第一組維修策略

船舶設(shè)備管理——維修策略、方式、依據(jù)第一組：馬子超、安威威、肖沁雨、龍焱祥、凌偉健、林錦智、繆瑞菁*Contents維修思想維修策略基本維修策略故障壽命分布規(guī)律典型曲線維修策略設(shè)備點檢*維修思想傳統(tǒng)維修思想

對設(shè)備及其部件、零件及系統(tǒng)確定使用壽命，并按規(guī)定的壽命期進行設(shè)備的全部或部分的修理以可靠性為中心(RCM)的新維修思想

在通過分析產(chǎn)品的功能、功能故障、故障模式、故障后果的基礎(chǔ)上，以適應(yīng)性和有效性為準則選擇必須做和最好去做的維修，從而避免了做無效果或起反作用的維修，使維修徹底擺脫基于故障率服從浴盆曲線規(guī)律所建立起來的傳統(tǒng)的定期翻修制度。

*維修策略維修策略(maintenancestrategy

ormaintenancePolicy)是指針對產(chǎn)品劣化情況而制定的維修方針。

決策依據(jù)維修措施執(zhí)行時機維修策略*維修策略一、維修決策依據(jù)決策依據(jù)(criteria)是指用于評估產(chǎn)品劣化情況的依據(jù)，主要包括壽命、狀態(tài)和故障。①壽命：產(chǎn)品統(tǒng)計壽命即可靠性壽命．一般用累計疲勞時間(飛行小時、起落次數(shù)等）來描述。②狀態(tài)：產(chǎn)品實際運行狀態(tài)，一般用觀察狀態(tài)即產(chǎn)品運行時的各種“二次效應(yīng)“’如振動信號、磨損顆粒、性能參數(shù)和功能參數(shù)等來描述。③故障：是對系統(tǒng)發(fā)生故障后的描述，如使用困難報告、故障檢測報告、停機現(xiàn)象等。*維修策略二、維修措施或維修工作維修措施或維修工作(task)是執(zhí)行維修決策和達到頂期效果的手段。維修措施一般包括潤滑保養(yǎng)、一般檢查、詳細功能檢查、修理、更換和改進設(shè)計等多種類型。預(yù)期效果是產(chǎn)品功能、性能、可靠性的保持或恢復(fù)的程度及水平，主要有以下3種：①基本維修或最小維修：產(chǎn)品修復(fù)后瞬間的故障率與故障前的故障率相同(其故障率以λ2：表示)；②完全維修：產(chǎn)品修復(fù)后瞬間的故障率與新產(chǎn)品剛投入使用時的故障率相同，即修復(fù)如新(故障率以初始故障率λ3表示)；③中度維修：產(chǎn)品修復(fù)后瞬間的效果介于基本維修和完全維修之間(故障率以λ0。表示)*維修策略二、維修措施或維修工作除此之外，還有改進性維修(改進后功能得到增加或性能得到增強，故障率以λ4表示)和不良維修(如更換后增加了早期故障率、維修差錯導(dǎo)致故障率增加等情況，故障率以λ1表示)等預(yù)期效果。*基本維修策略該維修方式一般不考慮維修對象的具體技術(shù)狀態(tài)，而只控制規(guī)定的維修時期。應(yīng)用較廣根據(jù)設(shè)備的實際技術(shù)狀態(tài)來控制修理時機。適用于利用率較高的重要生產(chǎn)設(shè)備設(shè)備使用到發(fā)生故障或損壞時才進行修理。適用于簡單設(shè)備、低資設(shè)備和利用率很低的設(shè)備維修策略

定時維修（計劃預(yù)防維修）視情維修（狀態(tài)監(jiān)測維修）事后維修*基本維修策略優(yōu)缺點*基本維修策略優(yōu)缺點*故障壽命分布規(guī)律oneTwoThreeFiveFour4.故障率后來不變5.指數(shù)分布1.浴盆曲線2.有損耗期3.故障率稍微增加注：此為設(shè)備故障率隨時間的發(fā)展規(guī)律*故障壽命分布規(guī)律浴盆曲線①早期失效期的故障主要由設(shè)計、制造和材質(zhì)上的缺陷或操作不熟練等原因造成，發(fā)生在設(shè)備的使用初期、大修理或改造后使用初期；開始故障率較高，隨著故障的排除，故障率逐漸下降了。②偶發(fā)失效期的故障主要由構(gòu)成系統(tǒng)、設(shè)備和零部件的某些無法預(yù)測的缺陷所引起。在此期間，故障不對預(yù)測．不受運轉(zhuǎn)時間的影響λ(t)隨機發(fā)生。此時期的故障率λ(c)基本保持不變，且服從指數(shù)分布。這一時期是設(shè)備的最佳工作期。③耗損失效期的故障主要由構(gòu)成設(shè)備的大部分零部件集中耗損而產(chǎn)：其表現(xiàn)形式是隨著運轉(zhuǎn)時間的增加，故障率逐漸升高。*故障壽命分布規(guī)律以航空類故障為例：其故障率曲線如右：

A型為經(jīng)典的浴盆曲線，有明顯的耗損期；

B型故障率具有常數(shù)或漸升的特征，然后出現(xiàn)明顯的耗損期，符合這兩種形式的是各種零件或簡單產(chǎn)品的故障，如輪胎、剎車片、活塞式發(fā)動機的汽缸的故障，它們通常具省機械磨損、材料老化、金屬疲勞等；

C型沒有明顯的耗損期，但是故障率也是隨著使用時間的增加而增加的；*故障壽命分布規(guī)律D曲線顯示了新設(shè)備從剛出廠的低故障率，急劇地增長到一個恒定的故障率；E曲線顯示設(shè)備的故障率為恒定值，出現(xiàn)的故障常常是偶然因素造成的；F曲線顯示設(shè)備開始有高的初期故障率，然后急劇下降到一個恒定的或者是增長極為緩慢的故障率。*故障壽命分布規(guī)律具有A、B型耗損特性的航空設(shè)備僅占全部設(shè)備的6％，具有經(jīng)典浴盆曲線(A型)的僅占4％，沒有明確耗損期(c型)的占5％以上三種形式故障率的設(shè)備共占11％。而89％的設(shè)備則沒有耗損期(D、E、F型)，歸為E型，這些不需要定時維修。一般來說，在實際運行中，設(shè)備的故障率應(yīng)該是圖中所示的六種曲線中的一種或幾種的合成(浴盆曲線可以看作曲線B、E和F的合成)，其故障率可能與民用飛機的故障率不完全相同。但是，設(shè)備故障率取決于設(shè)備的復(fù)雜性，設(shè)備越復(fù)雜，其故障曲線越是接近于曲線E和F。*浴盆曲線的維修策略為：對于早期故障，只能在發(fā)現(xiàn)故障后立即采取排除措施，不適于采取定時更換的事前預(yù)防對策。因為在早期故障率高的情況下．如果企圖以新品更換在用品，就等于用故障率高的機件更換故障率低的機件，不僅不能降低總的故障率，反而會產(chǎn)生相反的效果。右圖為每相隔間隔期T實行定時更換時故障率的變化情況。每次定時更換，都會使故障率升高，并使平均故障率大于λ(T)，保持在相對較高的水平。典型曲線維修策略*典型曲線維修策略正態(tài)分布曲線的維修策略：對于失效分布屬于正態(tài)分布的設(shè)備，存在兩種情況，分別如圖2—8和圖2—9所示。圖2—8所示的設(shè)備狀態(tài)變化分布范圍小，故障率在短時間內(nèi)快速增長，設(shè)備故障多發(fā)期的時間跨度短，故可在設(shè)備故降率急劇增長之前進行定期維修策略；圖2—9所示的設(shè)備狀態(tài)變化分布范圍大，故障畢增長緩慢，設(shè)備故障多發(fā)期跨越了較長的時間段，很難判斷合適的維修周期，此時可采用基于狀態(tài)的維修策略。*設(shè)備點檢日常點檢由設(shè)備操作人員根據(jù)規(guī)定標準，以感官為主，每日對設(shè)備的關(guān)鍵部位進行技術(shù)狀態(tài)檢查，以了解設(shè)備運行中的聲響、振動、油溫和油壓是否正常，并進行日常保養(yǎng)。定期點檢專項點檢由維修人員憑感官和專用檢測工具，定期對設(shè)備的技術(shù)狀況進行全面檢查和測定，主要測定設(shè)備的劣化程度、精度和設(shè)備的性能，定期點檢的對象主要是重點生產(chǎn)設(shè)備。一般由專職維修人員對某些特定的項目，如設(shè)備精度，某項或某功能參數(shù)等進行定期或不定期的檢查測定。目的是為了了解設(shè)備的技術(shù)和安全性能。該檢查專業(yè)性強，通常使用專用工具和專業(yè)儀器設(shè)備定義：在設(shè)備運行中，對影響設(shè)備正常運行的一些關(guān)鍵部位（即“點”）進行管理制度化、操作技術(shù)規(guī)范化的檢查維護工作。設(shè)備點檢分類如下：*點檢的主要環(huán)節(jié)

確定檢查點確定點檢項目制定點檢的判定標準確定點檢周期設(shè)備的關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)確定各檢查部位（點）的檢查內(nèi)容。確定時要考慮必要性，還要考慮點檢人員的技術(shù)水平和檢測儀器的配套情況根據(jù)檢查點在維持生產(chǎn)或安全上的重要性、根據(jù)生產(chǎn)工藝的特點，并結(jié)合設(shè)備維修經(jīng)驗制定點檢周期。但點檢周期的最后確定，需要一個摸索、試行的過程。經(jīng)過對運行期的維修、記錄、故障和生產(chǎn)情況進行全面分析研究后，定出切合實際的點檢周期。根據(jù)制造廠家提供的技術(shù)要求和企業(yè)實踐經(jīng)驗，制定出各檢查項目的判定標準。判定標準盡可能定量化，判定標準規(guī)范化地寫入檢查表中*點檢的主要環(huán)節(jié)

確定點檢的方法和條件確定點檢人員編制點檢表做好點檢記錄根據(jù)點檢要求，規(guī)定各檢查項目采用的方法和作業(yè)條件（指是否解