分散自律調(diào)整集中系統(tǒng) CTC講稿

分散自律調(diào)整集中系統(tǒng)CTC講稿什么是分散自律調(diào)度集中分散是相對(duì)于調(diào)度中心集中控制而言，各個(gè)車站可獨(dú)立控制各自的列車和調(diào)車作業(yè)自律是指依據(jù)各站的特點(diǎn)，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調(diào)規(guī)”和“站細(xì)”等規(guī)則，自動(dòng)協(xié)調(diào)列車作業(yè)和調(diào)車作業(yè)的矛盾，控制列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路分散自律：將列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃下傳到各個(gè)車站自律機(jī)中自主自動(dòng)執(zhí)行；在列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃的基礎(chǔ)上，解決列車作業(yè)與調(diào)車作業(yè)在時(shí)間與空間上的沖突，實(shí)現(xiàn)列車和調(diào)車作業(yè)的統(tǒng)一控制?；驹瓌t：列車作業(yè)優(yōu)先于調(diào)車作業(yè)，調(diào)車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。發(fā)生沖沖突由系統(tǒng)判決，給出建議后執(zhí)行。調(diào)度中心自律機(jī)分散自律集中調(diào)度中心自律機(jī)……自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)CTC設(shè)備控制與行車指揮模式分散自律模式按調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路車站具備人工辦理調(diào)車進(jìn)路的功能（車務(wù)終端）調(diào)整計(jì)劃未執(zhí)行前，調(diào)度中心人工干預(yù)或控制列車進(jìn)路優(yōu)先調(diào)車進(jìn)路排列后，調(diào)度中心不能解鎖進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)車站控制臺(tái)不起作用非常站控模式調(diào)度中心不具備控制權(quán)車務(wù)終端不起作用，僅有TDCS功能車站使用傳統(tǒng)的人工控制模式系統(tǒng)由分散自律模式轉(zhuǎn)向非常站控模式不檢查任何條件當(dāng)CTC設(shè)備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設(shè)備天窗修、施工需要時(shí)可轉(zhuǎn)向站控模式成都鐵路局電務(wù)處CTC用戶終端主要功能行調(diào)臺(tái)調(diào)度員工作站：主要具備行車指揮功能及管轄區(qū)段范圍內(nèi)列車運(yùn)行位置監(jiān)控助理調(diào)度員工作站：主要具備調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制、調(diào)整和指揮等功能控制工作站：主要具備人工進(jìn)路操作控制、閉塞辦理、非常處理等車務(wù)終端顯示行車信息、無(wú)線車次號(hào)校核信息、調(diào)度命令顯示本站及鄰站實(shí)際運(yùn)行圖、調(diào)整計(jì)劃等，具有站間透明功能自動(dòng)生成本站行車日志，完成調(diào)度命令簽收等不具備列車進(jìn)路辦理功能站控模式下，在聯(lián)鎖控顯終端辦理進(jìn)路成都鐵路局電務(wù)處有人站和無(wú)人站的區(qū)別有人站與無(wú)人站的“人”指車站行車人員，主要指車站值班員。無(wú)人站所有作業(yè)均由調(diào)度中心遠(yuǎn)程自動(dòng)或人工辦理。有人站列車作業(yè)有調(diào)度中心遠(yuǎn)程自動(dòng)或人工辦理；調(diào)車作業(yè)由車站本地自動(dòng)或人工辦理。即有人站只能辦理與調(diào)車相關(guān)的作業(yè)，并監(jiān)視列車的運(yùn)行狀況。車站其他功能與DMIS相同。成都鐵路局電務(wù)處CTC結(jié)構(gòu)成都鐵路局電務(wù)處CTC車站子系統(tǒng)設(shè)備構(gòu)成CTC網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)成都鐵路局電務(wù)處CTC信息流程圖成都鐵路局電務(wù)處CTC控制信息計(jì)劃：形成指令隊(duì)列前處理階段的信息指令：車站自律機(jī)存儲(chǔ)的進(jìn)路信息命令：車站自律機(jī)輸出的進(jìn)路操作信息成都鐵路局電務(wù)處CTC功能TDCS功能進(jìn)路控制：根據(jù)調(diào)整計(jì)劃、技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)等，以及聯(lián)鎖技術(shù)條件對(duì)列車、調(diào)車作業(yè)進(jìn)行分散自律安全控制。對(duì)于信號(hào)故障關(guān)閉具有報(bào)警、提示、記錄等功能調(diào)度命令無(wú)線傳送（向司機(jī)，含許可證、調(diào)車作業(yè)通知單等接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告部分非正常接發(fā)列車功能網(wǎng)絡(luò)故障的降級(jí)處理本站及鄰站的站間透明自我診斷（轉(zhuǎn)回分散自律模式時(shí)需檢查自律系統(tǒng)設(shè)備正常）運(yùn)行日志保存、查詢、回放和打印成都鐵路局電務(wù)處TDCS（行車指揮）功能列車運(yùn)行計(jì)劃人工、自動(dòng)調(diào)整實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)描繪行車日志自動(dòng)生成、儲(chǔ)存、打印調(diào)度命令傳送車次號(hào)校核成都鐵路局電務(wù)處列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃基本原理成都鐵路局電務(wù)處列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器日班計(jì)劃為底圖人工調(diào)整自動(dòng)調(diào)整調(diào)整預(yù)案人工確認(rèn)下達(dá)應(yīng)用服務(wù)器階段計(jì)劃實(shí)際到發(fā)點(diǎn)＋回執(zhí)自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)調(diào)度命令成都鐵路局電務(wù)處行車日志自動(dòng)生成行車日志，無(wú)人站可取消該功能平時(shí)可不填寫(xiě)，特殊情況下作為備用手段使用報(bào)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)人工報(bào)點(diǎn)車站自動(dòng)報(bào)點(diǎn)中心自動(dòng)報(bào)點(diǎn)ManualDMISCTC成都鐵路局電務(wù)處調(diào)度命令發(fā)送時(shí)機(jī)接受者為車站/中心的調(diào)度命令，由調(diào)度員/值班員人工控制發(fā)送到機(jī)車的，但要求車站知道并轉(zhuǎn)發(fā)的，由車站值班員人工控制直接發(fā)送到機(jī)車的，由自律機(jī)判斷合適時(shí)機(jī)發(fā)送甲站乙站丙站丁站調(diào)度員調(diào)度臺(tái)甲、乙同時(shí)發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā)乙、丙同時(shí)發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā)發(fā)送不成功停止發(fā)送調(diào)度中心服務(wù)器依據(jù)列車號(hào)＋機(jī)車號(hào)自動(dòng)判斷列車的當(dāng)前位置，按無(wú)線列調(diào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋范圍，將調(diào)度命令下達(dá)到該列車運(yùn)行方向的前方站和后方站的車站自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)自律機(jī)成都鐵路局電務(wù)處車次號(hào)及自動(dòng)采點(diǎn)基本原理成都鐵路局電務(wù)處自動(dòng)采點(diǎn)到達(dá)點(diǎn)(1)到達(dá)點(diǎn)(2)出發(fā)點(diǎn)(1)出發(fā)點(diǎn)(2)列車完全到達(dá)股道＋1分鐘（絕大部分情況采用）列車頭部到達(dá)股道＋1～4分鐘（僅對(duì)超長(zhǎng)列車）列車頭部壓過(guò)出發(fā)信號(hào)機(jī)－1分鐘（絕大部分情況采用）人工補(bǔ)點(diǎn)，超長(zhǎng)列車頭部在停車時(shí)已經(jīng)壓過(guò)出站信號(hào)機(jī)，系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別通過(guò)點(diǎn)＝到點(diǎn)＋（發(fā)點(diǎn)－到點(diǎn))/2，對(duì)于超長(zhǎng)列車，采用到達(dá)點(diǎn)(2)和出發(fā)點(diǎn)(1)來(lái)實(shí)現(xiàn)，并提示人工確認(rèn)，或者人工補(bǔ)點(diǎn)解決成都鐵路局電務(wù)處列車進(jìn)路控制基本原理成都鐵路局電務(wù)處列車進(jìn)路控制

基本原則：設(shè)備自動(dòng)選路為主，調(diào)度員人工干預(yù)優(yōu)先。故障情況下，包括自動(dòng)選路失敗，設(shè)備提出預(yù)案，人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行調(diào)度員負(fù)責(zé)車站股道的使用，通過(guò)階段計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，車站不再負(fù)責(zé)股道的使用，即股道運(yùn)用情況在階段計(jì)劃體現(xiàn)自動(dòng)進(jìn)路控制只選擇基本進(jìn)路，當(dāng)基本進(jìn)路選擇失敗時(shí)，系統(tǒng)提示失敗原因，由調(diào)度員人工改選其他進(jìn)路調(diào)度員人工辦理列車進(jìn)路時(shí)，必須輸入車次號(hào)，經(jīng)系統(tǒng)判決后給出提示，人工選擇方案執(zhí)行；無(wú)車次號(hào)進(jìn)路辦理要求取得授權(quán)后直接辦理。階段計(jì)劃列車進(jìn)路自律判決人工控制成功執(zhí)行提出預(yù)案NO成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車進(jìn)路控制原理成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車進(jìn)路自動(dòng)控制調(diào)車進(jìn)路申請(qǐng)司機(jī)調(diào)車進(jìn)路申請(qǐng)助調(diào)臺(tái)車務(wù)終端助理調(diào)度員車站值班員人工一鉤一辦命令調(diào)車計(jì)劃生成調(diào)車進(jìn)路提出鉤參考時(shí)分按司機(jī)請(qǐng)求執(zhí)行后續(xù)命令協(xié)調(diào)列車調(diào)車沖突調(diào)車進(jìn)路命令及站場(chǎng)情況成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車進(jìn)路控制調(diào)車計(jì)劃調(diào)車進(jìn)路自律判決人工控制成功執(zhí)行提出預(yù)案NO基本原則：設(shè)備自動(dòng)選路為主，調(diào)度員/車站值班員人工干預(yù)優(yōu)先。故障情況下，包括自動(dòng)選路失敗，設(shè)備提出預(yù)案，人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)提供依據(jù)調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)選路自動(dòng)交互控制執(zhí)行或人工一鉤一辦的方式。在設(shè)計(jì)上不區(qū)分有人站和無(wú)人站，由運(yùn)輸部門(mén)依據(jù)實(shí)際情況自定自動(dòng)進(jìn)路控制只選擇基本進(jìn)路，當(dāng)基本進(jìn)路選擇失敗時(shí)，系統(tǒng)提示失敗原因，由調(diào)度員/車站值班員人工改選其他進(jìn)路調(diào)度員/車站值班員人工辦理調(diào)車進(jìn)路時(shí)，必須輸入鉤作業(yè)參考時(shí)分，經(jīng)系統(tǒng)判決后給出提示，人工選擇方案執(zhí)行司機(jī)必須通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)發(fā)出調(diào)車進(jìn)路辦理請(qǐng)求信息，系統(tǒng)才能自動(dòng)執(zhí)行后續(xù)鉤計(jì)劃的調(diào)車進(jìn)路成都鐵路局電務(wù)處調(diào)車作業(yè)單調(diào)度員調(diào)度臺(tái)

車站值班員車務(wù)終端綜合維修終端調(diào)車組

有人站

無(wú)人站司機(jī)司機(jī)調(diào)車組調(diào)車指揮長(zhǎng)調(diào)車指揮長(zhǎng)自律機(jī)自律機(jī)成都鐵路局電務(wù)處站間透明行車信息透明顯示每方向相鄰兩個(gè)車站及其以上按實(shí)際連接方向顯示突出顯示本站信息階段計(jì)劃透明顯示每方向相鄰兩個(gè)車站及其以上按運(yùn)行圖和時(shí)刻表的方式顯示，并可相互轉(zhuǎn)換調(diào)度命令透明接收臺(tái)間站能夠接收來(lái)至多個(gè)源頭的調(diào)度命令一次回執(zhí)發(fā)送到所有命令發(fā)送者成都鐵路局電務(wù)處調(diào)度中心的作業(yè)調(diào)度中心列車作業(yè)調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令施工維護(hù)日班計(jì)劃階段計(jì)劃人工、自動(dòng)列車進(jìn)路人工、自動(dòng)車次追蹤自動(dòng)采點(diǎn)調(diào)車計(jì)劃調(diào)車進(jìn)路人工、自動(dòng)鉤參考時(shí)分人工與自動(dòng)作業(yè)通知單機(jī)車、車站機(jī)車調(diào)度命令車站調(diào)度命令接收調(diào)度命令施工計(jì)劃封鎖、限速要點(diǎn)聯(lián)系行車憑證接車進(jìn)路信息預(yù)告成都鐵路局電務(wù)處有人站作業(yè)（一）車站值班員調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令列車作業(yè)監(jiān)視啟用非常站控施工維護(hù)調(diào)車作業(yè)，包括本務(wù)機(jī)摘掛，機(jī)車出入段等制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃鉤作業(yè)時(shí)分人工輸入，系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考，人工確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路生成人工輸入相關(guān)進(jìn)路，有始終端方式和進(jìn)路號(hào)碼方式自動(dòng)生成，由調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)翻譯形成辦理調(diào)車進(jìn)路人工一鉤一辦按計(jì)劃自動(dòng)辦理調(diào)車作業(yè)單車站相關(guān)人員負(fù)責(zé)編制輸出，并向有關(guān)處所人員傳達(dá)成都鐵路局電務(wù)處有人站作業(yè)（二）列車作業(yè)車站值班員只監(jiān)視列車運(yùn)行情況，在特殊情況下使用“非常站控”控制模式接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告(系統(tǒng)自動(dòng)完成)調(diào)度命令簽收和轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令施工維護(hù)除改為向維修調(diào)度員聯(lián)系要點(diǎn)外，其余與現(xiàn)有模式相同調(diào)度集中設(shè)備故障情況下，人工轉(zhuǎn)為“非常站控”方式辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。成都鐵路局電務(wù)處無(wú)人站作業(yè)（一）調(diào)度中心列車作業(yè)調(diào)車作業(yè)調(diào)度命令上機(jī)車調(diào)車作業(yè)，主要為本務(wù)機(jī)調(diào)車和臨時(shí)甩掛，由調(diào)度中心辦理制定調(diào)車作業(yè)計(jì)劃鉤作業(yè)時(shí)分人工輸入，系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考，人工確認(rèn)調(diào)車進(jìn)路生成人工輸入相關(guān)進(jìn)路，有始終端方式和進(jìn)路號(hào)碼方式自動(dòng)生成，由調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)翻譯形成辦理調(diào)車進(jìn)路人工一鉤一辦按計(jì)劃自動(dòng)辦理調(diào)車作業(yè)單助調(diào)負(fù)責(zé)編制輸出，并向有關(guān)處所人員(司機(jī)、調(diào)車組)傳達(dá)成都鐵路局電務(wù)處無(wú)人站作業(yè)（二）列車作業(yè)由調(diào)度中心由調(diào)度中心辦理接車進(jìn)路信息自動(dòng)預(yù)告調(diào)度命令由設(shè)備自動(dòng)轉(zhuǎn)發(fā)到相關(guān)機(jī)車施工維護(hù)，車站設(shè)綜合維修終端，需要時(shí)相關(guān)人員及時(shí)登錄，取得授權(quán)后向維修調(diào)度員聯(lián)系要點(diǎn)外，進(jìn)行作業(yè)調(diào)度集中設(shè)備故障情況下，繼續(xù)執(zhí)行收到的階段計(jì)劃，當(dāng)計(jì)劃執(zhí)行完畢后，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急人員人工轉(zhuǎn)為“非常站控”方式辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)。成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（一）調(diào)度中心本站鄰站行調(diào)臺(tái)可人工排列列車進(jìn)路顯示相關(guān)進(jìn)路光帶、信號(hào)顯示狀態(tài)、按鈕等表示燈顯示相關(guān)進(jìn)路光帶、信號(hào)顯示狀態(tài)、按鈕等表示燈可采用人工解鎖方式對(duì)進(jìn)路進(jìn)行解鎖車站操作不解鎖調(diào)度中心已辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（二）調(diào)度中心本站鄰站下達(dá)調(diào)整計(jì)劃，自動(dòng)檢查車次號(hào)、超限級(jí)別、列車長(zhǎng)度、機(jī)車類型、股道用途、股道有效長(zhǎng)、道岔彎股進(jìn)路最大允許速度、列車長(zhǎng)度等，控制列車進(jìn)路顯示軌道電路的順序占用與出清、信號(hào)開(kāi)放與正常關(guān)閉，自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、車號(hào)校核顯示軌道電路的順序占用與出清、信號(hào)開(kāi)放與正常關(guān)閉可查詢鄰站調(diào)整計(jì)劃、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)及辦理閉塞預(yù)告可查詢鄰站調(diào)整計(jì)劃、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)及辦理閉塞預(yù)告分散自律模式下的列車作業(yè)（三）本站鄰站自動(dòng)排列進(jìn)路時(shí)的接車進(jìn)路預(yù)告信息功能本站接車或通過(guò)進(jìn)路已排列，列車越過(guò)后方站反向進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)，本站每隔一定時(shí)間向列車發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息，直至系統(tǒng)收到自動(dòng)確認(rèn)信息或列車越過(guò)本站進(jìn)站信號(hào)機(jī)接車進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送不成功時(shí)，電務(wù)維護(hù)終端報(bào)警前方站接車或通過(guò)進(jìn)路已排列，列車經(jīng)過(guò)本站出站信號(hào)機(jī)、反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)、反向進(jìn)站預(yù)告信號(hào)機(jī)時(shí)，車站向列車發(fā)送接車進(jìn)路預(yù)告信息接車進(jìn)路預(yù)告信息發(fā)送不成功時(shí)，電務(wù)維護(hù)終端報(bào)警系統(tǒng)未收到接車預(yù)告信息的確認(rèn)信息時(shí)，電務(wù)維護(hù)終端報(bào)警。成都鐵路局電務(wù)處接車進(jìn)路預(yù)告信息甲站乙站發(fā)送不成功停止發(fā)送圖中列車為同一個(gè)車，表示該車處于不同位置時(shí)接車進(jìn)路信息預(yù)告發(fā)送時(shí)機(jī)、設(shè)備和地點(diǎn)的變化自律機(jī)自律機(jī)實(shí)時(shí)交換動(dòng)態(tài)信息指路行車車機(jī)聯(lián)控自動(dòng)回執(zhí)收到即停發(fā)，發(fā)送信息為車次號(hào)＋機(jī)車號(hào)＋開(kāi)通進(jìn)路信息。當(dāng)列車運(yùn)行至前方站預(yù)告信號(hào)機(jī)內(nèi)方式，自動(dòng)停止發(fā)送，并報(bào)警。分為半自動(dòng)閉塞區(qū)段和自動(dòng)閉塞區(qū)段兩種方式。成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（四）調(diào)度中心本站鄰站因故（道岔不能轉(zhuǎn)換、信號(hào)機(jī)故障、軌道電路紅光帶等）不能自動(dòng)排列基本進(jìn)路時(shí)，行調(diào)臺(tái)報(bào)警，可人工辦理變更進(jìn)路車務(wù)終端聲音及對(duì)話框報(bào)警成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（五）調(diào)度中心本站鄰站行調(diào)臺(tái)人工控制列車進(jìn)路優(yōu)先于按調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車進(jìn)路人工辦理進(jìn)路后，調(diào)整計(jì)劃對(duì)應(yīng)的進(jìn)路不能再執(zhí)行可人工刪除進(jìn)路指令成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（六）調(diào)度中心本站鄰站自動(dòng)判斷列車停穩(wěn)后（列車全部進(jìn)入股道2分鐘），根據(jù)計(jì)劃時(shí)間并按照《站細(xì)》規(guī)定的信號(hào)開(kāi)放時(shí)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放出站信號(hào)未停穩(wěn)前不能自動(dòng)開(kāi)放出站信號(hào)成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的列車作業(yè)（七）調(diào)度中心本站鄰站下達(dá)調(diào)整計(jì)劃，對(duì)應(yīng)車站相應(yīng)股道自動(dòng)生成相應(yīng)的車次號(hào)對(duì)應(yīng)車站相應(yīng)股道自動(dòng)生成相應(yīng)的車次號(hào)對(duì)應(yīng)車站相應(yīng)股道自動(dòng)生成相應(yīng)的車次號(hào)后方站發(fā)車后，相應(yīng)股道自動(dòng)生成相應(yīng)的車次號(hào)相應(yīng)股道自動(dòng)生成相應(yīng)的車次號(hào)相應(yīng)股道自動(dòng)生成相應(yīng)的車次號(hào)車次號(hào)與調(diào)整計(jì)劃、自動(dòng)追蹤及無(wú)線車次號(hào)不一致時(shí)，行調(diào)臺(tái)報(bào)警并可人工校正車務(wù)終端報(bào)警并可人工校正成都鐵路局電務(wù)處車次號(hào)初始車次號(hào)來(lái)源階段計(jì)劃，包括其他DMIS/CTC系統(tǒng)自動(dòng)傳送的車次號(hào)邏輯追蹤所得車次號(hào)車次號(hào)校核系統(tǒng)發(fā)送的車次號(hào)人工輸入車次號(hào)處理基本原則設(shè)備自動(dòng)追蹤自動(dòng)處理為主，人工干預(yù)優(yōu)先上述前三種車次號(hào)結(jié)果采用取大數(shù)的原則作為最終車次號(hào)使用三者相同，任取其一三個(gè)不相同，報(bào)警提示，要求人工干預(yù)成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（一）本站鄰站調(diào)度中心車務(wù)終端可人工排列調(diào)車進(jìn)路，顯示進(jìn)路光帶、信號(hào)狀態(tài)等顯示進(jìn)路光帶、信號(hào)狀態(tài)等顯示進(jìn)路光帶、信號(hào)狀態(tài)等車務(wù)終端可使用人工解鎖方式對(duì)調(diào)車進(jìn)路進(jìn)行解鎖不能解鎖車站已辦理的進(jìn)路或關(guān)閉信號(hào)成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（二）本站鄰站調(diào)度中心人工排列的調(diào)車進(jìn)路與調(diào)整計(jì)劃相關(guān)時(shí)，必須人工輸入鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時(shí)分，否則不予辦理鉤作業(yè)預(yù)計(jì)時(shí)分與調(diào)整計(jì)劃沖突時(shí)，不能辦理調(diào)車進(jìn)路成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（三）本站鄰站調(diào)度中心調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行：每一鉤進(jìn)路排列前，系統(tǒng)需收到司機(jī)通過(guò)無(wú)線調(diào)度命令系統(tǒng)發(fā)送的調(diào)車請(qǐng)示信息后才能執(zhí)行下一條進(jìn)路指令成都鐵路局電務(wù)處分散自律模式下的調(diào)車作業(yè)（四）本站鄰站調(diào)度中心調(diào)車計(jì)劃自動(dòng)執(zhí)行：調(diào)車作業(yè)未在預(yù)計(jì)時(shí)分內(nèi)完成，且該鉤作業(yè)影響列車調(diào)整計(jì)劃時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警系統(tǒng)報(bào)警成都鐵路局電務(wù)處非正常情況下的作業(yè)（一）調(diào)度中心本站鄰站