第九講-國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)及大陸橋運(yùn)輸教學(xué)教材

第九章國際鐵路貨物(huòwù)聯(lián)運(yùn)

及大陸橋運(yùn)輸一、國際鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況二、國際鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識三、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)四、國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單五、中國內(nèi)地(nèidì)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸六、國際貨物大陸橋運(yùn)輸?shù)谝豁?，?2頁。第二頁，共92頁。中日海鐵聯(lián)運(yùn)(liányùn)過境中亞、俄羅斯鐵路運(yùn)輸塔什干、阿拉木圖

第三頁，共92頁。一、國際(guójì)鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展概況鐵路運(yùn)輸是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一。目前全世界117個國家和地區(qū)共有鐵路約130萬公里,其中電氣化鐵路約26萬公。世界各大洲的鐵路所占比重為:美洲—34%,歐洲(ōuzhōu)—31%,亞洲—23%,非洲—8%,大洋洲—4%。第四頁，共92頁。鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(tèdiǎn)與其他運(yùn)輸方式相比,鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c：運(yùn)輸速度快運(yùn)載量大安全可靠運(yùn)輸成本低運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)受氣候因素影響較小因此從它誕生那天起,就顯示(xiǎnshì)了強(qiáng)大的生命力,成為陸上運(yùn)輸?shù)闹髁姟５谖屙?，?2頁。從各國鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)模來看,1994年美國一級鐵路為298483公里,居世界第一位;俄羅斯鐵路為87469公里,居世界第二位,其中,電氣化鐵路38842公里,居世界首位;日本因有2034公里高速客運(yùn)(kèyùn)線路(新干線)而著稱世界。第六頁，共92頁。從各國客貨運(yùn)特點來看,美國鐵路所承擔(dān)的客運(yùn)量很少,主要擔(dān)當(dāng)煤炭、礦石等大宗貨物運(yùn)輸,以重載單元列車為主要運(yùn)送方式,列車重量大、密度小、因而雙線率較低,屬貨運(yùn)重載型路網(wǎng)。俄羅斯鐵路客貨運(yùn)輸都很繁忙,客貨列車共線運(yùn)行,列車重量、密度都較高,因此,電氣化鐵路、雙線、自動閉塞里程比重(bǐzhòng)都較高貨物列車平均總重為3000噸,亦屬客貨運(yùn)重載型路網(wǎng)。西歐各國及日本鐵路均以客運(yùn)為主,采取高速動車組(電力動車和內(nèi)燃動車)和電力機(jī)車牽引旅客列車。第七頁，共92頁。從各國鐵路行車組織方式來看,大致可分為三種類型(主要以列車重量、速度、密度發(fā)展水平和匹配關(guān)系來劃分):第一種類型是以美國、加拿大(包括澳大利亞、巴西)為代表的列車重量大、密度小的所謂北美方式,其特點是依靠提高列車重量增加運(yùn)量,線路負(fù)荷水平低,第二種類型是以英國為代表的列車重量小、密度大的所謂西歐、日本方式,主要依靠增加行車密度提高運(yùn)量,線路通過能力(nénglì)大、負(fù)荷重,但輸送能力(nénglì)并不高;第三種類型是以原蘇聯(lián)為代表的列車重量大、密度高的所謂強(qiáng)化運(yùn)輸方式,其特點是線路負(fù)荷水平高,輸送能力(nénglì)大,運(yùn)輸密度居世界各國鐵路之首,約為日本的3倍,美國的5倍,法國的8倍多。第八頁，共92頁。國際(guójì)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢1.各國貨物運(yùn)輸重載化的發(fā)展趨勢。2.貨物運(yùn)輸集中化。3.加快集裝箱和馱背運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。第九頁，共92頁。至2009年底，我國鐵路運(yùn)營總里程達(dá)到8.55萬公里。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上，發(fā)達(dá)完善(wánshàn)的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模，鐵路“瓶頸”制約狀況要得到基本緩解。到2020年我國鐵路營業(yè)里程要達(dá)到12萬公里以上，建成發(fā)達(dá)完善(wánshàn)的鐵路網(wǎng)。如果僅以進(jìn)出口貨運(yùn)量計算,鐵路運(yùn)輸則僅次于海運(yùn)位居第二,在我國對外貿(mào)易運(yùn)輸中舉足輕重。第十頁，共92頁。鐵路運(yùn)輸(yùnshū)在我外貿(mào)運(yùn)輸(yùnshū)中的作用1．通過(tōngguò)鐵路把歐亞大陸連成一片，為我發(fā)展與亞、歐各國之間的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易聯(lián)系提供了有利條件。2.鐵路運(yùn)輸是內(nèi)地聯(lián)系香港、九龍地區(qū)，開展貿(mào)易的重要運(yùn)輸方式。3．鐵路運(yùn)輸在我進(jìn)出口貨物的集散和省市間物資的調(diào)撥中同樣起到重要的作用。第十一頁，共92頁。二、國際(guójì)鐵路貨物運(yùn)輸基礎(chǔ)知識鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個整體的工程結(jié)構(gòu),是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。鐵路軌距指線路上兩股鋼軌(gāngguǐ)頭部的內(nèi)側(cè)距離。按照鐵路軌距的大小不同,歐亞大陸的鐵路軌距,可分為寬軌、標(biāo)準(zhǔn)軌和窄軌三種。標(biāo)準(zhǔn)軌的軌距為1435毫米;大于標(biāo)準(zhǔn)軌的為寬軌,其軌距大多為1524毫米和1520毫米;小于標(biāo)準(zhǔn)軌的為窄軌,其軌距多為1067毫米和1000毫米。我國鐵路基本上采用標(biāo)準(zhǔn)軌距,但臺灣和海南省鐵路軌距為1067毫米,昆明鐵路局的部分軌距為1000毫米。第十二頁，共92頁。為了確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全,防止機(jī)車車輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備,而對機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線,稱為限界。鐵路基本限界分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界兩種。機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛橫斷面的最大極限,它規(guī)定了機(jī)車車輛不同(bùtónɡ)部位的寬度、高度的最大尺寸和底部零件至軌面的最小距離。建筑接近限界是一個和線路中心線垂直的橫斷面,它規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸。凡靠近鐵路線路的建筑物及設(shè)備,其任何部分(和機(jī)車車輛有相互作用的設(shè)備除外)都不得侵入限界之內(nèi)。第十三頁，共92頁。機(jī)車是鐵路(tiělù)運(yùn)輸?shù)幕緞恿?。鐵路(tiělù)上使用的機(jī)車種類很多,按照機(jī)車原動力,可分為蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車三種。鐵路(tiělù)車輛是運(yùn)送旅客和貨物的工具,它本身沒有動力裝置,需要把車輛連掛在一起由機(jī)車牽引,才能在線路上運(yùn)行。鐵路(tiělù)車輛可分為客車和貨車兩大類。按照用途或車型可分為通用貨車和專用貨車兩大類。通用貨車又可分為棚車、敞車和平車三類。專用貨車是專供裝運(yùn)某些指定種類貨物的車輛,如保溫車、罐車、家畜車、煤車、礦石車、礦砂車等。第十四頁，共92頁。第十五頁，共92頁。第十六頁，共92頁。第十七頁，共92頁。通往陸上鄰國邊境(biānjìng)口岸的鐵路線（一）濱洲線哈爾濱滿洲里935KM中俄后貝加爾第十八頁，共92頁。二、我國通往鄰國(línɡuó)的鐵路干線及國境車站（二）濱綏線哈爾濱綏芬河548KM中俄第一(dìyī)格羅迭沃第十九頁，共92頁。二、我國通往鄰國(línɡuó)的鐵路干線及國境車站（三）集二線(èrxiàn)北京(běijīnɡ)二連潔特339KM中蒙扎門烏德第二十頁，共92頁。二、我國通往鄰國(línɡuó)的鐵路干線及國境車站（四）沈丹線沈陽丹東274KM中朝新義洲第二十一頁，共92頁。二、我國通往鄰國的鐵路干線及國境(guójìng)車站（五）長圖線長春(chánɡchūn)圖門527KM中朝南陽(nányánɡ)第二十二頁，共92頁。二、我國通往鄰國的鐵路干線及國境(guójìng)車站（六）梅集線梅河口集安(jíān)245KM中朝滿浦第二十三頁，共92頁。二、我國通往鄰國的鐵路干線及國境(guójìng)車站（七）湘桂線衡陽柳洲、南寧憑祥1013KM中越同登第二十四頁，共92頁。二、我國通往鄰國的鐵路干線及國境(guójìng)車站（八）昆河線昆明(kūnmínɡ)河口(hékǒu)177KM中越新鋪（老街）第二十五頁，共92頁。二、我國通往鄰國的鐵路干線(tiělùɡànxiàn)及國境車站（九）南疆線烏魯木齊阿拉山口460KM中哈德魯日巴第二十六頁，共92頁。第二十七頁，共92頁。第二十八頁，共92頁。我國與鄰國我國鐵路干線我國國境站站名鄰國國境站站名我國軌距（毫米）鄰國軌距（毫米）交接、換裝地點至國境線距離（公里）出口進(jìn)口我國國境站鄰國國境站中俄間濱州線滿洲里后貝加爾14351520后貝加爾滿洲里9.81.3濱綏線綏芬河格羅迭科沃14351520格羅迭科沃綏芬河5.920.6琿馬線琿春

卡梅紹娃亞14351520卡梅紹娃亞琿春17

中哈間北疆鐵路阿拉山口德魯日巴14351520德魯日巴阿拉山口4.028.13第二十九頁，共92頁。中蒙間集二線二連扎門烏德14351520扎門烏德二連4.84.5中朝間沈丹線丹東新義州14351435新義州丹東1.41.7長圖線圖們南陽14351435南陽圖們2.11.3梅集線集安滿浦14351435滿浦集安7.33.8中越間湘桂線憑祥同登14351435同登憑祥13.24.6昆河線河口老街10001000老街河口6.54.2第三十頁，共92頁。三、國際(guójì)鐵路貨物聯(lián)運(yùn)在兩個或兩個以上國家鐵路運(yùn)送中,使用一份運(yùn)送票據(jù),并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送,并且在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時,無需發(fā)貨人、收貨人參加,這種運(yùn)輸方式(fāngshì)稱為國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。國際鐵路聯(lián)運(yùn)分為旅客運(yùn)輸、貨物運(yùn)輸兩大類。貨物運(yùn)輸又分為整車、零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸。第三十一頁，共92頁。國際鐵路(tiělù)貨物聯(lián)運(yùn)存在兩大系統(tǒng)：一是依據(jù)《國際貨約》開展的國際鐵路(tiělù)貨物聯(lián)運(yùn)；二是依據(jù)《國際貨協(xié)》開展的國際鐵路(tiělù)貨物聯(lián)運(yùn)。第三十二頁，共92頁。（一）國際鐵路聯(lián)運(yùn)的發(fā)展情況國際鐵路聯(lián)運(yùn)在歐洲開始較早。1890年歐洲各國在瑞士首都伯爾尼舉行的各國鐵路代表會議上就制定了《國際鐵路貨物運(yùn)送規(guī)則》,并自1893年1月1日起實行。該規(guī)則在1938年修改時，改稱《國際鐵路貨物運(yùn)送公約》，又稱《伯爾尼貨運(yùn)公約》。伯爾尼公約簡稱國際貨約。先后參加的國家有聯(lián)邦德國、奧地利、比利時、丹麥、西班牙、芬蘭、法國、希臘(xīlà)、意大利、列支敦士登、盧森堡、挪威、荷蘭、葡萄牙、英吉利、瑞典、瑞士、土耳其、南斯拉夫及保加利亞、羅馬尼亞、匈牙利、波蘭、捷克斯洛伐克、民主德國等。

第三十三頁，共92頁。二次大戰(zhàn)后，國際政治、經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)生巨大變化，國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)又有了進(jìn)一步的發(fā)展。首先，我國與前蘇聯(lián)簽訂了中蘇鐵路聯(lián)運(yùn)協(xié)定(xiédìng)，決定自1951年4月1日起開辦聯(lián)運(yùn)。同年11月，當(dāng)時蘇聯(lián)與東歐七國簽訂并實行《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定(xiédìng)》，簡稱國際貨協(xié)。我國于1954年1月起參加，接著蒙古、朝鮮、越南也參加了這一協(xié)定(xiédìng)，當(dāng)時參加國際貨協(xié)的國家除中、蒙、朝、越、蘇聯(lián)外，還有歐洲的羅、保、匈、捷、波、民主德國和阿爾巴尼亞共12個國家。第三十四頁，共92頁。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的范圍根據(jù)組織(zǔzhī)聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆椒ǖ牟煌?，國際鐵路聯(lián)運(yùn)的范圍可以分成如下3類：（1）我國與《國際貨協(xié)》國之間的鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（2）我國與未參加《國際貨協(xié)》鐵路間的鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（3）通過參加貨協(xié)國的港口向其他國家運(yùn)送貨物第三十五頁，共92頁。國際鐵路聯(lián)運(yùn)辦理種別（1）整車貨物是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物的重量、體積(tǐjī)或形狀需要單獨一輛及其以上車輛運(yùn)輸?shù)呢浳?。?）零擔(dān)貨物是指按一份運(yùn)單托運(yùn)的一批貨物，重量不超過5000kg，按其體積(tǐjī)或種類不需要單獨車輛運(yùn)送的貨物。（3）大噸位集裝箱是指按一張運(yùn)單辦理的、用大噸位集裝箱（即指符合ISO第I系列的國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）運(yùn)送的貨物或空的大噸位集裝箱。第三十六頁，共92頁。（二）運(yùn)送費用(fèiyong)計算的依據(jù)與計算。國內(nèi)鐵路的鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則和鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則以及國際貨協(xié)、統(tǒng)一貨價及國際貨協(xié)清算規(guī)則等規(guī)章，是計算運(yùn)送費用(fèiyong)的依據(jù)。其中主要的是統(tǒng)一貨價和鐵路貨物運(yùn)價規(guī)則。運(yùn)費總額＝基本運(yùn)費額*加成率＝過境里程的貨物等級運(yùn)價*計費重量*加成率。第三十七頁，共92頁。四、國際鐵路貨物(huòwù)聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（一）運(yùn)單和作用國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（internationalrailwaythroughaybill）是貨物聯(lián)運(yùn)的主要單證，它是參加聯(lián)運(yùn)發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)送合同。合同中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人在貨物運(yùn)送上的權(quán)利(quánlì)、義務(wù)和責(zé)任，對鐵路和收、發(fā)貨人都具有法律效力，雙方都受合同的保護(hù)和約束。第三十八頁，共92頁。（二）國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的構(gòu)成與流轉(zhuǎn)國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單（以下簡稱運(yùn)單），由運(yùn)單正本、運(yùn)行報單、運(yùn)單副本、貨物交付單和貨物到達(dá)通知單等5張組成。（1）運(yùn)單正本——是運(yùn)輸合同的憑證，它隨同(suítóng)貨物至到站，并連同第5張（貨物到達(dá)通知單）和貨物一起交給收貨人。（2）運(yùn)行報單——是參加聯(lián)運(yùn)各鐵路辦理貨物交接、劃分運(yùn)送責(zé)任以及清算運(yùn)送費用，統(tǒng)計運(yùn)量和運(yùn)輸收入的原始依據(jù)，它隨同(suítóng)貨物至到站，并留存到達(dá)路。第三十九頁，共92頁。（3）運(yùn)單副本——于運(yùn)輸合同簽訂后，交給發(fā)貨人，但它不具有運(yùn)單的效力，僅證明貨物已由鐵路(tiělù)承運(yùn)。發(fā)貨人可憑此副本向收貨人結(jié)算貨款，行使變更要求以及在貨物和運(yùn)單全部滅失時，憑此向鐵路(tiělù)提出賠償要求。（4）貨物交付單——隨同貨物至到站，并留存到達(dá)路。（5）貨物到達(dá)通知單——隨同貨物至到站，并連同第1張和貨物一并交給收貨人。第四十頁，共92頁。在實際業(yè)務(wù)(yèwù)中，可視情況需要增加若干補(bǔ)充運(yùn)行報單。補(bǔ)充運(yùn)行報單包括：帶號碼的補(bǔ)充運(yùn)行報單（以下簡稱有號報單）和不帶號碼的補(bǔ)充運(yùn)行報單（以下簡稱無號報單）兩種。國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的內(nèi)容鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的第1至第5張正面的印刷格式相同，由1—50欄構(gòu)成，主要用于記載收貨人、始發(fā)站、終到站，以及貨物等方面的內(nèi)容。第四十一頁，共92頁。第四十二頁，共92頁。（三）國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程1）國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程（1）根據(jù)(gēnjù)現(xiàn)行鐵路規(guī)定，凡發(fā)運(yùn)整車貨物，都需要有鐵路部門批準(zhǔn)的月度要車計劃和旬度要車計劃。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物不需要向鐵路部門編報月度要車計劃，但發(fā)貨人須事先向發(fā)站辦理托運(yùn)手續(xù)。（2）國際鐵路聯(lián)運(yùn)出口貨物的托運(yùn)與承運(yùn)（3）貨物的裝車發(fā)運(yùn)（4）出口貨物在國境站的交接第四十三頁，共92頁。（四）國際鐵路聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物運(yùn)輸實務(wù)流程（1）向國境站貨運(yùn)代理寄送單證，辦理(bànlǐ)委托代理手續(xù)。（2）聯(lián)運(yùn)進(jìn)口貨物在國境站的交接與分撥。（3）到達(dá)取貨。第四十四頁，共92頁。五、中國內(nèi)地(nèidì)對港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸（一）內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)(yèwù)基礎(chǔ)一、香港地區(qū)概況位置：位于中國(zhōnɡɡuó)南海之濱珠江口東側(cè)，由香港島、九龍半島、新界（包括大嶼山及230余個大小島嶼）組成。北隔深圳河與廣東省深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)相接。西與澳門隔海相望，相距僅60公里左右。面積：1092平方公里人口：681.6萬人

民族：華人為主，英國及其他外國人占3%左右

語言：漢語、英語（官方語言），粵語

宗教：佛教、天主教、基督教等

景觀：我國的一個特別行政區(qū)，著名國際金融中心、貿(mào)易中心和自由港，被譽(yù)為“東方之珠”、“動感之都”。第四十五頁，共92頁。第四十六頁，共92頁。對港澳鐵路貨運(yùn)的方式(fāngshì)和特點（一）對香港出口貨物的運(yùn)輸(yùnshū)方式海運(yùn)鐵路過軌運(yùn)輸(yùnshū)鐵路—公路運(yùn)輸(yùnshū)：內(nèi)地—深圳---文錦渡公路運(yùn)輸(yùnshū)：內(nèi)地—深圳---九龍第四十七頁，共92頁。1）內(nèi)地對港澳地區(qū)鐵路貨運(yùn)的方式內(nèi)地與澳門之間因目前無鐵路直接相通，內(nèi)地運(yùn)往澳門的貨物，需先從發(fā)站與鐵路辦理(bànlǐ)國內(nèi)段的鐵路運(yùn)輸至廣州地區(qū)的貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)至澳門。內(nèi)地與香港之間的鐵路貨運(yùn)包括內(nèi)地進(jìn)港鐵路貨物運(yùn)輸、利用九龍回空車輛裝運(yùn)進(jìn)口貨物和集裝箱直達(dá)運(yùn)輸三種方式。2）相關(guān)鐵路線路與場站設(shè)施包括深圳口岸、九廣鐵路和京九鐵路。第四十八頁，共92頁。3）相關(guān)運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)包括香港中旅貨運(yùn)有限公司、廣深鐵路股份(gǔfèn)有限公司深圳北站、國際貨運(yùn)代理公司（主要由中國外運(yùn)深圳公司、中國外運(yùn)廣東公司深圳分公司、中國鐵路對外服務(wù)公司深圳公司等幾十家貨代公司組成）、中國糧油食品進(jìn)出口總公司廣州鮮活商品出口部深圳工作組、深圳鐵路口岸聯(lián)合辦公室、外經(jīng)貿(mào)部廣州辦事處駐深圳工作組，內(nèi)地外貿(mào)單位駐深圳轉(zhuǎn)運(yùn)站、工作組或辦事處等單位。第四十九頁，共92頁。4）對香港特區(qū)鐵路運(yùn)輸費用目前，對港運(yùn)輸采用兩段運(yùn)輸分別計算，即內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費和港段鐵路運(yùn)雜費。內(nèi)地段鐵路運(yùn)雜費以人民幣計算，包括運(yùn)費和深圳口岸所發(fā)生的貨車租用費、貨物裝卸(zhuāngxiè)費、調(diào)車費、中轉(zhuǎn)費、勞務(wù)費等各種雜費；港段鐵路運(yùn)雜費以港幣計算，包括運(yùn)費、終點站費、裝卸(zhuāngxiè)費、國際集裝箱加固費和吊箱費、港段調(diào)車費、港段勞務(wù)費等。第五十頁，共92頁。（二）內(nèi)地運(yùn)往香港的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)1）供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品三趟快運(yùn)貨物列車及其特點供應(yīng)港澳地區(qū)鮮活冷凍商品由以下三趟快運(yùn)貨物列車（以下簡稱三趟快車）構(gòu)成：8751次快運(yùn)貨物列車，每逢單日由武漢江岸始發(fā)，逢雙日由長沙東始發(fā)，承擔(dān)(chéngdān)湖北、湖南兩省供應(yīng)港澳地區(qū)商品的運(yùn)輸。第五十一頁，共92頁。8753次快運(yùn)貨物列車，每日由上海新龍華始發(fā)，承擔(dān)江蘇、上海、浙江和江西等省、市供應(yīng)港澳地區(qū)商品的運(yùn)輸。8755次快運(yùn)貨物列車，每日由鄭州北始發(fā)，承擔(dān)河南省及東北、華北、西北三北(sānběi)地區(qū)經(jīng)鄭州中轉(zhuǎn)的供應(yīng)港澳地區(qū)商品的運(yùn)輸。第五十二頁，共92頁。三趟快車在運(yùn)輸?shù)钠贩N、貿(mào)易方式和運(yùn)輸組織方式上的特點如下(rúxià)：（1）在運(yùn)輸品種上，僅限鮮活冷凍商品。目前港澳市場上99％的活家畜和50％以上的凍肉、水產(chǎn)品、瓜果、蔬菜都是由“三趟快車”進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。?）在貿(mào)易方式上，采取配額加出口許可證的辦法。第五十三頁，共92頁。（3）在運(yùn)輸組織上，除了實行定時(dìnɡshí)定點定線開行，以內(nèi)地供港商品為基本車組，沿途不解體之外，由于內(nèi)地鐵路與香港鐵路不辦理直通聯(lián)運(yùn)，因而采用向內(nèi)地鐵路租車、原車直接過軌的辦法組織運(yùn)輸，發(fā)貨人的結(jié)匯憑證是各地外運(yùn)公司以運(yùn)輸總承運(yùn)人所簽發(fā)的從始發(fā)站、經(jīng)深圳中轉(zhuǎn)至香港的全程“承運(yùn)貨物收據(jù)（CARGORECIPT）”。第五十四頁，共92頁。2）內(nèi)地運(yùn)往香港的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程（1）始發(fā)站發(fā)送作業(yè)包括運(yùn)輸計劃提報與審批、貨物裝車發(fā)運(yùn)、預(yù)寄單證、裝車，取得國內(nèi)段鐵路貨運(yùn)單、簽發(fā)承運(yùn)貨物收據(jù)、拍發(fā)起運(yùn)電報、更正電報（如果需要更正的話）等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。（2）深圳口岸中轉(zhuǎn)作業(yè)包括深圳外運(yùn)公司向中旅貨運(yùn)公司送達(dá)發(fā)貨預(yù)告及委托書、做好接車準(zhǔn)備、向中旅貨運(yùn)公司預(yù)報過軌車輛、與車站辦理票據(jù)交接和租車、貨物預(yù)報關(guān)與報關(guān)、聯(lián)檢放行、對未通過聯(lián)檢貨物的處理、雙方(shuāngfāng)車站驗收交接等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。第五十五頁，共92頁。深圳口岸(kǒuàn)概況第五十六頁，共92頁。三、港段鐵路(tiělù)概況第五十七頁，共92頁。（3）香港段接卸作業(yè)包括中旅貨運(yùn)公司轉(zhuǎn)委托(wěituō)和做好接貨準(zhǔn)備、向香港海關(guān)報關(guān)及向港段鐵路辦理托運(yùn)手續(xù)、跟車押運(yùn)、貨交收貨人等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。香港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)1）香港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)概述第五十八頁，共92頁。（1）貨物的類別從香港進(jìn)口的貨物大都可從深圳鐵路(tiělù)進(jìn)口：對于整車貨物可利用回空車輛從深圳口岸陸運(yùn)進(jìn)口；對于同一到站的零擔(dān)貨物，在到站沒有海關(guān)的情況下，可在深圳辦理報關(guān)后以直達(dá)零擔(dān)車運(yùn)送。其他零擔(dān)貨物、危險品和闊大貨物，須預(yù)先商定后方可辦理?；钚笄莺拓i的產(chǎn)品（包括生豬肉、皮骨、鬃毛、原腸等），因港段條件限制暫不能承運(yùn)。第五十九頁，共92頁。（2）運(yùn)輸方式從香港進(jìn)口貨物所采用的運(yùn)輸方式主要有：①在九龍車站裝整車或拼裝同一到站，經(jīng)深圳原車過軌，由深圳外運(yùn)公司代運(yùn)直達(dá)(zhídá)內(nèi)地目的站。②在九龍車站以鐵路包裹（快件）托運(yùn)，在羅湖橋辦理交接，由深圳外運(yùn)公司分撥或以包裹、零擔(dān)、郵件等方式運(yùn)往內(nèi)地目的地。第六十頁，共92頁。（3）運(yùn)輸組織的特點從香港進(jìn)口貨物運(yùn)輸也是采取租車方式兩票運(yùn)輸，以羅湖橋為分界點，由港段和內(nèi)地段兩段組成。由于香港九廣鐵路(tiělù)公司沒有裝貨的車皮，所有進(jìn)口貨物的裝運(yùn)均利用外貿(mào)租用出口對港運(yùn)輸?shù)能囕v，因而在港段的車輛使用權(quán)屬深圳外運(yùn)公司所有，由外運(yùn)公司委托在香港的代理人支配利用。第六十一頁，共92頁。四、對港澳出口運(yùn)輸?shù)奶攸c（一）商品結(jié)構(gòu)的特殊性（二）貿(mào)易方式的特殊性配額(pèié)+許可（三）運(yùn)送方式的特殊性香港：內(nèi)陸段+港段鐵路內(nèi)地---------深圳北站--------九龍--------收貨人中旅貨運(yùn)公司深圳外運(yùn)分公司第六十二頁，共92頁。澳門(àomén)：內(nèi)地廣州南站澳門(àomén)廣東(guǎngdōng)外運(yùn)分公司南光集團(tuán)(jítuán)鐵運(yùn)水運(yùn)第六十三頁，共92頁。2）香港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)流程港運(yùn)往內(nèi)地的鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)包括內(nèi)地收貨人通知香港發(fā)貨人辦理(bànlǐ)委托發(fā)運(yùn)手續(xù)、收貨人寄送單證，委托深圳外運(yùn)公司辦理(bànlǐ)深圳轉(zhuǎn)運(yùn)手續(xù)、辦理(bànlǐ)貨物在深圳的進(jìn)口報關(guān)及內(nèi)地段托運(yùn)手續(xù)、寄送單證至內(nèi)地收貨人或內(nèi)地外運(yùn)公司等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。第六十四頁，共92頁。六、國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸（一）概念：大陸橋運(yùn)輸(yùnshū)（LandBridgeTransport），也稱陸橋運(yùn)輸(yùnshū)，是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸(yùnshū)系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運(yùn)輸(yùnshū)組織形式。大陸橋的意思是在海洋間把一塊大陸當(dāng)作橋梁，組成一個海-陸-海的運(yùn)輸(yùnshū)方式。大陸橋運(yùn)輸(yùnshū)屬于國際多式聯(lián)運(yùn)，都是大型集裝箱貨，其運(yùn)輸(yùnshū)方式涉及海洋運(yùn)輸(yùnshū)、鐵路運(yùn)輸(yùnshū)或公路運(yùn)輸(yùnshū)。第六十五頁，共92頁。（二）國際(guójì)大陸橋運(yùn)輸線（1）美國大陸橋（2）加拿大大陸橋（3）西伯利亞大陸橋（4）亞歐大陸橋第六十六頁，共92頁。(1)西伯利亞大陸橋(SiberianLandBridge,簡稱SLB)它是目前世界上應(yīng)用最廣泛的一條陸橋,全長13000公里。它東起太平洋遠(yuǎn)東地區(qū)納霍德卡和東方港,經(jīng)西伯利亞大鐵路,西到前蘇聯(lián)的波羅的海、黑海沿岸以及西歐大西洋地區(qū),將遠(yuǎn)東的中國大陸、香港地區(qū)、臺灣省、日本、韓國、朝鮮以及菲律賓等與整個歐洲大陸、中近東地區(qū)連接起來,極大地縮短了遠(yuǎn)東和歐洲之間的距離,比經(jīng)好望角航線縮短1/2的路程,比經(jīng)蘇伊士運(yùn)河航線縮短1/3的路程,時間大約可節(jié)省3—5天,同時(tóngshí)運(yùn)費降低20%—25%。鏈接資料1第六十七頁，共92頁。第六十八頁，共92頁。第六十九頁，共92頁。第七十頁，共92頁。鏈接(liànjiē)資料2第七十一頁，共92頁。第七十二頁，共92頁。(2)新亞歐大陸橋(A-E.LandBridge)新亞歐大陸橋東起中國的連云港,經(jīng)隴海線、蘭新線、北疆鐵路,出阿拉山口,最終抵達(dá)荷蘭的鹿特丹,全長10800公里,途徑中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等7國,輻射30多個國家和地區(qū),比西伯利亞大陸橋縮短2000公里、節(jié)省(jiéshěng)運(yùn)費約30%,與海運(yùn)比,可節(jié)省(jiéshěng)運(yùn)輸時間60%左右,1992年12月正式投入運(yùn)營。第七十三頁，共92頁。第七十四頁，共92頁。第七十五頁，共92頁。（3）北美大陸橋。是指貨物以國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格集裝箱作為容器，從日本港口海運(yùn)至美國或加拿大西部（太平洋沿岸）港口卸貨(xièhuò)，再用鐵路集裝箱專列（containerunittrain）從美、加西部港口運(yùn)達(dá)美加?xùn)|海岸（大西洋沿岸）港口，再經(jīng)由海運(yùn)至歐洲各地。有人也習(xí)慣把北美大陸橋分別稱為加拿大大陸橋和美國大陸橋。第七十六頁，共92頁。太平洋大西洋第七十七頁，共92頁。(4)美國小陸橋(U.S.Mini-landBridge)美國小陸橋路線為:遠(yuǎn)東、日本—美國西海岸—美國東海岸或墨西哥灣港口—目的地。這條小路橋路線避免了繞道巴拿馬運(yùn)河,可以享受鐵路集裝箱專用列車優(yōu)惠運(yùn)價,從而減低了成本,縮短了路徑,運(yùn)輸方式(fāngshì)為?！F。小陸橋運(yùn)輸全程使用一張海運(yùn)提單,由海運(yùn)承運(yùn)人支付陸上運(yùn)費,由美國東海岸或墨西哥灣港口轉(zhuǎn)運(yùn)至目的地的運(yùn)費由收貨人負(fù)擔(dān)。我國前幾年大部分貨物用此方式(fāngshì)運(yùn)美。第七十八頁，共92頁。第七十九頁，共92頁。(5)美國微型路橋(U.S.Micro-landBridge)或半路橋(Semi-landBridge)美國小陸橋路線為:日本、遠(yuǎn)東—美國西海岸—美國中西部地區(qū)(按照IPI條款,InteriorPointIntermodal),即內(nèi)陸地點多式聯(lián)運(yùn),運(yùn)輸方式為海—鐵。鐵路(tiělù)運(yùn)費也由海運(yùn)承運(yùn)人支付,包括由東岸港口或墨西哥灣至最終目的地的運(yùn)費均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。微型陸橋比小陸橋優(yōu)越性更大,既縮短時間,又節(jié)省費用,因此,近年來發(fā)展很快。第八十頁，共92頁。大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1、縮短運(yùn)輸里程，節(jié)省運(yùn)輸時間(shíjiān)以中國天津港至德國漢堡港為例,海上運(yùn)輸距離為21175公里,而大陸橋運(yùn)輸距離僅為10155公里,不及海上運(yùn)輸距離的一半。再從時間(shíjiān)看,海上運(yùn)輸一般約需60天左右,而大陸橋運(yùn)輸只需35天左右。2、加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本大陸橋運(yùn)輸盡管中途須轉(zhuǎn)換運(yùn)輸工具,但在換裝作業(yè)中,集裝箱裝卸效率高,加之鐵路運(yùn)輸速度快,時間(shíjiān)準(zhǔn)確,使貨運(yùn)速度加快,相應(yīng)地又降低了運(yùn)輸成本。第八十一頁，共92頁。3、充分體現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性由于大陸橋運(yùn)輸以集裝箱為運(yùn)輸單位,凡是集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性均可在大陸橋運(yùn)輸中明顯地展示出來。4、簡化貨運(yùn)手續(xù)，利用資金周轉(zhuǎn)大陸橋運(yùn)輸可以實現(xiàn)門到門運(yùn)輸,發(fā)貨人只需將貨物交給總承運(yùn)人(或多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人),辦理一次托運(yùn)(tuōyùn),無須費時費力,即可取得貨運(yùn)單據(jù),貨物的全程運(yùn)輸則由總承運(yùn)人負(fù)責(zé)。大陸橋運(yùn)輸同海上運(yùn)輸相比,可提前結(jié)匯,有利于發(fā)貨人的資金周轉(zhuǎn)。第八十二頁，共92頁。歐亞大陸橋出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)如果采用西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋運(yùn)輸，貿(mào)易雙方必須在合同中訂立大陸橋運(yùn)輸條款。要明確規(guī)定交貨的站點，以及裝箱、裝車等責(zé)任歸屬。具體樣本條款：(一)出口時在對方站點交貨的條款1.在對方鐵路(tiělù)某車站火車上交貨CIPloadedincontainerandfreeonrailwaywagonat_______station.第八十三頁，共92頁。(二)進(jìn)口時在對方站點交貨的條款1.在對方鐵路某車站火車(huǒchē)上交貨FCAloadedincontainerandfreeonrailwaywagonat_____station.2.在對方倉庫火車(huǒchē)上交貨FCAloadedincontainerandfreeonrailwaywagonatthewarehouseof_______.3.在對方鐵路邊境車站火車(huǒchē)上交貨FCAloadedincontainerandfreeonrailwaywagonatborderstationof________.第八十四頁，共92頁。出口業(yè)務(wù)程序：1、托運(yùn)與承運(yùn)。一般是由貨主委托外運(yùn)分公司辦理(bànlǐ)大陸橋托運(yùn)貨物，填寫書