道橋工程概論- 交通體系

道橋工程概論主講人：張廷會(huì)建筑工程系內(nèi)容總攬第一章交通運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸主要方式運(yùn)載工具種類(lèi)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀第二章道路發(fā)展簡(jiǎn)史中國(guó)道路發(fā)展簡(jiǎn)史高速公路發(fā)展概況第三章 道路工程入門(mén)道路分類(lèi)道路的基本組成道路基本建設(shè)程序重用道路施工機(jī)械第四章 橋梁工程入門(mén)橋梁的組成與分類(lèi)橋梁建設(shè)與展望常用橋梁施工機(jī)械第五章 道路新科技道路勘測(cè)新技術(shù)路基路面先進(jìn)技術(shù)第六章 中國(guó)未來(lái)公路第七章 公路工程施工企業(yè)公路主管部門(mén)公路工程施工企業(yè)資質(zhì)與等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)第八章 公路工程項(xiàng)目崗位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人項(xiàng)目管理人員第九章 專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)及主要課程專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)與人才素質(zhì)要求主要課程第十章 著名橋梁中國(guó)名橋外國(guó)名橋第十一章中國(guó)名路第十二章路橋大師道路橋梁工程概述公路工程行業(yè)概述道路橋梁文化第一章

交通運(yùn)輸體系交通運(yùn)輸體系是由各種運(yùn)輸方式組成的一個(gè)綜合體系，它主要由五個(gè)部分組成:道路運(yùn)輸；鐵路運(yùn)輸；水上運(yùn)輸航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)谝徽陆煌ㄟ\(yùn)輸體系第一節(jié)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞揭?、交通運(yùn)輸業(yè)重要性：1.交通事業(yè)運(yùn)輸業(yè)郵電業(yè){----運(yùn)送旅客和貨物----傳遞信息和物品3.交通事業(yè)是發(fā)展經(jīng)濟(jì)的“先行官”2.便利的交通運(yùn)輸有利于：開(kāi)發(fā)自然資源促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展加強(qiáng)各地聯(lián)系二、中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)存在的問(wèn)題

①鐵路線(xiàn)路少，通過(guò)能力不足。②公路通車(chē)?yán)锍滩粔?，技術(shù)水平低，城市交通不暢③港口吞吐能力及運(yùn)力不足。④綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不夠健全。交通運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展1、現(xiàn)代運(yùn)輸方式的比較：三、運(yùn)輸方式最低居中較高最高最慢快居中最快最大大居中最小運(yùn)量大,速度快,運(yùn)費(fèi)較低,連續(xù)性好適合運(yùn)輸?shù)呢浳镌靸r(jià)高,占地廣,短距離運(yùn)輸成本高機(jī)動(dòng)靈活,周轉(zhuǎn)速度快,裝卸方便,適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小,耗能多,成本高,運(yùn)費(fèi)較貴運(yùn)量大,投資少,成本低速度慢,靈活性和連續(xù)性差,受自然條件影響大速度快,效率高,是最快捷的運(yùn)輸方式運(yùn)量小,能耗大,運(yùn)費(fèi)高且技術(shù)要求高運(yùn)量大,損耗小,安全,連續(xù)性強(qiáng),管理方便設(shè)備投資大、靈活性差2、主要的運(yùn)輸方式及比較礦石,金屬,牲畜等短途,量少的貨物糧食,礦產(chǎn),遠(yuǎn)洋集裝箱,原油急需,貴重,數(shù)量不大的貨物原油,成品油,天然氣等液體例題1、運(yùn)輸方式的選擇：貴重或急需的貨物（數(shù)量不大）——航空

（短途）——公路運(yùn)輸

活物、鮮貨（長(zhǎng)途且數(shù)量大）——鐵路專(zhuān)用車(chē)

（短途）——公路運(yùn)輸

大宗笨重的貨物（遠(yuǎn)距離運(yùn)輸）——水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸兩箱急救藥品北京----拉薩一噸活魚(yú)密云水庫(kù)--北京五十噸鋼材上海----濟(jì)南一萬(wàn)噸海鹽天津----上海十萬(wàn)噸大米武漢----上海貨物和數(shù)量起點(diǎn)至終點(diǎn)鐵路公路河運(yùn)海運(yùn)航空（1）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)為滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要以及客貨用戶(hù)的要求，將鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道五種運(yùn)輸方式作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行系統(tǒng)研究、系統(tǒng)規(guī)劃和系統(tǒng)建設(shè)，形成整體的系統(tǒng)能力，并以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以高新技術(shù)為基礎(chǔ)，在充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢(shì)的前提下，為人類(lèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與社會(huì)進(jìn)步及客貨運(yùn)輸用戶(hù)提供安全、快捷、方便、舒適、經(jīng)濟(jì)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的綜合系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)便利產(chǎn)品流通，增加生產(chǎn)者的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（2）鐵路運(yùn)輸(RailwayTransportation)鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)相比陸上運(yùn)輸方式：具有占地少、能耗低、事故少、污染少等優(yōu)勢(shì)。相比其它運(yùn)輸方式：具有運(yùn)量大、運(yùn)送速度快、一般不受氣候條件的影響、運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)、使用方便、運(yùn)輸成本不高等特點(diǎn)。按機(jī)車(chē)原動(dòng)力，鐵路機(jī)車(chē)可分為：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，制造成本低，使用年限長(zhǎng)、駕駛和維修技術(shù)較易掌握，對(duì)燃料要求不高。蒸汽機(jī)車(chē)缺點(diǎn)：熱效率太低、煤炭的消耗量大，環(huán)境污染嚴(yán)重、機(jī)車(chē)乘務(wù)員的勞動(dòng)條件差。按機(jī)車(chē)原動(dòng)力，鐵路機(jī)車(chē)可分為：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛優(yōu)點(diǎn)：熱效率可以達(dá)到20～30％，持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，使用于缺水或水質(zhì)不良地區(qū)運(yùn)行，便于多機(jī)牽引，乘務(wù)員的勞動(dòng)條件較好。內(nèi)燃機(jī)車(chē)缺點(diǎn)：機(jī)車(chē)構(gòu)造復(fù)雜、制造、維修和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用都較大，對(duì)環(huán)境有較大的污染。按機(jī)車(chē)原動(dòng)力，鐵路機(jī)車(chē)可分為：蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛優(yōu)點(diǎn)：熱效率高，啟動(dòng)快、速度高、善于爬坡，運(yùn)輸能力大，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用低，無(wú)環(huán)境污染，勞動(dòng)條件好，運(yùn)行中噪聲小，便于多機(jī)牽引。電力機(jī)車(chē)缺點(diǎn)：基建投資較大。

鐵路車(chē)輛可分為：客車(chē)和貨車(chē)鐵路機(jī)車(chē)和車(chē)輛貨車(chē)按用途或車(chē)型可分為：通用貨車(chē)和專(zhuān)用貨車(chē)。通用貨車(chē)又可分為棚車(chē)、敞車(chē)和平車(chē)。專(zhuān)用貨車(chē)包括保溫車(chē)、罐車(chē)、家畜車(chē)等。我國(guó)貨車(chē)按載重可分為：20t以下、25~40t、50t、60t、65t、75t、90t等。按軸數(shù)可分為：四軸車(chē)、六軸車(chē)和多軸車(chē)等。按制作材料可分為：鋼骨車(chē)和全鋼車(chē)。整車(chē)運(yùn)輸，零擔(dān)運(yùn)輸，集裝箱、托盤(pán)和貨捆鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)（3）公路運(yùn)輸(RoadTransportation)適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、方便、快速、經(jīng)濟(jì)、聯(lián)合運(yùn)輸?shù)膹V泛性公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)公共運(yùn)輸業(yè)：定期定線(xiàn)、定線(xiàn)不定期、定區(qū)不定期。公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式契約運(yùn)輸業(yè)自用運(yùn)輸業(yè)汽車(chē)貨運(yùn)代理運(yùn)費(fèi)均以“噸/公里”為計(jì)量單位。兩種計(jì)算方法：運(yùn)費(fèi)按貨物等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)輸費(fèi)率公路費(fèi)率分為整車(chē)(FCL)和零擔(dān)(LCL)兩種，后者費(fèi)率一般交前者高30~50%。以路面等級(jí)規(guī)定基本運(yùn)價(jià)（4）航空運(yùn)輸(AerialTransportation)航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)運(yùn)輸速度快、運(yùn)程短靈活、舒適、安全準(zhǔn)確基建周期短、投資少運(yùn)載量小，營(yíng)運(yùn)成本高可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用航空運(yùn)輸設(shè)備航線(xiàn)：國(guó)內(nèi)和國(guó)際航空站（機(jī)場(chǎng)）：跑道、滑行道、停機(jī)坪、指揮調(diào)度塔、助航系統(tǒng)、輸油系統(tǒng)、維護(hù)修檢基地、消防設(shè)備、貨站及航站大廈等建筑和設(shè)置組成。航班：定期航班和不定期航班航空器（飛機(jī)）：普通型和高載重型；短途和洲際型；客機(jī)、貨機(jī)和客貨混合機(jī)型。（5）水運(yùn)(WaterwayTransportation)內(nèi)河運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸船舶：內(nèi)河貨船、拖船和推船、內(nèi)河駁船、河/海型船。特點(diǎn)：運(yùn)量大、投資少、成本低、耗能少我國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸：2005年底，全國(guó)內(nèi)河航道通航里程12.33萬(wàn)公里。（6）管道運(yùn)輸(PipelineTransportation)種類(lèi)按鋪設(shè)工程可分：架空管道、地面管道和地下管道。按地理范圍可分：原油管道（CrudeOilPipeline）

、成品油管道（ProductOilPipeline），系泊管道（BuoyOilPipeline）。按運(yùn)輸對(duì)象可分：液體管道、氣體管道和水漿管道優(yōu)缺點(diǎn)特點(diǎn)：運(yùn)輸通道和運(yùn)輸工具合二為一；高度專(zhuān)業(yè)化；適于運(yùn)輸氣體和液體貨物；永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：不受地面氣候影響，可連續(xù)作業(yè)；運(yùn)輸?shù)呢浳餆o(wú)需包裝，節(jié)省包裝費(fèi)用；貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差??；經(jīng)營(yíng)管理比較簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：適用范圍??；機(jī)動(dòng)靈活性差；固定投資大。（7）聯(lián)運(yùn)概念：各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過(guò)程中遵照統(tǒng)一的規(guī)章或協(xié)議，使用同一運(yùn)輸憑證或通過(guò)代辦中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，將各種運(yùn)輸方式緊密協(xié)調(diào)銜接起來(lái)，共同完成兩程以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)運(yùn)，如鐵公水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公航聯(lián)運(yùn)等。特點(diǎn)：具有組織運(yùn)輸?shù)娜绦赃\(yùn)程憑證的通用性托運(yùn)手續(xù)的簡(jiǎn)易性聯(lián)運(yùn)的作用：能促進(jìn)梳理流通渠道，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展能溝通各種運(yùn)輸方式之間的橫向聯(lián)系能挖掘運(yùn)輸潛力提高運(yùn)輸效率可以減少物資流通費(fèi)用，方便貨主，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益第二節(jié)載運(yùn)工具的種類(lèi)（1）軌道載運(yùn)工具（2）道路載運(yùn)工具（3）水上載運(yùn)工具（4）空中載運(yùn)工具（5）其它載運(yùn)工具（1）軌道載運(yùn)工具種類(lèi)有軌電車(chē)輕軌交通列車(chē)快速軌道交通列車(chē)市郊鐵路列車(chē)鐵路客貨運(yùn)輸列車(chē)高速鐵路列車(chē)其它軌道式交通車(chē)輛或列車(chē)christchurch有軌電車(chē)上海明珠線(xiàn)重慶輕軌日本新干線(xiàn)德國(guó)ICE模式英國(guó)ATP模式法國(guó)TGV模式法國(guó)高速鐵路技術(shù)，全稱(chēng)是TrainaGrandeVitesse，即超高速列車(chē)。特點(diǎn)是速度快、節(jié)能、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本相對(duì)較低。中國(guó)高速列車(chē)中國(guó)高速列車(chē)上海磁懸浮列車(chē)（2）道路載運(yùn)工具

汽車(chē)、無(wú)軌電車(chē)、拖拉機(jī)、摩托車(chē)、自行車(chē)以及各種專(zhuān)用車(chē)和特種車(chē)等。

汽車(chē)可分為客車(chē)和貨車(chē)。

客車(chē)包括小客車(chē)、面包車(chē)、公共汽車(chē)等。

貨車(chē)可分為整車(chē)和組合車(chē)?！?gt;人力獨(dú)木舟

木筏皮筏

木船

—>風(fēng)力人力加帆船

中國(guó)沙船

三桅船

——>機(jī)器動(dòng)力側(cè)明輪船

尾明輪船

內(nèi)燃機(jī)船

（3）水上載運(yùn)工具船舶按運(yùn)載對(duì)象的不同，可分為貨船、客船和客貨船三大類(lèi)。貨船又可分為油船和干貨船。（4）空中載運(yùn)工具飛機(jī)按運(yùn)輸類(lèi)型的不同，民用飛機(jī)可分為運(yùn)輸飛機(jī)和通用航空飛機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)按航程可分為遠(yuǎn)程飛機(jī)、中程飛機(jī)、近程飛機(jī)和短途飛機(jī)。

運(yùn)輸機(jī)按其發(fā)動(dòng)機(jī)和所產(chǎn)生推力的類(lèi)型可分為活塞式、渦輪螺旋式、渦輪噴氣式、渦輪風(fēng)扇噴氣式。到21世紀(jì)中葉，建立一個(gè)可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)；交通科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)入世界先進(jìn)水平行列；鐵路成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)；公路及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅；航空運(yùn)輸成為世界上最大的市場(chǎng)之一；水運(yùn)成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。21世紀(jì)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展目標(biāo)：第三節(jié)我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)公路、水路交通實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的三個(gè)發(fā)展階段目標(biāo)：（1）從“瓶頸”制約、全面緊張走向“兩個(gè)明顯”（即交通運(yùn)輸?shù)木o張狀況有明顯緩解，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約狀況有明顯改善），近期將達(dá)到。（2）從“兩個(gè)明顯”到基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，2020年左右達(dá)到。（3）從基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，下世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化目標(biāo)的關(guān)鍵：在2020年前后，努力完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和交通運(yùn)輸支持保障系統(tǒng)（即“三主一支持”系統(tǒng)）的建設(shè)。高速公路網(wǎng)新規(guī)劃布局目標(biāo)——連接所有目前城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等及以上城市，形成高效運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局思路——“東部加密、中部成網(wǎng)、西部連通”國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃方案：采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ馈Ｓ?條首都放射線(xiàn)、9條南北縱向線(xiàn)和18條東西橫向線(xiàn)組成，即“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬(wàn)公里，其中主線(xiàn)6.8萬(wàn)公里，地區(qū)環(huán)線(xiàn)、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等其它路線(xiàn)約1.7萬(wàn)公里。第二章道路發(fā)展簡(jiǎn)史1、中國(guó)道路發(fā)展簡(jiǎn)史2、高速公路發(fā)展概況近現(xiàn)代土木工程(一)國(guó)際金融中心大廈，中國(guó)臺(tái)北。臺(tái)北101大樓高508米（含天線(xiàn))帝國(guó)大廈，美國(guó)紐約近現(xiàn)代土木工程(二)金茂大廈，420.5米，位于中國(guó)上海。西爾斯大樓，443米，位于美國(guó)芝加哥。近現(xiàn)代土木工程(三)世界第一懸索橋日本明石海峽大橋世界第一斜拉橋日本多多羅大橋近現(xiàn)代土木工程(四)世界第一電視塔加拿大多倫多電視塔世界第一高壩瑞士大迪克桑斯壩“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)1我國(guó)道路工程的發(fā)展概況一、我國(guó)道路工程的發(fā)展歷史道路是設(shè)置在地表面上供人、馬、車(chē)行走的一種線(xiàn)狀建筑物。1912年修筑第一條汽車(chē)公路(湖南長(zhǎng)沙-湘潭,全長(zhǎng)50km).1941年完成滇湎公路155km,我國(guó)最早的瀝青路面工程.建國(guó)前,全國(guó)公路7.5萬(wàn)km,現(xiàn)在全國(guó)公路達(dá)300萬(wàn)km,高速公路達(dá)3600km.建設(shè)中的國(guó)道主干線(xiàn),有”五縱七橫”,總長(zhǎng)約1萬(wàn)km.“五縱七橫”國(guó)道主干線(xiàn)系統(tǒng)①②③④⑤⑴⑵⑶⑷⑸⑹⑺五縱七橫12條路線(xiàn)我國(guó)國(guó)道干線(xiàn)系統(tǒng)的代號(hào)：北京向外輻射的有12條，代號(hào)第一個(gè)字取“1”，如北京至昆明為108國(guó)道。由北向南的有28條，代號(hào)第一個(gè)字取“2”，如山海關(guān)至廣州為205國(guó)道。由東向西的有30條，代號(hào)第一個(gè)字取“3”，如上海至拉薩為318國(guó)道北京—珠海同江—三亞上?！啥歼B云港—霍爾果斯兩縱兩橫二、道路現(xiàn)狀評(píng)價(jià)存在如下幾方面的問(wèn)題：

1．?dāng)?shù)量少。（1）公路通車(chē)總里程：目前通車(chē)?yán)锍屉m己達(dá)175.8萬(wàn)公里，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然相差較大。如美國(guó)為630萬(wàn)公里，日本140萬(wàn)公里，印度160萬(wàn)公里。

高速公路總量也明顯偏少。美國(guó)、加拿大國(guó)土面積與中國(guó)差不多，高速公路里程已達(dá)8.8萬(wàn)公里和１.9萬(wàn)公里，法國(guó)國(guó)土僅為中國(guó)的十七分之一，高速公路里程已達(dá)9000公里；日本國(guó)土很小，而高速公路已達(dá)近7000公里。高速公路里程占公路總里程的比例偏低。中國(guó)僅為0.82％，而發(fā)達(dá)國(guó)家已達(dá)1.5％左右，如加拿大為1.88％，德國(guó)已達(dá)1.72％，美國(guó)為1.37％，印度、馬來(lái)西亞等發(fā)展中國(guó)家高速公路發(fā)展也很快。（2）公路密度：公路密度即每百平方公里國(guó)土面積擁有的公路里程數(shù)。從總體上講，我國(guó)公路基礎(chǔ)設(shè)施總量不足，密度偏低。美國(guó)公路密度每百平方公里為67公里，英國(guó)為160公里，法國(guó)為147公里，日本為303公里，印度為61公里，而我國(guó)只有17.5公里。每萬(wàn)人擁有公路長(zhǎng)度，美國(guó)為242公里，英國(guó)為63公里，法國(guó)為140公里，日本為91.5公里，印度為22公里，而我國(guó)只有11公里。2．公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。在通車(chē)?yán)锍讨?，二?jí)以上的公路，只占公路總里程的13.1%多，