分散自律調整集中系統(tǒng) CTC講稿

分散自律調整集中系統(tǒng)CTC講稿什么是分散自律調度集中分散是相對于調度中心集中控制而言，各個車站可獨立控制各自的列車和調車作業(yè)自律是指依據各站的特點，系統(tǒng)按照“技規(guī)”、“行規(guī)”、“調規(guī)”和“站細”等規(guī)則，自動協(xié)調列車作業(yè)和調車作業(yè)的矛盾，控制列車進路和調車進路分散自律：將列車運行調整計劃下傳到各個車站自律機中自主自動執(zhí)行；在列車運行調整計劃的基礎上，解決列車作業(yè)與調車作業(yè)在時間與空間上的沖突，實現列車和調車作業(yè)的統(tǒng)一控制?；驹瓌t：列車作業(yè)優(yōu)先于調車作業(yè)，調車作業(yè)不得干擾列車作業(yè)。發(fā)生沖沖突由系統(tǒng)判決，給出建議后執(zhí)行。調度中心自律機分散自律集中調度中心自律機……自律機自律機自律機CTC設備控制與行車指揮模式分散自律模式按調整計劃自動控制列車進路車站具備人工辦理調車進路的功能（車務終端）調整計劃未執(zhí)行前，調度中心人工干預或控制列車進路優(yōu)先調車進路排列后，調度中心不能解鎖進路或關閉信號車站控制臺不起作用非常站控模式調度中心不具備控制權車務終端不起作用，僅有TDCS功能車站使用傳統(tǒng)的人工控制模式系統(tǒng)由分散自律模式轉向非常站控模式不檢查任何條件當CTC設備故障、發(fā)生危及行車安全的情況或設備天窗修、施工需要時可轉向站控模式成都鐵路局電務處CTC用戶終端主要功能行調臺調度員工作站：主要具備行車指揮功能及管轄區(qū)段范圍內列車運行位置監(jiān)控助理調度員工作站：主要具備調車作業(yè)計劃的編制、調整和指揮等功能控制工作站：主要具備人工進路操作控制、閉塞辦理、非常處理等車務終端顯示行車信息、無線車次號校核信息、調度命令顯示本站及鄰站實際運行圖、調整計劃等，具有站間透明功能自動生成本站行車日志，完成調度命令簽收等不具備列車進路辦理功能站控模式下，在聯鎖控顯終端辦理進路成都鐵路局電務處有人站和無人站的區(qū)別有人站與無人站的“人”指車站行車人員，主要指車站值班員。無人站所有作業(yè)均由調度中心遠程自動或人工辦理。有人站列車作業(yè)有調度中心遠程自動或人工辦理；調車作業(yè)由車站本地自動或人工辦理。即有人站只能辦理與調車相關的作業(yè)，并監(jiān)視列車的運行狀況。車站其他功能與DMIS相同。成都鐵路局電務處CTC結構成都鐵路局電務處CTC車站子系統(tǒng)設備構成CTC網絡結構成都鐵路局電務處CTC信息流程圖成都鐵路局電務處CTC控制信息計劃：形成指令隊列前處理階段的信息指令：車站自律機存儲的進路信息命令：車站自律機輸出的進路操作信息成都鐵路局電務處CTC功能TDCS功能進路控制：根據調整計劃、技規(guī)、行規(guī)、站細等，以及聯鎖技術條件對列車、調車作業(yè)進行分散自律安全控制。對于信號故障關閉具有報警、提示、記錄等功能調度命令無線傳送（向司機，含許可證、調車作業(yè)通知單等接車進路信息自動預告部分非正常接發(fā)列車功能網絡故障的降級處理本站及鄰站的站間透明自我診斷（轉回分散自律模式時需檢查自律系統(tǒng)設備正常）運行日志保存、查詢、回放和打印成都鐵路局電務處TDCS（行車指揮）功能列車運行計劃人工、自動調整實際運行圖自動描繪行車日志自動生成、儲存、打印調度命令傳送車次號校核成都鐵路局電務處列車運行調整計劃基本原理成都鐵路局電務處列車運行調整計劃數據庫服務器日班計劃為底圖人工調整自動調整調整預案人工確認下達應用服務器階段計劃實際到發(fā)點＋回執(zhí)自律機自律機自律機調度命令成都鐵路局電務處行車日志自動生成行車日志，無人站可取消該功能平時可不填寫，特殊情況下作為備用手段使用報點網絡人工報點車站自動報點中心自動報點ManualDMISCTC成都鐵路局電務處調度命令發(fā)送時機接受者為車站/中心的調度命令，由調度員/值班員人工控制發(fā)送到機車的，但要求車站知道并轉發(fā)的，由車站值班員人工控制直接發(fā)送到機車的，由自律機判斷合適時機發(fā)送甲站乙站丙站丁站調度員調度臺甲、乙同時發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā)乙、丙同時發(fā)收到任一回執(zhí)停發(fā)發(fā)送不成功停止發(fā)送調度中心服務器依據列車號＋機車號自動判斷列車的當前位置，按無線列調場強覆蓋范圍，將調度命令下達到該列車運行方向的前方站和后方站的車站自律機自律機自律機自律機自律機成都鐵路局電務處車次號及自動采點基本原理成都鐵路局電務處自動采點到達點(1)到達點(2)出發(fā)點(1)出發(fā)點(2)列車完全到達股道＋1分鐘（絕大部分情況采用）列車頭部到達股道＋1～4分鐘（僅對超長列車）列車頭部壓過出發(fā)信號機－1分鐘（絕大部分情況采用）人工補點，超長列車頭部在停車時已經壓過出站信號機，系統(tǒng)無法識別通過點＝到點＋（發(fā)點－到點)/2，對于超長列車，采用到達點(2)和出發(fā)點(1)來實現，并提示人工確認，或者人工補點解決成都鐵路局電務處列車進路控制基本原理成都鐵路局電務處列車進路控制

基本原則：設備自動選路為主，調度員人工干預優(yōu)先。故障情況下，包括自動選路失敗，設備提出預案，人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行調度員負責車站股道的使用，通過階段計劃實現，車站不再負責股道的使用，即股道運用情況在階段計劃體現自動進路控制只選擇基本進路，當基本進路選擇失敗時，系統(tǒng)提示失敗原因，由調度員人工改選其他進路調度員人工辦理列車進路時，必須輸入車次號，經系統(tǒng)判決后給出提示，人工選擇方案執(zhí)行；無車次號進路辦理要求取得授權后直接辦理。階段計劃列車進路自律判決人工控制成功執(zhí)行提出預案NO成都鐵路局電務處調車進路控制原理成都鐵路局電務處調車進路自動控制調車進路申請司機調車進路申請助調臺車務終端助理調度員車站值班員人工一鉤一辦命令調車計劃生成調車進路提出鉤參考時分按司機請求執(zhí)行后續(xù)命令協(xié)調列車調車沖突調車進路命令及站場情況成都鐵路局電務處調車進路控制調車計劃調車進路自律判決人工控制成功執(zhí)行提出預案NO基本原則：設備自動選路為主，調度員/車站值班員人工干預優(yōu)先。故障情況下，包括自動選路失敗，設備提出預案，人工選擇后系統(tǒng)執(zhí)行系統(tǒng)提供依據調車計劃自動選路自動交互控制執(zhí)行或人工一鉤一辦的方式。在設計上不區(qū)分有人站和無人站，由運輸部門依據實際情況自定自動進路控制只選擇基本進路，當基本進路選擇失敗時，系統(tǒng)提示失敗原因，由調度員/車站值班員人工改選其他進路調度員/車站值班員人工辦理調車進路時，必須輸入鉤作業(yè)參考時分，經系統(tǒng)判決后給出提示，人工選擇方案執(zhí)行司機必須通過無線通信系統(tǒng)發(fā)出調車進路辦理請求信息，系統(tǒng)才能自動執(zhí)行后續(xù)鉤計劃的調車進路成都鐵路局電務處調車作業(yè)單調度員調度臺

車站值班員車務終端綜合維修終端調車組

有人站

無人站司機司機調車組調車指揮長調車指揮長自律機自律機成都鐵路局電務處站間透明行車信息透明顯示每方向相鄰兩個車站及其以上按實際連接方向顯示突出顯示本站信息階段計劃透明顯示每方向相鄰兩個車站及其以上按運行圖和時刻表的方式顯示，并可相互轉換調度命令透明接收臺間站能夠接收來至多個源頭的調度命令一次回執(zhí)發(fā)送到所有命令發(fā)送者成都鐵路局電務處調度中心的作業(yè)調度中心列車作業(yè)調車作業(yè)調度命令施工維護日班計劃階段計劃人工、自動列車進路人工、自動車次追蹤自動采點調車計劃調車進路人工、自動鉤參考時分人工與自動作業(yè)通知單機車、車站機車調度命令車站調度命令接收調度命令施工計劃封鎖、限速要點聯系行車憑證接車進路信息預告成都鐵路局電務處有人站作業(yè)（一）車站值班員調車作業(yè)調度命令列車作業(yè)監(jiān)視啟用非常站控施工維護調車作業(yè)，包括本務機摘掛，機車出入段等制定調車作業(yè)計劃鉤作業(yè)時分人工輸入，系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考，人工確認調車進路生成人工輸入相關進路，有始終端方式和進路號碼方式自動生成，由調車計劃自動翻譯形成辦理調車進路人工一鉤一辦按計劃自動辦理調車作業(yè)單車站相關人員負責編制輸出，并向有關處所人員傳達成都鐵路局電務處有人站作業(yè)（二）列車作業(yè)車站值班員只監(jiān)視列車運行情況，在特殊情況下使用“非常站控”控制模式接車進路信息自動預告(系統(tǒng)自動完成)調度命令簽收和轉發(fā)調度命令施工維護除改為向維修調度員聯系要點外，其余與現有模式相同調度集中設備故障情況下，人工轉為“非常站控”方式辦理接發(fā)列車和調車作業(yè)。成都鐵路局電務處無人站作業(yè)（一）調度中心列車作業(yè)調車作業(yè)調度命令上機車調車作業(yè)，主要為本務機調車和臨時甩掛，由調度中心辦理制定調車作業(yè)計劃鉤作業(yè)時分人工輸入，系統(tǒng)判決系統(tǒng)給出參考，人工確認調車進路生成人工輸入相關進路，有始終端方式和進路號碼方式自動生成，由調車計劃自動翻譯形成辦理調車進路人工一鉤一辦按計劃自動辦理調車作業(yè)單助調負責編制輸出，并向有關處所人員(司機、調車組)傳達成都鐵路局電務處無人站作業(yè)（二）列車作業(yè)由調度中心由調度中心辦理接車進路信息自動預告調度命令由設備自動轉發(fā)到相關機車施工維護，車站設綜合維修終端，需要時相關人員及時登錄，取得授權后向維修調度員聯系要點外，進行作業(yè)調度集中設備故障情況下，繼續(xù)執(zhí)行收到的階段計劃，當計劃執(zhí)行完畢后，現場應急人員人工轉為“非常站控”方式辦理接發(fā)列車和調車作業(yè)。成都鐵路局電務處分散自律模式下的列車作業(yè)（一）調度中心本站鄰站行調臺可人工排列列車進路顯示相關進路光帶、信號顯示狀態(tài)、按鈕等表示燈顯示相關進路光帶、信號顯示狀態(tài)、按鈕等表示燈可采用人工解鎖方式對進路進行解鎖車站操作不解鎖調度中心已辦理的進路或關閉信號成都鐵路局電務處分散自律模式下的列車作業(yè)（二）調度中心本站鄰站下達調整計劃，自動檢查車次號、超限級別、列車長度、機車類型、股道用途、股道有效長、道岔彎股進路最大允許速度、列車長度等，控制列車進路顯示軌道電路的順序占用與出清、信號開放與正常關閉，自動報點、車號校核顯示軌道電路的順序占用與出清、信號開放與正常關閉可查詢鄰站調整計劃、自動報點及辦理閉塞預告可查詢鄰站調整計劃、自動報點及辦理閉塞預告分散自律模式下的列車作業(yè)（三）本站鄰站自動排列進路時的接車進路預告信息功能本站接車或通過進路已排列，列車越過后方站反向進站預告信號機，本站每隔一定時間向列車發(fā)送接車進路預告信息，直至系統(tǒng)收到自動確認信息或列車越過本站進站信號機接車進路預告信息發(fā)送不成功時，電務維護終端報警前方站接車或通過進路已排列，列車經過本站出站信號機、反向進站信號機、反向進站預告信號機時，車站向列車發(fā)送接車進路預告信息接車進路預告信息發(fā)送不成功時，電務維護終端報警系統(tǒng)未收到接車預告信息的確認信息時，電務維護終端報警。成都鐵路局電務處接車進路預告信息甲站乙站發(fā)送不成功停止發(fā)送圖中列車為同一個車，表示該車處于不同位置時接車進路信息預告發(fā)送時機、設備和地點的變化自律機自律機實時交換動態(tài)信息指路行車車機聯控自動回執(zhí)收到即停發(fā)，發(fā)送信息為車次號＋機車號＋開通進路信息。當列車運行至前方站預告信號機內方式，自動停止發(fā)送，并報警。分為半自動閉塞區(qū)段和自動閉塞區(qū)段兩種方式。成都鐵路局電務處分散自律模式下的列車作業(yè)（四）調度中心本站鄰站因故（道岔不能轉換、信號機故障、軌道電路紅光帶等）不能自動排列基本進路時，行調臺報警，可人工辦理變更進路車務終端聲音及對話框報警成都鐵路局電務處分散自律模式下的列車作業(yè)（五）調度中心本站鄰站行調臺人工控制列車進路優(yōu)先于按調整計劃自動控制列車進路人工辦理進路后，調整計劃對應的進路不能再執(zhí)行可人工刪除進路指令成都鐵路局電務處分散自律模式下的列車作業(yè)（六）調度中心本站鄰站自動判斷列車停穩(wěn)后（列車全部進入股道2分鐘），根據計劃時間并按照《站細》規(guī)定的信號開放時機自動開放出站信號未停穩(wěn)前不能自動開放出站信號成都鐵路局電務處分散自律模式下的列車作業(yè)（七）調度中心本站鄰站下達調整計劃，對應車站相應股道自動生成相應的車次號對應車站相應股道自動生成相應的車次號對應車站相應股道自動生成相應的車次號后方站發(fā)車后，相應股道自動生成相應的車次號相應股道自動生成相應的車次號相應股道自動生成相應的車次號車次號與調整計劃、自動追蹤及無線車次號不一致時，行調臺報警并可人工校正車務終端報警并可人工校正成都鐵路局電務處車次號初始車次號來源階段計劃，包括其他DMIS/CTC系統(tǒng)自動傳送的車次號邏輯追蹤所得車次號車次號校核系統(tǒng)發(fā)送的車次號人工輸入車次號處理基本原則設備自動追蹤自動處理為主，人工干預優(yōu)先上述前三種車次號結果采用取大數的原則作為最終車次號使用三者相同，任取其一三個不相同，報警提示，要求人工干預成都鐵路局電務處分散自律模式下的調車作業(yè)（一）本站鄰站調度中心車務終端可人工排列調車進路，顯示進路光帶、信號狀態(tài)等顯示進路光帶、信號狀態(tài)等顯示進路光帶、信號狀態(tài)等車務終端可使用人工解鎖方式對調車進路進行解鎖不能解鎖車站已辦理的進路或關閉信號成都鐵路局電務處分散自律模式下的調車作業(yè)（二）本站鄰站調度中心人工排列的調車進路與調整計劃相關時，必須人工輸入鉤作業(yè)預計時分，否則不予辦理鉤作業(yè)預計時分與調整計劃沖突時，不能辦理調車進路成都鐵路局電務處分散自律模式下的調車作業(yè)（三）本站鄰站調度中心調車計劃自動執(zhí)行：每一鉤進路排列前，系統(tǒng)需收到司機通過無線調度命令系統(tǒng)發(fā)送的調車請示信息后才能執(zhí)行下一條進路指令成都鐵路局電務處分散自律模式下的調車作業(yè)（四）本站鄰站調度中心調車計劃自動執(zhí)行：調車作業(yè)未在預計時分內完成，且該鉤作業(yè)影響列車調整計劃時，系統(tǒng)報警系統(tǒng)報警成都鐵路局電務處非正常情況下的作業(yè)（一）調度中心本站鄰站