電梯制動能力檢測技術(shù)研討兼容模式修復(fù)的

2023/2/6電梯制動能力檢測技術(shù)研討

孫立新2015/10/29福州2023/2/62

引言2023/2/63

引言網(wǎng)友反映：央視的報道顯示，針對杭州傷人事故電梯浙江省聘請電梯專家進行技術(shù)檢驗，只用了10秒鐘就能準確判定“制動器的制動力不足”。假如，對制動力的檢驗這10秒鐘，不是在事故后的鑒定，而是在電梯的定期檢驗中，……?？！引言2023/2/64

最近的電梯事故，尤其是制動器問題，包括華僑大學(xué)、深圳的、沈陽的、杭州的，就我知道的這幾個，電梯進去停不住，把人擠死，這個可不是個別現(xiàn)象。過去電梯死人多是三角鑰匙問題維修工進井道出事。我到部里一年多，我就知道，由于制動力不足問題導(dǎo)致好幾個人死亡的電梯事故，那就正經(jīng)是系統(tǒng)性風(fēng)險，是我很擔(dān)心的問題。

——質(zhì)檢總局特種設(shè)備局副局長賈國棟在全國特種設(shè)備安技委電梯分委會的講話2015-10-23

引言2023/2/65研討內(nèi)容

一、技術(shù)背景

二、在用電梯制動性能抽查簡況三、電梯制動能力檢測方法比較四、制動能力快捷檢測方法簡介五、空載制動距離的正常值確定2023/2/66一、技術(shù)背景7月15日，沈陽市華陽大廈發(fā)生了12名乘客致傷的電梯事故。質(zhì)檢總局特種設(shè)備局文件稱：“經(jīng)初步調(diào)查，電梯工作制動力不足是導(dǎo)致電梯超速的直接原因。7月17日，CCTV13白巖松主持的“新聞1+1”節(jié)目報道了沈陽華陽大廈電梯因制動力不足轎廂墜落傷人事故：《電梯，不能變成“奪命梯”》7月21日，質(zhì)檢總局特種設(shè)備局下達《關(guān)于加強在用電梯工作制動器安全檢查的通知》2023/2/67一、技術(shù)背景電梯制動器技術(shù)研討會

在渝成功舉辦

由中國特種設(shè)備檢驗協(xié)會與重慶市特種設(shè)備檢測研究院舉辦的《電梯制動器技術(shù)研討會》于2015年8月23日在重慶召開。來自全國電梯檢驗與制造、安裝、維保、科研、監(jiān)察等方面的46位專家參加會議。重慶市技術(shù)監(jiān)督局特設(shè)處處長范江溪、中國特檢協(xié)會書長沈鋼、中國電梯協(xié)會秘書長張樂祥、全國電梯標委會副主任蔡金泉、知名電梯專家朱思中、張桂竹等18人做了會議發(fā)言或提交了書面發(fā)言。

2023/2/68一、技術(shù)背景2023/2/69一、技術(shù)背景二、在用電梯制動性能抽查簡況2023/2/610根據(jù)今年三月在重慶召開的《電梯檢驗項目技術(shù)研討會紀要》的建議，重慶特檢院組織了對檢驗轄區(qū)內(nèi)在用電梯制動性能的抽查。第一次抽查了123部，對抽查技術(shù)報告進行了統(tǒng)計。二、在用電梯制動性能抽查簡況2023/2/611從表1還可以看出，制停距離的分散性很大，同一速度的電梯，其制停距離的最大值與最小值可達25倍。二、在用電梯制動性能抽查簡況2023/2/612在抽檢的123臺電梯中，有8部電梯的制動器制動能力超出了GB7588的要求，占抽查總數(shù)的6.5%。此8部電梯的試驗數(shù)據(jù)見表2。二、在用電梯制動性能抽查簡況2023/2/613制停距離超標的8部電梯試驗記錄二、在用電梯制動性能抽查簡況2023/2/614在抽檢的123臺電梯中，有少數(shù)電梯的制動距離偏小。制動囂是由制動瓦片與制動輪之間產(chǎn)生摩擦阻力，再通過曳引輪與曳引鋼絲繩之間的摩擦力傳遞蛤轎廂和對重。所以，制動器的制動受其曳引能力的限制，如果制動器所產(chǎn)生的制動力矩過大，超出了曳引能力的限制，將會導(dǎo)致鋼絲繩與曳引輪之間打滑。

據(jù)深圳特檢院發(fā)表的論文，目前的在用電梯由于普遍采用了鋼絲繩復(fù)繞等因素，有80%以上的電梯在使用2年以后曳引試驗通不過，對重壓在緩沖器之后空載轎廂仍可以被曳引機提升上行。反應(yīng)出曳引系數(shù)普遍偏大！三、電梯制動能力檢測方法比較2023/2/616

對于電梯制動能力的檢驗，現(xiàn)行電梯標準要求進行125%額定載荷下行制停試驗與100%額定載荷下行制動器單組動作制停試驗；對于電梯曳引能力，標準要求進行125%或150%靜載試驗與空載上行制停試驗。

電梯檢驗規(guī)則與上述標準完全等效，要求在新梯的監(jiān)督檢驗中進行125%超載下行制停試驗檢測制動能力，在定期檢驗中進行空載下行制停實驗檢查曳引能力，并規(guī)定了相應(yīng)的檢測方法與合格標準。其中的定期檢驗只有制動器幾何尺寸與狀態(tài)的檢查項目，而沒有電梯制動能力試驗項目。

GB7588適用范圍是曳引與強制驅(qū)動電梯，標準沒有規(guī)定曳引電梯平衡系數(shù)的數(shù)值要求。在此背景下，上述試驗方法無可厚非。

然而，中國電梯絕大多數(shù)是曳引式，平衡系數(shù)規(guī)定為0.4-0.5。在此背景下，可以研討應(yīng)用空載上行制停試驗進行電梯制動能力檢查,更具可操作性。三、電梯制動能力檢測方法比較2023/2/617三種電梯制動試驗方法的比對

為了驗證電梯制動能力試驗方法的有效性及其技術(shù)特證，

重慶市特檢院對268部電梯分別進行了“125%額定載荷下行制動試驗”、“100%額定載荷下行制動試驗”與“空載上行制動試驗”。三、電梯制動能力檢測方法比較2023/2/618

三種電梯制動試驗方法的制動距離

具有明確的規(guī)律：同一部電梯中，“125%額定載荷下行制動試驗”制動距離最大，依次是“100%額定載荷下行制動試驗”距離、“空載上行制動試驗”距離。

三者的比值，約為1：（0.9～0.7）：（0.8～0.4）三、電梯制動能力檢測方法比較2023/2/619

制動能力是電梯制動器技術(shù)狀況的最終體現(xiàn)，制動能力檢查是預(yù)防電梯溜梯傷人事故必不可少的技術(shù)手段。采用125%負載下行制動試驗、100%負載下行制動試驗與空載上行制動試驗,都可以對電梯的制動能力進行有效地檢查與判斷。其中的空載上行制動試驗，因為無需加載負荷，操作相對簡捷，可以在幾分鐘內(nèi)完成，推薦在電梯定期檢驗與電梯維保中試行。三、電梯制動能力檢測方法比較2023/2/620

對于平衡系數(shù)不是0.4-0.5的曳引式電梯或強制驅(qū)動式電梯，應(yīng)用電梯檢規(guī)的加載下行制動試驗比較可靠；

依據(jù)曳引電梯的工作原理，當(dāng)平衡系數(shù)為0.4-0.5時，空載上行工況與滿載下行工況等效，對制動器的制動力要求相當(dāng)。通過空載上行工況的制動試驗，也可以間接地檢查電梯滿載制動能力。

對于平衡系數(shù)為0.4-0.5的曳引式電梯，采用空載上行制停試驗比較簡捷，因為電梯無需加載，省時省力。四、制動能力快捷檢測方法簡介2023/2/621四、制動能力快捷檢測方法簡介2023/2/622空載上行制動試驗檢測方法1——制動距離法：

制動距離法是用制動過程中電梯轎廂的垂直移動距離來衡量電梯制動能力。按如下步驟測量計算電梯制動距離。

a)在曳引鋼絲繩上做好標記；

b)參照GB/T10059-2009中4.1.13.2，使停在最低層的電梯轎廂空載上行，當(dāng)轎廂以額定速度穩(wěn)定運行之后，按下急停開關(guān)切斷驅(qū)動主機供電；

c)等待電梯完全制停后，用鋼卷尺測量曳引鋼絲繩上標記處移動的位移，計算電梯轎廂空載上行制動距離值。四、制動能力快捷檢測方法簡介2023/2/623空載上行制動試驗檢測方法2——制動減速度法制動減速度法是用制動過程中的平均制動減速度來衡量電梯制動能力。按如下步驟測量電梯制動減速度:

a)參照GB/T10059-2009中4.1.13.2，使停在最低層的電梯轎廂空載上行，當(dāng)轎廂以額定速度穩(wěn)定運行之后，按下急停開關(guān)切斷驅(qū)動主機供電，使電梯制停；

b)用加速度測試儀測量電梯空載上行制動過程中的平均減速度值。四、制動能力快捷檢測方法簡介2023/2/624應(yīng)用蘋果6S手機的加速度傳感器，實際測量的電梯加速度/速度曲線圖：四、制動能力快捷檢測方法簡介2023/2/625新開發(fā)的電梯制動參數(shù)檢測儀

由儀器機殼、加速度傳感器、數(shù)據(jù)處理器、顯示器、供電電池、Micro-USB充電插口與SD卡等七個模塊構(gòu)成。通過加速度傳感器采集電梯制動過程中轎廂運動信息，經(jīng)數(shù)據(jù)處理器分析計算得出電梯制動過程中的速度—時間曲線圖與電梯制動距離、電梯制動減速度、電梯制動時間等電梯制動參數(shù)，通過顯示器顯示輸出。

四、制動能力快捷檢測方法簡介2023/2/626電梯制動參數(shù)檢測儀顯示界面五、空載制動距離的正常值確定2023/2/627

應(yīng)用空載上行制動試驗檢測電梯制動器的制動能力，已經(jīng)被許多電梯企業(yè)采用，具有較成熟的實踐經(jīng)驗。

制定空載上行制動試驗檢測電梯制動器的制動能力的標準，難度在于提出一個具有依據(jù)、能被行業(yè)認可的制動距離量化指標。

這里提出2個方案：1.參考幾個著名電梯企業(yè)量化指標

這次中特檢協(xié)會的征求意見稿采用了次方案。具有較強的可操作性。問題是:

（1）不同廠商的電梯配置不同，指標有局限性；

（2）標準依據(jù)不充分。2.完全等同GB7588的量化指標

起草組的新方案:

（1）按標準要求確定最小制動力矩;（2）按最小制動力矩確定普通配置電梯的最小制動減速度；

（3）按平衡系數(shù)、轎廂質(zhì)量、起升高度等分別進行折算。2023/2/6某企業(yè)的《電梯制動時間/距離對照表》282023/2/6某企業(yè)的《電梯制動時間/距離對照表》292023/2/6空載制動距離的正常值推導(dǎo)302023/2/6空載制動距離的正常值推導(dǎo)312023/2/6空載制動距離的正常值推導(dǎo)322023/2/6空載制動距離的正常值推導(dǎo)332023/2/6完全等同GB7588的量化指標341.最小制動轉(zhuǎn)矩的確定GB7588-2003中12.4.2.1規(guī)定：”所有參與向制動輪或盤施加制動力的制動器機械部件應(yīng)分兩組裝設(shè)。如果一組部件不起作用，應(yīng)仍有足夠的制動力使裝有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速運行。”

此處的“裝有額定載荷”應(yīng)包含電梯允許的合理超載（即應(yīng)按110%額定載荷.從而保證制動器足夠的安全冗余。

制動器（兩組裝設(shè)）允許的最小制動轉(zhuǎn)矩應(yīng)為：2.最大制動距離的確定以2倍的負載轉(zhuǎn)矩作為制動器的最小制動轉(zhuǎn)矩，通過計算與試驗的方法確定空載上行制動的最小減速度值\最大制動距離數(shù)值。2023/2/6完全等同GB7588的量化指標352023/2/6完全等同GB7588的量化指標362023/2/6