排放、強大的積木和可持續(xù)使用。此外，太陽能也是一種非常清潔的能源。光伏電池的發(fā)展和一些電子技術(shù)的成熟使太陽能汽車的出現(xiàn)成為可能。然而，由于氣候多變，太陽能電池轉(zhuǎn)化率低，太陽能汽車的投入使用仍然是一個挑戰(zhàn)。1.3節(jié)約消耗1.3.1從汽車及結(jié)構(gòu)入手發(fā)動機作為汽車的核心，是汽車節(jié)能改造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們可以從以下幾個方面著手：提高其充氣效率和機械效率，使氣體濃度和工作條件最大限度地匹配，提高有效熱效率。例如，在相同尺寸的氣缸中，充氣效率的提高可以使更多的空氣進入氣缸。當(dāng)混合氣濃度一定時，氣缸內(nèi)的燃油量會增加，因此在相同的條件下，汽車發(fā)動機的功率會明顯增加。另一種情況是，在燃料供應(yīng)有限的情況下，發(fā)動機充氣效率的提高會稀釋氣缸中的混合氣。此時，充足的氧氣將使燃料燃燒更充分，從而減少污染，提高經(jīng)濟效益。1.3.2從汽車入手駕駛員技術(shù)也是影響汽車能耗的重要因素。有時這一因素甚至?xí)?dǎo)致燃油消耗量相差10%以上。當(dāng)然，除此之外，汽車的整體保養(yǎng)和道路狀況也會造成或多或少的燃油消耗差異。考慮到這一點，駕駛員在使用汽車時應(yīng)更準確地掌握離合器和換檔，選擇合適的檔位。選擇合適的速度，做好維修保養(yǎng)工作?？沙掷m(xù)發(fā)展是我國的政策和政策。為了節(jié)約能源，保護環(huán)境，必須重視汽車節(jié)能減排。在國家政策的支持下，我們應(yīng)該從尋找新的替代能源和改造汽車結(jié)構(gòu)入手，實現(xiàn)節(jié)能目標。當(dāng)然，這將是一個長期的過程，但我們相信，隨著人們節(jié)能意識的提高，汽車工業(yè)將繼續(xù)發(fā)展。隨著汽車“能效門檻”的不斷提高和新技術(shù)、新管理方法的出現(xiàn)，汽車節(jié)能技術(shù)在新時代將走得越來越遠。2新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r隨著原油等傳統(tǒng)能源的枯竭，新汽車能源的開發(fā)已成為世界各國必須考慮的重要問題。在此基礎(chǔ)上發(fā)展了新能源汽車技術(shù)。應(yīng)用于汽車的新能源技術(shù)包括混合動力汽車、純電動汽車、氫動力汽車、生物乙醇汽車和其他類型的汽車，如燃氣動力汽車?；旌蟿恿﹄妱悠嚕℉EV）主要由日本公司生產(chǎn)，并成功投放日本、中國、北美和歐洲市場?；旌蟿恿ζ嚨氖袌稣加新瘦^低，價格比傳統(tǒng)汽車貴。純電動汽車是世界各國汽車公司開發(fā)的一種新能源汽車，在電動汽車的各個關(guān)鍵領(lǐng)域都取得了突破?，F(xiàn)在，以特斯拉公司生產(chǎn)的電動汽車為例，一次充電可以行駛600多公里，專用充電站的快速充電時間可以縮短到非常短的時間。具有初步的商業(yè)應(yīng)用。價值。天然氣汽車和氫動力汽車的相關(guān)技術(shù)也取得了重大突破。其次，介紹了新能源汽車中純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的技術(shù)。2.1純電動汽車技術(shù)純電動汽車技術(shù)主要是指汽車的動力源不是傳統(tǒng)汽車的燃料發(fā)動機，而是動力電池。其工作原理是：動力電池的電能通過帶電壓變換器的逆變器，根據(jù)車輛負載調(diào)整電壓后由直流電轉(zhuǎn)換為交流電，產(chǎn)生驅(qū)動力驅(qū)動車輛。電機可根據(jù)車輛行駛情況向外界輸出動力，也可作為發(fā)電機給動力電池充電。純電動汽車（EV）可以根據(jù)動力電池的功率和當(dāng)前的狀況對動力電池進行充電，從而增加其續(xù)航里程。續(xù)航里程主要取決于動力電池的類型和容量。電動汽車也可以通過電網(wǎng)充電，以保證汽車的續(xù)航里程。由于純電動汽車實現(xiàn)了零排放，電池技術(shù)也取得了突破，因此世界主要汽車制造商致力于純電動汽車的研發(fā)，使其技術(shù)日益完善。純電動汽車僅依靠電力驅(qū)動車輛。關(guān)鍵技術(shù)包括能量回收技術(shù)、動力電池技術(shù)、充電技術(shù)、驅(qū)動控制系統(tǒng)技術(shù)等。純電動汽車出現(xiàn)時，遇到了動力電池儲能能力低、巡航里程短、電池管理系統(tǒng)差、電池回收系統(tǒng)不完善、電動汽車價格高、政府對電動汽車補貼少等問題，目前純電動汽車的發(fā)展還處于起步階段。在電池續(xù)航里程增加、動力系統(tǒng)增強、售后服務(wù)等方面取得了長足的進步。該制度正在完善，充電公共設(shè)施正在普及，國家也出臺了一系列補貼政策，在限購中，有限城市還出臺了純電動汽車無限購的政策。2.2混合動力汽車技術(shù)混合動力電動汽車（HEV）技術(shù)主要是指汽車的動力源由動力電池和傳統(tǒng)燃料發(fā)動機兩部分組成。它們相互補充，并根據(jù)車輛的負載和運行狀況共同輸出各自的功率。它們都可以獨立工作來駕駛車輛。一般來說，傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機驅(qū)動主要是作為汽車的主要驅(qū)動技術(shù)。電力傳動主要用于中、小負荷的車輛行駛，如車輛起步、中低速行駛、停車等。當(dāng)車輛快速、重載或高速行駛時，采用電力驅(qū)動作為輔助動力和發(fā)動機動力共同驅(qū)動，保證車輛的強勁動力性能。電力傳動主要用作輔助傳動。根據(jù)不同的運行條件，要求具有較強的適應(yīng)性和平衡能力。它還需要能夠再生和儲存能量?；旌蟿恿ο到y(tǒng)按其結(jié)構(gòu)可分為串聯(lián)型、并聯(lián)型和混合型。目前，并聯(lián)型和混合型比較常見，混合型綜合性能最好。混合動力系統(tǒng)按充電方式可分為非插入式和插入式兩種。非插入式混合動力電動汽車的純電動行駛里程相對較短，而插入式混合動力電動汽車可以連接。純電力驅(qū)動方式對動力電池進行過網(wǎng)充電，比非插電式混合動力汽車行駛里程更長，經(jīng)濟性、性能和排放性能更好。雖然混合動力電動汽車的綜合性能略好于傳統(tǒng)汽車，但尚未實現(xiàn)零排放。由于技術(shù)成熟，世界各大汽車制造商都有大量生產(chǎn)的混合動力電動汽車，但它們只是新能源汽車的過剩產(chǎn)品?；旌蟿恿﹄妱悠嚕℉EV）是一種從燃料消耗裝置和可再充式儲能裝置中獲取能量的汽車。其驅(qū)動力主要來源于燃料的電能?；旌蟿恿﹄妱悠嚕℉EV）通常在低速和啟動時使用動力系統(tǒng)，在高速和連續(xù)行駛時使用燃油系統(tǒng)。混合動力電動汽車（HEV）根據(jù)其動力系統(tǒng)分為并聯(lián)型、串聯(lián)型和混合型?；旌蟿恿ζ嚨年P(guān)鍵技術(shù)包括油電切換技術(shù)、動力電池集成系統(tǒng)和容量回收系統(tǒng)。2.3燃料電池汽車技術(shù)燃料電池汽車主要通過燃料的化學(xué)反應(yīng)來驅(qū)動汽車，形成可用的電能。與傳統(tǒng)的電池電動汽車不同，動力電池通過添加燃料和燃料氧化劑來充電，形成氧化反應(yīng)并發(fā)電。動力電池為車輛提供動力。燃料電池和氧化劑形成的氧化反應(yīng)器的能量轉(zhuǎn)換率高達90%，具有很高的能量轉(zhuǎn)換效率。燃料電池汽車以氫為主要燃料，利用氫燃料的化學(xué)反應(yīng)形成電能來驅(qū)動汽車。與傳統(tǒng)燃料汽車不同，燃料電池汽車沒有燃料的燃燒過程，因此不會產(chǎn)生一氧化碳、二氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物等有害氣體，這些有害氣體會污染環(huán)境和人體。米拉是豐田汽車公司第一款量產(chǎn)氫燃料電池汽車。Mirai不加油、充電或排放廢氣。唯一排出的廢物是純水。它的工作原理是通過電解水產(chǎn)生氫氣，然后將氫氣添加到車內(nèi)的燃料電池堆中，產(chǎn)生電能，為動力電池充電以驅(qū)動電能。發(fā)動機為車輛提供動力。雖然燃料電池的名稱有“燃料”一詞，氫可以與氧劇烈燃燒，但在燃料電池中，它不利用燃燒來獲取能量，而是利用氫與氧之間的化學(xué)反應(yīng)中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電能。與純電動汽車相比，目前充電最快的特斯拉S型增壓站也需要1.25小時來充電，充氫速度更快。兩個儲氫罐只需3分鐘的充氫時間，600多公里的續(xù)航里程甚至超過普通燃料車的續(xù)航里程。純電動汽車、混合動力汽車和燃料電池汽車的動力性能、舒適性和經(jīng)濟性遠優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，特別是在節(jié)能減排方面。目前，純電動和混合動力電動汽車是我國新能源汽車的主要類型。由于氫燃料電池汽車具有充氫時間短、無有害排放、行駛里程長的優(yōu)點，基本上解決了能源和環(huán)保問題，是新能源汽車的發(fā)展趨勢。動力電池就像新能源汽車的“心臟”。它們是汽車運行的動力源，對動力電池內(nèi)正極材料的性能起著重要作用。在汽車動力電池領(lǐng)域，酸鉆銼技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛。其他的新材料，如錳酸和磷酸鐵文件，正在研究和開發(fā)階段。我們生活中最常見的電池是鉛酸、鎳氫和鎳酸電池，但與鋰電池相比，鋰電池具有高壓、高能、長壽命和無污染等優(yōu)點。由于其諸多優(yōu)點，被許多新能源汽車所采用?？茖W(xué)家們從未停止開發(fā)新能源動力電池組。目前，科學(xué)家發(fā)現(xiàn)石墨烯是一種新型的二維納米材料，具有優(yōu)良的化學(xué)性能。石墨電池可以很好地結(jié)合文件離子電池和超級電容器電池的優(yōu)點。它被認為是未來動力電池發(fā)展的趨勢。然而，石墨烯由于價格昂貴，一直被用作一種新型的動力電池，它阻礙了大規(guī)模生產(chǎn)的應(yīng)用。2.4新能源汽車電機控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)電力驅(qū)動汽車前進。電機控制系統(tǒng)是新能源汽車的執(zhí)行機構(gòu)之一。運行中車輛的各項性能指標主要由電機控制系統(tǒng)決定。由于新能源汽車主要依靠電力，其電力驅(qū)動系統(tǒng)要求比傳統(tǒng)汽車高，在汽車中所占比例也較高。電機驅(qū)動系統(tǒng)屬于電機行業(yè)的一個小分支，但其制造要求很高。中國與發(fā)達國家在技術(shù)上仍存在一定差距。但是，中國已經(jīng)制定了相關(guān)政策，幫助其快速、高質(zhì)量地發(fā)展。3太陽能技術(shù)在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用與傳統(tǒng)的燃料能源相比，太陽能技術(shù)可以有效地利用太陽作為能源來源，更高效、節(jié)能。太陽能技術(shù)利用光伏板完成太陽能和電能的轉(zhuǎn)換，并將轉(zhuǎn)換后的電能儲存在電池中。目前，太陽能的轉(zhuǎn)化效率可達23%左右。太陽能汽車可以接收太陽能，因此消耗能源。太陽能電池板提供的轉(zhuǎn)換電能以較低的能耗滿足太陽能汽車的驅(qū)動需求。太陽能汽車具有較高的能源利用率，比傳統(tǒng)能源汽車減少約2/3的熱能損失，大大降低了能源需求和消耗，更加環(huán)保。太陽能汽車主要由電動機驅(qū)動，控制簡單，效率高。3.1太陽能汽車所主要應(yīng)用的技術(shù)分析太陽能汽車主要由電池技術(shù)、電機驅(qū)動技術(shù)、車身技術(shù)、能源管理技術(shù)等組成。與傳統(tǒng)燃料汽車相比，大大簡化了汽車的結(jié)構(gòu)和組成，使整車更加簡潔合理。太陽能電池是太陽能汽車儲能和轉(zhuǎn)換的重要組成部分，其轉(zhuǎn)換率直接影響汽車的行駛特性。目前，太陽能汽車用電池主要是硅電池和薄膜電池。太陽能汽車的車身部分在抗風(fēng)性能上更為優(yōu)化，整車線條更為靈活，外形相對平坦，使汽車在行駛過程中能耗更低。汽車底盤主要包括三種主要結(jié)構(gòu)：承載、半承載和非承載組合。一般來說，這三種結(jié)構(gòu)都能滿足車輛的承載和承載要求。在太陽能汽車的設(shè)計中，要注意三種底盤結(jié)構(gòu)的差異，做好太陽能汽車底盤結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。3.2太陽能汽車驅(qū)動技術(shù)盡管太陽能汽車技術(shù)在當(dāng)今取得了一些突破，但在能量轉(zhuǎn)換效率和車載電池方面仍存在一些不足。太陽能汽車的動力結(jié)構(gòu)主要由混合動力驅(qū)動技術(shù)、太陽能輔助能源、燃料系統(tǒng)為主動力源組成，可以完成太陽能汽車驅(qū)動過程中驅(qū)動能量的切換和優(yōu)化。太陽能系統(tǒng)是太陽能汽車低速勻速部件的主要驅(qū)動能量。當(dāng)太陽能汽車遇到爬坡、加速等高能耗部件時，就需要燃料系統(tǒng)。太陽能汽車的電池部分進入存儲和充電模式。太陽能汽車的蓄電池可以在行駛過程中和晴天為太陽能汽車的蓄電池充電，以滿足汽車行駛的電能需求。另外，在特殊情況下，可利用電網(wǎng)對車輛動力電池進行充電，以滿足太陽能汽車夜間行駛的動力要求。在太陽能汽車全部用電的情況下，應(yīng)建立完善的電能使用和消耗的能源管理體系，使太陽能電池在最大功率點高效、經(jīng)濟地工作。4新能源汽車改革提出的建議4.1加強新能源核心技術(shù)的研發(fā)雖然我國許多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)明確了自己的發(fā)展路線，但在新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新方面仍存在資金和人才不足的問題。特別是在核心技術(shù)方面，他們沒有具有自己企業(yè)特色的核心技術(shù)，盲目模仿外國企業(yè)。因此，中國汽車企業(yè)與外國汽車企業(yè)的差距在過去將越來越大。這不利于我國新能源汽車的發(fā)展。我國新能源汽車企業(yè)要充分整合高校、相關(guān)科研機構(gòu)、國家政策和汽車企業(yè)自身，全力以赴突破新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)，以抽簽方式提高和創(chuàng)新新能源汽車核心技術(shù)。借鑒新能源汽車先進制造國的經(jīng)驗，結(jié)合我國的實際情況，提高我國新能源汽車的核心技術(shù)水平。同時，創(chuàng)新新能源汽車生產(chǎn)線，利用機器智能設(shè)備創(chuàng)新新技術(shù)、新工藝，最終實現(xiàn)中國自主新能源汽車走向世界市場的目標。4.2完善新能源配套設(shè)施雖然我國已建立了一套統(tǒng)一的新能源汽車標準，但主要集中在新能源汽車的試驗、安全和性能方面。無論新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否發(fā)展壯大，其技術(shù)標準都是十分重要的。但是，我國仍然缺乏完善、統(tǒng)一的標準體系。因此，要加快建立統(tǒng)一的標準體系，使我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一起來。一個標準，以促進我國新能源汽車的有序發(fā)展。在我國收費基礎(chǔ)設(shè)施的總體建設(shè)中，部分城市高速收費站和重點交通站點分布不均，但尚未達到全面普及。新能源汽車生產(chǎn)前，要規(guī)劃建設(shè)充電設(shè)施、維修服務(wù)網(wǎng)點、氫燃料供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施等，消除新能源汽車用戶的擔(dān)憂。充電樁、加油站和加氫站的質(zhì)量和數(shù)量、新能源汽車的維修成本和備件價格都決定了我國新能源汽車的發(fā)展步伐。4.3注重資助研發(fā)創(chuàng)新各國新能源汽車的起步階段基本相同，但由于傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的差距，在基本環(huán)節(jié)上還比較落后。因此，要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新新技術(shù)，緊跟國家發(fā)展趨勢，參與經(jīng)濟全球化背景下的國際發(fā)展和產(chǎn)業(yè)合作。在中國，大眾、豐田、標志、奔馳、寶馬等眾多合資品牌為我們參與國際合作提供了自然優(yōu)勢。我們要主動學(xué)習(xí)和提煉精髓，在先進品牌合作下，探索適合我國新能源汽車發(fā)展的新路徑，提高我國新能源汽車技術(shù)水平的新水平。5結(jié)語在環(huán)境污染加劇、不可再生資源日益稀缺的背景下，新能源汽車的研發(fā)對我國的可持續(xù)發(fā)展起到了有益的作用，同時也給我國汽車工業(yè)帶來了巨大的機遇。隨著汽車銷售的不斷提高，汽車工業(yè)在我國國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)中的比重越來越高。為了滿足社會和人民的需要，新能源汽車的創(chuàng)新和發(fā)展已成為現(xiàn)階段工作的重點。然而，由于汽車工業(yè)環(huán)保節(jié)能投資大，回收周期長，單靠汽車生產(chǎn)企業(yè)自身很難促進新能源汽車的快速發(fā)展，這就要求全社會共同努力，使新能源汽車在我國的發(fā)展成為一種新的能源汽車。能源汽車可持續(xù)、健康、穩(wěn)定。隨著科技創(chuàng)新步伐的加快，新能源汽車節(jié)能新技術(shù)也將迎來新的機遇。把更多的創(chuàng)新成果融入新能源汽車的研發(fā)，為我國經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)境保護作出更大貢獻。

參考文獻[1]曾志偉.關(guān)于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策體系的分析及探討[J].公路與汽運，2015（5）.[2]張俊霞.淺談新能源電動汽車技術(shù)及發(fā)展前景[J].石家莊職業(yè)