電氣故障講解01

電氣故障講解燃料部王文志G5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析感應(yīng)電在燃料控制系統(tǒng)中普遍存在，給電氣控制設(shè)備的安全帶來了極大的影響，成為電氣檢修人員在日常生產(chǎn)中常見的處理故障。

本文結(jié)合G5給煤機(jī)啟動(dòng)故障處理的過程，對(duì)感應(yīng)電進(jìn)行了講解，希望對(duì)檢修人員在日常工作中有所補(bǔ)益。G5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析

故障現(xiàn)象2014年2月24日上午08:30，運(yùn)行班準(zhǔn)備進(jìn)行正常的皮帶程序啟動(dòng)，當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕后，監(jiān)盤人員發(fā)現(xiàn)G5給煤機(jī)先于4號(hào)皮帶啟動(dòng)。

運(yùn)行人員隨即通知檢修人員進(jìn)行檢查處理。

注：正常輸煤設(shè)備的啟動(dòng)狀態(tài)應(yīng)該是逆煤流方向啟動(dòng)，即G5給煤機(jī)應(yīng)在6/1皮帶啟動(dòng)后才能啟動(dòng)。G5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析故障處理檢修人員在集控室檢查后，發(fā)現(xiàn)4#皮帶啟動(dòng)時(shí)，G5給煤機(jī)的啟動(dòng)隔離繼電器同時(shí)發(fā)出一個(gè)動(dòng)作，據(jù)此可判斷為PLC系統(tǒng)確實(shí)發(fā)出一個(gè)G5給煤機(jī)的啟動(dòng)命令，排除G5給煤機(jī)控制單元的外部原因。檢修人員查看輸煤程控邏輯控制圖，及聯(lián)系現(xiàn)場故障現(xiàn)象后，懷疑6/1皮帶速度信號(hào)存在問題。查看6/1皮帶制動(dòng)器控制單元內(nèi)的速度繼電器后，發(fā)現(xiàn)存在感應(yīng)電的現(xiàn)象。在速度繼電器上加裝電阻，消除感應(yīng)電現(xiàn)象，6/1皮帶不再發(fā)出速度信號(hào)。G5給煤機(jī)啟動(dòng)恢復(fù)正常。G5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析原因分析：因6/1速度繼電器產(chǎn)生感應(yīng)電，在6/1沒有啟動(dòng)的狀態(tài)下，發(fā)出6/1速度信號(hào)。在切換到程控位置和集控室發(fā)出程控信號(hào)后，具備了G5給煤機(jī)的啟動(dòng)條件，于是G5給煤機(jī)啟動(dòng)。又因?yàn)?號(hào)皮帶啟動(dòng)前要發(fā)出警鈴報(bào)警，在和G5給煤機(jī)同時(shí)具備運(yùn)行條件時(shí)，G5給煤機(jī)先于4#皮帶啟動(dòng)。G5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析CG5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析在原理圖(1)中，接觸器兩端的電纜并不長，但實(shí)際接線中，導(dǎo)線往往會(huì)很長，甚至有幾公里。那么，在常開觸點(diǎn)中相當(dāng)于并聯(lián)了一個(gè)電容，見圖（2），接觸器兩端就會(huì)產(chǎn)生電壓。（1）（2）G5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析（3）在圖（3）中，R、XL分別為線圈的電阻和感抗，U1、U2分別為線間電容電壓和接觸器兩端電壓。電纜間的電容C與電纜長度成正比，電纜越長，電容越大，流過的電容電流越大。U2與流過的電流成正比，即電容電流越大，U2越大。當(dāng)U2大于接觸器的吸合電壓時(shí)，接觸器就會(huì)動(dòng)作。也就造成了現(xiàn)場設(shè)備的誤動(dòng)作。G5給煤機(jī)啟動(dòng)異常分析消除感應(yīng)電的措施在以上分析中，U2與電容電流、自身阻抗成正比，由此有以下的方法：盡可能減少電纜長度；選用阻抗小的接觸器；在接觸器兩端并聯(lián)電容；在接觸器兩端并聯(lián)電阻；

選用吸合電壓較高的接觸器。皮帶控制回路故障分析皮帶控制回路故障分析皮帶控制回路故障分析燃料部共有皮帶27條，其中，1/1、1/2、1/3、懸臂共7條皮帶除外，其他20條皮帶的控制單元基本一樣。制動(dòng)器單元4#皮帶除外，地下廊道采用了LOGO控制器控制，其他15條皮帶采用了PLC（三菱）控制。這15條皮帶中，由于各種原因，根據(jù)PLC輸入端電壓，又分為220VAC、24VDC兩種。

皮帶主開關(guān)采用了前蘇聯(lián)產(chǎn)品，帶電動(dòng)操作機(jī)構(gòu)，兩個(gè)線圈串聯(lián)，同時(shí)串聯(lián)一個(gè)二極管。此二極管起到斬波的作用，濾去交流電的一半，以便線圈的通、失電，從而帶動(dòng)開關(guān)動(dòng)作。皮帶控制回路故障分析皮帶控制回路故障分析在燃料部自2009年以來，陸續(xù)發(fā)生過皮帶啟動(dòng)不來、自跳、皮帶不能停機(jī)等故障，集中體現(xiàn)為繼電器故障、感應(yīng)電、接點(diǎn)過松等原因。（拉繩、跑偏、堵煤、失速等故障不在此分析中）。

就地啟動(dòng)回路中，經(jīng)過2014年的集中整治，現(xiàn)已全部正常。原因集中體現(xiàn)在KL2、KT1故障，現(xiàn)已有計(jì)劃的在陸續(xù)更換。

信號(hào)單元故障集中反應(yīng)在KH1電流繼電器中。

下面將結(jié)合原理圖對(duì)故障進(jìn)行一次講解。

皮帶控制回路故障分析皮帶就地控制回路轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至就地按下就地啟動(dòng)按鈕，KL2得電，A29得電，警鈴發(fā)出報(bào)警，同時(shí)KT1得電。KT1得電延時(shí)閉合觸點(diǎn)（制動(dòng)器單元）閉合，KQQ1（制動(dòng)器單元）得電，制動(dòng)器動(dòng)作，同時(shí)A3、A4觸點(diǎn)閉合，為皮帶控制回路啟動(dòng)作準(zhǔn)備，并發(fā)出一個(gè)抱閘打開信號(hào)B25至集控室。KT1得電延時(shí)閉合觸點(diǎn)（皮帶控制單元）閉合，同時(shí)由于A3、A4觸點(diǎn)閉合，KCC1動(dòng)作，KQQ1(皮帶單元）動(dòng)作。皮帶控制回路故障分析皮帶就地控制回路KQQ1動(dòng)作后，A12與KQQ1的14腳接通，為停機(jī)作好準(zhǔn)備。同時(shí)KQQ1的接通，使A16得電，KM1動(dòng)作，KM2動(dòng)作，皮帶啟動(dòng)。當(dāng)按下停止按鈕，KCT1得電，KQQ1再次動(dòng)作一次，A16失電，皮帶停機(jī)。同時(shí)，A11與KQQ1的12腳接通，為下次啟動(dòng)做好準(zhǔn)備。拉繩回路動(dòng)作后，A1、A33接通，KCT1得電，皮帶停機(jī)。皮帶控制回路故障分析皮帶程控回路轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)換至程控，此時(shí)，上位機(jī)中皮帶控制畫面中程控顯示為紅色。當(dāng)皮帶啟動(dòng)按鈕按下后，警鈴動(dòng)作30s后啟動(dòng)隔離繼電器動(dòng)作，制動(dòng)器單元內(nèi)KQQ1動(dòng)作，制動(dòng)器KM1動(dòng)作，制動(dòng)器打開。同時(shí)送出抱閘打開信號(hào)。在啟動(dòng)隔離繼電器動(dòng)作的同時(shí)，停機(jī)隔離繼電器也動(dòng)作一次，此為斷開皮帶啟動(dòng)回路，以等待制動(dòng)器先打開。當(dāng)停機(jī)隔離繼電器斷開后，KM1得電，皮帶動(dòng)作，同時(shí)送出運(yùn)行信號(hào)至集控室。皮帶控制回路故障分析如皮帶啟動(dòng)不來（程控回路），建議分析如下：程控信號(hào)有無，據(jù)此可判斷程控保險(xiǎn)是否有電，轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到了程控狀態(tài)。檢查SF1、Q1開關(guān)位置。檢查是否有拉繩、跑偏、自跳等報(bào)警信號(hào)。檢查啟動(dòng)隔離繼電器是否動(dòng)作，同時(shí)檢查停機(jī)隔離繼電器是否長期得電。如停機(jī)隔離繼電器動(dòng)作，應(yīng)檢查是否有拉繩、跑偏等報(bào)警信號(hào)。檢查制動(dòng)器單元是否動(dòng)作正常，以及抱閘信號(hào)是否能及時(shí)送至集控室。檢查拉繩繼電器（電氣室制動(dòng)器單元內(nèi)）是否正常。檢查KM1是否動(dòng)作正常。皮帶控制回路故障分析如皮帶啟動(dòng)不來(就地回路），建議分析如下：檢查是否已轉(zhuǎn)換至就地狀態(tài)。按下按鈕后檢查KL2是否得電，已確認(rèn)按鈕及KL2是否正常。檢查KT1是否動(dòng)作正常。檢查是否有拉繩、跑偏等報(bào)警信號(hào)。檢查制動(dòng)器單元是否動(dòng)作正常，A3、A4觸點(diǎn)是否接通。檢查614單元內(nèi)KCC1、KQQ1是否動(dòng)作正常。檢查KM1是否動(dòng)作正常。皮帶控制回路故障分析自跳信號(hào)自跳信號(hào)是指皮帶正常運(yùn)行中，無拉繩、跑偏、堵煤等報(bào)警信號(hào)，同時(shí)也未人為發(fā)出停機(jī)指令，皮帶自動(dòng)停止運(yùn)行的狀態(tài)。自跳在邏輯圖中，與運(yùn)行信號(hào)、停機(jī)信號(hào)密切相關(guān)。由二次圖中可知，當(dāng)停機(jī)隔離繼電器的A91、A93觸點(diǎn)接觸不好，或繼電器底座接觸不好，皮帶控制回路將斷開，皮帶也就停止運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)行隔離繼電器的觸點(diǎn)、KM2送出運(yùn)行信號(hào)的觸點(diǎn)發(fā)生接觸不良的故障時(shí)，皮帶也將停止運(yùn)行，而不會(huì)發(fā)出任何報(bào)警信號(hào)。皮帶控制回路故障分析KH1信號(hào)回路皮帶控制回路故