道路勘測(cè)設(shè)計(jì)

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)主講：武衛(wèi)國(guó)總學(xué)時(shí)：40學(xué)時(shí)考試課時(shí)間：3月1日～6月10日道路勘測(cè)設(shè)計(jì)天津城建學(xué)院道路橋梁教研室武衛(wèi)國(guó)highwaysurveyanddesign

1．道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的專業(yè)定位及理念。2．交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成及各自的特點(diǎn)是什么?3．公路如何分級(jí)?其依據(jù)是什么?公路的設(shè)計(jì)年限如何選用?4．城市道路如何分級(jí)分類?5．什么是設(shè)計(jì)車輛、設(shè)計(jì)速度、交通量、通行能力?6．交通量如何換算?7.兩階段施工圖設(shè)計(jì)包括哪些內(nèi)容?本章重點(diǎn)及思考題道路勘測(cè)設(shè)計(jì)課程簡(jiǎn)介一、本課程的性質(zhì)和學(xué)習(xí)本課程的基本要求

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)，是道路與城市道路專業(yè)的一門主要專業(yè)課。它主要介紹道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的基本理論、原則和方法，是實(shí)踐性很強(qiáng)、與理論緊密結(jié)合的課程。因此，學(xué)習(xí)本課程，必須貫徹理論與實(shí)踐相結(jié)合的原則，通過(guò)學(xué)習(xí)，應(yīng)能掌握道路線線形的基本設(shè)計(jì)方法。課程除理論教學(xué)外，平時(shí)需布置習(xí)題，放映結(jié)合課程的電影、錄像及幻燈片，結(jié)合課程完成一條道路的選、定線課程作業(yè)，并爭(zhēng)取在條件許可的情況下，進(jìn)行一些專門性問(wèn)題的參觀或調(diào)查，生產(chǎn)實(shí)踐方面的內(nèi)容可在道路勘測(cè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)實(shí)習(xí)中得到進(jìn)一步鍛煉與補(bǔ)充。二、本課程的特點(diǎn)

道路是一條帶狀的空間三維結(jié)構(gòu)物，它涉及人、車、路和環(huán)境等諸多因素的影響和約束。道路交通特性、駕駛者的心理狀態(tài)與道路幾何設(shè)計(jì)都有著密切的關(guān)系，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)要：1.深入調(diào)查、綜合研究各方面產(chǎn)生的作用，從而設(shè)計(jì)出技術(shù)先進(jìn)、方案合理、堅(jiān)固耐用、經(jīng)濟(jì)節(jié)約的道路。本課程與各基礎(chǔ)課程及其他專業(yè)課程有著密切的聯(lián)系，涉及較多的如工程制圖、工程測(cè)量、工程地質(zhì)、橋涵水文、橋梁工程、路基路面、道路建筑材料、道路工程經(jīng)濟(jì)與管理……。本課程與這些課程應(yīng)緊密結(jié)合、綜合運(yùn)用。三、本課程的主要內(nèi)容

本課程的內(nèi)容包括汽車行駛理論，交通量與通行能力，道路可行性分析，平面線形、縱斷面、橫斷面、平面交叉口、立體交叉等項(xiàng)設(shè)計(jì)以及道路線形的優(yōu)化與質(zhì)量的評(píng)定，其中均包含道路與城市道路兩個(gè)系統(tǒng)的內(nèi)容。如何進(jìn)行合理的道路路線性幾何設(shè)計(jì)和路線勘測(cè)是本課程研究的重點(diǎn)。有關(guān)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的內(nèi)容將在路基路面、橋梁工程、隧道工程、橋涵水文等專業(yè)課中學(xué)習(xí)。四、本課程的教學(xué)計(jì)劃五、道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的目的及任務(wù)

道路是帶狀的三維空間人工構(gòu)造物，包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等工程實(shí)體。道路設(shè)計(jì)要從線形和結(jié)構(gòu)兩大方面進(jìn)行研究。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上要求用最小的投資，使其在自然力及車輛荷載的共同作用下，在使用年限內(nèi)保持良好狀態(tài)，滿足使用要求。道路的線形設(shè)計(jì)是本書的研究?jī)?nèi)容，這是很重要的一項(xiàng)工作，是隨著交通的質(zhì)和量的發(fā)展而被人們逐漸認(rèn)識(shí)的。道路的等級(jí)和規(guī)模決定線形的幾何構(gòu)造尺寸，一是道路寬度的構(gòu)成，二是線形的幾何構(gòu)成。道路線形幾何構(gòu)成的重要性表現(xiàn)在：

(1)線形的幾何構(gòu)造尺寸是道路全部設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)。

(2)線形的幾何構(gòu)造尺寸決定了車輛行駛的安全性、舒適性及道路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。

(3)線形的幾何構(gòu)造尺寸決定了道路的等級(jí)與規(guī)模。道路線形設(shè)計(jì)涉及的學(xué)科及知識(shí)是多方面的，設(shè)計(jì)中要綜合考慮如下因素：

(1)汽車在運(yùn)動(dòng)學(xué)及力學(xué)方面是否安全、舒適。

(2)在視覺(jué)及運(yùn)動(dòng)心理學(xué)方面是否良好。

(3)從地形方面看，在經(jīng)濟(jì)上是否妥當(dāng)，與環(huán)境景觀是否協(xié)調(diào)。

第一章緒論交通運(yùn)輸業(yè)（產(chǎn)業(yè)之一）交通運(yùn)輸網(wǎng)（構(gòu)成）公路運(yùn)輸（方式之一，網(wǎng)）1.1國(guó)家的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（網(wǎng)）的構(gòu)成：1)現(xiàn)代交通組成

鐵路運(yùn)輸：適用于遠(yuǎn)程的大宗貨物及人流運(yùn)輸。公路運(yùn)輸：適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸水運(yùn)：通航地區(qū)最廉價(jià)的運(yùn)輸方式航空運(yùn)輸：適于快速運(yùn)送旅客及貴重緊急商品、貨物管道運(yùn)輸：運(yùn)送液體、氣體和粉狀貨物的專用方式運(yùn)輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸

高速鐵路：輪軌磁懸浮機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速；可實(shí)現(xiàn)庫(kù)—庫(kù)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用；單車運(yùn)量小。高速公路集裝箱運(yùn)輸終端運(yùn)輸耗能省、運(yùn)輸成本低；但受自然因素制約大方式：內(nèi)河海洋（近海、遠(yuǎn)洋）速度最快；費(fèi)用最高；舒適專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)，運(yùn)輸成本低、損耗少，2)各種交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)

鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸：水運(yùn)：航空運(yùn)輸：管道運(yùn)輸：運(yùn)輸量大；迅速；但需轉(zhuǎn)運(yùn)；裝卸費(fèi)用較高；屬線性運(yùn)輸

鐵路、電氣化鐵路、高速鐵路（輪軌、磁懸?。╄F路運(yùn)輸運(yùn)量大、耗能省、運(yùn)輸成本低；受自然因素制約大方式：內(nèi)河海洋（近海、遠(yuǎn)洋）水運(yùn)

2006年9月7日，36.5萬(wàn)噸級(jí)的“博格斯坦”號(hào)散裝貨輪，成功靠泊位于浙江嵊泗的馬跡山港，水運(yùn)航空運(yùn)輸速度最快；費(fèi)用最高；舒適專業(yè)性強(qiáng)（專用）；連續(xù)性強(qiáng)，管道運(yùn)輸運(yùn)輸成本低、損耗少道路運(yùn)輸公路運(yùn)輸：

適于人流及貨物的各種運(yùn)距的小批量運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：不需轉(zhuǎn)運(yùn)、機(jī)動(dòng)、靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，直達(dá)，迅速。單車運(yùn)量??；可實(shí)現(xiàn)庫(kù)——庫(kù)運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，屬于平面服務(wù)；即可承擔(dān)直達(dá)運(yùn)輸，又可承擔(dān)其他運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)。為終端運(yùn)輸；缺點(diǎn)：運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較高，運(yùn)量?。桓鞣N運(yùn)輸方式特性比較表表1—1方式可達(dá)性方便性安全性舒適性運(yùn)輸能力運(yùn)輸速度（km/h)能耗服務(wù)對(duì)象

經(jīng)濟(jì)運(yùn)距(km)投資鐵路受地形限制好好，可設(shè)餐廳1500人／每列160-200低集裝箱，大宗散裝貨物＜2000大道路直達(dá)，方便略差差60人/車＜120中集裝箱，散裝貨物＜1000中水運(yùn)受可通航道港口限制好中，可設(shè)餐廳、游藝廳大16-30低集裝箱，散裝貨物小航空受機(jī)場(chǎng)制，直接性好尚可

好小，147人/架160-1000高旅客貴重貨物2000-10000大管道普及面差好大1.6-3.0低油、天然氣等大我國(guó)1950年-2000年各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸構(gòu)成比例（%）

運(yùn)輸量

周轉(zhuǎn)量我國(guó)1950年-2000年各種運(yùn)輸方式的旅客運(yùn)輸構(gòu)成比例（%）

運(yùn)輸量

周轉(zhuǎn)量我國(guó)1950年-2000年各種運(yùn)輸方式的貨物運(yùn)輸構(gòu)成比例（%）

古代：公元前2000年前，就有了可以行駛牛、馬車的道路。近代：本世紀(jì)初（1902年）汽車輸入我國(guó)。從1906年在廣西友誼關(guān)修建第一條公路到1949年底，全國(guó)公路通車?yán)锍虄H8.1萬(wàn)公里?，F(xiàn)代：中華人民共和國(guó)成立以后（除港、澳、臺(tái)地區(qū)外），1.2我國(guó)道路現(xiàn)狀與發(fā)展規(guī)劃

一、道路發(fā)展史1994年底公路通車?yán)锍踢_(dá)到110萬(wàn)公里，并實(shí)現(xiàn)了縣縣通公路，97％的鄉(xiāng)及78％的行政村通了汽車。到2000年12月31日我國(guó)公路總里程為167.98萬(wàn)公里。其中高速公路通車?yán)锍虨?.6萬(wàn)公里。98％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和89％的行政村通了公路。（不通公路的鄉(xiāng)鎮(zhèn)460個(gè)，不通公路的村有7.4萬(wàn)個(gè)）到2001年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到169.8萬(wàn)公里，居世界第四位。到2002年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到175.8萬(wàn)公里。我國(guó)到2008年12月31日，全國(guó)道路總里程為368萬(wàn)公里（不含村道），其中等級(jí)公路228.28萬(wàn)公里、等外道路117.42萬(wàn)公里。按技術(shù)等級(jí)分：高速道路6萬(wàn)公里、一級(jí)道路4.53萬(wàn)公里、二級(jí)道路26.27萬(wàn)公里、三級(jí)道路35.47萬(wàn)公里、四級(jí)道路157.48萬(wàn)公里、等外道路117.42萬(wàn)公里。其中等級(jí)公路占66%。1990年第一條高速公路（沈大高速公路）通車；到2000年底，高速公路總里程達(dá)1.6萬(wàn)公里；到2001年底，高速公路總里程達(dá)1.9萬(wàn)公里，超過(guò)加拿大（1.9萬(wàn)公里）、僅次于美國(guó)（8.8萬(wàn)公里），位居世界第二位；2002年底高速公路總里程達(dá)到2.52萬(wàn)公里，2002全年新建高速公路5583km。2004年底高速公路總里程達(dá)到3.4萬(wàn)公里，2011年底全國(guó)高速道路里程達(dá)到7.8222(8.5)萬(wàn)公里，超過(guò)了加拿大，僅次于美國(guó)，居世界第二位。全國(guó)除西藏外，其他30個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)均通了高速道路。高速公路建設(shè)情況：

到2008年底中國(guó)高速公路里程達(dá)到約60300萬(wàn)公里，躍居世界第二位。2008年底各國(guó)高速公路總里程（單位：公里）

到2011年底中國(guó)高速公路里程達(dá)到約78222萬(wàn)公里，位居世界第二位。中國(guó)用15年的時(shí)間走過(guò)了其他國(guó)家一般需要50年的發(fā)展里程。2011年底各國(guó)高速公路總里程（單位：公里）德國(guó)的第一條高速公路（1935年）存在如下幾方面的問(wèn)題：

1．?dāng)?shù)量少。

（1）公路通車總里程：目前通車?yán)锍屉m己達(dá)400萬(wàn)公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。如美國(guó)為630萬(wàn)公里，日本140萬(wàn)公里，印度160萬(wàn)公里。二、道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)美國(guó)、加拿大國(guó)土面積與中國(guó)差不多，高速公路里程已達(dá)8.8萬(wàn)公里和１.9萬(wàn)公里，法國(guó)國(guó)土僅為中國(guó)的十七分之一，高速公路里程已達(dá)9000公里；日本國(guó)土很小，而高速公路已達(dá)近7000公里。高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國(guó)僅為0.82％，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)1.5％左右，如加拿大為1.88％，德國(guó)已達(dá)1.72％，美國(guó)為1.37％，印度、馬來(lái)西亞等發(fā)展中國(guó)家高速公路發(fā)展也很快。高速公路總量也明顯偏少公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國(guó)只有17.5公里。每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國(guó)只有11公里。（2）公路密度：在通車?yán)锍讨?，二?jí)以上的公路，只占公路總里程的13.1%多，等級(jí)以上公路所占比重為78.3%，還有達(dá)不到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的等外公路36.4萬(wàn)公里，占22％左右。高級(jí)、次高級(jí)路面里程占公路總里程的38.9%。無(wú)路面里程15.4萬(wàn)公里,占9％。2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大。到2000年底全國(guó)仍有353個(gè)鄉(xiāng)（0.8%），6.9萬(wàn)個(gè)村（9.2%）不通公路。公路密度各省市差距大。上海95.4km，天津85.1km，北京81.0km，海南61km，廣東58km，江蘇56.6km。10km以下的省有5個(gè)，西藏、青海、新疆、內(nèi)蒙古、甘肅，黑龍江省13.8km，排位倒數(shù)六。4．通行能力低。通行能力大、運(yùn)營(yíng)效益高的公路主骨架未形成。5．服務(wù)水平低。公路運(yùn)輸服務(wù)不滿足要求。

3．發(fā)展不平衡。三、發(fā)展規(guī)劃1．發(fā)展方向

（1）提高等級(jí)與加大密度并舉。新建公路，溝通斷頭路。國(guó)道主干線高速公路網(wǎng)建設(shè)（2）運(yùn)輸工具向?qū)I(yè)化方向發(fā)展。大型車、小型車發(fā)展，控制中型車（3）運(yùn)輸服務(wù)向高效優(yōu)質(zhì)發(fā)展。（4）管理信息化發(fā)展。國(guó)道主干線公路全部建成高速公路

2004年12月17日，國(guó)家高速公路網(wǎng)(7918網(wǎng)）規(guī)劃已經(jīng)國(guó)務(wù)院審議通過(guò)，

國(guó)家高速公路網(wǎng)是中國(guó)公路網(wǎng)中最高層次的骨干通道，主要連接大中城市，包括國(guó)家和區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中心、交通樞紐、重要對(duì)外貿(mào)易口岸；主要承擔(dān)區(qū)域間、省際間以及大中城市間的快速客貨運(yùn)輸。

規(guī)劃的主要目標(biāo)是：連接所有目前城鎮(zhèn)人口在20萬(wàn)以上的城市；連接首都與各省會(huì)、自治區(qū)首府和直轄市；連接各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和相鄰省會(huì)級(jí)城市；完善省會(huì)級(jí)城市與地市之間、城市群內(nèi)部的連接；強(qiáng)化長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和環(huán)渤海三大經(jīng)濟(jì)區(qū)之間及與其他經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的聯(lián)系；保障西部地區(qū)、東北老工業(yè)基地內(nèi)部高速網(wǎng)絡(luò)的合理布局和對(duì)外連接；加強(qiáng)對(duì)國(guó)家主要港口、鐵路樞紐、公路樞紐、重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)、著名旅游區(qū)和主要公路口岸的連接。

靜態(tài)投資2.2萬(wàn)億元人民幣，這項(xiàng)規(guī)劃計(jì)劃用30年的時(shí)間完成，力爭(zhēng)用20年的時(shí)間完成這個(gè)計(jì)劃。

2020年，完成“五縱七橫”。2．發(fā)展規(guī)劃“兩縱兩橫”國(guó)道主干線“兩縱兩橫”國(guó)道主干線示意圖“五縱七橫”國(guó)道主干線“五縱七橫”國(guó)道主干線示意圖國(guó)道主干線國(guó)道主干線規(guī)劃線國(guó)道：G102，G222，G301省道：S105縣道：X101鄉(xiāng)道村道（2）省道干線道路網(wǎng)形成。

各省、市、自治區(qū)根據(jù)本地區(qū)的情況，規(guī)劃修建省級(jí)干線網(wǎng)。我國(guó)公路網(wǎng)管理層次：國(guó)道網(wǎng)分類：首都放射線：編號(hào)1南北縱線：編號(hào)2東西橫線：編號(hào)3黑河同江綏汾河甘南哈爾濱伊春鶴崗佳木斯雞西牡丹江齊齊哈爾（3）2030年實(shí)現(xiàn)智能化公路運(yùn)輸系統(tǒng)。（4）2040年智能化綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)形成。一、道路空間的幾何設(shè)計(jì)路基、路面、橋梁、涵洞、防護(hù)與加固工程、排水設(shè)備、其他特殊構(gòu)造物、沿線交通設(shè)施（安全、管理、服務(wù)、環(huán)保等）平面——公路中線及中線兩側(cè)一定范圍內(nèi)的地物、地貌在水平面上投影縱斷面——公路中線在立面上投影橫斷面——垂直于公路中線方面的剖面（二）道路基本構(gòu)造物（一）三維組成1.3道路勘測(cè)設(shè)計(jì)概述路基的斷面形式通?？煞譃槿N類型：路堤

Embankment路塹cutting半填半挖式路基part-fillpart-cutsubgrade路基（subgrade）——按照路線位置和一定的技術(shù)要求修筑的帶狀構(gòu)造物。組成：結(jié)構(gòu)本體＋排水結(jié)構(gòu)物＋防護(hù)與加固設(shè)施＋其他特殊構(gòu)造物1.路堤（Embankment）

1）一般路堤2）浸水路堤3）陡坡路堤路堤（Embankment）1、路堤：路基頂面高于原地面的填高路基稱為路堤。低矮路堤的兩測(cè)設(shè)置邊溝。

路堤的幾種常見(jiàn)形式矮路堤一般路堤浸水路堤挖溝填筑路堤2.路塹（cutting）1）全路塹2）半路塹3）半山洞路塹（cutting）2、路塹：全部由地面開(kāi)挖出的路基稱為路塹。分為全路塹、半路塹和半山洞三種。（三）半填半挖橫斷面上，部分為挖方部分為填方的路基稱為半填半挖路基，通常出現(xiàn)在地面橫坡較陡時(shí)候，它兼有上述路堤和路塹的構(gòu)造特點(diǎn)和要求。

注：挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，匯集和排除路基范圍內(nèi)地表徑流。上方設(shè)置截水溝攔截和排除流向路基的地表徑流。挖方棄土堆在路塹的下方。坡體因開(kāi)挖而可能失去穩(wěn)定性時(shí)必須采用支擋結(jié)構(gòu)物。邊坡坡面易風(fēng)化或有碎落物時(shí)，可設(shè)置碎落臺(tái)也可坡面防護(hù)。3.半填半挖路基（part-fillpart-cutsubgrade）1）一般情況2）

設(shè)擋土墻情況3）半山橋第三節(jié)

道路的分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

一、公路分級(jí)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1．公路分級(jí)交通部2003年頒布2004年3.1實(shí)行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01一2003

（現(xiàn)行）將公路分為五個(gè)等級(jí)高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路。劃分等級(jí)目的：按需求建設(shè)公路依據(jù)：公路使用任務(wù)、功能交通量（遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)）高速公路高速公路分為四個(gè)等級(jí)：（1）四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；（2）六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為45000～80000輛；（3）八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為60000～100000輛。★高速公路：為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。功能：一級(jí)公路是連接高速公路或是某些大城市的城鄉(xiāng)結(jié)合部、開(kāi)發(fā)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。（1）四車道一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛；（2）六車道一級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為25000～55000輛；●功能：與高速公路相比具有兩種不同的任務(wù)和功能：（1）干線功能，部分控制出入；（2）可以部分采用平交等。★一級(jí)公路：為供汽車分向、分車道行駛的公路，一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為15000～30000輛。功能：二級(jí)公路為中等以上城市的干線公路或者是通往大工礦區(qū)、港口的公路。為供汽車行駛的雙車道公路。

二級(jí)公路：應(yīng)能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車年平均晝夜交通量為5000～15000輛；三級(jí)公路三級(jí)公路：三級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為2000～6000輛；功能：

為主要供汽車行駛的雙車道公路。四級(jí)公路：四級(jí)公路：雙車道四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為2000輛以下；單車道四級(jí)公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限年平均晝夜交通量為400輛以下；功能：

為主要供汽車行駛的雙車道貨單車道公路。

2．公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

定義：一定數(shù)量的車輛在車道上以一定的計(jì)算行車速度行駛時(shí)，對(duì)路線和各項(xiàng)工程的限定設(shè)計(jì)要求。各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo)匯總表

地形分類可參考地形特征劃分為：平原、微丘地形山嶺、重丘地形平原地形：指一般平原、山間盆地。高原（高平原）等地形平坦，無(wú)明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100m以下，設(shè)線一般不受地形限制；對(duì)于河灣順適、地形開(kāi)闊且有連續(xù)的寬緩臺(tái)地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河設(shè)線一般不受限制，路線縱坡平緩或略有起伏，也屬平原微丘地形。3．地形分類（適用于一、二、三、四級(jí)公路）：重丘地形：指連續(xù)起伏的山丘，且有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在20°以上，路線平、縱面大部分受地形限制；高原地區(qū)的深浸蝕溝，以及有明顯分水線的綿延較長(zhǎng)的高地，地面自然坡度多在2°以上，路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形：指山脊，陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等地形變化復(fù)雜，地面自然坡度大部分在20°以上，路線平、縱、橫面大部分受地形限制。

公路等級(jí)應(yīng)根據(jù)公路網(wǎng)的規(guī)劃，從全局出發(fā)，按照公路的使用任務(wù)、功能和遠(yuǎn)景交通量綜合確定。各級(jí)公路遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限（自可研報(bào)告的通車年算起）：高速公路和一級(jí)公路為20年具集散功能的一級(jí)公路、二級(jí)公路為15年三級(jí)公路為15年四級(jí)公路一般為10年。設(shè)計(jì)變速路段要點(diǎn)：

按不同計(jì)算行車速度設(shè)計(jì)的各路段不宜過(guò)短。

1.高速公路每級(jí)差路段長(zhǎng)度不宜小于15km2.一級(jí)、二級(jí)公路每級(jí)差路段長(zhǎng)度不宜小于10km。相鄰路段級(jí)差≤20km/h4．公路等級(jí)的選用

對(duì)于一條比較長(zhǎng)的公路可以根據(jù)地型分區(qū)和交通量的變化，分段采用不同的不同的等級(jí)或不同的車速；按不同計(jì)算行車速度設(shè)計(jì)的路段長(zhǎng)度不宜太短。高速、一級(jí)公路一般不小于20km，特殊情況下可減少至10km，其他等級(jí)公路及城市出入口一級(jí)公路一般不小于10km，特殊情況可減至5km。二、城市道路分類與技術(shù)分級(jí)城市道路分類：

按照道路在城市道路網(wǎng)中的地位、交通功能以及對(duì)沿線建筑物的服務(wù)功能，城市道路分為四類：

1．快速路快速路為城市中大量、長(zhǎng)距離、快速交通服務(wù)。快速路對(duì)向行車道之間應(yīng)設(shè)中間分車帶，其進(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。快速路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流，人流的公共建筑物的進(jìn)出口，兩側(cè)一般建筑物的進(jìn)出口應(yīng)加以控制。在進(jìn)出口較多時(shí)，宜在兩側(cè)另建輔道。

主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，以交通功能力主。自行車交通量大時(shí)，宣采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分隔形式，如三幅路或四幅路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。3．次干路次干路與主干路結(jié)合組成城市道路網(wǎng)，起集散交通作用，兼有服務(wù)功能。4．支路

支路為次于路與街坊路的連接線，解決局部地區(qū)交通，以服務(wù)功能為主。

2．主干路

除快速路外，各類道路按照所在城市的規(guī)模、設(shè)計(jì)交通量、地形等分為：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)。大城市應(yīng)采用各類道路中的Ⅰ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；中等城市應(yīng)采用Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；小城市應(yīng)采用Ⅲ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

城市道路分級(jí)：1．城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形式和特點(diǎn)（1）方格網(wǎng)式：呈方格棋盤形狀，是最常見(jiàn)的一種形式，即每隔一定的距離設(shè)置接近平行的干道，在干道之間再布置次要道路，將用地分為大小合適的街坊。（2）環(huán)形放射式：一般由舊城中心區(qū)逐漸向外發(fā)展，由舊城中心向四周引出放射干道的放射式道路網(wǎng)演變而來(lái)。（3）自由式：以結(jié)合地形為主，路線彎曲無(wú)一定幾何圖形。

（4）混合式：為上述三種形式的組合，如規(guī)劃得合理，能發(fā)揚(yáng)上述各式的優(yōu)點(diǎn)，又避免了它們的缺點(diǎn)，是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短較合理的形式。

四、城市道路網(wǎng)和紅線規(guī)劃道路紅線：指城市道路用地分界控制線，紅線之間寬度即道路用地范圍，亦可稱道路的總寬度或稱規(guī)劃路幅。道路紅線寬度確定：根據(jù)道路的功能與性質(zhì)，考慮適當(dāng)?shù)臋M斷面型式和定出機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶等各組成部分的合理寬度，從而確定道路的總寬度，即紅線寬度。2．城市道路紅線規(guī)則

一、公路勘察設(shè)計(jì)階段

一階段設(shè)計(jì)：對(duì)于技術(shù)簡(jiǎn)單、方案明確的小型建設(shè)項(xiàng)目，可采用，即一階段施工圖設(shè)計(jì)；

兩階段設(shè)計(jì)：公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目一般采用兩階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)

三階段設(shè)計(jì)：技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗(yàn)的建設(shè)項(xiàng)目或建設(shè)項(xiàng)目中的個(gè)別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時(shí)采用三階段設(shè)計(jì)，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。第四節(jié)道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的階段和任務(wù)一階段設(shè)計(jì)：路線視察→設(shè)計(jì)任務(wù)書→一次定測(cè)→一階段施工圖設(shè)計(jì)→施工圖預(yù)算兩階段設(shè)計(jì)：（預(yù)可研→）可行性研究→計(jì)劃任務(wù)書→初步測(cè)量→初步設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)概算→定線測(cè)量→兩階段施工圖