2021年中國自卸車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

2021年中國自卸車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析一、自卸車類別自卸車，顧名思義，是指安裝有液壓舉升機構(gòu)，能夠?qū)⒇浵渑e升起來進行自動卸貨的卡車。自卸車一直是我國經(jīng)濟建設(shè)中的重要力量，占據(jù)著卡車行業(yè)的半壁江山。自卸車主要有以下五種分類方式：自卸車的分類二、中國自卸車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析自卸車是生產(chǎn)工具，和我國經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)，尤其是與我國的房地產(chǎn)業(yè)及基礎(chǔ)建設(shè)投資密切相關(guān)，經(jīng)濟發(fā)展有快慢，基建投資有波動，自卸車行業(yè)的需求量也會有周期性波動。據(jù)統(tǒng)計，2020年我國自卸車銷量為36.5萬輛，截至2021年銷量為36萬輛。2016-2021年我國自卸車銷量及增速從我國自卸車月度銷量來看，2021年上半年銷量持續(xù)走高，其中2月受2020年疫情爆發(fā)影響產(chǎn)生的低基數(shù)影響，同比增速達到了536.8%在國VI排放標準切換前期的3~6月，商用車市場銷量大增，白卸車同樣在此階段集中銷售，因此2021年下半年自卸車市場同樣受到抑制，連續(xù)數(shù)月銷量同比降幅超過50%。2021年1-12月我國自卸車銷量及增速2021年自卸車市場8×4和4×2車型占據(jù)主要市場，8×4自卸車全部為重型車，2021年銷量達到14.8萬輛，同比增長2.5%。若將車型分類作為首次劃分的維度，在重型自卸車中，61.0%的車型為8×4車型，占比較2020年提升5.2個百分點。2021年1-12月自卸車各車型銷量及增速從車型結(jié)構(gòu)來看，自卸車市場仍以重型車為主，2021年重型貨車比重進一步提升，比重達到67.5%，較上一年提升3.0個百分點。相比之下，輕型自卸車比重下滑，由占比31.4%退坡至27.5%；從銷量數(shù)據(jù)來看，2021年全年，輕型自卸車銷量9.9萬輛，同比下滑21.7%，下滑幅度最大。2021年我國自卸車車型結(jié)構(gòu)（單位：%）2021全國一半省份自卸車市場下滑，其中九省下滑幅度大于全國平均水平。廣東、四川、河北、浙江、江蘇和山東市場占有率超過5.0%，是2021年自卸車的主要銷售區(qū)域。在各省份中，得益于“十四五”政策導(dǎo)向，新疆、青海、西藏及上海、天津區(qū)域增長幅度大，其中西部大開發(fā)和交通強國兩大戰(zhàn)略，將長期利好自卸車行業(yè)。2021年1-12月我國各省市自卸車銷量Top10相關(guān)報告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《》三、中國自卸車行業(yè)競爭格局分析從企業(yè)自卸車銷量來看，北汽福田、中國重汽和陜汽集團占據(jù)普通類自卸車市場前三位，一汽集團、上汽紅巖及東風跟隨其后，前十企業(yè)占據(jù)市場份額81.6%，較2020年同期提升了1.6個百分點，市場集中度小幅增長、維持穩(wěn)定。2021年我國普通類自卸車企業(yè)銷量分布（單位：%）在專用類自卸車中，上汽紅巖、中聯(lián)重科及湖北程力占據(jù)市場首位。前十企業(yè)占據(jù)市場份額60.0%，較2020年同期增長了15.7個百分點，由于專用自卸車整體市場下滑劇烈，多數(shù)企業(yè)掌握訂單稀少，市場集中度進一步提升。其中，傳統(tǒng)商用車大型企業(yè)2021年在專用類自卸車市場表現(xiàn)較差：上汽紅巖盡管占據(jù)細分市場首位，但2021年銷量1230輛，下滑87.3%，市場份額占比14.35%，下跌11.9個百分點；2021年我國專用類自卸車企業(yè)銷量分布（單位：%）隨著雙碳目標推進和大氣污染防治攻堅戰(zhàn)深入，以及排放標準升級逐步緊湊，各企業(yè)均進行了不同程度的新能源轉(zhuǎn)型研究。自卸車因其市場需求廣，被多數(shù)企業(yè)定位為新能源化的主要車型。新能源自卸車具備更多的路權(quán)，部分城市甚至達到24小時不限區(qū)域、不限行，此舉利好工程項目，助力縮短工期。2021年新能源普通類自卸車銷量2012輛，同比增長了近7倍；專用類自卸車銷量580輛，較上年銷量基本持平。從具體技術(shù)路線來看，宇通純電動車型銷量600輛，較上年凈增長，占據(jù)該細分市場首位。宇通新能源自卸車采用磷酸鐵鋰高能量密度電池，通過智能電池熱管理系統(tǒng)，電池的壽命延長10%，減緩成本支出，有效解決了續(xù)航里程和電池壽命的問題，服務(wù)城建渣土運輸、煤廠、礦廠等廠內(nèi)外短倒運輸場景，輻射至鄭州、昆明P等城市。除純電動路線外，氫燃料電池技術(shù)也已應(yīng)用于自卸車上。南京金龍和佛山飛馳采用了燃料電池技術(shù)，分別于2021年銷售310輛、30輛。南京金龍燃料電池自卸車裝配寧德時代電池，佛山飛馳則裝配榮盛盟固利電池，兩者搭載電機均來自蘇州綠控。2021年我國銷售超百輛新能源普通類自卸車企業(yè)概況四、中國自卸車行業(yè)發(fā)展趨勢1、天然氣、新能源自卸車將迎來市場發(fā)展機遇我國環(huán)保壓力問題日益突出，國務(wù)院發(fā)布了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，預(yù)計天然氣、新能源自卸車將迎來難得的市場發(fā)展機遇。天然氣車具有排放低、經(jīng)濟性好的優(yōu)點，不僅可以解決尾氣污染的問題，還因為天然氣價格比柴油價格低，用戶運營收益更高，在牽引車等公路長途物流運輸領(lǐng)域已廣泛應(yīng)用。而各主流自卸車廠家也早已儲備開發(fā)了天然氣自卸車，并在河南、河北、山西等天然氣資源豐富的北方區(qū)域進行市場推廣，取得了一定成果，隨著國務(wù)院發(fā)布藍天保衛(wèi)戰(zhàn)行動計劃，天然氣自卸車將迎來快速發(fā)展的高潮。新能源車代表了未來發(fā)展方向，各主流廠家正在積極進行技術(shù)儲備開發(fā)。實際上，比亞迪已經(jīng)開發(fā)了電動自卸車，在深圳市場推廣使用，在此示范帶動下，預(yù)計更多的城市將會逐步推廣電動新能源自卸車。2、城市渣土車市場迎來變革，密閉智能渣土車將成主流城市渣土車又稱泥頭車，在城市建設(shè)中發(fā)揮著重要作用。但是，老式渣土車貨箱是敞開式的，導(dǎo)致車輛在運輸建筑渣土的過程中經(jīng)常揚塵、撒漏，污染環(huán)境，對周邊居民的生活造成影響。城市渣土車超載、超速、亂闖紅燈的現(xiàn)象也屢見不鮮、事故頻發(fā)，對行人車輛的安全造成了很大威脅。為解決這一問題，各地政府紛紛推廣使用密閉智能渣土車，貨箱采用“U”形密閉環(huán)保箱，有效解決了渣土車揚塵、撒漏的問題。同時，給渣土車安裝可遠程監(jiān)控的渣土車智能管理系統(tǒng)，對于超載、超速、不按規(guī)定線路行駛等違規(guī)行為，可以通過后臺進行監(jiān)管處理?？梢灶A(yù)期，曾經(jīng)為城市建設(shè)立下汗馬功勞的老式渣土車，將很快退出歷史舞臺，取而代之的將是清新靚麗的密閉智能環(huán)保渣土車。3、治超日益嚴格，自卸車行業(yè)超載現(xiàn)象有望得到抑制超載是自卸車行業(yè)最突出的問題，在破壞道路的同時，因超載引起的交通事故也頻繁發(fā)生。治理超載成為了各地政府和交管、運管部門的頭等大事，各地紛紛出臺各種治理超載的措施，打擊超載，這些治超措施主要包括以下內(nèi)容。（1）稱重上牌。新車上牌時要稱重，車輛整備質(zhì)量和公告參數(shù)不符時將無法上牌。自卸車為了超載，車輛做得比較扎實，整備質(zhì)量一般超過了公告的整備質(zhì)量，稱重上牌將促使自卸車降低自重，從而降低承載能力，有助于減少超載。（2）限制貨箱尺寸、打擊非法改裝。不少地區(qū)對自卸車的貨箱尺寸進行了明確規(guī)定和限制，如深圳規(guī)定渣土車貨箱尺寸為長5.6m、寬2.3m、高0.9m；杭州要求自卸車貨箱高度不超過1.3m；南寧要求自卸車貨箱高度不超過1.2m。通過限制貨箱尺寸和容積的手段，達到限制超載的目的，對于加長、加高、加寬貨箱尺寸的非法改裝行為，交管、運管部門將加強路面監(jiān)督檢查，嚴肅處罰。（3）加強源頭治理。我國規(guī)定了貨車的車貨總重，如三軸車最高允許車貨總重25t，四軸車最高允許車貨總重31t，當然也有一些地區(qū)對車貨總重制定了地方標準。為了執(zhí)行這些標準，一些地方加強了源頭治理，在車輛裝滿貨物出發(fā)前，要過磅稱重，超過了規(guī)定載重要進行卸貨，除了要對司機進行處罰外，對貨場、貨主也要進行處